日系车主被砸结局_日系车主

1.日系车真的好吗？

2.日系车和欧美系车，用起来到底有哪些不同？

3.全国日系车最多的城市排名

4.为什么发现身边买了日系车的

5.日系车爆发，丰田、本田大快朵颐，为何马自达没喝到汤？

日本特别注重汽车轻量化的设计，通过不断研究和应用新材料让汽车在保证质量的同时也降低了汽车的重量，从而降低了汽车的油耗，这也为消费者省下来一笔不小的开支。日系车在外观上的设计也比大多数欧系车要精致，内饰和空间上的布置更加人性化，同级别的车型中，日系车的配置更多，这样的实惠也更容易让国内消费者接受。例如本田的雅阁，稳定、耐用、经济，丰田则有开不坏的丰田车赞誉，这些都不是它们自己说的，而是消费者自发传播的，良好的口碑自然带动了其他想要买车的消费者。

日系车的缺点也是很明显的，日系车底盘不够扎实，行车质感和高速稳性要逊色一些，日系车主打家用，操作性也要差一些，日系车车漆也比较薄一些，稍微剐蹭受损严重。因为英菲尼迪豪华品牌汽车中充其量属于三线，与讴歌和雷克萨斯属于一路品牌，合资生产的版本价格偏高一些，但也只是BBA、林肯沃尔沃凯迪拉克的标准而已。内饰都说丑刚开始没觉得，现在发现就是有点老旧了，不过配置的一些功能都挺实用的，360全景影像真的挺爽的，还有刹车太软，刹车异响是通病。

英菲全系为防暴胎.行驶中胎燥相对较大.车内储物箱转少.后备箱由于是后驱.虽然大但形状不规则.放置东西不便。车质网注意到，车主对东风英菲尼迪产品的投诉，发动机故障占比较大，达42%，其次为车身附件及电器、前后桥及悬挂系统等。还有市场保有量低，零部件不充足，科技配置不通用导致的后期维护成本高，还有日系车的通病车漆薄、车身安全强度不够等。

日系车真的好吗？

现在国内车型卖的最好的除了德系，就是日系，韩系和法系意大利系的只能在夹缝中生存。

日系车诚然有很多的优势，不然也不会有很多人选它。当然，日系车也有很多的特点或者是槽点，还是比较常见的。

比如日系紧凑级车型一般隔音差车漆薄，这个规律几乎可以适用于所有日系的小型车和紧凑级车型。也几乎没有任何的日系紧凑级车型的车主，敢自豪的宣称自己的车隔音好车漆厚的。

当然，雷克萨斯的隔音水平和车漆厚度那是没得说，不过它是雷克萨斯，就像奥迪也属于大众一样，我们不能拿奥迪a7跟卡罗拉比吧？

然后，日系车的各个品牌也各有特点。

丰田车型最显著的特点就是配置低，比如除了高配都不带倒车雷达，几乎适用于国内丰田的所有车型。当然，丰田车型从来不以配置和动力取胜，它讲究的是稳定耐用。也就是说，追求动力和喜欢高配的，那买丰田车一定是错的。

而配置低也能带来故障率低，这个定律还是成立的，比如，土豪喜欢买的路虎，很多投诉都是关于原车的倒车影像方面，那，这种故障和投诉永远不可能发生在丰田威驰身上嘛！因为威驰全系连倒车雷达都没有，更别提倒车影像了！没有的东西你大概也就只能投诉它没有吧，所以以威驰为代表的丰田车型，倒车影像等相关配置的故障率方面，一直都保持投诉率几乎为零的吉尼斯纪录；

对比于如同中年男人般沉稳的丰田，本田更像个激进的小青年。本田车型的特点是啥？嗯，买发动机送车！也就是除了发动机，本田车型几乎没有任何优点。比如，本田全车系隔音效果都一般，雅阁最高配特地加了许多有助于静音的配置，隔音效果都还比不上凯美瑞，飞度、思域之类的就更不用提了。

当然，十代思域和十代雅阁的配置还是可以的，主流的配置都有。我们这里只说缺点，本田地球梦又被称作本田积碳梦，而且基本上也属于众望所归名副其实；本田好不容易量产的涡轮增压发动机，又玩了会机油增多，倒现在还没拾掇利索，被人戏称：“一日本田，终生维权！”，“买发动机不但送车，还永远送机油。”；

日产车型大多都是万年不变的自然吸气发动机，动力总成老得掉牙，而且13年那会，还爆发出来大规模的烧机油！以前总是听说德系的涡轮增压发动机烧机油，日产的自然吸气发动机在这方面竟然取得了卓越的进展，真是相当令人刮目相看。

当然，新款天籁凭借着动力更为强劲的涡轮增压发动机即将重新上市，但日产最近的cvt变速箱故障率方面，出现了一些比较大的波动，定价敢于超越BBA车型的入门版本、卖27万的新天籁2.0t车型，由于发动机油封漏油，一直做不到正式上市销售，甚至很多4s店也没有实车展示，颇有些“只听雷声响，不见雨下来”的梦幻意境。

马自达研究转子发动机这么多年，一直都实现不了量产。马自达最蠢的地方在于，没有学贾跃亭，拿不能量产的转子发动机天天做PPT！否则轻轻松松融到几千亿，光凭净资产，马自达也早就超越了日产和丰田。

既然转子发动机不能量产，现售的马自达车型只能主打颜值和操纵，其动力水平一般。马自达车型明明轴距可以，跟同级车型相比，还属于主流水平，但因为马自达车型的驾驶位置相对靠后，所以往往后排空间不大；

铃木车的质量和油耗水平还是可以的，就是铃木已经成了小型车的专用代名词。而国人比较喜欢轴距大的车型，觉得更有面子和气场。所以铃木制造虽然是好车，但其市场也在逐渐的萎缩，甚至路边社的最新消息也有说，下一步铃木将会退出中国市场。

日系、德系之争，

1、皮薄？

日系溃缩理论应用到极致，事故 汽车 破损情况要相对严重一些，维修成本大，给人一种不安全的感觉，实际上 汽车 皮薄厚并不影响安全， 汽车 外表的铁皮在发生碰撞时，就像易拉罐一样，根本起不到任何保护作用， 汽车 安全主要看设计，不过客观的说，日系的钣金的确不怎么样，虽然其实际上厚度并不差，但就是相对而言给人一种廉价感觉。

2、油漆薄

这一直是日系普遍的通病，不过最近似乎有些改善，一直搞不懂为什么日系的油漆为什么这么薄、那么软，指甲都能划出痕迹。

3、避震松散

相对而言，日系车在驾驶时底盘避震的感觉很不扎实，特别是路况差的时候、过减速带的时候，这方面的感觉尤为不舒服。

4、高速加速乏力，操控性差

这主要是调教方面的原因，日系车设计的传统是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相对加速乏力是普遍现象，而高速加速乏力，给人的直接感受就是操控性变差。

5、隔音相对较差

日系车对于 汽车 隔音并不会特别重视，如果有好奇的车友可以拆下车门看一看那块只有手掌大小的隔音棉，由于过分注重成本，很多地方积少成多，导致 汽车 整体隔音普遍差一些，特别是高速噪音更是偏大。

当然，以上所说的只是一般情况，实际上日系的高端车型在各个方面还是不差的，比如雷克萨斯、英菲尼迪，相对而言以上几个方面的情况就好很多。

日系车有什么通病？

这个问题真的是没有任何意义！

我想，提问这个问题的朋友是想问日系车总体上和其它车系有什么缺点或不足吧？又或者是日系车中某个品牌的缺点吧？不然，这个问题将毫无价值，也是没有答案的！

我们下面就从两个方面来说一下：

大方向上的比较（车系与车系之间的对比）

细分品牌的比较（日系车各个品牌自身的问题）

先来说大方向上的

我门早已经听惯了“日系车，皮薄馅大不安全”这也是长久以来大部分朋友的“认知”。现实中，日系车皮薄这也确实是真的，大部分日系车的表面覆盖件我们用一个手指头都能按憋。相对其它车系的车子，在感官上确实没有力度，让人感到没有安全感，但实际上表面的感官并不代表它真的就不可靠，就不安全！

安全问题也一直是日系车最受争议的方面，但实际上“日系车不安全”这个说法并不准确！

你开阳光和大众的迈腾撞，散架的肯定是阳光；你开Polo和凯美瑞撞，Polo肯定也扛不住。所以说，没有钱买霸道那就安全驾驶遵守交通规则才最重要。

再来说说各个品牌的“通病”

其实这也是个宽泛的“伪命题”，所有车企都有自己研究的方向，所有的问题都是方向不一样导致的，并不能说谁对谁错！

比如说马自达的车子一直造不出一台安静舒适的车子，是真的没能力造出一台安静的车子吗？显然不是！只是马自达把经历放在了别的方向，比如底盘调教方面！

其它品牌也是一样，只是方向的不同罢了！这时有人会说：为什么不能有一家在各方面都做的很好的车企吗？

我的答案是：“人，是一个神奇追求个性的生物，根本不会在各方面都满足的。那么作为产品的 汽车 ，当然也永远满足不了人类的最终需求，只好在某一方面做的突出，让人记住它！

日系车品牌比较的多，包括丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达、铃木，以及高端豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等。日系车有很多的共性，包括优点和不足。

日系车优点

日系车整体质量还是非常不错的，比较有代表性的是丰田、本田、以及日产，国内销量还是非常不错的，并且口碑也比较的好。日系车稳定可靠的质量与其匮乏的国情还有很大关系，还有稳定可靠的供应商，为其品质提供了强有力的保障。其他的日系品牌，国内销量会小众一些，但是质量方面表现还是比较出色的，耐久性都非常好。

日系车整体燃油经济性表现出色。人们常常说日系车省油，是因为车子比较轻，其实不然。首先说车重会影响到 汽车 的燃油经济性，但是日系车的车身重量并不轻。日系车省油与技术是离不开的，包括丰田的双喷射发动机，热效率达到40%，还有本田的地球梦 科技 ，兼顾动力和燃油经济性，还有马自达的创驰蓝天技术，以及日产的VQ发动机和可变压缩比技术等等。

日系车整体保值率比较高。上面说到了日系车具有稳定可靠的质量，具有非常不错的燃油经济性，非常适合家用代步，因此其保值率还是非常高的，二手车市场比较的受欢迎。尤其是从长远用车考虑日系车还是非常值得推荐和选择的。

日系车不足

日系车行车品质营造的不够好。其中包括日系车底盘不够扎实且操控性和高速稳定性表现会逊色一些，给驾驶员的信心也就少一些。还有其隔音降噪水平，表现的也比较一般，很多日系车主购车之后，就要对车子做一个全车隔音。

日系车轻微碰撞受损偏大。日系车轻微碰撞刮蹭，受损会偏大一些，但是其安全性还是值得肯定的。日系车将吸能原理发挥的非常尽致，吸能车身可以有效的化解冲击，减轻车内乘员的所受的伤害，其弊端就是车子在轻微的碰撞刮蹭中受损会比较大，造成用车成本的上升。

日系车配置相对不够丰富。日系车的配置表现并不是非常的好，尤其是中低端车型配置甚至可以用寒酸来形容，包括一些入门车型，最基本的车身稳定控制系统都是没有的。因此也就有了本田买发动机送车的称号，发动机虽然不错，但是其他方面表现得非常一般，因此也就有了送车的说法。

日系车优缺点都是非常的明显，个人觉得就家用代步来说还是非常省油省心的，值得购买和选择的，只是某些方面表现的不尽如人意，还有较大的提升空间。

你说日系车操控差，马自达斯巴鲁都不错，本田也很棒。

你说日系车不安全，皮糙肉厚的也不少，普拉多酷路泽森林人什么的，看着结实，实际上也很结实。

不看品牌看系别有点耍流氓，不过，从大方向上来看，日本车确实有一个共同的毛病。

就是，一旦合资生产，就偷工减料，问题百出，不知道是日系车的锅，还是什么别的原因啊......

近些年大家可以看见日系车的出现频率越来越高了 前几年受中日关系的影响路上的日系车很少，最近几年可以明显感到周围的日系车变多 这其中肯定是有原因的，个人认为有以下两点原因：一、越来越多的用车群体在买车时更注重车辆使用过程中的经济性以及质量可靠性也更理性，二、日系车这些年虽然受政治因素影响，但是产品质量的口碑未过多影响。，以现在韩系为例，随便一个小小的政治摩擦都会对韩系车造成灾难性打击。个人认为日系车优点是很多但是也不乏一些缺点或者通病，大部分日系车在驾驶层面上缺乏高级感（NVH与底盘悬挂质感）及驾驶信心（也可以理解成操控性），除了个别运动定位车型可以做到有比较好的驾驶信心。但是欧美系车型从中低端车型开始就比较注重行驶质感与驾驶信心，虽然还是一分价钱一分货但在驾驶的时候还是可以感受到在这些方面有下功夫。个人认为行驶质感是日系最大通病。

我在浙江温州平阳冠峰买的2014款迈锐宝开了一年多就出现很多问题，特别是自动手刹故障去4s店10多次都没给我修好，现在拖过质保期了就不负责了！

我2015－12－15全款提车，可4s店在2015-11－30就把我的车在全国售后网登记了，导致我的车子质保期提前了半个月！

题主这个问题有点广.....

日本的 汽车 企业有个特点，就是喜欢把最好的产品优先留着给本国市场使用，稍微次一点的产品卖到欧洲或者北美，再次一点的卖到发展中国家。而他们设计车型，尤其是全球车型，同样优先考虑本国的情况和需求。日系车的通病某种程度可以从日本的国情里反应出。

日本是一个典型的缺乏的国家，2017年日本对中东原油依存度高达87%，因此日系车的设计普遍会比较省油。但有时候有得必有失，日系车在中低端的车型里喜欢装配CVT变速箱，倒不是说它不好吧，CVT省油平顺，从经济性来看十分满意，但是由于CVT变速箱没有固定的齿比，全依靠钢带的传动，出于保护钢带的目的，CVT被设计得急踩油门时响应偏慢。有网友说自己的卡罗拉超车深踩油时，在心里默念一秒车才会加速......这牺牲了一部分的驾驶乐趣。

日本人的国民性格偏向严谨理性，这一点在日系车上面有所体现，不同于法系车的浪漫，美系车的粗犷，日系车表现得十分地讲究实用性。其实讲究实用性也是很好的思想，但同样也是那句话，有得便有失。为了在同级别空间上创造优势，日产阳光在外观上作出了一些妥协，因此我们可以看到阳光的外形又圆又胖，远看像一块大馒头在路上跑....在实用性与外观设计的取舍中，日系通常偏向于实用性。同样在飞度身上我们也能发现这种思路，为了可给车设计更大空间，飞度把油箱都移到车架中间，某种程度上加剧前驱车的先天不足-前后配重的不平衡。

当然也有一些日系品牌不那么地“日系”，例如，马自达的车型不愿意为了空间而牺牲操控，斯巴鲁的车调校普遍激烈等等。

说实话鄙人开了很多款日系车，并没发现太过于明显的通病，即便现在鄙人手里依然有一辆日系车，简单点说日系车简单实用，没有什么太冒尖的优势，但也没有什么明显的短板！非要在高速稳不稳的方面挑毛病，鄙人也没有什么办法，设计理念不一样，导致日系车与其它车系表现有一定的差异也是正常的，但上升不到“病”的程度，那只是一些设计理念的不同！

这道题是问日系车有什么通病，那鄙人只能硬挑些问题了，常开日系车的朋友可能感觉不到什么，但开一阵同级别德系车后，再换回日系车，就会明显的感觉噪音大，这专业角度叫什么NVH问题，这玩意鄙人也不懂，如同玄学一般的知识！实际上日系车门内没有填充物，而德系车往往喜欢在门板内嵌入填充物，既有隔音效果、有让门显得厚重，再一点德系车门往往喜欢“三段式铰链”，这玩意是有很大的阻尼效果的，所以关德系车门就会有特沉、特厚实的效果！

有朋友说日系车发飘？可能是有些飘吧，但实际上依然是日系的设计理念问题，日系车为了保证。。

1.良好的通过性：底盘离地距离大，某日系轿车离地距离比德系SUV还大，保证了良好的通过性、保护性，重心却被升高，操控水平自然j就下降了！

2.良好的舒适度：用K值很低的弹簧，弹簧软、行程长，市内驾驶自然无可厚非、保证了舒适度，而高速驾驶时，弹簧软、行程长能提供的支撑就不够，高速时变个道就会有很忽悠的感觉！

3.良好的空间：日系车不怎么搞德系车的加长模式，但同样也得保证空间的最大化！而很多日系车就用了将发动机直接布置在前驱动轴的正上方，而德系、马自达等车系通常会把发动机布置在前驱动轴后方！将发动机布置在驱动轴正上方可以最大程度减少对车内空间的占用，但却导致车头重量过大，一头沉的车子和50:50的车子跑高速时的差异明显，速度越快越明显！马自达倒是操控不错，有的朋友却嫌弃它空间小！

上述几点其实就是鄙人对日系车的看法，扪心自问还是比较客观的，日本和欧美的环境是不同的，所以开发出的车子也是截然不同的！日系车强调的是满足车主的生活所需即可，而一些更高层面的东西日系设计师是根本不会考虑的，他们会理所当然觉得老百姓的买菜车要什么涡轮、要什么性能？这就是十几年前德系及美系逐渐普及涡轮，而日系车企在民用车领域却一直坚守自吸，主要原因并不是日系车企做不到，而是在他们守旧的观念下，觉得涡轮是无法赢得市场的，结果现在也搞涡轮了！总而言之鄙人总结的日系车通病就是，隔音差、没有德系车表现的那么灵活、小碰撞很容易出现大面积外观损伤（不影响安全、但心疼）、没什么绝对的优势，当然也没什么短板！日系车把中庸文化玩到了极致！

日系车和欧美系车，用起来到底有哪些不同？

不一定，只能做相对论，相比与其他合资车，日系车更符合低端消费者，节油，低故障，这是日系车的优势，但日系车无法满足高消费人群，豪车还是欧美的好，欧美 汽车 起步较早，第一辆车就是欧美人造的。

日本 汽车 是1904 年，吉田真太郎成立日本第一家 汽车 厂东京 汽车 制造厂（现五十铃 汽车 公司），3 年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”这辆车大家应该都不陌生，在很多资料里我们都会看到他的身影。

其实这是日本仿造欧美的，早期的日本 汽车 企业根本就没有自主研发能力，东阳工业，富士重工，丰田等 汽车 企业都在仿欧美车，和今天的国产车很像，但我们不得不佩服，这种拿来主义，在日本得到了升华，仅仅十年，1967年日本超过德国成为世界第二大 汽车 生产国。

10年日本国内销量达到238万辆，因为的干涉， 汽车 从 社会 地位的象征变成了代步工具，普通消费者成了主要的消费者，70年代欧美因石油危机， 汽车 产业遭到重创，却让这个以经济，省油为主导的日本车企从中受益，16年日本年出口量达到300万左右，超过国内销量，稳步增长的出口量，让日本 汽车 企业得到了发展，直至今日，日本 汽车 的销量已经占据了世界第一。

在上世纪90年代末，日本二手 汽车 的销量竟然超过了新车的销量，二手车具有超高的性价比，唯一让人头疼的就是车辆老化和质量问题，从这件事上我们可以分析道，日本 汽车 的质量已经得到了消费者的认可。

之后的日本新兴 汽车 企业知道本国的销量空间狭小，所以把目标都定在了出口上，一个外土 汽车 ，想在其他国家开辟市场，自然要有过硬的品质，和符合消费人群的优势，本田就是一个成功的案例。

本田的前身是生产摩托车的，相比三菱和丰田，本田起步很晚，1968年本田才开始制造 汽车 ，旗下CRV、雅阁、思域 汽车 历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的 汽车 。

如果你认为日本 汽车 能有如此销量，都是因为中国，那你就大错特错了，1956年7月15日，中国就已经制造出了第一辆 汽车 ，解放牌，虽然我国拥有制造 汽车 的能力，但产量低，销量更是无从谈起，能买的 汽车 的人寥寥无几！

1964年进入中国的第一辆日系车名叫。是丰田旗下的品牌，年销量才60量！直到1992年本田才正式进入中国，开始销售第四代雅阁。2000年第一代进口CRV在中国上市，它也是进入中国最早的紧凑型SUV，2009年东风与本田的合资国产版CRV在国内上市，本田CRV在SUV领域世界销量第一，在中国也一直排行在前三甲，为什么没有在中国排名第一呢？因为中国有一个 汽车 企业叫一汽大众！

一汽-大众 汽车 有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一 汽车 集团公司和德国大众 汽车 股份公司、奥迪 汽车 股份公司及大众 汽车 （中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。

90年代初是国人刚刚富有的时候，初具购买能力，而一汽大众这个最早的国有合资 汽车 企业，占据了天时地利人和，我想至今还有不少人认为“一汽大众是国有品牌”一汽是国有的，大众不是！买大众 汽车 ，并不是支持国产，买长城、长安、比亚迪、才真的是！

话扯的有点多，也有点远，说这么多 历史 就是想告诉大家，日系车真的好吗？不是所有的都好，但他们在励志做到最好，他们也用事实证明了，他们的确做得很好，他们敢于把自己的产品拿给全世界检验，这已经证明了一切。

用事实说话，不偏不倚，杜绝，这就是二黑 汽车 的品质！

国内常有的说法是，日系车普遍可靠性好于其他车系，不过很多日系车主的感受却与此不同，尤其是近几年很多以可靠性著称的日系车更是问题频出，那日系车的品质到底如何？

日本车以质量可靠耐用著称，但是日本有这么多 汽车 厂商——丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱……这些日本车的质量都很好吗？不是的，事实上日本车里也有质量不大好的，这里就来看一看，日本各家 汽车 厂商的质量可靠性情况，

丰田

丰田不仅是当今日本乃至全球最大的 汽车 制造商，也是世界上质量可靠性最好的民用车，日本车在质量可靠性上的名声很大程度要归功于丰田。丰田车我们选取3个具有代表性的车型来看质量：全球销量最大的卡罗拉、中型SUV汉兰达和干粗活累活的4Runner（可以理解为普拉多的廉价版）。

丰田这3个车不需要分开来说，因为他们的质量都太好了，基本没什么可说的。即使到了第10年，发动机、变速箱还是都挺好，其它方面也都很不错，最大的问题就是第5年的卡罗拉的冷却系统，差不多同时间的汉兰达的冷却系统也有问题，这很可能是那时的批次性问题。除此之外，这3个车就没什么问题了，小毛病也不多，质量过硬。特别是4Runner，它需要干许多粗活重活，但故障却少的惊人——4Runner和雷克萨斯ES是Consumer Reports质量报告里长期可靠性最好的车。这里还要一提的就是雷克萨斯，虽然雷克萨斯的不少车型都和丰田车在技术上很接近，但是在用料和制造上，雷克萨斯的标准高不少，所以品质也更好。

本田

本田是唯一能在质量上和丰田相抗衡的民用车，但还是比丰田要略弱一些。特别是90年代末、2000年初时的变速箱的问题，对本田的声誉影响颇大。不过这些年的质量报告只能看见最近十年的情况，所以也就看不见当年的这个变速箱问题了。需要指出的是，本田变速箱的质量问题都是车龄比较大了、里程数比较高了才发生的，而不是大众DSG那样新车或者没开几年就出故障的。 最近本田飞度在中国陷入熄火门，很多车主都出现低速/高速时熄火的情况，产生很大安全隐患

回归正题，本田我们也选取3个代表车型来看：思域、雅阁、CR-V。这3个车除了思域在第9、10年时发动机大毛病很多之外，其它也都没有什么问题，雅阁和CR-V即使到了第10年发动机、变速箱还是都很好，车架（Body Integrity）也很整，本田的机械质量不错。但是雅阁有过较多刹车问题，CR-V则空调有些问题，总体上本田的质量很不错，但确实比丰田要差一些。

本田的质量不错，但确实比丰田差，而且近几年在中国有下滑的趋势

日产

日产的质量明显不如“双田”：Sentra（对应国内的轩逸）的发动机第7年小毛病就比较多了，第9年时大毛病也很多，变速箱第6年质量就很差了；Altima（对应的天籁）的发动机质量不错，即使第10年质量也没什么问题，但变速箱和Sentra一样，第6年就不行了。此外，日产车其它小毛病也不少，而且很分散，和丰田本田的质量差距很明显。总体看，日产车的质量在日本属于中等水平，和欧洲车里质量最好的沃尔沃相比也没有优势。

天籁在华问题也不少

日产旗下的高端品牌英菲尼迪的质量比日产的质量明显要好，以FX（现更名为QX70）为例，发动机、变速箱、驱动系统，到了第10年也都很好，车架也非常整，机械可靠性非常强，但和其它日产车一样，它的小毛病也很多。

日产的质量明显不如丰田本田，高端品牌英菲尼迪虽然机械质量很好，但小毛病很多

斯巴鲁

日本车里质量最好的是丰田本田，中等水平的是日产，那么最差的呢？斯巴鲁，对，就是这个在短期质量报告里常常有上佳表现的、性能也很出色的品牌。斯巴鲁车前3年的质量的确非常好，毛病非常少，甚至能好过丰田本田，但是过了5年之后……呵呵……力狮的发动机第6年开始大小毛病都非常多，傲虎则是第7年开始发动机大小毛病都非常多，斯巴鲁引以为豪的四驱系统，从第6年开始质量也很差——力狮和傲虎的驱动系统第6年开始问题都挺多。特别是傲虎，可能因为它是跨界车，烂路跑的较多，四驱系统第6年开始质量非常差。

力狮和傲虎小毛病不算多，但是第6年开始发动机和驱动系统如此高的故障率，让人实在对斯巴鲁的后期质量没有信心。就美国Consumer Reports的质量报告来看，斯巴鲁是日本车里长期可靠性最差的可谓实至名归，不过比德国车最差的大众奥迪、美国车最差的克莱斯勒，还是要好一些的。

日本车里也有质量不大好的，比如斯巴鲁

马自达、三菱

最后我们来看一下马自达和三菱这两个小众日本车，由于马3 Axela和马6 Aenza都更换了新的创驰蓝天动力，变化很大，所以Consumer Reports今年的质量报告里没有给出这两款车过去这些年的质量可靠性情况。今年唯一能看到相对较长期质量表现的马自达只有马5一款车，但也只能覆盖到第8年，不过有总比没强。马自达5到第8年时，发动机、变速箱的质量都还可以，但冷却系统和变速箱小毛病比较多，马5的悬挂和车架问题也比较多，不过这可能和MPV的使用有关（装载比较狠，从以前的Consumer Reports质量报告看，马3和马6这两个轿车的车架表现就不错，不过马3悬挂问题也不少）。

三菱在美国的销量很小，所以质量报告也很难出，仅有欧蓝德一款车能看到5年后的质量情况，但也只能看到第6、7年车龄时的情况而已。欧蓝德第6、7年时发动机、变速箱、驱动系统都很不错，不过小毛病也不少。

马自达和三菱的质量报告都只能这么简略的一看，因为实在是销量太小，但粗略看来，他们俩的质量应该和日产差不多，处于日本车的中等水平，好于斯巴鲁。不过小众车即使质量好，二手车残值恐怕也是个问题，所以购买时还是需要谨慎。此外，日本还有一家非常值得一提的车厂，就是微车专家——铃木。但美国市场对微车需求实在太小，以至于铃木已经退出美国，所以Consumer Reports也就不提供铃木的质量报告了……

马自达、三菱这样的小众车质量报告也缺失严重，只能简略看看，小众车的二手车残值也是大问题，购买时需谨慎。国内的经典款马6现象比较特殊。

关于日系和德系哪家强的话题永远充满争议，大嘴无意偏袒谁，日系车品质有好有差，并不如坊间所传个个都可以老当益壮，希望读者朋友都能挑选一款适合自己的车！

日系车质量好确实是好！但是什么事情他也不是绝对的，小型日系车适合低速行驶，省油，故障率比别的车系要低，但是小型日系车不大适合高速行驶，相对来说高速稳定性没有美德系车稳。中大行的日系 汽车 高速稳定性还是没问题的，不管什么车有他长处也有他短处，没有十全十美的车，每个人买车要根具自身的实际情况购买适合自己的车， 汽车 是服务于人的，不要让 汽车 成了你的累赘。

日系车好不好，看个人的需求是什么，日系车不可能满足所有人的要求，从我的角度来说，日系车很好。

为什么好呢？日系车质量好，不用浪费时间整天跑汽修店修车，而且养起来很便宜，可以用最便宜的机油，最便宜的配件，我有个朋友，他的老佳美40多万的车，平时只加200多元的半合成加油，还经常忘记保养，有一次开了2年都没去保养，竟然一点事都没有，只是身边的人说起保养，他才记得，后来去到汽修店一看，机油都很黑了，他说还是很好开。不得不感叹日系车真的就管开就可以了，开个十几年下来，只会踩油门，有些品牌，司机都能自学成才学会修车了。

日系车有哪点不好呢？没有驾驶乐趣，行驶质感很差，跟欧洲车比真的差距太大了，不过呢，驾驶乐趣不是大家的需求，大家需要的，只是一台质量好，省心，不用花很多钱的车，整天修车的话，工资都花在车上了，打工还有什么意义呢？

很高兴回答你问题

优势一故障率低

其实也就是说日系车普遍毛病少，耐用。一般情况下用个五六年基本不需要修理，只要保证正常的维护保养即可，总的来说使用成本还是比较低的。而且日系车故障率低这个说法可不是本汪杜撰的，是有权威机构的大量数据统计支持的。比如德系销量败给日系车的一个公认的很重要的原因就是因为德系的可靠性排名一直比较偏低。

优势二保值率高

相比于国产和美系车，日系车过个十年甩他们一大截，出手更是车商香饽饽，随着生活水平的提高，很多人买车都会选择比较20万以上的车型了，而越是这个价位的车，甚至包括更高价位的车型，越要在意保值率。对于日系车，尤其是丰田、本田的一些车型的保值率，至少在没有接触 汽车 这一行的时候，我从来没想过其保值率会这么高。至少我觉得你买辆汉兰达，开个5、6年之后绝对比买辆大众途昂值钱。所以不要觉得只有新车在意保值率，实际上买二手车同样要注意保值率，甚至说比买新车还要注意。另外这里强调一点，并不是所有日系车保值率都高，一些小众车型依旧白费，所以选择之前要看好。

优势三省油性好

大多数人选择买日系车还有一个很重要的原因就是日系车的耗油会比较少，这样可谓是既让车主省了钱，也减少了排放，对环保也是很有利的呢！关键还有一点就是它不挑油，不像好多欧美车，特别是带T的，必须得用95的油。

大家都知道日系车省油，为什么省油呢？

网上提出了各种观点，但我然后日系车省油是综合因素的结果。下面我们逐一分析。

重量轻

多数人认为是重量轻，皮薄。

但有些人就不同意，举出例子很多例子，最经典的当属雅阁比帕萨特/迈腾重。

我也为此查资料，拿出实据，长城 哈弗 H6 与 锐志加满油后，锐志比哈弗重你能相信吗？

重量算是一个因素，但不是绝对因素，请继续往下看。

发动机变速箱匹配程度

另一派则认为是发动机变速箱匹配，日系车优化做的好。也有各种案例，例如：

有人指出使用6AT爱信变速箱的科鲁兹，不如使用4AT爱信变速箱的花冠省油 福特经典福克斯也是爱信4AT变速箱，同样没有花冠出色。 同样的问题也发生在通用别克凯越上。

全世界的变速箱市场主要掌握在三个企业的手里（爱信，捷克特，埃孚），其中两家是日本企业，丰田控股爱信，日产联合JATCO(捷克特），本田也有自己的变速箱。

德系，美系，法系车配备的变速箱主要是来自全球购（爱信，捷克特，埃孚，博格华纳......）。大众为了不受制于丰田，于是研发双离合变速箱。

发动机变速箱匹配程度，是指发动机输出与变速箱齿轮比。虽然只有几个齿轮，但是这些齿轮组合出来的数据是无穷。这个变速箱匹配的确是一个蚝油因素之一。

发动机因素

目前市场主流的发动机都是5~10年前的技术，发动机已经做到节油极限，每个厂家的技术差距越来越小，发动机研发成本很高，目前多数企业都不再研发汽油发动机。

只有马自达还在持续不断的挖掘汽油发动机的潜能，第二代创驰蓝天技术可以达到18:1压缩比。

机油黏度影响耗油因素

发动机使用的机油也影响油耗！机油粘度越高就会越耗油。

5W-10 比 5W-20 省油，5W-20 比 5W-30 省油，以此类推。但是 5W-10 只在丰田混合动力系统上看到过。日本本土据说很多车使用 5W-10。

你去店里保养，会发现他们都推荐使用5W-40机油，因为这个比较贵。

我就向周围朋友了解机油的情况，我发现很多德系车使用 5W-30 跟 5W-40机油。

一位做汽修的朋友说建议按照手册项目在4S店保养即可，不要用使用30/40机油，日系车10万公里后如果发动机噪音变大看情况，可以选择使用5W-30机油，新车不需要。

所以机油也是一个耗油因素。

虽然现在我国 社会 经济发展，人们的生活水平是越来越好了，现在很多人都是选择去买一辆车作为代步工具了，其实在国人的印象中，日系车还都是比较好的，但是要知道也是有一部分原因让很多人失去了耐心，就比如说前几天卡罗拉和雷克萨斯变速箱故障的原因，还有就是本田发动机的原因。

很多网友都表示说，现在真的是被日系车给坑惨了，那么这个日铺天盖地的宣传日系车，它的质量好省油，那么它到底是真的好吗？我们今天就来看一下吧。日系车真的省油，质量真的好吗，是不是欺骗了很多人呢？

那很多网友就问了这个日系车到底好不好呢？其实要知道日系车的话，就算是省油的话，也只是从美国那一方面兴起了，要知道美国的话，他在他们来说是比较深刻的，但是和中国的比起来的话，真的就不如省油了，而且还不如我们的德系车呢，所以说最后还是建议各位车主朋友们一定要仔细考量好了再去买车吧，各位网友们，你们对此有什么不一样的建议的，欢迎在下方评论交流。

小型车有小型车的不足，就是安全性差，这跟车子的做工没关系，是小型车天生的不足。如果是说到日系的中级车，那安全性其实不比德系美系来的差，虽然日本车的车架钢强度确实不如德美系，但是德美系的车架也不是硬得跟坦克一样，到一个极限还是会溃烂的，这点来说在一场大的事故里日系或德美系谁都不能幸免。

（图文资料整理于网络）

我自己开的就是日系车丰田，日系车的三大件做的很好，非常好，但皮薄，漆薄这是铁一般的事实！钢材也不如德系车，但日系也有高端品牌，像雷克萨斯就很不错！我亲眼目睹雷克萨斯追尾日产阳光把阳光撞成两箱车，雷车只掉了一点漆！现实中日系车和德系车，甚至国产车出事故，日系车都是最弱的！但说到耐用性，日系车胜出！像在广东还有很多90年代的丰田车在服役，德系很少！这不得不佩服日本人造车技术，日本的电子电路方面也是世界第一，基本很少出问题的！本人开印刷机的，德国印刷机修电路修到你怕，日本的印刷机用到报废电路都很少修！不到你不服，总之一句话，车是用来开的，不是拿来撞的，你再好的车，如果不安全驾驶，出了事故还是废铁一堆！安全驾驶才是最最最重要的！

3月份的故障率前三名都是日系车，咋样？自己琢磨吧！

质量是没问题的，不同的车有不同的毛病，不同厂家有不同特点。大家一直对日系车有偏见，觉得日系车是“脆皮鸡”其实，在碰撞检测下，安全性能都差不多的，而且日系车自重轻，省油是肯定的。

全国日系车最多的城市排名

作为中国车市最主流的两大派系，日系和欧美系，可以说是被争论得烂大街了。因此，随便找个车友问问日系和欧美系的不同时，都能说出个道道来。归结到底，不同的地区，用车环境不一样，因此也导致了设计理念有所不同。

但疆哥今天要讲的，不是这两者谁更安全谁更耐用，而是从使用的角度来看看，日系车和欧美系车，用起来到底有哪些地方不一样？对此，疆哥好好总结了一翻，发现日系车和欧美系车，还使用上还是存在着不少区别的，今天就来跟大家聊一聊。

1.灯光控制：日韩在杆，欧美在台

首先是大家夜间开车最常用的灯光控制功能，在这方面，虽然日系和欧美系的灯光开启方式，都是通过旋钮实现的。但是在控制装置的布局上，它们却存在着较大的区别，日系灯光开启控制一般直接被集成到了方向盘柱左侧的转向灯拨杆上，通过往下旋转拨杆外圈进行开启，往外推出则是打开远光。

而欧美系车型的灯光控制，通常则是被布置到了中控台最左侧的空调出风口下方，控制远近光灯和雾灯。虽然灯光开关是独立了，但它们控制远近光交替的开关（闪远光），却依旧保留在方向盘柱的左侧转向灯拨杆上，毕竟这样用起来更加顺手。

2.雨刮控制：日系向下，欧美向上

说完左边的拨杆，接下来就要说右边的拨杆了。左侧的拨杆控制的是灯光，右侧的拨杆则是控制雨刮的使用，在这个环节，日系选择的是向下拨动拨杆来开启雨刮，向上推一下是点刷。

欧美系则是选择向上拨动来开启雨刮，向下推一下是点刷。好在它们的雨刮开关控制都在同一根杆上，只是使用方向有所不同而已。

3.油箱盖开启：日系靠开关，欧美靠按压

除了上面说到的车灯和雨刮，在开启加油箱盖的方式上，日系和欧美系也有所不同。欧美车型，通常不会在驾驶舱内设置油箱盖打开按键，而常见的做法就是解锁车辆，直接按压油箱盖就能打开油箱，而关闭油箱盖后锁上车辆，油箱盖也会被锁住。

而日系车的油箱盖，大多都会在主驾位置设置独立的开关，不过级别的不同，这个开关的形式也有所差异。中低端日系车的油箱盖开关一般为拉索式，稍微高端一些的则是按键式。不过，也有一些日系品牌比较喜欢求新求变，因此它们用上了类似欧美系的按压式设计，比如本田旗下19款以后的车型、英菲尼迪全系。

坊间也流传一种说法，日系和欧美系车的油箱盖布局也有规律，那就是日系一般在左侧，欧美一般在右侧。乍一听好像是这么回事的样子，但实际这个现象虽然普遍，但并不是什么硬性设定，也有很多例外。比如日产的轩逸、逍客等，油箱盖就是在右边，而美系福特的也有油箱盖在左侧的车，比如金牛座。

因此油箱盖的所在位置，并无简单规律可循。想要一下判断出油箱盖位置，最好还是看仪表上的油箱标示，油箱标示上的箭头指向哪边，加油口就在哪边。

4.玻璃一键升降：日系前排有，欧美全车有

前几个功能使用的不同，还能说是设计思路不同导致的，但在玻璃一键升降的设定上，就和它们对成本的管控有关了。日系的大多数中低端车型飞度、轩逸等，基本都只有主驾位才有玻璃一键升降，而雅阁、天籁等，倒是好一点，前排两个窗都有，如果真的想要全车都有玻璃升降，或许只能看TN架构下的新丰田车或新马自达才行了。

但是在欧美系车型上，却是完全不需要担心玻璃一键升降问题，因为它们只要价格接近十万了，基本就都做到全车窗都配备一键升降。10万的朗逸都标配，20万的雅阁却只是前排才有。

5.行车落锁：日系靠手动，欧美靠自动

和前面的玻璃升降一样，行车落锁功能同样是日系与欧美系车型争议比较大的一个差异性配置。因为现在日系车行车落锁的实现，基本都是要靠手动才能完成（据说部分日系车默认关闭该功能，启用需按说明书操作）。也就是说日系车开起来时都要手动按下落锁，如果忘记，那可能全程都不会想起要去落锁。

欧美系车型呢，却是只要车速达到10km/h以上（部分30km/以上），通常车子就会自动落锁，基本不用担心车门没落锁。而这种差异的出现，也导致不少日系车主习惯一开车就按落锁键，欧美系车主则习惯停车时找解锁键。

以上，就是日系和欧美系车型在功能使用上的一些差异，在了解完上述区别之后，基本就能在驾驭日系和欧美系车型时轻松切换。那么对于日系与欧美系在使用上的主要不同，你还知道有哪些呢？欢迎在文末留言，跟广大车友们分享一下。

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为什么发现身边买了日系车的

广东、上海和四川在排名中分列前三。之后分别是江苏、浙江、北京、天津、山东和辽宁。根据央广网查询相关资料显示一直以来，中、东部省市都是日系车的主力市场。其中，广汽本田、广汽丰田、东风日产这日系三大家大本营所在地广东省，当之无愧是日系车主力市场中的主力。数据显示，广东、上海和四川在日系车源区域排名中分列前三，之后分别是江苏、浙江、北京、天津、山东和辽宁。而日系车经济、实用，驾驶起来轻松舒适，性能可靠，因此深受女性车主的喜爱，占比达37%。

日系车爆发，丰田、本田大快朵颐，为何马自达没喝到汤？

为什么发现身边买了日系车的朋友亲戚，车坏了总是偷偷的去修？

如今，国内汽车市场不断的发展壮大，越来越多的其他国家的品牌汽车也陆续在中国出口，其中日系车也在我国拥有非常不错的表现，但是此前，却有不少人表示，身边买了日系车的朋友亲戚，车坏了总是偷偷的去修，这又是为什么呢？

我们都知道，在国内日系车和德系车可以说是最有名的两款车系，日系车主打低端市场，而德系车主打高端市场。德系车在高端市场有着十分不错的表现，而日系车在低端后期市场也同样牢牢站住了阵脚。日系车不仅质量稳定、耐力好，并且后期使用成本低非常保值。对于不少经济条件一般的人来说，购买日系车绝对是一个非常好的选择。虽然很多人因为历史原因，一直对日系车有很大的意见，但其实这样的做法是没有什么意义的。毕竟如今已经实现了全球经济一体化，所以我们也不可能抛开其他国家独立存在，那么，只有做到包容才可以让我们愈加强大。而在日常生活中，我们购买汽车也就是为了充当代步工具，只要性能好还省油就可以了。从这个角度出发，日系车还是非常不错的。

虽然日系车在大家心中好像都是“开不坏”的，但事实上，只要是汽车就有可能出现故障，毕竟在汽车内部有那么多的零部件，出现故障可以说是一件非常正常的事情。所以，在出现故障以后，直接拿去修就好了，没有什么不好意思的。例如高品质的雷克萨斯就时常出现机油增多的问题，而其他日产车也或多或少会出现变速箱方面的问题。

而不少人之所以会在日系车出现故障以后偷偷将汽车拿出去修，就是因为觉得日系车本来就是不容易出现故障的，要是自己买一辆日系车还坏了，那多没面子。

马自达作为一款日系车主打运动类型，符合年轻人对动感的时尚的追求，而且马自达的产品的质量也是没得说的，颜值高又有实力，为什么在其他的日系车销量增长的时候里就无法得到青睐呢？马自达没有得到销量大增的原因，一是因为价格比较高，二是因为性价比太低，三是因为营销策略不得当。

首先，在车企行业遇冷的情况下，价格偏高，不像本田丰田比较亲民，而且马自达在其他的车辆都已经做出价格的调整后，依旧没有及时去调整和适应，而且就算降价了，它的降价幅度还很小，那这样的话很很多人就会无法去购买自己喜欢的车。这个产品的价格很高，但是质量却不一定配得上，因为和本田丰田相比，并不是很有实力的车，而且性价比很低，连凯迪拉克，捷豹等等豪华车都可以降价10万左右，而马自达却依旧它的老三样配置，那这样的配置让很多人觉得不愿意买，因为性价比太低了。?

其次，就是因为马自达不懂营销，因为马自达的车虽然造的好，但是现在的市场环境是需要营销打出名声来的，而马自达在营销上面很少下功夫，所以说市场份额并不高，在车企行业遇冷的情况下想把销量提升只能通过降价营销提升质量配置的方式，而马自达它忽略了这些方面，所以说马自达没有没有得到销量的大增。

最后，日系车作为在车型中比较省油而且服务态度比较好保值率比较高的一类车它们往往可以在行业遇冷的情况下销量增长，可是在中国人们更看重品牌知名度。马自达不改变自己的营销策策提升自己的知名度，而且马自达是主打运动品牌的，降噪能力就可能没有本田丰田那么好，在配置方面还是要差一点，然后它的价格却不肯降低来符合年轻人的消费能力，那么就不会得到年轻人的青睐。