1.凯捷混动版正式上市：面对这款车需要思考的只是能否接受品牌

2.汽车大观｜凯捷混动铂金版：让家用MPV进入3.0时代

3.油电混合面包车有哪些

4.舒适又节能，还没“司机感”，体验五菱凯捷混动铂金版

80公里每小时以上。据查五菱汽车得知，五菱星辰油电混合动力跑80公里每小时以上时，发动机则会开始为电池充电。通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的动力驱动汽车。

凯捷混动版正式上市：面对这款车需要思考的只是能否接受品牌

截至2019年7月，市场上的7款油电混动MPV有宋max新能源、宝骏730轻混动版、尔发、威尔发、佳吉新能源、大捷龙PHEV，下面详细分析。1.宋max新能源:宋max新能源是比亚迪汽车生产的一款混动mpv，车身尺寸为46

7座油电混合动力mpv

截至2019年7月，市场上的7款油电混动MPV有宋max新能源、宝骏730轻混动版、尔发、威尔发、佳吉新能源、大捷龙PHEV，下面详细分析。

1.宋max新能源:

宋max新能源是比亚迪汽车生产的一款混动mpv，车身尺寸为4680*1810*1680mm，用1.5升154马力发动机和150马力电机的组合。价格区间为14.99万-19.69万元。

2、宝骏730混动版:

宝骏730混动版是上汽通用五菱生产的一款混动mpv。其机身尺寸为4780*1780*1740mm。用1.5升涡轮增压发动机和48v轻电机的组合，售价9.98万元。

3.Erffa:

是丰田在埃尔法的进口车型，车身尺寸为45*1850*1890mm，2.5升117马力发动机和211马力电机的组合，四驱系统。价格区间80.5万-85.6万元。

4.威尔法:

Wilfa是进口丰田车型，和Erffa是兄弟车型，只是设计不同。另外，它的动力系统、变速箱、配置、车身尺寸、价格区间都和Erffa里的一模一样。

5.佳吉新能源:

佳吉新能源是吉利汽车生产的一款 混合动力 mpv，车身尺寸为4706*1909*1713mm，用1.5升涡轮增压发动机和电动机的组合。为 插电式混合动力 车型，售价区间为15.98万元-18.28万元。

6.大界龙·PHEV:

大捷龙PHEV是一款进口克莱斯勒车型，车身尺寸为5176*2037*1777mm，搭载3.6升自然吸气发动机。能源类型为插电式混合动力。大杰PHEV用E-CVT变速箱，售价49.69万元。

7座五菱宏光s享受六年免检吗

如果是非营运车辆，七座车可以享受六年免检政策。五菱洪光S是五菱旗下的一款小型货车。其长宽高分别为4390 mm、1660 mm和1750 mm，轴距为2720 mm，五菱洪光S共用两款发动机，一款为1.2升自然吸气发动机，另一款为1.5升自然吸气发动机。

1.2升自然吸气发动机最大功率55kw，最大扭矩110 Nm。这台发动机可以在3000到4000转/分时输出最大扭矩。该发动机用多点喷射技术，用铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这台发动机匹配的是一台5速手动变速箱。

1.5升自然吸气发动机最大功率73kw，最大扭矩140 Nm。该发动机的最大扭矩转速为3400至4400转/分。该发动机用多点喷射技术，用铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

使用手动变速器可以提高汽车的可靠性和耐用性。

五菱洪光S的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用钢板弹簧非独立悬架。

大多数货车的后悬架将使用钢板弹簧独立悬架。

在后悬架中使用钢板弹簧非独立悬架可以改善汽车的承载性能。

7座油电混合动力mpv @2019

汽车大观｜凯捷混动铂金版：让家用MPV进入3.0时代

五菱凯捷混动版本已经上市，对于这款车的评价应当是好评。

上汽通用五菱，一个合资品牌。

对于合资汽车一般都无法给出好评，原因是其普遍存在的“高品牌溢价”；五菱其实也不例外，即便是曾经的非常火爆的五菱宏光面包车也不例外，其技术水平、配置标准和质量表现实际都弱于同期一线品牌的国产面包车，其卖点主要就是合资品牌里的“通用技术”。但是谈车得理性，得就车论车，所以五菱凯捷的混动版确实可以给出好评。

即便这是一台非插电混动汽车，原因是与其价格重合的MPV里连基础的油电混合选项都还没有呢！凯捷也算开了先河。

五菱凯捷搭载的是与混动星辰SUV相同的动力系统，发动机是2.0升的混动专用自吸机型，动力标准为100kW/175N·m（净功率92kW）；电驱部分是所谓的“1·DHT”，其实和E-CVT的特点基本相同，都是串并直驱架构，是不存在“换挡”概念的电混驱动系统。特点与比亚迪DM-i、丰田和本田的E-CVT一样，不过在具体运行模式上是有区别的。

丰田的油电混合是需要发动机和电动机在全速域区间都去驱动的，本田的油电混合能做到低速增程、中高速混动。

比亚迪DM-i设定为时速八十公里以内增程驾驶，超出之后进行混动输出。

五菱的这套系统也是以增程为主，只是在车辆需要使用暖风或快速制热的前提下还得进行混动。

这套系统的运行模式带来的三大优势，其一是正常通勤时的噪音可控，因为增程时的发动机转速是相对恒定的，没有上下波动就没有高转速，没有高转速自然会让发动机噪音弱一些；同时也因为以增程为主实现了发动机平均转速的有效控制，于是就有了省油的第二个优点。五菱星辰混动版本的用户众测平均油耗仅为6.5L/100km，该货车的整备质量1595-1615公斤，五菱凯捷的整备质量是1750-1875公斤，耗油量就不难预估了。

在驱动系统相同的前提下，整备质量每提升一百公斤，耗油量大约要增长0.5升。

凯捷的不同版本比星辰重155-260公斤，理论上的油耗则会高0.8-1.3L/100km左右，也就是7.3-7.8L/100km！但是凯捷的风阻系数要低一些，该车的测试油耗为WLTC-5.9L，仅高于星辰0.2升；所以真实油耗可能还会低一些，可能会比本田奥德赛还要低。

五菱凯捷的第三个优势是“非插电”，虽说插电混动或增程汽车的综合使用成本更低，用车体验也更好；但是这两种车的制造成本还是偏高的，预计短期内还很难有汽车厂商把插电混动MPV的门槛拉低到13万左右，即使比亚迪也很难做到。毕竟凯捷是一台4875*1880*1700毫米的准中大型MPV，尺寸要比宋MAX DM-i大了不少，其实比本田奥德赛都还要大一圈；所以退而求次，混动的凯捷最起码要比燃油动力MPV好一些。

该车的指导价为12.98、13.98、14.98万，价格确实不高。

同时这台车的配置也算说得过去，全系标配车身稳定系统，低配有前排双气囊，中配和高配分别递增侧气囊和头部气帘；旗舰版还有除并线以外的L2级驾驶系统所需要的程序，包括全速自适应巡航；除低配版本以外均有全景天窗、真皮方向盘和皮革座椅，并且中配主驾驶座椅支持电调，高配副驾驶也支持电调并增加主驾驶座椅加热。

10.25英寸的车机是标配，并且支持导航，能车联网并支持OTA；三个选型对应的扬声器数量分别为4/6/9个，标配自动空调和后排独立空调与出风口，包括过滤装置都是有的，旗舰版还有负离子发生器。

第二排座椅的低配版本比较差，只支持前后调节，中高配支持前后、靠背、左右和腿托调节，旗舰版多出腰靠调节和后排小桌板。

可以说凯捷这款车肯定不是技术最先进的混动MPV，也肯定不如插电混动的腾势D9和插电增程的岚图梦想家，但是它的价格决定了油电混合也不差；凯捷绝对是本田奥德赛的平替选项，不过会选择奥德赛的车主当然不会选择凯捷，只是上汽通用五菱这次毫不留情面的把本田奥德赛的真实价值给扒出来了，奥德赛的配置也也就那么回事嘛。

所以凯捷是值得选择的一款混动家用MPV，如果说这台车有什么不足的话，那也就是没有使用侧滑门和五菱自身偏弱的品牌力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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油电混合面包车有哪些

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

或许你还未察觉到，MPV市场正在悄无声息间跑步进入3.0时代。

上世纪90年代，面包车风靡大江南北，翻起座位能坐7个人，放倒座位能拉货，它承载了一家人改革开放初期经营致富的梦想，而这就是MPV 1.0时代的模样。

随后的2.0时代，原本工具车属性浓厚的MPV车型开始兼具乘用车特色，它不再是单纯的满足生计的生产资料，而是变成了一种实用的交通出行方式。这一阶段，最具代表性的车型就是五菱宏光系列。

如今，伴随着电气化节奏的加快，MPV车型也与之发生了奇妙的化学反应，人们惊喜的发现，2.0时代的诸多痛点终于有了解决的秘方。而这，就是让人翘首以盼的MPV 3.0时代。

那么，引领MPV进入3.0时代的是谁？

笔者认为，相比售价动不动就30万-50万，甚至百万的新势力和豪华品牌MPV车型，五菱凯捷混动铂金版才是真正的引领者。原因很简答，它是一款普通消费者触摸得到的产品。

2月27日，五菱汽车旗下首款混动旗舰产品——五菱凯捷混动铂金版正式上市。新车共推出3款车型配置，分别为2.0L DHT悦享型、2.0L DHT臻享型、2.0L DHT奢享型，官方指导售价为12.98万-14.98万元。

“作为五菱银标全球品质的旗舰代表作，五菱凯捷混动铂金版践行了‘人民需要什么，五菱就造什么’的品牌理念，其舒适的‘SPA级大四座’品质和全新的动力体验，将助力中国家庭享受更加舒适的出行体验。”五菱方面表示。

而在五菱凯捷混动铂金版上市之前，笔者对这款进行了试驾，从实际体验来看，这确实是一款值得细品的MPV。

动力和油耗不再是短板

以往，提及普通家用MPV车型，很少谈动力和节能表现。因为几乎所有人都认为这和MPV是“绝缘”的，久而久之“MPV就应该慢慢悠悠地开”，就成为了刻板印象。

而这一点，是五菱凯捷混动铂金版最先要颠覆的地方。动力方面，五菱凯捷混动铂金版搭载了SGMW全新的油电混合动力技术——五菱混动。驱动模式方面，用了主流的“P1+P3双电机串并联”混动系统，能够实现直驱、纯电，以及串并联混动四种驱动模式。

据官方介绍，这套混动系统集成了五菱的产品技术和供应链，拥有优秀的自主三电产业链生态，包括2.0L混动专用发动机、五菱混动专用DHT等。

如混动系统中的2.0L专用发动机，用了阿特金森循环结构，热效率能达到41%，配合效率高达%的大扭矩驱动电机，起步就能输出320牛米的峰值扭矩，动力性能完全超过大部分2.0T发动机。

得益于这套混动系统的加持，五菱凯捷混动铂金版0-60km/h加速仅需4.21s，还自带弹射功能。

此外，在中低速行驶时可以纯电驱动，高速时可以通过发动机直连输出动力。在实际试驾过程中，车辆动力模式逻辑清晰，切换平顺。在油耗方面，五菱官方表示市区油耗可以低至4.75L/100km，综合油耗5.90L/100km，一箱油最高续航达1100km。

在实际试驾过程中，笔者得到的综合油耗数据为6.5L/100km。考虑到试驾地点是广州市区，道路较为拥堵，且车辆电量不满等因素，这一表现还是可以接受的。

值得一提的是，除了上述混动车型都有的常规操作外，五菱凯捷混动铂金版搭载的这套动力系统还在节能方面花费了不少心思。

如通过提高EV历程占比，减少激烈驾驶人群驾驶时的低效率发动机工况；通过智能监测环境温度，调整南北方用户的发动机智能启停时机；通过对环境温度和水温的监测，对北方用户的车型进行精细化标定燃油喷射等。

事实上，混动省油的核心道理和逻辑就是这么简单，关键在于品牌是否愿意站在用户的角度上去考虑这些问题，并付诸行动，而五菱就这么做了。这是五菱混动的实力，也是五菱凯捷混动铂金版在这个价位里颇显卓越的原因所在。

让舒适性没有贫富差距

从五菱宏光到宝骏730，再回到现在的凯捷，五菱对MPV的理解，是超过大部分汽车品牌的。

将视线拉回到产品本身，五菱凯捷混动铂金版的定位非常清晰，那就是侧重于家庭用车，又可以满足长途出行、商务接待等使用场景。基于这一点，这款车在乘坐体验上的核心就是二排的头等舱级座椅。

具体来看，五菱凯捷混动铂金版座椅用了纳米级科技亲肤面料，添加了20mm舒适性海绵层。前排座椅支持6向电动调节、4向电调腰托及座椅加热，副驾支持4向电动调节和4向电调腰托。

而二排座椅，则是配备了560mm超长磁浮式滑轨，还能横向移动160mm。在这个基础上，座椅靠背可电动调节，有4向电调腰托，还能180°放平，长度达290mm的腿托可打开角度为72°，可以整个人平躺在上面。而且依靠这前后560mm的移动距离，几乎可以让第一、二排座椅都能完全放平。

此外，二排座椅还配备了折叠小桌板、双侧USB充电口、三排的独立出风口等等，舒适度方面的表现很出色。

来到第三排，座椅可支持5/5分独立放倒，并且能完全收纳到与地板齐平。此时，五菱凯捷混动铂金版后备箱容量可达1514L。

换言之，座椅大范围移动及魔术空间般的布局设计，可以让五菱凯捷混动铂金版解锁更多种家人互动的场景。这一点，笔者在试驾活动休息时，五菱设计的小游戏中有较为深刻的体验。

底盘方面，五菱凯捷混动铂金版后悬挂用的是扭力梁式非独立悬挂，但由于调校得当，整体舒适度表现还算不错。在NVH方面，由于搭载了混动系统，在中低速市区道路行驶时，车内的噪音控制表现不错。在高速行驶状态下，虽算不上优秀，但依然要比汽油版车型好一些。

相较于座椅、悬架和NVH方面的表现，车内气味也是考量舒适度的重要维度。在这一点上，五菱凯捷混动铂金版表现相当不错。据介绍，该车的内饰材料用了国际一线品牌，后续的生产工艺、生产环境等都按气味管控要求严格管理，内饰气味等级达到了6.5级以上。

同时，PM2.5滤芯+负离子发生器等配置，也让车内空气更加清新自然。

一款车，能够设计得大方得体并不难，但要空间大、体验好，又要价格合适，就不是一件易事了。不过，从五菱凯捷混动铂金版看，这并未难倒五菱。

因为，在五菱的字典里，“豪华和品质”就是做好力所能及的每一处细节。而也正是把这些看似普通的细节都做好了，五菱才有了今天的成就。

不再是智能化时代的“局外人”

时代的转角中，汽车市场的任何角落都无法避开智能化潮流的洗刷。

MPV，自然也需要随着智能化潮流的进程，慢慢重新解构与演绎自己。此时，五菱凯捷混动铂金版来了。

进入车内，液晶仪表与10.25英寸的悬浮式中控屏的组合符合当下科技潮流。智能车机系统方面，搭载的是Ling OS灵犀系统。

实际操作中，这套系统反应非常灵敏，语音助手响应也十分迅速，还能够进行多条连续语音指令的控制。

此外，该系统还支持专属车载助手IP形象、主题切换、支持微信位置共享的导航系统、OTA升级等功能。其中，系统的导航可以绑定很多APP软件，并且支持地理位置同步至车内。

如果我们要和家人朋友去较为陌生的地方吃饭购物或是聚餐聚会，就不用担心不知道路线，上车前利用手机打开相关软件找到目的地，上车后就能实现免系统搜索位置和上车前目的地预设，手机APP上的地理位置定位也能直接用系统导航打开。

与此同时，为了应对更多人使用的场景，五菱凯捷混动铂金版还提升了双音区定位识别。简单来说，就是可以识别主、副驾驶说话者的需求。

或许，这一点在更高级别的车上不算什么特别强的功能，但对于五菱凯捷混动铂金版来说，无疑是一个更显高端配置的普及。

既然要做智能化时代的“局内人”，很显然仅有智能车机系统是不够。所以，五菱凯捷混动铂金版搭载了高阶智能驾驶系统，其中包含全速域自适应巡航（ACC）、弯道智能通过、拥堵跟车启停、车道居中保持、远近光灯自动切换、交通标志识别、自动紧急制动系统、前碰撞预警系统（FCW+SDW）、车道偏离预警 /等功能。

如ACC，在车速0-145km/h时，可识别静止目标，最高刹停速度80km/h，同时具有加速减速线性，弯道降速平顺、稳定，大摄像头广角，识别目标稳定，被加塞、前方急刹车等紧急情况下更快速提醒驾驶员等能力。

12.98万-14.98万元的价格区间，如今几乎已是入门级的A级或A+级低配的车型的区间。而这种致力于提供基本出行需求，在舒适性、科技性、节能性，以及成本上来回拉扯、纠结的产品，其实已经很难满足如今人们对于汽车的需求了。

因而，五菱凯捷混动铂金版，就是瞄准了这样的纠结而来的产品。在定位上，它希望能够提供更为全面的适用特性。

这一点，从高级的内饰、宽敞的空间、丰富的智能科技配置、优秀的动力和能耗表现来看，五菱凯捷混动铂金版确实做到了。

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舒适又节能，还没“司机感”，体验五菱凯捷混动铂金版

五菱荣光EV、北汽EV5、长安CS15EV等。

1、五菱荣光EV：五菱荣光EV是一款新能源面包车，用电力或混合动力驱动。相比传统燃油车，减少了大量的尾气排放，对环境污染更少。由于电力驱动的高效性，其能耗相对较低，节能效果更好。五菱荣光EV还具备较高的载重能力和较大的储物空间，非常适合用于城市物流配送等场景。

2、北汽EV5：北汽EV5是一款油电混合面包车，用电力和燃油双重动力系统。具备换电功能，每次换电整个过程仅花费了不到3分钟的时间，就能把一台低电量北汽EV5变成了一台满电的北汽EV5。北汽EV5还具备较高的续航里程和较大的载重能力，适合用于城市物流配送和短途客运等场景。

3、长安CS15EV：长安CS15EV是一款纯电动SUV，具备油电混合模式。用了长安最新的蓝鲸智能纯电动技术，拥有较高的续航里程和快速充电功能。长安CS15EV还具备较好的动力性能和操控性能，可以满足用户对于驾驶体验的需求。适合用于城市出行和短途旅游等场景。

随着“二胎”政策的普及和“三孩政策”的放开，我们广东更是切实践行“继续生育”。所以，MPV车型也逐渐受到家庭用户的青睐，MPV市场在前两年也开始迎来了爆发增长，各大品牌纷纷推住自家有竞争力的MPV产品。

MPV是男人的最终归宿，此话不，但多少有些悲观情绪。如果你是顾家的男人，把家人的舒适安全出行放在首位，那么，你会非常乐意且享受当MPV的“司机”了。对于MPV的选择，你可以关注一下这款五菱凯捷混动铂金版。

设计的成功在于“去面包化”

国内在售的很多MPV产品，要么给人商务气质过浓，要么廉价感过于突出，所以“去面包化”对于MPV来说，很重要！对于“去面包化”从而提升整体视觉“品质”，五菱凯捷混动铂金版是怎么做的呢？

首先，凯捷混动铂金版整体设计造型跟燃油版区别不大，长前机舱，扁平宽体的车身造型设计，再加上低趴的车身姿态，修长而又秀气，大气而不乏贵气，端庄精致的五菱凯捷混动铂金版基本没有廉价感。

接着，为了突出五菱凯捷混动铂金版的专属身份，外观上在前保险杠下方，侧裙和尾部增加了镀铬饰条。镶嵌镀黑铬的飞羽状格栅，整体看起来也更加精致。相对精致的前脸，车尾的观感稍微显得“收敛”。

对于提升“品质”感的第二步，内饰的整体氛围尤为重要。凯捷混动铂金版用高明度低彩度的内饰，星月蓝白和麦田金棕，营造出精致氛围感，优雅高级之余不乏时尚气息。

时下的家庭用户越来越关注出行空气质量的健康问题，对此，凯捷混动铂金版给出的答案是，内饰气味等级达到6.5级以上，优于行业水平。另外，PM2.5滤芯和负离子发生器的共同作用下，净化和吸附空气中的有害颗粒，给家人一个清新健康的环境。

六座布局大四座的极致享受

6座，是凯捷混动铂金版的第二个关键词。随着家庭新成员的到来和成长，以及讲求孝道的国人对家长的照顾，对车辆的座位数有了新的要求。那么，为什么不选7座而选6座呢？答案是，6座的价值感和实用性都要强于7座。

从实用性的角度来说，二排三座的设计其实挺鸡肋的，且不说中间的座位乘坐舒适感偏低，无论是安放了儿童座椅后再挤两人，还是三人同时乘坐，那是相当的“亲密”，挤得想赶紧下车叫辆网约车自行前往。

二排的双独立座椅设计，那乘坐的舒适感将大大提升。同时，二排双座的布局，为进出第三排腾出更加宽裕的中央通道，除了提升使用实用性和便捷性之外，还是对家人的尊重和照顾。

很多MPV车型，都用2+2+3的座椅布局，这就更鸡肋了，二排三座都已经这么难受了，横向空间更窄的三排挤3人，加上坐在后轮之上，还有舒适性可言吗？还是说你对家人有什么“意见”而需要报复他们？

从价值感的角度来说，同款车型的6座版本要比7座贵，例如同等尺寸的理想L8和理想L7，前者就比后者贵了2万元。而且，有部分车型的6座版本还需要加价1万-3万元不等选装。贵，或许是6座车型价值感的来源。

五菱凯捷混动铂金版的概念是“SPA级大四座”，四个头等舱座椅，四座的舒享，6座只是应急之用。凯捷混动铂金版的四座有多舒适呢？座椅讲究人体工程学，用亲肤的材料，增加20mm舒适性海绵层，座椅整体贴合人体各个部位，有效缓解旅途疲劳，贴心照顾每位家人。

重点在于第二排的座椅设计：长达560mm的座椅滑轨，释放超大可调腿部空间；座椅横向可移160mm，向里移动便于亲子互动和家人交流，向外移动腾出宽敞的过道方便进出；座椅配有长度达 290mm的腿托，打开角度更可达72°；座椅的腿托、靠背和腰托都具备电动调节。

都说了6座只是应急之用，第三排空间尚可，只是坐垫高度稍稍有点矮，有点座小板凳的感觉。值得肯定的是，第三排使用的前提下，后备厢的储存能力相当惊人。

如果第三排不使用时，可以完全折叠收纳起来，形成一个地台全平且空间非常可观的后备箱。家庭出行所需的婴儿车，以及郊游所需的用具，都可以轻松装载。

没有使用条件才是人民的混动

混动，是MPV的趋势，也是主流。丰田赛那，全系混动；本田奥德赛和艾力绅，停售燃油版，只卖混动；还有腾势的D9和岚图梦想家，以及传祺M8宗师版，主销的都还是混动版车型。只有别克GL8，还固执地坚持传统燃油动力。

混动，其实包括油电混合和插电式混合动力，而插混车型又受充电条件不足、续航里程焦虑，以及购买成本较高等问题，不同用户的使用情况也不尽相同，所以，没有任何使用条件的油电混合更符合大多数消费者的实际情况。

五菱凯捷混动铂金版，正是无需充电的油电混合动力。新车搭载的这套混动系统，拥有自主三电产业链生态，由2.0L混动专用发动机和混动专用DHT组成，动力性能更佳，油耗表现更理想。简而言之，购买和使用成本都相当“经济”。

在实际体验中发现，凯捷混动铂金版的动力感受可以概括为平和顺畅，快速直接。平和顺畅，主要是因为凯捷混动铂金版有着很强的电动车的驾驶质感：起步和低速行驶时，电驱；速度达到30km/h以上，发动机充当发电机的作用，为电池充电，行驶还是电驱；中高速时，电机和发动机一同驱动。

至于快速直接，又是怎么理解呢？捷混动铂金版的动力媲美2.0T发动机的水平，0.1秒快速响应，起步迅捷，超车干脆。最后，我们经过一天的试驾，主要是广州拥堵的城市路况和部分环城快速路，一共跑了100多公里，综合油耗是5.8L/100km，还算理想。

行驶质感方面，凯捷混动铂金版的底盘调教是便硬朗的，对路面的零碎震动的起伏颠簸，都能轻描淡写地化解，这种干脆利落的感受是我个人喜欢的。

很多人认为，软塌塌的减震才舒适，但是偏软的悬架容易造成前后俯仰，左右侧倾，加上多余的浮动更加容易造成晕车和不适。所以，对MPV车型有着深厚造诣的五菱来说，怎么样的调教是最合适的，它肯定比谁都清楚。

写在最后

五菱凯捷混动铂金版，有着不乏品质感的外观造型和内装设计风格，更加舒适人性化且实用的空间布局，先进成熟可靠的混动系统。不到15万元的它，直接对标三十万级别合资车型，这样一款致力打造属于中国家庭的产品，能够打动你吗？

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