1.这次不改奥迪了？大众T系列ABT改装版

2.历史最悠久的改装品牌—ABT

3.汽车减震 ，了解的进来。

国产Q5一样能使用ABT改装套件，只是进口的话需要的时间更长，具体的价格不清楚。不过国产的ABT改装套件也是一样使用，只是进口和国产的渠道不一样。另外Q5做为城市SUV的话轮毂升级到22寸会大大降低越野的性能，如果原车是18寸的话就直接换个改装款式的20寸轮毂，如果是20寸的话最好别升级到22寸，因为国内的路况决定。本人感觉Q5的原装轮毂很一般。

这次不改奥迪了？大众T系列ABT改装版

ABT并不满足于等待奥迪A1的高性能版本，近日，Abert宣布推出一套One-of1的改装套件。ABTA11of1是为Abt赛车手DanielAbt打造的，也是AbtSportsline车队老板兼负责人Hans-JrgenAbt的儿子打造的。这款终极袖珍火箭拥有一套独特的改装套件。ABTA1配备了定制的Abt车身改装套件。该设计明显受到DTM的启发，采用了新的前护板，结合了一个深层的前分流器和一套新的进气包围和多个canard风格的空气通道。挡泥板采用了螺栓式的外观，大大拓宽了车身。还有一个新的引擎盖、侧裙和后视镜罩。在后部，ABT安装了一个巨大的后扰流板和一个新的后扩散器。该改装套件还包括一套新的轮毂，19英寸ABTER-F锻造轮毂采用黑色处理，并配备一套内部安装的金色空气环，令人联想到ABT的FormulaE赛车。在40TFSI车型的基础上，ABT为2.0升TFSI发动机注入了新的活力。他们是如何做到能够产生400马力的呢？解释起来很复杂，因为ABT事实上已经将发动机从标准的2.0升TFSI换成了未知的2.0升TFSI，并且很可能使用了赛车部件。不过，如果你想拥有自己的改装版本，ABT会很乐意放弃发动机的改装，并安装一套适度的性能提升，新的不锈钢排气系统和114毫米的尾管，可以将动力提升到240马力。这台1of1还配备了一套HR悬挂系统、后座防滚架和完整的Alcantara内饰升级。

历史最悠久的改装品牌—ABT

奥迪的玩法有很多，除了直接购买S和RS系列之外，更多的年轻消费者更青睐购买ABT套件来突显它的个性，所以ABT与奥迪搭配是最多的，但这次不同，ABT却推出了了大众T系列改装车，让我们来看看吧！

外观方面虽然保留了大众经典的家族化设计语言，但前包围却明显有改变，格栅下部镶嵌有ABT标志，前包围采用了专属的运动前唇，贯穿中央的装饰条也采用了车身同色，整体非常动感。

侧面还是MPV的造型，也没有特别多的改动，但采用了Bilstein高度可调悬挂，进一步降低车身高度，同时轮圈也换为了ABT专属的多辐白圈造型，给人感觉颇有些日系VIP风格。

动力方面，新车将搭载一台经过调校后的2.0T涡轮增压发动机，最大功率230马力，峰值扭矩490牛米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车减震 ，了解的进来。

ABT作为奥迪和大众的御用改装品牌，ABT的改装车型以及套件几乎覆盖了奥迪和大众旗下的全部车型，其中最为知名的就是奥迪旗下的ABT改装车型。

ABT全称为ABT?Sportsline，最早是一家创办于1896年的家族企业，而ABT便是家族的姓氏。ABT最早创办的时候，仅仅是一间位于南德巴伐利亚邦的坎普顿制造马车零件的小铁匠铺。

随着汽车工业的蓬勃发展，ABT的业务也开始从当初的制造马车零件到汽车改装。直到在1920年，Abt不得不选择一个品牌，专门从事其提供服务，于是便选择了当时的奥迪。就此，ABT便开始和奥迪结缘。

在1952年，约翰.阿伯特赢得了德国巴伐利亚汽车登山赛冠军，也是他自己的第一座锦标赛冠军，约翰.阿伯特便开始名声大噪，同时ABT的名声也逐渐传开，就此便开启ABT家族赛车的辉煌战绩。约翰.阿伯特一共在赛车场上活跃了二十五年，在这二十五年间，约翰.阿伯特赢得了三百座以上的冠军奖杯。而”狂傲小子”便是众人在他的赛车生涯中给予的称号。

在1974年第一代Golf推出起，?ABT的工程人员及设计师便参与每一代的Golf研发，并且贡献多达1000多项的开发灵感。随后在1975年，约翰.阿伯特继承了ABT公司，便开始倾全力从事车辆改装的事业，为大众和奥迪的车型进行动力提升，并设计制造各种空力套件、跑车化悬挂与进排气系统。

现如今，ABT从当初的制造马车零件的小铁匠铺，再到大众和奥迪的百年御用改装品牌，可以说是敢都不敢想的跨越。ABT在这百年时间里，一直坚持着为奥迪和大众服务，并且与其一直维持着亲密关系，可以说是值得全世界的改装品牌和汽车制造商学习。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车减震　悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。

减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。

1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。

2．用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2～3次跳跃，则说明减振器工作良好。

3．当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。

4．拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力 ，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

BilsteinBilstein是目前是全世界最著名的减震器厂家之一。公司成立于1873年，当年由August Bilstein创立的公司，在 1930年接管 Levator 公司之后，Bilstein 开始建立了自己的工厂成为汽车产业的零件设备的供货商。1954年开始涉足减震器的设计和生产研发，并于1957年以气压式减震器成为Benz的OEM减震器供货商。在BMW，法拉利，美洲虎，奔驰汽车，保时捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽车公司举办的汽车设备和零配件评比的竞争当中拔得头筹。从Bilstein 40年的发展历史中追溯，Bilstein 一直作为汽车减震器设计先躯。BILSTEIN设计发明了世界上第一个单筒气压式减震器，如今Bilstein还是单筒式气压减震器技术的先驱。在改装市场中，Bilstein同时为ABT，AC Schnltzer，AMG，Brabus，Gembalta，Hartge，Ruf与Techart等大厂生产专用套件。在美国运动汽车竞赛协会，SCCA,DTM，各式Formula赛事以及Rally的群众赛车活动中被大量采用。Bilstein旗下产品区分为 B6、B8、B10、B12、B14、B16系列，产品皆为单筒高压油气分离设计。在Bilstein减震筒内，除了高压气体外，另外还有一项特色就是结合Bilstein特殊设计工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，透过可以工作活塞的双向油路，以及结合不同尺寸，弹簧垫片，设定出不同的阻尼强度与特性，结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，也可让减震筒作动特性兼顾活塞作动行程初期的舒适性以及降低行程持续增加时的衰减力，持续保持最佳运动效能。 KONIKONI是世界最大的减震器生产厂商之一，公司总部位于荷兰Oud Beijerland，拥有150年历史，1940年，汽车用进气歧管第一次以KONI的名字面世。1945年，KONI工厂制造出世界上第一根可调减震器。KONI在汽车售后市场有着极高的知名度，其实他们也兼顾原装车市场，例如法拉利、兰波基尼、世爵、奔驰顶级跑车SLR等都使用着他们的产品，同时在一级方程式赛车上也在采用它的产品，甚至它还在为其他一些改装品牌做OEM，比如KW、ABT等。KONI产品过去一向较为重视的耐用度，如：1130、1150系列的耐用表现，但相对地使用高科技悬挂技术方面则较少，但此次推出的FSD技术，却是一改内向作风，将应用在超级跑车上的悬挂技术很好地回馈到改装市场。 FSD自动调整软硬度技术是KONI最新投放市场的全新产品结构，该技术在兰波基尼的Murcielago Roadster、世爵、奔驰 SLR上都获得实际应用，其能够因应不同路面的需要，自动调节减震器自身的内部阻尼变化，以获得不同的软硬度质感，在选择舒适与性能之间 更加能取得平衡。所有运动型减震套装都经过了专门的测试，与每个对应车型都相匹配，确保你的车使用最高性能的产品。 NEXNEX品牌最早在1988年起源于美国，在接近20年的时间里NEX品牌一直致力于制作高性能汽车选装件。多年间，远销至世界各地的NEX旗下出品因出色的工作性能，而在各地专业赛车队、民间改装店获得绝佳的口碑，坊间广为传颂的便有NEX Performance suspension高性能悬挂系统、进气系统、制动系统等。NEX Performance suspension属下分有：SS TYPE、GT TYPE、HKS TYPE等不同系列，性能各异的悬挂系统。其中SS TYPE系列中又可细分成：SS1、SS2、SS3；HKS TYPE则由：HKS1、HKS2、HKS3组成一个。被细分成数十款的产品当中，它们绝大部分由高压锻造铝合金成型，少数产品则由轻压浇铸制作，这样下来的产品分子结构紧密、质轻、散热效果快。此外，针对性各车型的不同需要，SS TYPE、GT TYPE、HKS TYPE可供人选择常规型搅牙减震，更高级的有倒立式搅牙减震套件，后者的高效工作响应性使改装车的悬挂工作更清晰、直接，因此也得到专业赛车、街道车的夹道欢迎。NEX的套装价格都在1~4万元之间，比较昂贵，且不容易买到。 TOYOTA的TRD、TOM'sTRD（Toyota-Racing-Development）是丰田（TOYOTA）旗下专门负责赛车的部门，总公司的名字是TTC（Toyota-Techno-Craft）。“TTC”这个名字代表了TTC的业务内容，第一个“T”是“Technical Service”，提供高品质的技术支持；第二个“T”是“Toyota Racing Development”，为丰田（TOYOTA）车系开发赛车用品；最后的“C”是“Conversion Vehicle”，为开发及改装特别用途车种的业务。由此可见，TRD只是丰田（TOYOTA）属下的一个部门，负责开发丰田（TOYOTA）车系的改装产品，及推动日本国内外的赛车活动，除了丰田（TOYOTA）单一规格塞和丰田（TOYOTA）方程式比赛外，TRD还支援JTCC（日本房车锦标赛）赛事，所有用丰田(TOYOTA)车出赛的队伍，引擎皆是由TRD提供的。而TRD在日本赛车界以及汽车改装界的地位是举足轻重的。TOM’S是独立的公司，它的成立可以说是全因为赛车。除了赛车外，TOM’S也逐渐涉足一般民用车的改装，随着TOM’S在日本及全球各类赛事不断取得佳绩，TOM’S的名气也逐渐深入人心，并得到丰田（TOYOTA）更大的支持，成为除了直属的TRD外，另一家丰田（TOYOTA）认可的专门化汽车改装公司。时至今日，TOM’S一直活跃于日本的JTCC（日本房车锦标赛）和F3赛事，民用车改装也日趋多元化发展，从Vitz到Celsior的全线丰田（TOYOTA）车系都有TOM’S的改装产品，可算是丰田（TOYOTA）以外最强的独立改装公司。　丰田(TOYOTA)出产的汽车风靡各地，在中国、日本和东南亚地区高性能车的热潮下，丰田（TOYOTA）车系也顺理成章成为改装的热门。而在众多丰田(TOYOTA)的改装部件品牌中，首推TRD这个丰田（TOYOTA）直属的改装部门。因为TRD能够得到丰田（TOYOTA）最详尽的新车资料数据，还得到原厂的技术支援，生产出来的改装部件自然是最适合丰田（TOYOTA）车系使用的，与其它需要自己研发产品的厂商相比TRD的产品质量更有保证（与三菱（MITSUBISHI）同拉力艺（RALLIART）的关系类似）。至于Tom’s则是与丰田（TOYOTA）关系最密切的的独立改装公司，可以像TRD一样得到丰田（TOYOTA）的详细机密资料，从而生产出比其它独立改装公司更完善的改装产品（与奔驰（Mercedes-Benz）同博速（BURBUS）的关系类似）。因此，TRD与Tom’s这两个品牌，基本上已与丰田（TOYOTA）产品挂钩。NISSAN的NISMONismo全称为日产国际汽车运动部(Nissan International Motorsport)，公司成立于1984年，它是通过整合日产赛车运动部门而成立的一家新的公司，主要的宗旨是提高和扩大日产汽车的服务范围，满足全球日产车主的特别需要。NISMO开发的部件包括避震弹簧、轮圈、风格、凸轮轴、高性能排气管和换档手柄、车身套件、驾驶零件和体现个性的辅助部件。Nismo不仅参加日本国内如日本当地的超级GT锦标赛、D1漂移大赛等各项顶级赛事外，同样也参加诸如达卡尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛等全球顶尖赛事。同时，Nismo亦提供私人车队及各地区参加世界各项赛事的客户服务和组织单一品牌车型赛事。