1.2009年本田雅阁2.0手动挡会烧机油吗

2.本田09年八代雅阁怎么样安装抬头显示器

3.累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

随着市场竞争的不断激烈和消费者观念的不断转变，降价促销

已经很难刺激消费者的购买欲望，而各大汽车厂商为延长自家产品的生命周期和提高市场竞争力，也相继对旗下的车型进行升级。近日，记者从广州本田内部知情人士处了解到：广本旗下的主力车型——八代雅阁将于年底推出的升级版。据该人士透露：这款升级版车型在外观方面没有变化，但是会增加一些安全性配置和舒适性配置。

竞争对手推出增配车型 抢占雅阁市场份额

广州本田第八代雅阁于今年1月份在国内上市销售，在上市初期凭借着时尚大气的外观赢得了广大消费者的青睐，而这款车在7——9月的销量也明显高于其竞争对手——凯美瑞。但是随着广州丰田在9月推出09款车型后，其销量大幅增长，抢占了原本属于雅阁的市场份额，所以广州本田也希望利用提升雅阁性价比的方式来吸引更多的消费者。

雅阁主力车型 配置落后竞争对手

以这两款车销量较好的2.4L车型为例，09款凯美瑞在安全性配置方面要明显的优于八代雅阁，而这款车所配备的车头泊车雷达、VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统等主动安全配置均是在9月车辆升级后添加的，增加了车辆在行驶时的安全性，反观第八代雅阁，不仅在配置方面有所欠缺，而且售价也比凯美瑞240G车型高出2000元，因此广州本田对这款车型的配置升级，也是势在必行。

09款雅阁低配将维持原价 高配或将调整

虽然目前我们还不知道09款雅阁的价格区间，但是根据09款凯美瑞的定价策略我们可以看到，广州丰田在推出这款车时不仅增加了多项安全性配置，而且还将厂商指导价下调了5000元-11000元，使09款凯美瑞车型的价格区间为20.88万——24.68万元。但通过上表我们发现，09款凯美瑞在调整指导价后，2.0L同型号车型的售价仍然高于第八代雅阁。因此，广州本田在推出09款雅阁后，其2.0车型的厂商指导价应该会保持不变，而2.4L车型的价格则有可能会进行调整。

随着国内汽车市场竞争的日益激烈，各大汽车厂家推出新车的速度也在加快。而广州本田即将推出的09款雅阁，是否能够得到广大消费者的青睐？就让我们拭目以待吧。

2009年本田雅阁2.0手动挡会烧机油吗

很好。09款的本田雅阁排量2.0l的话，个人认为还是可以购买的。原因有以下几点，第一点就是本田雅阁的发动机，变速箱和底盘肯定没有问题，虽然已经十几年了。第二点就是雅阁这款车油耗低，维修保养便宜，空间又够大，特别适合家用。第三点就是雅阁市场保有量大，以后维修保养配件好淘。

本田09年八代雅阁怎么样安装抬头显示器

雅阁烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

安装抬头显示器只需连接数据线，无需拆卸车内部件。

要在本田09年八代雅阁上安装抬头显示器，首先需要找到车辆的OBD接口位置，通常是一个白色接口。然后，准备好要安装的抬头显示器设备零部件。在安装过程中，无需拆卸车内的任何部件，只需使用一根数据线进行连接。抬头显示器的一端有一个USB插口，可以与数据线的USB接口对接。将数据线的另一端与车辆的OBD接口连接好即可完成整个安装过程。安装完成后，将主机平放并固定在中控前台，开机后显示屏上的数据会投影到挡风玻璃上，驾驶者无需低头查看各项数据，就能掌握全车的状况。

本田雅阁可以说是全球销量最好的轿车之一，从诞生至今已经经历了十代车型。日前，外媒就简单回顾了历代雅阁的变迁史，甚至我们也可以认为这是本田家轿的变迁史，毕竟雅阁非常具有代表意义。

第一代（16-1981）

初代雅阁最初是作为三门掀背轿车推出的，搭载了68马力的1.6L发动机，匹配5速手动变速箱。在19年，雅阁改款推出了四门轿车，配备了功率稍高一些的1.8L发动机以及动力转向系统，雅阁轿车的神话由此开始。

初代雅阁的定位是偏向于运动的，定位双门轿跑，整体更像是一台大号的思域。本田当时也希望雅阁用运动风格打开美国市场，但没想到的阴差阳错之下雅阁在随后反倒成了一款畅销的传统家用车。

第二代（1981-1985）

第二代雅阁在车身方面基本上延续了第一代车型的设计，但灯组造型有明显的变动，车内空间也更充裕。同时，第二代雅阁也是首款在美国生产的日本品牌轿车。

在1983年，第二代雅阁车型开始提供自动挡可选，配备的是4挡自动变速器。而到了年，雅阁的发动机排量从1751cc增加到了1830cc，功率提升到了86马力。

1985年，雅阁SEi伴随着燃油喷射系统一起到来，发动机的输出功率也达到了101马力。这在当时是非常优秀的。

第三代（1985-1989）

第三代雅阁在外形方面有了明显调整，车身造型变得圆润不少，翻盖头灯更是标志性的设计风格。

此外，第三代雅阁还首次配备了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，而且四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统在当时都堪称是“黑科技”。

动力方面，雅阁当时提供两种动力版本可选。普通版的2.0L发动机最大功率可达98马力，燃油喷射版本的最大功率则达到了110马力。

值得注意的是，第三代雅阁已经开始小批量进口到国内，发动机和悬架部分也针对当时中国的路况进行了优化。

第四代（1989-1993）

第四代雅阁在外形方面和第三代比较类似，调整主要还是在灯组方面。另外，其尺寸有明显的增加，已经符合如今中级轿车的定位。

第四代雅阁在配置方面非常出色，除了四轮转向系统外，还加入了电动门窗、电动后视镜、自动巡航等配置。顶配车型配备的是2.2L发动机，最大功率达到了130马力，匹配5速手动变速箱以及带手动换挡模式的4挡自动变速箱。

1992年，改款雅阁正式在中国销售。与此同时，雅阁也在美国市场连续三年拿下了销量冠军。此外，这一代雅阁还提供有旅行车版本可选。

第五代（1993-19）

第五代雅阁的车身造型方面调整同样不算大，变化依然集中在灯组部分。

动力方面，第五代雅阁的2.2L发动机加入了VTEC技术，油耗方面有了很大的改善。

改款之后，雅阁还增加了2.7L?V6发动机版本，最大功率提升到了170马力。六缸版本在尺寸和轴距方面都有提升，后排腿部空间更加充裕。前后包围造型也有调整，更偏向运动风格。

第六代（1998-2002）

第六代雅阁取消了旅行车版本，仅提供轿跑和轿车版本可选，其中双门版本仅针对北美市场销售。

第六代雅阁开始标配前排安全气囊，同时可以付费选装侧气囊。后悬挂用五连杆双叉臂，舒适性表现有明显提升。此外还配备有电控动力转向、可变转向比等配置。

动力方面，普通版配备的是2.3L?VTEC发动机，最大功率135马力。同时还提供3.0L?V6发动机版本可选，最大功率200马力。

1999年，本田开始国产雅阁车型，第六代雅阁也是第一代的国产雅阁。

第七代（2002-2008）

第七代雅阁提升的重点是在动力方面，2.4L发动机升级到了i-VTEC技术，最大功率160马力，匹配5速手动或者5速自动变速箱；3.0L?V6发动机同样加入了i-VTEC技术，最大功率240马力。

此外，第七代雅阁还首次加入了混动的车型，配备3.0L?V6发动机和电动机组成的混动系统，最大功率达到了253马力。

值得一提的是，第七代雅阁依然提供轿跑版本可选，而且首次在3.0L?V6轿跑版本上提供手动挡版本可选。

第八代（2008-2012）

在八代雅阁上，本田将车身设计的更加圆润，而且进一步增加了尺寸，整体风格非常稳重。值得一提的是，这一代雅阁轿车版本已经脱离了中级车的范畴，被定义为全尺寸轿车。

动力方面，这代雅阁搭载的V6发动机功率进一步提升到了268马力，此外依然提供2.0L和2.4L发动机可选。

值得一提的是，第八代雅阁国产用的是美规版本，而日版则交给了东风本田国产，也就是第一代国产思铂睿。

第九代（2013-2017）

由于第八代雅阁的存在，第九代雅阁的历史评价并不算高，因为其尺寸相比第八代价格有所缩水，重新回归到了中级车的范畴。

动力方面依然提供2.0L、2.4L和3.0L?V6（部分地区还有3.5L?V6版本）版本可选，而且我们熟知的“地球梦”技术也是在这一代车型中开始配备，后期还加入了混动车型可选。

另外从九代雅阁开始，2.0L和2.4L车型的变速箱更换为CVT，而且不再提供手动版本。

第十代（2017年至今）

第十代雅阁外形方面至今依然褒贬不一，毕竟溜背造型过于年轻化，失去了以往的稳重。

动力方面，美版十代雅阁开始全面拥抱涡轮增压，提供1.5T和2.0T发动机可选，最大功率分别是192马力和252马力，同时依然提供混动车型可选。但遗憾的是，国产之后并无2.0T版本。

此外，十代雅阁大面积用了铝和超高强度钢材作为车身材质，车身重量有了进一步的降低。

雅阁这44年的成长史可以看做是本田在全球各地“攻城略地”的缩影，雅阁的成功毫无疑问也代表着本田的成功。

如今雅阁又到了濒临换代的关口，且看这次本田能够带来什么样的惊喜吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。