1.广汽菲克员工安排

2.为什么说广汽菲克破产并不意外？有哪些原因？

3.年终总结广汽篇 | 曾庆洪，今年五十已有九

4.广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有哪些“高光”时刻？

5.FCA辟谣撤资 广汽菲克前途未卜

6.广汽菲克退出中国市场对jeep有什么影响

7.负债超80亿元，资不抵债下广汽菲克申请破产，国内新能源发展的如何了？

输血?15亿元援助合资公司，广汽集团边缘品牌可能会迎来春天。广汽集团一直都处于亏损状态，甚至没有办法正常生产。许多公司都和广汽集团终止了合同，该集团的资产也在不断的减值。广汽集团已经负债累累，广汽菲克出现了资不抵债的状况。广汽集团为了援助合资公司，不惜输血15亿元钱，这个品牌有可能会重新站起来。

这样做也是为了平稳推进相关工作妥善的解决后续问题，公司也明确表明会对广汽菲克进行督促，让他们妥善的解决问题，控制资金，确保相关资金安全。广汽菲克在长沙地区有一个工厂，在广州地区也有一个工厂，总产量大概在32.8万辆。广汽菲克退出汽车市场并不是说卖的不好，而是因为没有办法实现盈利状态，他的根基并不牢固，无法吸引消费者。

现在的消费者更加喜欢吉普牧马人以及大切诺基这种车型，这些车都是进口的方式进行销售。国产汽车自由光以及自由侠等等车型，经常会遭到消费者的投诉导致口碑出现下滑状态。这些年来，豪华汽车价格不断的下降，导致广汽菲克逐渐被淘汰，他并没有立足的空间，最终才退出汽车市场。

为了解决这种困境，广汽集团输血15亿元，是为了帮助品牌走出困境。广汽三菱推出了纯电车型，虽然没有掀起较大的风浪，但是从该车的配置以及动力来看，他的表现还是非常不错的。广汽集团对这个车也充满了信心，相信在他的支持下，会不断的扩展新的业务，这样业绩就会出现好转。在未来，广汽集团也会和许多大股东进行合作，加强研发，推进品牌的营销创新。

广汽菲克员工安排

日前，有相关媒体报道称，广汽菲克销量连续3年断崖式下跌，产能大面积闲置，企业出现经营亏损，并爆发数十家经销商维权。有接近FCA的相关人士透露，FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资，但尚不明确这一的进展情况。值得注意的是，如果FCA从广汽菲克撤资，这将是菲亚特和克莱斯勒两家公司第二次在中国败走麦城。

针对此事，有媒体向FCA内部求证，否认了撤资的外界传闻。FCA表示："菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。今年八月，菲克集团与广汽集团签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。"

广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团、菲亚特克莱斯勒以50:50的股比共同投资建设。2012年，?菲亚特菲翔国产；2014年，菲亚特致悦国产，不过这两款车的市场表现非常一般，消费者几乎没有什么认知。

2015年，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司成立，全面负责菲克四大品牌——菲亚特、Jeep、道奇、克莱斯勒在华的市场营销和售后服务等工作。

2015年底，广汽菲克Jeep品牌旗下第一款国产SUV自由光正式上市，从此销量一路走高，开启了广汽菲克的新气象。

随后，广汽菲克刚完成Jeep进口和菲亚特经销商渠道合并，Jeep品牌迎来再度国产，让普通消费者的Jeep情怀有了一次落地的机会。

2016年，在国产自由光基础上，广汽菲克Jeep品牌再次推出国产自由侠、指南者，成功布局13-30万元主流SUV细分市场，当年累计完成销量179,872辆，同比增长260%；

2017年，即便Jeep品牌全年没有新产品投入市场，广汽菲克仍旧完成了222,332辆的销售成绩，同比增长57%，一跃成为中国车市主流车企。

2018年，广汽菲克年销量为12.5万辆，同比下降39%。到了2019年，销量只有7.4万辆，同比下滑41%。通过翻阅广汽集团财报，我们也不难发现广汽菲克的尴尬境地。去年广汽菲克整车总体设计产能达到了32.8万辆，但报告期内产能6.57万辆，产能利用率只有20%，

在2020年，广汽菲克的新车引进已基本停滞，今年前九月仅售出2.78万辆。销量严重下滑，加上业务的停滞不前，让外界难以看到广汽菲克向前发展的步伐。因此有撤资等消息的传出，确实不让人感到意外。

在华业绩日益精进，创造了令广汽菲克人自豪的"广汽菲克"速度，不到三年时间，布局四款SUV，成为最快突破40万辆销量的合资SUV品牌。而随后却遭遇两年连跌、惨不忍睹。连续两年的同比大幅下滑，已经让这匹昔日黑马，沦落为广汽集团的拖油瓶，就连最后的王牌Jeep品牌也倒下了——2018年之后，Jeep车型问题不断爆发，甚至"自由光"、"指南者"车型还因"烧机油"问题被央视点名。

毫无疑问，市场竞争激烈、产品没有直达消费者内心、品控把关不严等问题是广汽菲克步入困境的原因所在。如今中国车市的头部效应日益显著，如何重回巅峰，是广汽菲克现在就要考虑的问题了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说广汽菲克破产并不意外？有哪些原因？

广汽菲克申请破产，员工安排如下：

其员工一部分去了小鹏汽车广州工厂，一部分转入了广汽埃安。?广汽集团还披露，尚有不超过2亿元将专项用于员工安置费用部分，预计在广汽菲克破产清算时可优先受偿。

广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称：广汽菲克）

位于湖南沙经济技术开发区，占地面积超过70万平方米，主要业务包括乘用车产品的整车、发动机、零部件的研究开发、生产制造、销售及售后服务等。

2022年11月3日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司新增一则破产审查案件，申请人为该公司，经办法院为湖南沙市中级人民法院。?

年终总结广汽篇 | 曾庆洪，今年五十已有九

广汽菲克破产的主要原因是因为近年来产品竞争力下滑导致，又因此前爆发的产品质量，与经销商矛盾激化等问题没能及时解决，致使品牌影响力严重受损。多重因素下，广汽菲克销量大幅下滑，生产经营陷入了困境。

此外，广汽集团与Stellantis集团的合资公司广汽菲克在2022年10月31日向长沙中级法院申请破产重整。2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%。显然，广汽菲克资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。

广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有哪些“高光”时刻？

1月6日，广汽集团公布2019年12月产销快报显示，其中销量为18.6万辆，同比微降0.35%，2019年全年销量为206.22万辆，同比下降3.99%。在港股过去的2019年，广汽集团凭借广汽丰田和广汽本田的表现，跑赢了整体车市。

这让广汽集团董事长曾庆洪又安稳渡过了一个拐点年，回顾2019年广汽集团大当中，或许最令人意外的就是12月底突然宣布的与上汽集团的战略合作。

须知2017年底就签署了战略合作框架的一汽、东风和长安，至今没有什么实质进展，而此前三大集团高管互换，业界早已埋下三大将要合并的猜想，而广汽与上汽之间，此前并未密切联系，也甚少有传闻，最多也就是广汽菲克有部分机构放在上海而言，因此，两家大佬突然同框，多少令业界有点措手不及。

事实上，广州汽车集团股份有限公司董事长、党委书记的曾庆洪与上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记陈虹同为1961年生人，因此，今年两人都将年满59岁，按照现有国家相关规定，两人在2021年都将60岁退休面临“”的问题。

对于这两位汽车界“老人”而言，或许职业生涯已经看不到两大集团之间合作的实际成功，因此，成为未来事业奠基人也是一个高光时刻的好选择。

虽然有北汽徐和谊年满62岁还依然不退的先例，但是作为地方国企的上汽集团和广汽集团，应该是没有北汽的那般优待的。因此，曾庆洪要在退休前再干一番事，推出一个新业绩亮点后，来一个功成身退，有一定的合理性。

尽管广汽与上汽无论从体量还是技术路线都存在差异，但是最终选择了走到一起，能否取得成功，套用业界评价则是：宏观看好，具体案例未必成功。

近况不佳

对于广汽集团来说，刚刚过去的2019年可谓是有喜有忧：曾庆洪手上的广汽本田和广汽丰田逆转汽车寒流，保持增长，广汽传祺、广汽菲克和广汽三菱都不同程度的下滑，看不到复苏的迹象。

根据此前广汽集团董事会决议的公告内容显示，2019年的销售目标为222.5万辆，预计将完成205.6万辆，同比下降约4.3%。

最新的统计数据则是，2019年累计汽车产量约202.38?万辆，同比减少7.76%；汽车销量约206.22万辆，同比减少3.99%。

对于一位国企高管而言，功成身退或者说平安落地，应该是一种内心上的共识，毕竟广汽集团并不像北汽那样有“无人可用”的因素影响，集团层面的高管团队“人才济济”。

虽然2019年广汽集团没有达到预期，但是曾庆洪给2020年依然制定了“继续挑战8%的增长率，销量目标继续为222万辆”的目标。

这对于旗下的短板企业如广汽乘用车和广汽菲克以及广汽三菱而言，都将会是较大的考验。

在这样的背景下，广汽集团与上汽集团选择了在2019年底宣布合作，有了2017底一汽、东风与长安这三大汽车集团签署了战略合作协议，业界对于广汽与上汽在2019年末的突然携手，并没有过多的意外。

虽然从框架协议来看，双方的合作似乎要比两年前三大集团的合作要更为广泛。但是正如前文所言，双方集团的一把手在两年后都将面临退休的问题，广汽与上汽的所谓战略合作，在近两年时间里都未必会有实质的内容，毕竟战略框架协议，只是一个框架而已。

根据协议，广汽集团与上汽集团将积极探讨在技术研发、协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

客观而言，上汽的主要合资对象是德系（上汽大众）和美系（上汽通用）。广汽的主要合资对象是日系企业，两者在一定程度上确实存在讨论的可能性与空间，并且两者的自主品牌都是具备一定活跃性的企业，因此，未来擦出火花的可能性或许远比更封闭的三大集团合作要高。

像一汽、东风和长安的三方合作两年时间过去了，至今也没有实质进展，这未必是三大没有合作的决心，只是这种巨头之间的合作，效果和效率都很有限罢了，除非像雷诺-日产联盟那样交叉持股，又或者像PSA与FCA那样直接合并。

抱团取暖

虽然在曾庆洪的努力下，广汽集团近几年的表现不俗，业绩蒸蒸日上，例如2019年，广汽集团除了产销继续保持在200万辆以上，在《财富》世界500强的排名首次突破200位，跃居第189位；以广汽研究院为核心的广汽集团国家认定企业技术中心在国家最新一轮考评中名列全国第六、汽车行业第一，自主研发的发动机技术拿下了中国内燃机学会最高奖项，公司自主研发的投入累计已达278亿元。

但是，广汽集团的短板也很明显，没有对应的商用车项目，自主品牌近几年表现不佳，后起的广汽菲克与广汽三菱也遭遇SUV红海困境。

在面对下一轮汽车行业四化竞赛当中，广汽集团的规模优势并不明显，

麦肯锡此前发布研究报告称，若一家汽车企业想在“新四化”领域全面布局，至少需要在未来十年中投入5000亿元的资金。

上汽集团2018年研发投入仅为153.85亿元，广汽集团在最近几年累计研发投入为210亿元，两家企业研发费用相加乘以10，离5000亿元的目标还有很远。

或许，曾庆洪选择抱上汽集团大腿的主要深意就在此，毕竟上汽集团才是中国汽车行业的领头羊。

联合研发的成本是分摊的，风险则是共同承担，只是我们也要注意到的，上汽集团在2019年《财富》500强企业中排名第39位，广汽集团排名第189位；上汽排在“四大四小”名单当中四大的第一位，而广汽只是四小的第二位，双方未来是否真的能够实现平等对话和沟通，能否承担相等的风险，或许还是要等到项目落地后才能知晓。

至少从以往的案例来看，双方存在同业竞争的问题，未来的沟通或许并没有表面看起来的顺畅。

虽然有媒体日把广汽与上汽的合作描述为，“粤港澳大湾区和长三角经济圈两大制造业巨头”的强强联手，但本质上，广汽与上汽主要还是代工厂的角色为主，自主创新的比例在各自集团内部所占比例很小，双方的自主研发的基础，也都是通过收购外方破产淘汰品牌的技术的技术上，进行再利用和逆向研发的结果。

广汽传祺近几年的困境，揭示了广汽集团在自主研发层面的底色，凸显了广汽集团的战略失误，调老将张跃赛取代年轻的郁俊主管广汽乘用车，或许是集团方面希望广汽乘用车可以先稳住阵脚，再寻找机会东山再起，只是，这绝非易事。

功成身退？

作为广汽集团的第二任董事长，曾庆洪是传统的一线成长的老总，40年前，在广州汽车修理厂当汽车修理工人的曾庆洪，其职业生涯就一直与汽车行业为伍。

1980年，曾庆洪考取广东电视大学全日制机械制造专业。四年后毕业进入广州客车厂任技术员，后一步一步做到助理工程师、工程师，副科长，科长，直到担任广州广客汽车集团有限公司副董事长兼常务副总经理。

1999年7月，曾庆洪被调任广州本田汽车有限公司党委书记;并作为中方代表担任广州本田的执行副总，随后的2001年4月开始兼任广州汽车集团有限公司副总经理。

彼时的广汽集团没有如今风光，在广州标致的惨败之后，如果没有当时东风汽车的介入和帮助，当时的广州本田或许就会在其他地域开花结果，这也是为何广汽本田直到2015年前都没有自己的发动机工厂，需要依靠工厂旁边的东风本田发动机工厂来提供发动机。

显然，知耻而后勇，在广州标致上失败的广汽人没有躺赚本田的想法，（当时本田的实力也不允许），曾庆洪能够最终走到如今的位置，也正是从广州本田开始。

因此，广汽集团在“四大四小”汽车集团当中，是唯一明确表态，“坚持合资合作不动摇”的国有汽车集团。

从2016年的十三五规划开始，到2019年5月份的股东大会上，曾庆洪描述自己坚持的战略一直是“一个中心，两个不动摇，三个转变”，即以质量、效益为中心，坚持自主创新和合资合作不动摇，实现从制造到创造、从速度向质量、从产品到品牌的转变。

其中，“坚持合资合作不动摇”，才是广汽集团的准则，也是曾庆洪给广汽集团定下的核心基调之一，包括看到新造车势力的崛起，广汽也是最早的与蔚来这样的新造车势力成立合资公司的传统汽车集团。

相比传统几大国有汽车集团而言，身处改革开放前沿位置的广汽集团的手段和思路要更为的“实用主义”，例如看到国内SUV市场大幅升温，广汽集团旗下丰田与本田在SUV领域的产品导入较慢，广汽集团在两田之后成立的广汽三菱与广汽菲克都是以SUV为主，特别是广汽菲克，在早期导入菲亚特表现不佳的局面下，迅速切换为Jeep品牌，并且占据主动权。

只是，合资方三菱汽车与菲克汽车各自的持续羸弱，导致广汽的这两家合资项目近几年表现乏力，加上近两年整体车市的拐点，日系合资企业的稳定表现再次盖过短期爆发后滑落的广汽菲克与广汽三菱。

与上汽集团董事长陈虹身兼8个公司董事长、三个副董事长、一个总经理和一个董事职位相比，曾庆洪目前只担任了广汽集团和广汽工业的董事长职位，旗下各个板块一把手被分散到了冯兴亚、陈茂善、吴松、李少等人之上。

或许正是因为“人才济济”，广汽集团高管之间的权利分配相对平衡，集团高管各领一块，都有表现的舞台，因此也都有立功表现的机会。

如果没有意外，曾庆洪将在2021-2022年间退休，业界普遍认为届时冯兴亚接替曾庆洪的可能性最高，但是作为广汽乘用车和广汽新能源的董事长，这两者目前对于集团的贡献十分有限，因此，广汽集团未来走势或许还存在一定的变数。

无论如何，通过股权激励措施下，曾庆洪目前持有广汽集团115.5万股，届时行权期满后，设以现在广汽股价12元左右的水准来估算，曾庆洪的股权奖励收入也在一千四百万人民币左右，当然，最终实际的收益存在诸多因素影响。

因此，如果不出意外的话，功成身退应该也是曾庆洪可以接受的选项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

FCA辟谣撤资 广汽菲克前途未卜

广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有过很多高光时刻，尤其是在推出了指南者、自由光等车型之后，人气更是一路高涨，可令大家没有想到的是这个品牌从神坛跌入泥潭仅仅只有了4年的时间。

广汽菲克将申请破产，该消息引发大众热议

在很多人的印象中，广汽菲克是一个很出色的汽车品牌，它的高光时刻主要体现在自由侠、指挥官等车型上市的时候，因为产品线丰富，拥有多种风格的车型，所以当时的销量也是很不错的。曾经广汽菲克一年就卖出了22万辆汽车，当时的公司对于未来的发展走势也充满了信心，看起来一切都在朝着好的方向发展。后来，可能是因为市场竞争过于激烈，广汽菲克的年销量也出现了下滑趋势，工厂甚至还停工过一段时间。

有相关数据显示，广汽菲克的负债额已经达到了81亿元，资产抵不过负债，最终也只能申请破产了，这在大家看来都是无可奈何的一件事。

广汽菲克品控不够严格，质量有待提高

我觉得广汽菲克申请破产主要是因为品控不严导致的，当初这个品牌的很多车型都出现过质量问题，尤其是指南者，这款SUV曾经多次出现烧机油的问题，很多消费者买车之后都曾经维权，最后却都不了了之了。一个成功的汽车品牌，在品控方面绝对是很严谨的，可是广汽菲克却疏忽了这个问题，最终导致销量逐渐下降，收入也大大减少了。

它的高光时刻是在自由侠刚刚推出的时候，当时很多消费者都被这款车型吸引了，销量也很高，但指南者推出之后，广汽菲克的口碑一路下跌，最终成为了很多人嫌弃的品牌。

广汽菲克退出中国市场对jeep有什么影响

汽势Auto-First|孙金凤

广汽菲克风光时期的四大品牌，菲亚特已经退出，克莱斯勒和道奇几乎停滞，只有JEEP在苦苦支撑。然而，孤立无援的JEEP还能支撑多久？

“不是所有吉普，都叫JEEP。”凭借这句霸气的广告语，越野车的鼻祖JEEP再次回归中国消费者视野，并曾一度取得年销超过20万辆的销售成绩。指挥官、?指南者、自由光等也成为中国SUV的畅销车型。然而好景不长，自2018年起，“烧机油”被央视3.15节目曝光，当年广汽菲克销量暴跌39%，旗下菲亚特品牌因销量惨淡二次退出中国市场。此后的2019年4月，效力于菲亚特克莱斯勒集团10年之久的郑杰去职，当年广汽菲克销量再次下滑40%至7.4万辆。

郑杰的继任者，菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售有限公司总裁MAX?Trantini,这位意大利人显然未能挽回颓势。今年以来，受疫情影响，FCA全球自顾不暇，与PSA的合并也并不顺利，这些都导致了中国市场新产品及营销的滞后及缺失，今年以来，广汽菲克并未有新车上市，销量也节节下滑，相关销售数据显示，广汽菲克月销量仅维持在三四千辆，销量几近拦腰折断。

11月6日，广汽集团发布的10月最新销售数据显示，广汽菲克成为广汽集团下滑最严重的业务板块之一。10月广汽集团整体销售新车近21万辆，同比增长21.5%，广汽本田、广汽丰田甚至广汽自主品牌传祺和广汽新能源，均实现了同比超过20%以上的增长，但广汽菲克10月仅销售新车4007辆，同比下滑26.2%；1-10月累计销量31682辆，同比下滑45.2%，与之为伴的只有难兄难弟广汽三菱。

在此种情况下，近日外界传出了"FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资"的消息，对此传闻FCA于11月6日给予了明确否认。FCA回应称：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。”同时，在此次辟谣声明中，FCA还提到菲克集团与广汽集团于今年8月已签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。

尽管官方辟谣，但外界对广汽菲克的未来依然充满质疑。因为在断崖式下滑的三年中，FCA并未找到有效的解决办法挽救销量，而在菲亚特退出后，2020年，克莱斯勒和道奇进口业务也基本停滞，广汽菲克旗下曾经的四大品牌，如今仅剩JEEP品牌在苦苦支撑，而JEEP今年以来也没有一款新车推出，这在品牌和新车云集的中国市场，是致命的打击。

没有新车，在售车型也不够给力。从目前JEEP的产品线来看，主力车型为指南者与自由光，其中指南者全系换装了1.3T发动机，尽管动力数据上表现不差，但对于“大排量就是硬道理”的SUV市场来讲，指南者在起跑线上就已经落后对手一大截。

而另一台主销车型自由光，虽然在大改款过后已经修正了不少毛病，但是老款烧机油的毛病早已“深入人心”，一时半刻很难扭转口碑。自由侠、指挥官、大指挥官这三款国产车型，自由侠目前月销量只有不到200辆。而指挥官与大指挥官虽然是针对中国市场特别研发的，产品力也值得称道，但23.98万-40.98万元的高定价，导致其与ABB甚至二线豪华品牌竞争时，显然缺乏竞争力。产品力不足、定价过高，是JEEP在产品和营销方面目前面临的最大问题。

为了缩减成本，构建产销“一体化”的营销体系，今年4月有消息称，广汽菲克销售公司将从上海搬迁至工厂所在地长沙。但营销公司从一线城市转至二线城市，对广汽菲克来说并非是好事。高端营销人才的流失、能否保持市场的高灵敏度、是否有利于JEEP品牌的向上，这些都是不利的因素。

尽管FCA对撤资给予了声明否认，但对于广汽菲克来说，一纸声明还远远不够，想要在中国市场存活下来，要从产品、营销、战略等层面多方深度调整，否则难逃被市场淘汰的命运，长安PSA就是一个典型的例子。（来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

负债超80亿元，资不抵债下广汽菲克申请破产，国内新能源发展的如何了？

Jeep在中国有稳定的客户群，所以广汽菲克退出中国市场对Jeep的影响不大。

广汽菲克关停已基本板上钉钉，但对于Jeep而言，这并不意味着它会退出中国市场。在目前的中国车市，SUV依然很受欢迎，Jeep品牌不仅在市场上具有一定的口碑积累，还有多款适合中国市场的车型，其产品覆盖小型SUV、紧凑SUV、中大型SUV、全尺寸SUV等多个细分市场。

从市场反馈情况来看，如今的中国消费者，会综合考虑价格和产品力，这也是雷克萨斯可以在价格不占优的情况下，依然销量不错的原因。作为一个专业的SUV品牌，Jeep的四驱系统很有卖点，车辆的通过性也不错。

在中国市场，Jeep品牌未来将只销售进口车，斯特兰蒂斯（Stellantis）集团是否考虑让Jeep和阿尔法罗密欧并网销售呢？后者是一个有些情怀的意大利品牌，但无奈销售服务网点太少，严重影响到它的业绩。

广汽菲克为什么退出中国市场？

广汽菲克由于近几年持续亏损，一直没能正常完成营收，广汽集团与Stellantis正在协商终止合作。谈判结果显示，Stellantis会在中国保留Jeep品牌，但不会以合资的形式进行，而是保留进口车业务。与之前退出中国的车企一样，双方分家的原因还是由于销量问题。

新能源产业热火朝天，但是真不是做所有新能源产业的企业都能赚钱，所以广汽菲克负债80亿，资不抵债，破产拍卖。这是一个鼎盛行业之内所发生的情况，也给人们敲了一个警钟。

新能源行业发展的确实是不错，但是大家仔细观察都会发现能赚钱的企业，就是两种一种是老牌企业，人家本来就是做汽车的，现在只不过稍微转型一下，做一做新能源罢了。人家是有这个工业基础的，资产这方面也是有优势的，没有太大的转型困难，另一种就是科技公司，虽然人家之前没有做过汽车产业，但是人家有资本。说白了就是有钱，前期投那么多生产线的时候，大几十亿投研发的时候，上百亿的往里投，有这个资金，所以他们现在也正在积蓄资本进军市场。

这些野心勃勃的企业能够赚到钱，是因为他们要么有技术要么有钱，当然只有这两个还不一定能赚到钱。就比如现在那么多的科技公司都开始搞新能源汽车但真正推出一台现车，然后销量特别好的还真没有呢，所以不要看现在他们宣传的很厉害，背靠大企业，但实际上他们现在也亏钱，只不过就是人家承受得住有足够多的资本支持，亏几十亿无所谓。长远来看这个产业是具备发展前景的，现在的亏是为了以后的赚做准备。

所以新能源行业的发展固然是不错，但是它也不是所有企业都能赚钱，现在竞争已经十分激烈了，原来的汽车领域做汽车的厂商就不少，传统男人尤其这个品牌就是五花八门，国产的合资的进口的很多很多，现在又做新能源，汽车有很多的科技公司开始加入这个行业，竞争就会愈发激烈。所以以后的新能源汽车市场要么就是赚大钱，要么就是亏大钱，不温不火的想在这个市场上面生存，很难了。