奥迪e-tron 55 quattro和奥迪e-tron 5

奥迪e-tron 55 quattro和奥迪e-tron 50 quattro_奥迪e-tron对比

       奥迪e-tron 55 quattro和奥迪e-tron 50 quattro一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于奥迪e-tron 55 quattro和奥迪e-tron 50 quattro的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.奥迪E-tron介绍！

2.奥迪e-tron Sportback将10月在国内上市，百公里加速为6.6s

3.满足细分市场 奥迪e-tron sportback国内首发

4.合资纯电SUV难以抉择？给你选择奥迪e-tron的六大理由

5.续航465km 预计一季度上市 国产奥迪e-tron最新消息曝光

奥迪E-tron介绍！

       奥迪e-tron 55 quattro? 专享型，5门5座纯电动中大型SUV，搭载408匹 交流/异步 前置+后置双电机，总功率300千瓦，总扭矩664牛米，匹配三元锂电池，电池能量95千瓦，百公里耗电量20.4千瓦，快充时间0.67小时充至80%，慢充时间8.5小时，电池质保八年或16万公里。实测百公里加速5.58秒，百公里制动37.12米，最高车速每小时200公里。双电机电动四驱，前后悬架均为多连杆独立悬架，前后轮均为255/50 R20，长宽高为4901*1935*1628，轴距2928，整备质量2630公斤。

       胎压报警，并线辅助，车道偏离预警系统，主动刹车/主动安全系统，前后驻车雷达+360度全景影像，倒车车侧预警系统，自适应巡航，运动/经济/标准/越野四种驾驶模式切换，上坡辅助，陡坡缓降，空气悬架，悬架软硬/高低调节，全景天窗，电动后备箱+位置记忆，12.3英寸彩色全液晶仪表盘，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆，10.1英寸+8.6英寸双彩色触控中控屏，16喇叭B&O音响。矩阵式大灯，远近光及日行灯均为LED光源，自适应远近光，自动头灯，前大灯雨雾模式，大灯高度可调+清洗装置+延时关闭。自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等等，功能配置相当丰富。

奥迪e-tron Sportback将10月在国内上市，百公里加速为6.6s

       在这次北京车展上，奥迪除了带来国产版本的e-tron车型外，还带来了e-tron家族的第二款车型e-tron?Sportback。?奥迪e-tron?Sportback最早于2019年洛杉矶车展首发，新车与e-tron出自相同的MLB?Evo?平台，与之最大的区别就是尾部的设计了，溜背的造型营造出非常时尚的Coupe线条。

       作为更强调运动氛围的Coupe车型，e-tron?Sportback在配色和细节设计上更加大胆。车展现场的展车搭载了S?line套件，采用了红黑双色设计，原本e-tron上的银色饰条被全部“黑化”，整体的运动感确实提升明显。

       半封闭式中网带有e-tron浮雕字样和精致的“S?line”标识，仔细点看还可以看到隐藏在四环车标内的夜视摄像头，还有下方的前置摄像头、超声波雷达和ACC自适应巡航的毫米波雷达。

       e-tron?Sportback搭载了目前“灯厂”首次应用了量产车型上的最高杰作---数字矩阵式LED大灯。该技术基于DMD（数字微镜技术），使用一个包含有100万个微镜的迷你芯片，每一个微镜都可以在静电场的作用下倾斜调整5000次，让大灯在车辆行进时不断进行调整，提高行车安全性。

       车侧和车尾是这类Coupe?SUV车型最好看的角度，车顶线条从B柱开始缓缓向后倾斜，整体比起普通版车型更加优雅动感，但个人认为如果将轮眉和环绕车身底部的黑色饰板改为与车身同色会更好看。尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，与普通版车型差距不大。

       21英寸的双色铝合金轮毂采用宽条幅的低风阻设计，看起来显得比较厚重，轮胎搭配固特异Eagle?F1系列，尺寸达到265/45?R21。

       展车配备了细长的电子后视镜，集成有LED侧转向灯、侧面的全景摄像头，还支持电动折叠。在电子后视镜、主动式进气格栅和溜背式造型的帮助下，e-tron?Sportback的风阻系数降到了0.27Cd。

       车尾除增加了一条小小的尾翼之外，大灯和后包围的造型就和普通的e-tron没有什么明显区别了。

       内饰与进口的普通版e-tron区别不大，依然是采用了四辐式方向盘（国产版本e-tron改为了运动感更强的三幅式），中控台上下两块屏幕略微向驾驶员一侧倾斜，方便开车时的观察使用，与A6、A7等车型是基本一致的。

       后方的图像显示在车内两侧门板前方的异形液晶屏中，显示画面比传统的镜片视野更广，也更加清晰。但因为中国的法规目前还不允许使用，所以未来进入国内是还是会改为普通的后视镜。

       内饰使用了很大面积的皮革以及Alcantara面料包裹，豪华感和科技感都十分突出，奥迪的做工用料和细节部分也都找不到什么可以挑剔的地方。

       储物空间也与普通版e-tron没有区别，数量和大小都中规中矩，不过内部均覆盖有比较厚的毛毡垫，高级感能得到保证。除了传统的后备厢之外，前仓的剩余空间还被做成了一个前备厢。

       前排配备带12向电动调节和独立腿托的运动风格座椅，椅面均设计了菱形的缝线提升质感。后排的座椅本身的坐垫足够长，靠背角度也比较缓，溜背的造型会对头部空间有一定压缩，但总体影响不算大，身高174cm的我在后排还有大概3指空间剩余。

       虽然没有传动轴和排气管，但MLB?Evo平台本身仍然不是专门为纯电动车打造的，所以中央地板还是有凸起，不过非常轻微，如果铺上脚垫，基本就可以忽略不计了。

       后备厢纵深没有变化，如果考虑到置物板以上的部分，那么车尾造型对于高度的影响肯定是存在的，而置物板以下的部分影响就不大了。

       动力方面，e-tron?Sportback将会提供55?quattro和50?quattro两款车型，在电机功率和续航里程上都有不同。实拍的55?quattro车型采用前后双电机布局，系统最大功率265kW(360马力)，最大扭矩为561N·m，在boost模式下最大功率可提升为300kW（408马力），最大扭矩664N·m，官方的0-100km/h加速时间为5.7s。

       50?quattro车型的电池容量为71kWh，最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP续航里程347km。而55?quattro车型的电池容量95kWh（为确保安全，两款电池均有预留约10%电量不参与行驶），最大功率265kW，最大扭矩561N·m，WLTP续航里程446km。

       轿跑型SUV已经成为又一个热门的细分市场，毕竟相比起被压缩的那一点点头部空间和后备厢空间，更动感的造型和设计更能受到年轻消费者的青睐。不过就e-tron?Sportback这辆车本身来说，其在海外市场的售价就已经比普通版e-tron更高，再加上目前普通版e-tron已经完成国产，因此如果e-tron?Sportback不跟进国产的话，其售价可能制约其销售表现的最大因素。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

满足细分市场 奥迪e-tron sportback国内首发

       懂车之道?新车目前电动车市场依然是很火热，各大车企大众、通用、福特、本田、丰田等车企依然投入大量的资金到电动车发展当中，如特斯拉的在中国工厂已经投产下线，所以未来电动车市场也将进一步扩大，近日，道哥来讲讲奥迪高端电动轿跑SUV?奥迪e-tron?Sportback，请跟道哥一起来看看吧！

       近日，道哥从外媒获悉，奥迪e-tron?Sportback将于今年10月份在国内正式上市，它是一款高端电动轿跑SUV，与e-tron采用了相同的平台，风阻系数为0.25；动力方面，奥迪e-tron?Sportback?55?quattro在前后轴分别搭载了异步电机，综合最大功率为265kW(360Ps)。0-100km/h的加速时间为6.6s。奥迪e-tron?Sportback还配备了S-Line套件，包含20英寸轮圈和空气悬挂，以及格栅、车门边框等位置的特殊标识。此外，奥迪e-tron?Sportback在上市时还将推出50?quattro版本。

       奥迪e-tron?Sportback基本上是保留了奥迪e-tron，整个前脸造型设计起来十分的激进，进气格栅采用的是八边型中网，内部则是采用镀铬条加以装饰，新车虽然是电动车，但是保留了独立的仿制进气口，让整车看起来更加的激进。

       奥迪e-tron?Sportback采用了数字矩阵式LED前大灯，大灯是很犀利，值得一提的是，数字矩阵式LED前大灯是奥迪首次应用于量产车型的一项技术，该设计基于DMD（数字微镜装置）技术，其核心是一个包含100万个微镜的小芯片，每个微镜可借助静电场每秒倾斜5000次，能够在车辆行驶过程中进行动态调整，从而提高驾驶安全性。据悉，该项技术会在2020年年中得到推广。

       车身侧面造型设计起来也是十分的运动，新车采用溜背式造型，让整车看起来更加的运动；车窗周围设计起来相对的狭长，车窗周围也是采用镀铬装饰，车身侧面腰线直接从尾部向下延伸，直接到前大灯处，让整车看起来更加的修长；轮毂造型设计起来也是十分的炫酷。车身尺寸方面，其长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。

       车身尾部造型设计起来是追求那种运动，而不是追求那种平淡无奇的那种设计；奥迪e-tron?Sportback尾部则是采用了时下流行尾翼设计，新车依然配备了贯穿式尾灯，尾灯依然是漂亮，不愧是灯厂设计出来的，后包围则是采用黑色护板和银色护板相对结合。

       奥迪e-tron?Sportback新车内饰设计起来也是充满着电子味，新车依然保留了三块大屏幕，对于新车大屏幕的来说是在合适不过了。新车的方向盘采用双幅式方向盘，在方向盘局部部分也是用镀铬加以装饰。中控台造型设计起来相对大气，座椅部分则是用真皮包裹，同时用白色缝线加以装饰。

       道哥了解到，奥迪e-tron?Sportback还提供了“plus”版本，选装该配置后仪表盘周围将额外增加一个显示区域。

       驾驶辅助方面，其标配奥迪预防式整体安全系统基本版和奥迪预防式整体安全系统前部版，此外还提供了城市专用驾驶辅助服务套件，包括了交叉路口辅助、后方交叉路口辅助功能以及变道和并线警告功能。

       动力方面，奥迪e-tron?Sportback?55?quattro在前后轴分别搭载了异步电机，综合最大功率为265kW(360Ps)，最大扭矩为561Nm，0-100km/h的加速时间为6.6s。

       在此基础上还配备增压模式（可持续8s），在该模式下最大功率将增长至300kW（408Ps），最大扭矩增长至664Nm，奥迪e-tron?Sportback?50?quattro动力系统的最大功率为230kW（313Ps），最大扭矩为540Nm。

       电池方面，奥迪e-tron?Sportback?55?quattro搭载的电池组容量为95kWh（可用容量为86.5kWh），WLTP标准下续航里程为446km；奥迪?e-tron?Sportback?50?quattro搭载的电池容量为71kWh（可用容量为64.7kWh），WLTP标准下续航里程为347km。

       小编有话说：这几年的电动车市场是磅礴发展，而电动车的价格大都在20万左右的，高端纯电动轿跑SUV并没有多少，奥迪e-tron?Sportback的提早推出，可以提前抢占市场先机。（图/文：懂车之道?刘威?编辑）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资纯电SUV难以抉择？给你选择奥迪e-tron的六大理由

       继去年日内瓦车展全球首秀后，?奥迪e-tron?Sportback今年也来到了北京国际车展，进行了国内首发。新车基于MLB?evo平台打造，定位轿跑型SUV，外观上与e-tron基本一致。

       奥迪e-tron?sportback

       奥迪e-tron?sportback视为奥迪e-tron的轿跑版，其外观设计高度还原了奥迪e-tron的设计，标志性的八边形“大嘴”式中网透露着浓浓的家族味。

       虽然作为一台电动车，新车在中网设计上并没有采用纯电车型惯用的封闭式处理，反而展车上还配备了奥迪S-line套件，即使是一台电动车，依然不缺乏运动感。

       新车标配了数字矩阵式LED大灯，点亮后具有不错的辨识度。值得一提的是，新车采用了虚拟外后视镜，由摄像头替代了传统的后视镜，这样做不仅可以获得更好的空气动力学，有效降低风阻目的之外，同时还可以获得更佳的的车后视野，为行车带来更安全的保障。

       车身尺寸长宽高分别为?4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。车顶线条自B柱向后开始下沉，以打造更加低矮的车身姿态。

       尾灯采用当下比较流行的贯穿式设计，整体造型及光源都与e-tron相同。下方宽厚的黑色后保险杠也在一定程度上降低了车辆的视觉重心效果。上翘的“小鸭尾”设计，对车辆的整体运动感提升有加分作用。

       内饰方面，新车仪表台采用了大面积的真皮材质包裹，无论是做工还是用料都达到了该品牌应有的水准。在科技智能化配置方面，新车搭载12.3英寸中控屏、液晶仪表、可触控式多功能方向盘等。?

       动力方面，e-tron?Sportback将会提供55?quattro和50?quattro两款车型。其中，55?quattro车型电池容量95千瓦时，最大功率360Ps，最大扭矩561N·m，WLTP续航里程446km；50?quattro车型电池容量71kwh，最大功率313Ps，最大扭矩540N·m，WLTP续航里程347km。

       除了奥迪e-tron?Sportback亮相外，e-tron家族其他成员Q4?e-tron概念车、e-tron国产版也同步亮相本届车展。

       奥迪Q4?e-tron?概念车

       奥迪Q4?e-tron概念车是基于MEB平台开发打造的，集成奥迪经典家族式设计元素和电动车设计理念于一体的产品。

       作为一款纯电动车，新车前格栅采用了封闭式处理，大面积的中网占据了前脸相当大的部分，营造出非常大气的感觉。前脸一些显著的家族化设计元素，也使得新车看来是更贴近量产车的概念车。

       车身尺寸长宽高分别为4590/1900/1610mm，轴距2770mm。车身侧面延续了溜背式造型风格，搭配低风阻轮毂、溜背式造型，整车运动感更强。尾部层次感非常清晰，贯穿式点阵LED尾灯点亮之后拥有不错的视觉效果。

       动力方面，Q4?e-tron采用的是双电机组，最大输出功率达到了225kW，峰值扭矩为460N·m。官方称其百公里加速成绩为6.3秒。续航方面，新车搭载的是82kwh电池组，在WLTP标准下最大续航里程可以达到450km。?

       国产版e-tron

       此次奥迪品牌还带来了国产版e-tron，新车是奥迪携手一汽集团进行国产化的车型，有望于2021年正式上市。

       外观方面，国产版e-tron与进口版本保持了高度一致，仅在细节方面存在细微差别。如在包围处加入了哑光银色装饰件，尾标加入了“一汽奥迪”的标识，以示国产化，另外还新增了“50?quattro”标识，入门版售价将有所下探。

       新车长宽高分别为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm，相比进口版，新车仅在高度上有所增加。

       内饰方面，国产e-tron同样延续了进口版的设计风格，整体科技氛围十足。不过方向盘造型由进口版的四幅变为了较为传统的三幅样式。

       动力方面，国产e-tron依旧搭载前后双电机，其中前电机最大功率为115kW，峰值扭矩226N·m；后电机最大功率为172kW，峰值扭矩314N·m。续航方面，国产奥迪e-tron在NEDC工况下续航里程为465km。

       小结：以奥迪e-tron?Sportback、奥迪e-tron国产版、奥迪Q4?e-tron概念车为代表的奥迪电动化战略车型，集中展示了奥迪在未来推进电动化战略的决心，此次三款车型的国内首发，也表明了奥迪对中国市场的高度重视。

根据奥迪电动化规划，到2025年，奥迪将在其全球市场推出超过30款电动化车型。在2021年底前，除了现有的电动化车型之外，奥迪品牌还将在中国推出6款电动车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航465km 预计一季度上市 国产奥迪e-tron最新消息曝光

       在2020（第十六届）北京国际汽车展览会上，奥迪品牌携多款车型亮相车展，这其中就包含了奥迪e-tron。作为奥迪家族的新能源代表车型，e-tron可谓是备受关注，这不仅代表了奥迪汽车未来发展的方向以及科技的展现，也体现了奥迪对于环保所作出的贡献。

       更为欣喜的是，e-tron已确认将在国内生产，并且与海外版保持了高度一致。那么这款车到底表现如何呢，又值不值得入手呢？今天我们就来和大家分析一下，并给出了以下六大选择理由。

       理由一：外观与众不同

       从外观来看，国产版的e-tron与之前发布的海外版基本一致，主动进气格栅被完好地保留了下来。可不要小看这个格栅，它可以根据实际驾驶情况进行开启或关闭，从而在保证充分散热的情况下，还能最大程度的降低风阻系数。

       因为是国产版本，所以e-tron的前杠设计也是进行了一些小的修改，增加了银色的装饰条，这点还是非常讨国人喜欢的。再搭配上银色的中网，让e-tron看起来更加的年轻和运动。

       车灯一直都是奥迪最大的优势，在e-tron车型上也不例外。该车使用的也是奥迪全新为新能源汽车设计的大灯，在眼角下方加入了四条小的日行灯带，这也直接增加了该车的辨识度，相信也是未来奥迪汽车的全新设计元素。

       后视镜虽然并没有使用虚拟后视镜，但是传统后视镜的外观设计也是和整车相得益彰，更加偏平的外观也可以减少一定的风阻。前翼子板上**的e-tron车标还是非常明显的，车标下面就是充电接口，使用起来还是非常方便的。

       车尾的造型也是独具匠心，采用了当下极为流行的贯穿式尾灯设计，同样也是将众多的横条加入到了尾灯设计上，看起来格外复杂但又不失时尚和大气。

       理由二：车身尺寸更大

       国产版e-tron车型的车身尺寸分别为4901mm/1935mm/1640mm，但从车身长度上来说，这就要比同级别竞争对手多了将近200mm。而且e-tron的轮毂也是升级到了22寸，比海外版的20寸轮毂看起来更加有气势。

       理由三：内饰科技感十足

       e-tron内饰的设计也是充分体现了奥迪在科技方面的实力。车内共设置了三块屏幕，液晶仪表其实已经在很多车型上使用到了，里面所显示的信息也是极其丰富，UI设计也是非常人性化。

       中控上的上下两块屏幕则是几乎取代了所有的物理按键，上方的屏幕可以显示众多车载娱乐信息、充电信息、车辆运行情况、车辆驾驶模式等。而下方的屏幕则是主要负责文字输入、功能管理以及空调控制等。

       更值得一提的是，车内的屏幕会更加偏向于驾驶员一侧，这样可以使驾驶者在开车时更好地观察和操控。而如果当驾驶者不需要使用屏幕时，屏幕可以自行关闭，并神奇般的"消失"了，这对于夜间驾车来说将起到至关重要的作用。

       理由四：通过性更强

       e-tron的定位是一台SUV，但是因为使用了空气悬架系统，所以悬架高度和软硬程度都是可以进行调节的。再加上使用了22寸的大轮毂，这就在无形中增加了e-tron的离地间隙。根据目前我们拿到的资料来看，国产版的e-tron要比海外版车型高了12mm，这对于一台SUV车型来说还是非常重要的。

       而且国产版的e-tron车型将会在前后轴上各搭载一台交流异步电机，这也就说明了新车将会有四轮驱动模式。这要是出去玩个越野，岂不是变得更加轻松了。

       理由五：动力强劲

       与其他新能源车型不同，e-tron是在前后轴上分别搭载了交流异步电机，前电机的最大功率为115kW，最大扭矩可以达到226N·m。后电机的最大功率为172kW，最大扭矩为314N·m。

       单从数据来看好像并不能太说明问题，但是要是进行一下对比后我们就能清楚地看到，e-tron的动力是有多么强劲了。就用宝马iX3来说吧，iX3所使用的是单电机驱动，其电机最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m。虽然看着数值很大，但是要和e-tron的双电机来比较的话，动力明显有些不足了。

       e-tron配备的是三元锂电池组，其能量密度为142kW/kg，NEDC续航里程为465km。但这个数据只是目前我们看到的"50?quattro"版本的，如果换成"55?quattro"版本，续航里程很有可能会更多。

       理由六：乘坐舒适空间大

       选择SUV车型，除了要拥有良好的通过性和强劲的动力外，空间和乘坐的舒适性也是非常重要的。在这两点上e-tron做的还是相当到位的，座椅选用了真皮材质，并提供了Alcantara混搭风格。坐在上面非常舒适，并且座椅还支持14向调节，并且还带有座椅记忆和电加热功能，如果需要的话，还能选装座椅通风和按摩，这完全就是将行政级别的座椅一直到了这款SUV车型之上。

       而且前排的乘坐空间也是非常宽敞的，身高180cm坐在里面丝毫没有局促感，头部空间表现也是非常优秀。

       后排的乘坐空间就更为舒适了，毕竟e-tron的轴距为2928mm，达到了中大型SUV的尺寸。再加上是纯电动汽车，而且驱动方式也设计成了两台独立电机，所以后排地板基本为纯平状态，即便后排乘坐三名成年人，也能有很好的腿部和头部空间。

       在储物方面，e-tron也是延续了奥迪的精髓，充分利用所有可能的空间，为乘客提供更多的储物位置。就比如中央通道的盖板下，也设计了丰富的储物空间。

       后备箱的储物空间也是非常大的，纵深和宽度都超过了1000mm，如果将后排座椅放倒后，纵深更是将近2000mm，这对于日常使用和周末自驾游来说完全够用了。

       因为使用了纯电技术，所以发动机舱中也设置了一个小的储物空间，可以存放充电器或者随车工具等，这也说明了e-tron在空间利用率方面的过人之处。

       总结：

       e-tron作为奥迪家族新能源SUV车型的代表之一，它的问世直接说明奥迪对于纯电动汽车的发展已正式拉开大幕。而且e-tron的表现也是非常值得肯定的，不仅在竟品车型中做到了尺寸领先，在配置、设计、外观、空间利用率和车辆通过性方面都做到了更好。再加上e-tron的国产化，也表明了奥迪对于中国市场的重视程度。根据目前的推断，e-tron上市的售价应该在50万元左右，还是非常值得期待和拥有的一款合资纯电SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前，我们从一汽-大众奥迪官方获悉，奥迪e-tron国产版本将于2021年一季度正式上市。外观造型方面，国产车型与在售的进口版本车型保持高度一致，动力方面采用前后双电机驱动?，同时配备三元锂电池，NEDC续航里程可达465km。

       外观造型方面，新车延续了进口版本车型的设计，标志性的半封闭式前格栅采用八边形设计，搭配矩阵式LED大灯，彰显霸气的同时还透露出一丝科技感。下方进气口造型宽大，颇具运动风格。根据此前的申报信息来看，车身尺寸方面，新车长宽高为4901*1935*1640mm，高度相比进口版车型增加了12mm。

       新车尾部的造型较为圆润，同时还采用了大量凹凸有致的线条进行装饰，尾灯采用了贯穿式设计。位于车后面右侧的“一汽奥迪”可以证明其国产车型的身份。另外，根据尾标信息来看，国产奥迪e-tron的车型版本为“50?quattro”，而目前在售的进口版车型版本为“55?quattro”，这就导致在新车在国产之后动力上会略有差异。

       具体来看，国产奥迪e-tron采用了前后双电机的驱动形式，其中前电机最大功率为115kW，峰值扭矩为226N·m；后电机最大功率为172kW，峰值扭矩为314N·m。电池方面采用三元锂电池，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航里程为465km（进口版车型NEDC续航里程为470km）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪e-tron 55 quattro和奥迪e-tron 50 quattro”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪e-tron 55 quattro和奥迪e-tron 50 quattro”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。