奇点汽车是哪个国家的_奇点汽车是哪个国家的品牌

奇点汽车是哪个国家的_奇点汽车是哪个国家的品牌

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“奇点汽车是哪个国家的”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.实拍奇点汽车-奇点iC3概念车，基于丰田eQ开发的纯电动微型车！

3.中国的互联网汽车们都混的怎么样了？

4.“钱荒”之下，新势力们得了同一种病

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       7月初，一次新能源产业调查，有机会再次踏入拜腾汽车位于江苏南京的自建工厂，焊接车间内360台库卡机器人还是那样栩栩如新，办公大楼从外看去仍未沾染太多灰尘，测试车间门口依然摆放着多台M-Byte试制样品，一切好似都与去年年末参加“拜腾开放日”时别无他样。

       殊不知，短短几个月内，一场疫情致使整个新能源市场与资本环境骤变，对于那些本就抵御风险能力较弱、苦苦挣扎在“生死线”上的新势力而言，打击几乎是毁灭性的。因此，由于资金链断裂、严重内耗、错失“风口”等一系列因素，拜腾轰然倒塌。最后，所有员工等来的只有一纸停工6个月的通知，以及继续拖欠的工资。

       此刻，再去回想拜腾创始人戴雷博士曾信心满满的承诺，“在全球团队的通力合作下，拜腾第一台试装车已经下线，未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作，集中精力实现2020年中量产。”早已变成一句空谈。拜腾，从破晓之前到再次坠落深渊，用时如此之短不禁令人感叹，而它也注定被赋予“失败者”的角色。

       不过即使消亡，必须承认拜腾依然令外界看到一些较为“惊艳”的设计与概念。相比之下，某些新势力自诞生之初，或许就只能用“平庸”所形容。随后，在产品布局、上市节奏、公司运营、品牌营销等方面也可谓漏洞百出。更加令人费解的是，当下它们依然可以悄无声息的“存活”在这下行市场之中，而奇点汽车亦是其中最典型的代表。

       曾经，探讨过一个有趣的话题，对于新造车最大的悲哀是什么？而我个人的答案则是：“当你犯错时，整个行业都显得漠不关心，甚至连报道与提出建议的欲望都不强烈，或许那才是真的失败。”

       此刻，奇点汽车好似就处在这样尴尬的境地之中。至于原因，还是由于过往的种种偏颇，已然令外界对于其消息感到麻木与疲倦，而它或许也将成为下一个“拜腾”？

       “不务正业”的沈海寅

       老实说，想要讨论奇点汽车现状的出发点，还是不久前看到了这样一则消息：日前，有媒体报道称，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅连发两条朋友圈，但关键词均为蓝鲨智能电动摩托车。不免令外界猜测，后者难道要放弃造车，开始进军行业门槛更低的两轮电动摩托车市场？

       对此，沈海寅接受媒体采访时表示：“蓝鲨是其此前投资的项目，和奇点汽车一起构成“4轮＋2轮”出行战略。”据公开资料显示，除奇点汽车创始人兼CEO的身份外，沈海寅还担任鲨湾科技的联合创始人兼董事长。而后一家公司成立于2018年8月，是一家生产智能电动摩托车的创业公司。

       同时，奇点汽车全场景出行图谱包括“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”三个组合，即SUV车型iS6、MPV车型iM8和微型车iC3组成的“大车＋小车”组合、四轮汽车和两轮摩托车组成的“4轮＋2轮”组合，以及这三款车和智点系列电动商用车组成的“乘用＋商用”组合。并且沈海寅还表示，希望用电动汽车的技术重新打造电动两轮车，进行降维打击。

       看到这里，只想说概念层面沈海寅的“出行梦想”的确较为完美，但是在具体落地环节，未免实在有些太过拖沓？无论纯电SUV、还是两轮电动摩托，我们并未真正见到其身影。至于能否像前者所说实现“降维打击”，还是用终端销量表现证明为好。

       此外，疫情期间，安徽奇点智能新能源汽车有限公司曾发生工商变更，经营范围新增测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。对此，奇点官方回应称，“生产口罩不以盈利为目的，主要为满足内部员工及家属日常防护使用需求，在此基础上，也会面向全国及海外进行供应。”但是有知情人士透露，生产销售防疫用品，实则是为解决工厂部分员工工资。

       平心而论，从选择进入两轮电动摩托市场，到生产防疫用品并销售“自保”，此刻的奇点汽车在沈海寅的带领下，每一步发展或许都有着出于自身的考虑，但是不知为何也多了一分“不务正业”的味道。距离踏实造车这一目标，有时觉得唾手可得，却又显得遥不可及。

       依稀记得三年之前虎嗅曾有一篇名为《五个中年造车男的一天》的文章，阐述了李斌、何小鹏、沈晖、戴雷、沈海寅当时五家先发新势力车企掌门人的处境。时过境迁，三年后他们之中有人已经带领公司进入头部梯队，有人早已坠落深渊被行业淘汰。反观沈海寅，以及背后的奇点汽车，前路依然迷惘，何去何从仍是未知。

       5年“烧掉”170亿？

       许多新势力在面对何时推新的质疑时，总是喜欢用“慢就是快”这个稍显矛盾的答案进行回复。同样，对于奇点汽车而言，从2014年12月创建，到截至今天仍未看到一部量产车型交付，其用最为真切的例子向我们诠释了上述悖论。而在5年多的时间里，这家新势力车企总共“烧掉”超过百亿元融资，却没有换来任何实质性回报。

       据企查查显示，从2015年至今，奇点汽车共进行过6次股权融资，虽然并未详细披露具体的融资金额，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示，当时其融资总金额已超过170亿元。目前奇点汽车的投资方包括：奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等，最新一轮融资的时间为2019年10月12日，投资方为伊藤忠商事，融资数额近亿美元。

       至于上述融资用途何在？按照沈海寅的规划，主要还是推进首款车型的研发、量产以及后续的营销工作。因此，从奇点汽车披露的安徽铜陵工厂建设规划，产业园项目总投资80亿元、年产能将达20万辆，一期工程占地400亩，主体厂房于2017年6月开工建设，2018年10月底全面完成一期厂房建设。

       2019年3月，沈海寅再次宣布与苏州市相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。

       但是就在表面看似不缺钱的沈海寅，一边“大手笔”的与各地方政府进行合作之时，危机却在慢慢显露出来。今年5月28日，据相关资料显示，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。

       另外，智车优行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司日前发生多项变更事项，其中，铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）退出了股东行列。

       而这或许与沈海寅在两年前对外宣传，已经和北汽昌河定下代工合作，2019年6月，再次表示北汽昌河在江西景德镇的工厂可为奇点汽车提供10万辆的产能有关。加之其官方表示：“公司现在整体重心全在首款车的量产上，过早建设工厂对奇点来说没有意义。”由此可见，安徽铜陵工厂对于奇点的实际作用或许正在被削弱。

       虽然之后其官方回复称，上述变更为正常经营变动，但是本次地方政府退出股东之列，还是不免令外界对于奇点身处安徽铜陵的发展与所获得的支持力度产生一定质疑。并且据相关媒体实地走访后发现，截至目前奇点汽车位于安徽铜陵的工厂仍是一片荒地。

       而就在不久之前，还有消息称奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司获得股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本。随后其创始人兼CEO沈海寅表示：“本轮融资额度为10亿元。”至于参与本轮融资的珠海奥东与国厚资本，背后仍可看到安徽国资的身影。

       可就在奇点汽车再获融资的消息被爆后不久，其官方在接受媒体采访时称：“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况，以上信息均不属实，公司CEO沈海寅的发言也系子虚乌有。”

       一次大股东退出、一次融资“乌龙”，足以看出曾经在资本市场中顺风顺水的奇点汽车，也难以躲避这场“寒冬”的降临。同时，令人倍感诧异的是，依照常理5年时间在“烧掉”170亿元后，参考同时期的蔚来、小鹏、威马，奇点汽车应该能够获得一定的行业认可度与品牌声量。

       现实却是，在消耗繁多各界资源的背景下，后者更像一张充满漏洞的“白纸”。没有任何量产车型做支撑，沈海寅所构建的“造车梦”显得那样虚无缥缈。

       频繁“跳票”的iS6

       5年时间，170元融资，一个庞大的“造车梦”，最终落地到实处的则是奇点iS6这款车型。对比之下，与它几乎同时期推出的蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等车型，纷纷已经度过了年度改款阶段。反观奇点iS6，留给市场最为深刻印象就是它那频繁不断的“跳票”。

       其实，早在2017年4月13日，奇点旗下的首款电动量产车型——奇点iS6预览版就已对外正式亮相，当时还引起了不小的轰动。同日，奇点启动新车预订，售价区间为20万-30万元，并计划在2017年底进行小批量生产，2018年实现量产交付。

       可是之后该车型就陷入了频繁“跳票”的怪圈中。2018年1月，沈海寅宣布，奇点iS6将于当年底量产上市。2018年10月，沈海寅再次宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后。

       然而新年已过，“跳票”再次发生。2019年7月，沈海寅在接受采访时表示，iS6由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产，年内肯定会上市。但是或许因为疫情的影响，截至目前仍未得到iS6准确的推新时间表。

       不可否认，如果奇点iS6能够按照原定计划于2018年推向市场，抢占先机下或许还有着一战之力。毕竟，当时20-30万元新能源市场的终端竞争远没有此刻激烈，消费者对于新能源车型的审视标准也未到如此严苛的地步。

       当下，随着特斯拉国产Model?3以及一系列头部新势力车企试图“品牌向上”车型的到来，这条赛道早已变得拥挤不堪。奇点iS6在没有品牌光环加持的前提下，产品力与性价比层面也无过多优势可言，所以想要“突围”可能性微乎其微。

       而在对于新势力而言颇为重要的线下营销渠道搭建方面，按照规划2018年1月，奇点汽车首家体验厅亮相北京三里屯时，其宣称将在三年内在全国打造200家线下体验店。最终现状却是，北京、上海、杭州，奇点汽车位于全国仅有上述三家直营体验店。

       周末，记者亲自走访了其位于上海浦东新区世纪汇商场一楼的门店，第一印象只能用“十分冷清”所形容。因为除店员外，半小时内再未看到有其它顾客进入店中了解奇点iS6的情况。形成鲜明对比的是，一墙之隔的理想汽车体验店内人流络绎不绝，而在奇点汽车正对面的门店，则摆放着另一家头部新势力小鹏汽车的第二款量产车型——小鹏P7。

       同时，摆放在店内的蓝色奇点iS6“展车”，无论内外饰设计，还是整体造型语言，并不能带给人眼前一亮的“高级感”，上述观点也获得了同行伙伴的认可。此外，对比旁边的理想ONE、小鹏P7，不知是否为试装车的缘故，奇点iS6在做工细节处也存在着较大差距。综上所述，无论从产品层面，还是营销层面，种种不利因素加持下，或许也预示着频繁跳票、珊珊来迟的奇点iS6，前景早已变得愈发黯淡。

       总之，如果用一句话来形容沈海寅与他的奇点汽车，“起个大早，赶个晚集”或许显得颇为恰当。时间回到2014年，在那场由资本集团与互联网行业共同“引爆”的新造车运动中，沈海寅这位早已实现财富自由的企业高层，奋不顾身的投入了汽车行业之中。

       六年过去，无论出于何种原因，2020已然成为新势力们的分水岭，奇点汽车在经历产品多次跳票、量产遥遥无期之后，行业前景早已开始变得灰暗无光，而沈海寅曾经那炙热的“造车梦”也在不断降温。

       至于这家命运多舛的新势力车企，是成为下一个拜腾？还是继续坚持做更好的自己？选择权仍掌握在沈海寅手中。

       文/崔力文

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实拍奇点汽车-奇点iC3概念车，基于丰田eQ开发的纯电动微型车！

       简要介绍了奇点新能源汽车的价格。奇点的第一辆新能源汽车iS6多少钱？奇点首款电动汽车新能源蒸汽iS6的上市日期、奇点首款电动汽车新能源蒸汽iS6的最新消息、奇点首款智能电动汽车生产车型奇点iS6的预览版正式亮相。

       汽车奇点iS6:汽车企业简介

       新能源汽车产业持续爆发以来，随着互联网造车的普及，智能化、网联化、电气化汽车成为众多企业看好和投资的热点目标。新品牌不断出现，包括乐视、长城皇冠、Crown、奇点汽车。

       作为一家新兴的造车企业，2016年，奇点汽车获得6亿美元融资。同年，奇电汽车在安徽铜陵经济技术开发区投资80亿元，建成奇电智能新能源汽车产业园。产业园总占地1000亩，包括产能20万辆的总装线、三电&碳纤维材料研发制造中心、智能系统制造中心、智能驾驶测试基地等。

       新能源汽车奇点iS6:智能新能源汽车

       &ldquo奇点iS6的目标消费者是90后。作为在移动互联网时代成长起来的新一代消费者，他们崇尚个性和自我，对新技术和酷炫体验总是充满热情和兴趣。&rdquo奇点汽车CEO沈海军在发布会上如此有代表性，以至于奇点汽车提供的不仅仅是一款前卫的智能新能源汽车，更是一款更智能、更环保、更时尚的出行新方式，一款体贴、热心、善解人意的伴侣。

       首次公开亮相的奇点iS6定位于大中型SUV市场，分为城市版和运动版，并提供两驱、四驱、五座和七座多配置车型。凭借先进的主动水冷电池系统，奇点iS6可实现400公里续航(NEDC规格)，快充一小时后可行驶320公里。同时，奇点iS6还配备了换电车型，为长途出行场景奠定了平台基础。

       以上就是我们今天带给朋友的新能源汽车奇点iS6的最新消息。据报道，在新闻发布会上。智能&rdquo成为沈多次提到的一个词。奇点汽车的自动驾驶平台包括强大的车载计算平台、8个摄像头(1个双目)、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达预留位置等。

       百万购车补贴

中国的互联网汽车们都混的怎么样了？

       奇点iC3纯电动概念车，基于丰田的授权以丰田eQ为基础开发的一款高品质微型智能电动汽车，是专门针对城市短途出行或共享出行市场而生。

@风流才子张江雄?为您实拍：奇点iC3纯电动微型车概念车，其中i代表intelligent、C代表Chaser、3代表车型尺寸。

       奇点iC3纯电动概念车，设计主题为“都市逐梦者”，并以“机能感”为设计理念；与智能手机相同，奇点相信智能汽车也可以拓展人的机能。

       奇点iC3纯电动概念车，车长3166mm、车宽1680mm、车高1480mm、轴距2000mm。工况续航（NEDC）300公里以上。

       奇点iC3纯电动概念车，采用全新的内外饰设计，将打造为“集品质感、科技感、潮流感于一身的全新价值高品质微型智能电动汽车。

       奇点iC3纯电动概念车，新车较为短小精悍，配备双色轮圈设计，看起来十分精致；并拥有舒适的四座驾乘空间，将于2021年初投产。

       奇点iC3纯电动概念车，车头造型圆润饱满，前脸处为电动车标志性的封闭式设计，前大灯组内部带有一根LED灯带，下方雾灯处为凹槽式设计。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“钱荒”之下，新势力们得了同一种病

       忘了从什么时辰起头，互联网造车成为了一支“异军突起”的力气，倒不是说今朝互联网造车的成绩有多大，而是其声威相称震撼

       在国度对新能源汽车的大力大举津贴和行业成长远景看好的环境下，互联网造车新权势成长灵敏，短时刻便雨后春笋般快速抽芽。那么，颠末尾2017年一全年的成长，首要的互联网造车权势今朝成长到何种田地了呢？蔚来汽车

       蔚来汽车是第一个将互联网造车落地的车企，2017年12月16日，蔚来ES8纯电动SUV海内正式上市，新车共推两款车型，售价44.8-54.8万元。这款车的上市有力地批评了“PPT造车说”。

       而在早前在11月25日蔚来汽车三周年之际，位于北京东长安街1号的东方广场环球首家NIO House(蔚来用户中心)正式开幕。紧随厥后的第二家NIO House，也于12月2日在北京中关村开业，2018年NIO House将延续在世界10个都市开业。可以说蔚来汽车已慢慢被用户所认知。

       提及蔚来汽车的投资方那可不轻易，其复杂的金主号称涵盖了海内互联网割据分割，其最新一轮融资得到了由腾讯领头的10亿美元，广为人知的六大首创投资人分袂是，腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴成本张磊、车和家李想尚有首创人李斌本人，声势相称刁悍。威马汽车

       威马汽车同样是互联网造车的首批量产践行者，其首款量产车EX5与12月11日在上海国度展览中心颁布，对标车型为公共途不美观，新车起售价估量20万，并打算于2018年北京车展时期接管预订。

       威马汽车作为新能源造车权势的一支新军，与蔚来汽车急于将产物推向市场差异，其首创人沈晖坚信本身建厂把握自动权才是上策。并与2017年在浙江温州实在建厂，历经10个月，今朝已完成悉数厂房东体土建培植，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间已全数封顶，周全进入设置装备摆设安顿及调试阶段。

       而提到沈晖，他然则中国汽车业内的一个大咖，曾任祥瑞控股整体副总裁、沃尔沃环球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长。恰是有着传统汽车行业打点提供商方面的富厚履历，沈晖得到了浩繁资方的青睐，据相识，比来的一次举措在12月5日，威马汽车得到了新一轮10亿美元融资，此轮由百度成本事投。小鹏汽车

       作为互联网BAT三巨擘之一，阿里系虽然也不甘落伍，据每经消息动静，12月12日阿里计谋入股小鹏汽车，详细投资金额并未向外界流露，不外持股比例表现为10.03%，成为第四大股东，可以看出在新能源汽车的赛道上，阿里挑选了小鹏汽车。除此之外，小鹏汽车2017年6月还得到由神州优车领投的22亿元A轮融资，而2018岁首，小鹏汽车还将宣布颁发B轮融资。

       产物方面，2017年10月12日小鹏汽车首款量产车在郑州海马工场下线，并与此前7月进入工信部《阶梯无邪车辆出产企业及产物通告》，产物牌号为“海马牌”。12月28日小鹏汽车董事长何小鹏的内部信流露，上市车型将于2018年1月摆布在美国CES展上首发。从出产模式看，小鹏汽车久远筹划并不会挑选代工模式，而是打算在2017年8月至2018年8月建成中等批量出产线，实现年产局限1万-3万台；2018年8月至2020年尾，形成多量量出产手段，年产5万至10万辆，估量到2020年尾前出产20万辆汽车。为此，2017年5月小鹏汽车宣布颁发在广东省肇庆市建厂，筹划用地3000亩，一期项目投资40亿元，建成后出产局限为10万辆/年。不外今朝小鹏汽车尚未得到新能源汽车出产天资，将来还需走一段漫漫路。

       车和家

       车和家是一家由李想创设的全新互联网造车企业，首款车是一辆SEV车型，第二款车为一款智能SUV车型。

       2017年12月，车和家正式颁布了首款车——SEV的官图，该车定位为一款小型低速电动车，首要用于办理0-20公里/次的都市短途出行，其将起首在巴黎和洛杉矶启动共享出行处事，并将于2018年正式表态，将来海内售价兴许在4万元以下。

       而车和家第二款智能SUV的车身长度在5米摆布，定位于中大型SUV，这款SUV有6座和7座可选，可以也许餍足多样的用车需求。工场培植方面，2017年2月车和家智能汽车第二基职位地方于常州市武进开拓区，项目打算投资30亿元，占地面积45万平方米，筹划产能10万辆，首要用于出产纯电及电动增程SUV，2017年二季度动工培植，估量将在2018年年内建成投产。此前，车和家第一基地已于2016年8月在常州启动培植，第一基地一期投资20亿元，计划产能20万辆，今朝指望顺遂。

       动力电池方面，车和家已于2017年9月建成了海内首先的18650动力电池组工场，并已投产，天天处理赏罚20万颗18650电芯，每年最大处理赏罚手段到达8000万颗电芯，工场配有20台德国KUKA呆板人，一再定位精度到达0.1毫米，100%主动化出产，担保电池封装品行。每个电池包封装280颗18650电芯，每一颗电芯全生命周期数据可监控，汗青数据可追溯，担保能源安适、高效、智能的行使和接纳。

       将来，常州第一基地将专注于出产车和家的SEV品类车型，第二基地将专注于出产车和家的SUV品类车型，以餍足车和家应付都市智能出行的产物机关。

       奇点汽车2017年4月，奇点汽车品牌正式颁布了旗下全新纯电动中大型SUV——iS6，新车共推出行为版和时髦版两种车型，供应5座和7座可选，其综合续航里程为400km，撑持换电模式。与乐视汽车、蔚来汽车等为树立身牌造型，推出“超跑”车型差异，沈海寅称，奇点iS6的?凵ト巳何?骸?0后”人群，售价在20万-30万元之间。新车自颁布之日起接管预定，2018年上半年发售。

       此前2016年，奇点汽车与安徽省铜陵经开拓区签订了奇点智能新能源汽车财宝园项目，项目总投资80亿元，产能为20万辆，该财宝园已于2017年起头培植。

       2017年11月，奇点汽车宣布颁发与广州智能装备及广日股份签定计谋相助框架和谈，三方将在新能源汽车规模就妙技、市场及成真相助、渠道整合、资本共享等方面举办相助，敦促智能电动汽车早日量产落地，晋升中国汽车智能化程度，助力汽车行业财宝进级。随后的12月，奇点汽车向媒体透漏，其将借助芯片巨擘英伟达供应的平台，推进主动驾驶汽车研发。英伟达应付不少人来讲大概稍显生疏，但打开电脑设置装备铺排单，显卡一栏不少电脑都设置装备铺排的NVIDIA英伟达。

       而至于此前媒体报道的“奇点汽车首批量产车将于2017年尾前以代工情势下线”一事，并未获得证明，或者首批量产车的下线情势和时刻存有变数。

       酷暑渐渐来临，温度直线攀升，浮躁再次涌上心头。而当我们还未适应这种骤变之时，“黑天鹅”过境后，身处中国新能源市场的新势力们早已开始变得暗潮涌动、危机四伏。“钱荒”则成为了影响它们的最大祸根，尤其是那些距离量产交付只差临门一脚的车企，残酷又现实。

       曾经，蔚来汽车创始人李斌将“200亿元”作为入局造车行业的固定门槛，或许如此定义有时会显得有失偏颇，但是此刻又有多少车企仍在为如何跨过“资金门槛”苦苦挣扎。同样就在昨日，之前已经宣布放弃造车计划的戴森，其创始人首次在媒体面前披露了具体原因，并带来从未亮相过的原型车。

       不可否认，仅从产品力与配置参数来看，这款直接视特斯拉为竞争对象的戴森汽车表现还算合格。问题就在于，戴森造车梦的“流产”是由于商业化无法落地。按照戴森成本计算，其单车造价要达到15万英镑（约合129万元人民币），这已经远远高于普通汽车的价格，而且随着后续投入市场，加之营销、推广等环节，售价与所需资金只会更高。

       “当然会有巨大的悲伤和失望，我们的生活充满了风险和失败。我们尝试了一些事情，但都失败了，生活并不容易。”谈及电动车项目的失败，公司创始人詹姆斯·戴森的失望溢于言表，并且该项目所投入的5亿英镑均是其自有资金。而这背后所反映出的“痛点”更加讽刺，那便是即使詹姆斯·戴森拥有超过162亿元英镑的身家，但是相比造车所需的高昂资金与持续投入，加之迟迟无法看到的盈利模式，只能被迫“及时止损”。

       而将视线拉回至新势力中，对于这些并未拥有丰厚身家、融资渠道相对单一、已然错过上市风口的二线梯队成员而言，行业前景正在变得愈发堪忧起来，而它们能做的只有力求自保。

       天际：野心与资金并不匹配

       可以说，进入2020年后天际汽车成功迎来了属于它的“水逆”阶段。最近一段时间，《未来汽车日报》连续爆出天际汽车目前资金链绷紧，已拖欠合作方费用逾3000万元。在此之前，还开始了第一波裁员，据其内部员工透露，公司裁员比例目前为10%。并且年终奖截至目前只发出30%，剩余部分通知7月底补发。

       虽然之后，天际汽车董事长兼CEO张海亮否认了“拖欠合作方资金”一事，但是有关其资金负面的频繁流出，也再次从反映天际当下的处境并没有想象中乐观。其实早在今年3月，天际汽车董事、首席营销官向东平宣布离职，加入北京现代担任副总经理、销售本部长开始，外界对于前者内部的动荡与未来前景就开始产生质疑态度。

       而此刻，天际身上的最大“病症”，还是其庞大产品布局与现有融资并不匹配的问题。换言之，天际的现有资金撑不起它那庞大的野心。从产品、产业布局来看，天际旗下首款纯电SUV ME7定位于中高端新能源市场，补贴前售价36.68-38.18万元，整体定位与蔚来ES6类似。但是问题是该价格区间由于国产特斯拉的降价，以及蔚来终端表现逐渐强势，市场份额已经很难争取。

       因此，天际ME7在产品力、品牌声量不占优势的前提下，车型仍未上市前景就已堪忧。并且据了解，由于天际汽车的高管团队大多为传统车企出身，所以在零部件供应环节有着很高的品控要求，而这也对其并不宽裕的资金提出了更多要求。

       同时，回顾天际近些年来的产业布局，从最早的绍兴基地，到通过收购得到的泉州西虎汽车生产基地，再到之后的长沙生产基地以及今年1月新签约的南宁生产基地，天际在“一车未上”的背景下就已在乘用车板块布局四个基地。除此之外，天际还在山东青岛、宁波慈溪等地建设了新能源商用车基地。

       频繁在各地建厂的背后，虽然不排除天际企图收获当地政府青睐以便得到后续支持的可能性，但广撒网之下对于其本就告急的资金必定有着严重的拖拽作用。回顾天际自成立以来累计进行的五轮融资，总额约在65亿元左右，而头部新势力小鹏、威马、蔚来分别累计已获得170亿元、230亿元、543亿元融资。对比之下，前者资金短缺显而易见。

       所以就现状而言，天际唯一能做的就是筹得更多资金，保障ME7赶紧交付。ME7上市后能够取得怎样的终端表现，我们不得而知。能够确定的是，截止到目前其竞争对手仍在逐渐变多、逐渐强大。

       拜腾：“慢就是快”是个悖论

       电动汽车能否给人带来极致的科技体验，已然成为评价其产品力好坏的关键。而在去年年末，记者前往拜腾汽车南京自建工厂体验其首款量产车型M-Byte时，的确感受到了久久没有出现过的新鲜感与极致性。

       这一切的源头，正是其内饰那块横穿整个中控的巨大屏幕，不可否认如此设计带给用户的视觉冲击力是震撼的。并且基于此，M-Byte车机系统所展现出的一系列交互逻辑同样令人眼前一亮。之后的群访环节，据拜腾汽车首席事务官丁清芬透露，公司截至目前一切安好，C轮融资也在逐渐到位中，并且该车型将于2020年中期正式进行交付。

       但是在各种不利因素影响下，拜腾汽车开年就陷入危机之中，而这背后的“病根”同样是资金短缺。不久之前，据外媒报道受新冠病毒疫情的冲击，拜腾不得不暂时解雇北美研发中心的数百名员工，并且临时裁员行动也将在中国本部进行。同时，除了休假之外，该公司领导层还将集体减薪80%，并对拜腾的C轮融资进行投资。

       由此可以看出，困境之下拜腾无法独善其身，业务运营承受着巨大挑战，所以只能尽可能地裁减行政支出，缓解资金压力。同时，高层亲自参与C轮融资的背后，或许也暗示着拜腾已经走入最为关键的生死存亡阶段。

       “我总认为，慢就是快”，这是拜腾汽车CEO戴雷博士不止一次向外界传递的品牌理念。的确，相对放缓节奏、踏实打磨产品、避免前者犯下的过失，对于新势力而言本没有错，但是拜腾的问题在于，其公司整体的运营节奏未免有些太过缓慢，甚至慢到拖累了M-Byte的上市，慢到资本市场对于新势力的态度由暖转寒，慢到眼睁睁地看着新能源市场由一片“蓝海”迅速转红。

       所以对于拜腾而言，“慢就是快”或许就是个悖论。而相对拖沓的做事风格，也致使整个公司不断错失风口，慢慢进入到一个相对危险的区间。

       奇点：融资“乌龙”，处境堪忧

       与天际、拜腾一样，同为新势力“待交车”大军中的一员，奇点汽车此刻的处境或许更差。据天眼查信息显示，5月9日奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司获得股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本。随后其创始人兼CEO沈海寅表示：“本轮融资额度为10亿元。”至于参与本轮融资的珠海奥东与国厚资本，背后仍可看到安徽国资的身影。

       但是就在奇点汽车再获融资的消息被爆后不久，其官方在接受《时代财经》采访时称：“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况，以上信息均不属实，言及CEO的发言也系子虚乌有。”随后记者通过企查查查询奇点汽车历史融资进程，发现其最近一笔融资仍显示为去年10月10日伊藤忠商事所投，具体金额并未披露。10亿元的融资成了“乌龙”。

       其实，相比天际、拜腾，成立于2014年10月的奇点汽车，与蔚来、小鹏等企业的起步时间相差无几，甚至还要早于已经量产交付的威马。但是现实状况却是“起个大早，赶个晚集”，当另外三家车企纷纷销量破万，进入全力抢占市场份额的第二阶段之时，奇点汽车甚至连一款量产车型都未曾拥有。

       而早在2017年4月13日，奇点旗下的首款电动量产车型——奇点iS6预览版就已对外正式亮相，当时还引起了不小的轰动。同日，奇点启动新车预订，售价区间为20万~30万元，并计划在2017年底进行小批量生产，2018年实现量产交付。

       可是之后奇点汽车也没能逃出“跳票怪圈”，2018年1月，沈海寅宣布，奇点iS6将于当年底量产上市。2018年10月，沈海寅再次宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后。随后的故事我们都很熟知，那便是目前仍未得到iS6准确的推新时间表。

       事已至此，可以说中国新能源市场留给奇点汽车与沈海寅的机会已经所剩无几。而奇点走到这般地步的主要原因，或许也是由于其融资能力的相对匮乏。虽然经历6轮融资其获得的累计金额早已超过百亿，但是相比蔚来、小鹏、威马动辄超过几百亿元的资金支持，却仍显杯水车薪。

       时间回到2014年，在那场由资本集团与互联网行业共同“引爆”的新造车运动中，沈海寅这位早已实现财富自由的企业高层，奋不顾身的投入了汽车行业之中。

       六年过去，无论出于何种原因，2020已然成为新势力们的分水岭，奇点汽车在经历产品多次跳票、量产遥遥无期之后，行业前景早已变得黯淡无光，而沈海寅曾经那炙热的“造车梦”也已变得疲惫不堪。

       总之，无论对于文中提到的天际、拜腾、奇点，还是对于那些处境甚至不如它们的新造车企业，都患上了一种相同的病，而病症根源都是由于资金极度紧缺所致。更加雪上加霜的是，由于新能源市场寒冬降临，那些手握“良药”的资本集团与各地方政府，投资的意愿正在不断减弱。恶性循环之下，患者们苦不堪言，哀嚎声充斥着整个行业。

       但是转换角度考虑，造成如此现状的原因还是由于其自身所致，而自然选择、优胜劣汰本就是一个良性健康新能源市场所需要的。因此，对于那些病入膏肓、即将离开的患者不必觉得可惜。

       文/崔力文

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       好了，今天关于“奇点汽车是哪个国家的”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奇点汽车是哪个国家的”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。