1.东风悦达起亚积重难返 李峰背水一战

2.东风悦达起亚是不是纯国产车

3.东风悦达起亚是哪个国家生产的？

4.东风悦达起亚汽车有限公司的企业发展概况

5.东风悦达起亚：那些寒冷、温暖与希望

近一两年来，中国车市遇冷，很多品牌都遭到了冲击。其实，这是预料之中的事情，汽车并非普通的商品，更不是快销品。由于前几年的快速增长，如今的车市也快要达到饱和了。那么在这种情况下，车市迎来的将会是换购的状态，而广大消费者换车也会越换越好、越换越豪，这也导致很多低端车不好卖的原因。

目前，在所有汽车品牌中，国产品牌和韩系品牌档次偏低，作为人生当中的第一台，国产车和韩系车的性价比最高，是广大年轻消费者最青睐一点。东风悦达起亚近年来的日子真是不好过，其品牌影响力正好介于自主品牌和德系日系品牌之间，再加上国产车的日新月异，韩系车的优势也将越来越小。如果论其产品，韩系车的质量还是毋庸置疑的，其制造工艺虽然比不上德系和日系那样精湛，汽车三大件的调校也没有日系车先进，但是整体的质量还算稳定，用起来令人放心。

从12月份的销量上可以看出，东风悦达起亚的表现依旧是可圈可点。其中，全新一代KX5的销量环比增长40%，其定位高于智跑。作为一款全球车型，东风悦达起亚专为中国市场的需求，对全新一代KX5动了小手术，时至今日方可说明，东风悦达起亚做出的这一步是明智之举，12月份的销量也算是东风悦达起亚该有的回报。

全新一代K3销售环比增长35%，不过和老款K3的表现依旧比不了。虽然全新一代K3的外观内饰以及做工用料都令人眼前一亮，但是优惠力度不及老款来的大，流失了很多潜在消费者。不过话又说回来，很多韩系车往往都是在产品的末期开始发力，例如老款K3、现代的朗动、名图等等车型，相信全新一代K3也是如此。

新一代智跑的销量破万，环比增长61%。可能很多人有些纳闷，当年智跑好歹也是和途观一个档次，没想到现在却沦为国产紧凑型SUV最强劲的对手。说到底，智跑终究是一款合资车，比起很多同级别的国产SUV更受国人欢迎也理所应当。

2019年全年，东风悦达起亚累计销量达289895辆，其中海外市场销售31190辆。从数据上看，东风悦达起亚的整体表现并不出色，在整个行业中大概处在中等水平。

对于2020年来说，东风悦达起亚将面临新的挑战。作为一个韩系合资品牌，既要展现出合资品牌的优势和起亚的先进技术，又要在日系和自主品牌中脱颖而出，面临的压力确实不小。不过对于广大消费者来说，我们更期待东风悦达起亚能够为我们带来更多的新产品和新技术，当然还要更可靠！比如即将上市的K5，国内广大消费者对它早已是望眼欲穿了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风悦达起亚积重难返 李峰背水一战

财经网讯?东风悦达起亚称网上有关“中层领导操控2020年招标”一事系谣言。

1月16日，有自媒体号发文《令人哗然！东风悦达起亚深陷大案?中层干部寻租被调查》，文中称东风悦达起亚某部长被发现利用职权，和北京爱创天杰营销科技有限公司（以下简称爱创）和广州旗智企业管理咨询有限公司两家公关代理公司合作，暗中操控东风悦达起亚2020年招标。

财经网搜索相关文章，发现已被删除。

就上述事项，财经网第一时间访了东风悦达起亚品牌公关相关负责人，该负责人回复“此系谣言，部长本人仍在正常开展工作”。

随后，东风悦达起亚针对此事发布了声明，表示该自媒体发布涉及东风悦达起亚及相关职员的文章，内容严重失实，对东风悦达起亚和相关职员造成诋毁和中伤，并称已向公关机关报案，将用法律手段维护自身权益。

继东风悦达起亚之后，签署网传文章中涉及到的爱创也发布了声明，称上述自媒体文章涉及公司内容及表述，均为虚和编造，已严重侵犯其合法权益，并对公司造成了严重负面影响，将取必要法律手段维护自身权益。

近年来，东风悦达起亚在华发展遭遇滑铁卢。东风悦达起亚2019年12月终端销量为31,258辆，环比增长42%；全年终端销量为296,387辆，提车258,705辆，未能完成41万辆的销量目标。

销量低迷引发内部人事频繁动荡。2017年-2019年期间，东风悦达起亚换了三任总经理，从苏南永到陈炳振，再到现在的李峰。

自李峰2019年9月出任东风悦达起亚总经理后，内部开启了新一轮人事调整。仅在2019年年底，东风悦达起亚就同时调离了四位悦达方委派的高管，分别为副总经理、管理本部本部长李志军、购买本部本部长金玄兑、研究所所长闵炅宰、销售本部副本部长叶磊。

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东风悦达起亚是不是纯国产车

时至今日，李峰执掌东风悦达起亚9个月，还未让东风悦达起亚有明显转机。接下来几个月，李峰是否会发挥老将才干，摆脱现东家总经理任期不足1.5年的魔咒？

东风悦达起亚曾经的明星车型——新款K5已在4月20日预售，9月将上市，李峰曾表示：“K5有着光辉的过去，为了让K5重新回到应有的位置，东风悦达起亚2020年将把90%的精力放在这一款车型上。”李峰以及东家东风悦达起亚是否会迎来转机，关键看K5是否能重现昨日辉煌。

提升品牌溢价颇具难度

李峰寄予厚望的傲跑，的确在今年3月销量明显回暖，当月批发量达到6488量，超出疫情爆发前1月5133辆。傲跑是东风悦达起亚2019年新推两款车型之一，于2019年11月上市，为了提振傲跑销量，营销悍将李峰使出一身本领，在营销方式上推陈出新。

随着傲跑上市，东风悦达起亚推出中国车市首创的“包牌价”，125,800至108,800的价值中已包含的车辆购置税费用、全额交强险和商业保险费用以及上牌费用，将“指导价”变成了“落地价”。

傲跑之所以对东风悦达起亚颇为重要，源于其2020年将10万元以上车型总量比例提到75%的目标。东风悦达起亚方面告诉中车网：“公司正不断对旗下产品运营结构进行调整，以K3、智跑和傲跑为主力的明星车型阵容，着力提升10万元以上车型总量比例，提升经销商的盈利能力和品牌溢价。

在第三方分析师看来，李峰提高东风悦达起亚10万以上车型占比，符合如今市场情况。

汽车咨询公司So car创始人张晓亮对中车网表示，今天的市场结构中，10万以上的车基本要占到60%左右。从这个角度讲，东风悦达起亚有个高目标也无可厚非。但车企自身产品得有能拿的出手的地方，让用户买单才能实现。之前起亚的明星车型，比如K5基本是靠造型取胜，但在用料、质量、动力，操控性能、紧固程度都缺乏竞争力。

除傲跑外，东风悦达起亚旗下其它售价10万以上车型，销量表现并不乐观。今年一季度，智跑、K3、KX5批发量分别为9500、5629、1001辆。

以批发数据来看，售价6到9万元的焕驰，3月共卖出6488万辆，占东风悦达起亚份额近37%，一季度共售近1.3万辆，仍是东风悦达起亚销量担当。同期，东风悦达起亚共向经销商批发1.7万辆，同比下滑48%，高于乘用车整体下滑幅度，后者3月销量同比下滑40%。

创新营销手段效果有限

2019年，东风悦达起亚共销售28.9万辆，目标完成率70%，同比下滑21%。自2017年以来，东风悦达起亚销量持续低迷，从此前高峰时刻的65万辆持续下滑，2019年的28.9万销量，为近十年以来的销量新低。

在销量屡跌不止时，东风悦达起亚找来李峰作为“救世主”。2019年9月，李峰被韩国现代起亚汽车宣布任命为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，成为东风悦达起亚的首位中国籍总经理。

新官上任的李峰对东风悦达起亚的供应链、产能、经销商做个多方面调整。在供应链方面，东风悦达起亚在去年年末推行“阳光工程”，以公开、公平、公正的原则，推行企业内部集中购和外部联合购，实现最大化招标率。

面对产能过剩，东风悦达起亚把第一工厂出租给华人运通，减少了15万辆产能。针对经销商“高指标、高库存”的痛点，李峰公开宣布，“要下调销售目标，能卖多少卖多少，决不压库，不能把经销商推到水深火热之中”。

在最拿手的营销方面，李峰更是不断出新，除了前述所说“包牌价”外，今年3月末，东风悦达起亚还推出“爱新不断”。

“爱新不断”包括“爱新置换”和“月供不断”两部分。“爱新置换”为客户提供1个月内全额开票价回购、1年内9折开票价回购以满足消费者的“开新车”权益;“月供不断”为确定暂时丧失经济来源的分期购车客户，提供最高帮还6个月月供。

对于李峰上述改革，张晓亮表示：“东风悦达起亚推出的营销创新，其实就是变相的提供价格优惠。营销再出新，也不是产品层和品牌层全面的提升，很难让起亚在华重回过去的风光。”

张晓亮认为，东风悦达起亚目前存在的问题，可以说在国内合资二线品牌中较为普遍，比上不足，比下也没有余。二线合资品牌这几年一直往下走，基本可以说全线溃退。一方面，丰田、大众产品价格下降，降维打击起亚等合资二线品牌；另一方面，东风悦达起亚旗下车型在车联网、智联网、用料、尺寸等方面又逊于自主品牌，直接受到后者正面冲击。

大势不再，悍将难扭转局面

现年57岁的李峰，在汽车界曾有过光鲜功绩，曾在福田汽车、奇瑞汽车、北京现代、宝能等多家公司任职，其中，在奇瑞和北京现代的两段经历，让李峰在汽车营销领域名声大噪。

2004年，奇瑞全年总销量仅为8万多辆，李峰2005年到任后，果断取分网销售策略。2006年，奇瑞销量达到30万辆，位列全国第四名。2007年，奇瑞销量跃居中国品牌第一位。 2009年，李峰就任北京现代常务副总经理。当年，该公司累计销量突破57万辆，同比增长94%。之后的三年时间里，北京现代销量继续保持连续上涨的态势。

张晓亮认为，东风悦达起亚这类品牌长期存在的逻辑、战略背景不在，靠李峰个人的能力很难去扭转公司局面。

张晓亮表示，我们已经有两年没注意到，起亚有什么车在市场上能够被大家关注。汽车本质上就是产品，仅靠更惊艳的设计很难撬动市场。中国市场走到今天，二线合资品牌很难回到过去的高光时刻，在中国本土战略等方面，很难有好的出路。在我看来，这些品牌在中国都面临被淘汰，边缘化的命运。

东风悦达起亚面临的处境，李峰并非不知晓。他曾公开表示，东风悦达起亚目前确实存在不少问题，产能过剩、缺少明星车型。我认为最少要过三年苦日子。这个过程非常痛苦，也非常艰难。

但对李峰而言，也许韩方已经给不到他三年时间，李峰的前任——现代起亚汽车集团副社长陈炳振在2018年7月接任东风悦达起亚总经理，面对节节败退的业绩，陈炳振也曾给自己三年时间完成三大任务。然而，陈就任后销量未有好转，三年时间未到，他的位置就被李峰接替。

东风悦达起亚自2002年成立到2011年，9年时间换了6任总经理，平均每任总经理任期1.5年。虽然此后因年销量已达到40万辆以上，苏南永在2011年上任后，东风悦达起亚走马灯式的换帅节奏才告一段落，但苏的接班人陈炳振亦未摆脱不足1.5年的任期。

好在因疫情影响，车市上半年难以恢复，对于年销目标，东风悦达起亚也开始从实际出发，公司方面对中车网透露，已根据市场实际将年度目标调整为与去年持平，将指标控制在合理范围内，让终端体系保持健康、可持续发展。此前，公司曾定下2020年销售45万辆，同比增长30%的目标。

销量目标调整过后，也许会让已李峰为首的东风悦达起亚华人高管松口气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风悦达起亚是哪个国家生产的？

东风悦达起亚不是纯国产车。

东风悦达起亚，是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。起亚汽车自进入中国市场以来，通过销售及售后网点开发，已在全国范围内29个大中城市拥有50多个销售及售后服务网点。

东风悦达起亚汽车有限公司主产品K2、K3、K5、智跑、SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图/赛拉图欧风、RIO锐欧、狮跑、远舰系列车型均引自韩国起亚。

扩展资料：

据东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊介绍，东风悦达起亚未来将通过持续践行2025NTF战略规划。按照规划，2019年，东风悦达起亚在持续优化传统燃油车优势的同时，进一步推进新能源车型的布局。

除了新一代KX5之外，还将继续推出一款代号为BDc的车型、一款PHEV车型、一款EV车型等，同时推进氢动力汽车等高端电动技术的开发，在2020年前推出5款新能源汽车，并在2025年实现50万辆新能源车的产业规模。

百度百科——东风悦达起亚

中国青年报——布局新能源 东风悦达起亚为2025攒大招

东风悦达起亚——东风悦达起亚

东风悦达起亚汽车有限公司的企业发展概况

东风悦达起亚是中国生产的。

东风悦达起亚（即东风悦达起亚汽车有限公司），是一家中外合资的轿车制造企业，成立时间为2002，总部位于江苏省盐城。

江苏悦达集团是在我国改革开放大潮中迅速成长起来的全国520户重点国有企业之一。悦达集团诞生于黄海之滨的江苏省盐城市。江苏悦达集团创始人胡友林从20世纪70年代末开始，在国家没有投入资本金的情况下白手起家，带领悦达人艰苦创业，勇于开拓，实现了集团的超常规、跳跃式发展。

扩展资料：

东风悦达起亚发展的历史沿革：

1、1986年7月，起亚汽车同美国福特汽车签定了产权合作协议。

2、2001年11月27日, 东风、悦达、起亚三方在北京签署合作协议。

3、2017年，东风悦达起亚旗下产品KX7在六朝古都南京上市。

4、2018年2月7日，滴滴出行宣布与东风悦达起亚达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。

5、2018年3月13日，东风悦达起亚获得“2018年度中国汽车卓越品质金口碑奖”。

百度百科-东风悦达起亚

东风悦达起亚：那些寒冷、温暖与希望

主产品SOUL、Forte福瑞迪、赛拉图/赛拉图欧风、RIO锐欧、狮跑、嘉华、远舰、K5、K2系列车型均引自韩国起亚，以先进技术精心打造，竞争力极强。以其新颖独特的创意、优美流畅的造型、舒适宽敞的乘坐空间以及强劲的动力、过硬的质量和优异的性能价格比，将在国内经济型轿车市场呈现出更强的竞争力。2007年11月19日，突破中级车标准的“风尚之王”——新赛拉图，以全新面貌震撼上市！在保留原有CVVT发动机动力优势的同时，新赛拉图车身加长至4500mm，外观设计更加立体、饱满、精致，细节体现品质提升。而全新设计的中控台尽显风尚质感，全面周到的安全系统为驾乘者营造出畅行无忧的驾乘氛围。新赛拉图的问世，给中国消费者带来了更高品质的风尚享受，标志着其作为风尚中级车标杆的不断自我超越。

2008年1月16日，“乐享欧式魅力风尚”赛拉图欧风激跃上市！全新的赛拉图欧风在设计风格及实用功能上均参照了欧洲两厢车的设计标准，融合了起亚首席设计师彼得·希瑞尔的设计理念，结合中国消费者的用车习惯和切实需求而全新设计的一款车型，紧凑的外部车身，轻松在城市中实现自由流动；宽敞的内部空间，惬意地享受驾驭环境；超高的安全性能，真正享受无忧的速度，为中国的准车主们带来欧式风情的高品位风尚体验，并且一举荣获“08年度两厢轿车”。同年3月东风悦达起亚赛拉图欧风1.6GL AT全国同步上市。至此，赛拉图欧风共拥有四款车型。赛拉图欧风独特的欧式风尚定位为国内消费者带来了一种率性、自由的生活态度和推崇时尚但并非另类的欧式生活。1.6GL AT的上市，使赛拉图欧风的产品系列得到进一步完善，为消费者提供更多、更个性化的产品选择。

2007年10月25日，东风悦达起亚狮跑2.0L在深圳拓界上市！它是东风悦达起亚充分应对中国消费者日益增长的个性化、多样化汽车消费需求，而推出的一款时尚并具有时代气息的都市型SUV。狮跑最大程度地融合了MPV的多功能性及乘用轿车的驾驭性和操控性，同时兼具城市与越野性能，是一款名副其实的“都市拓界车”。

2008年4月1日，狮跑全系列最高端产品--狮跑2.7旗舰版夺势而出，在动力性能和配置方面进行全面升级。同年11月18日，狮跑炫黑版在广州车展震撼出击，以全黑内饰演绎“拓界”精髓，不仅进一步满足了不同消费者的多样化选车需求，更丰富了起亚汽车在中国的产品运营系列，提升其在SUV级别车型中的品牌知名度。

2009年4月8日，东风悦达起亚09款狮跑全国拓界上市。全面突破升级的09款狮跑更加贴近消费者“都市化”的用车需求，以更时尚动感的外观、更高档精致的内饰引领人车互动，体验飞扬的都市“拓界”生活！

2007年1月18日，“锐力之车”——RIO锐欧上市。作为起亚新一代全球战略车型，RIO锐欧历经37个月研发而成，出色的整体性能受到了汽车专业媒体及消费者的一致好评。其车身外观线条动感流畅，内部空间舒适宽敞，动力强劲，方向感敏锐，路面适应性强，“锐力之车”的概念很好地抓住了其本质。　以“专机”姿态入市的嘉华，是款公私兼顾的高端MPV，凭借纯正MPV底盘、超大内部空间、高端便利设施、五星安全认证等傲人资本，一入市便改写了中高端MPV的市场格局。2006年4月6日，嘉华06款暨2.7L强势登陆，不但带来了全新的驾乘体验，更开创性地提出了“商务生活，何不两全”的理念。　远舰是东风悦达起亚利用韩国现代起亚MSC中型车平台，针对中国路况精心研发的中高档乘用车，具有配置丰富、动力强劲、空间舒适等优点。2006年4月17日，06款远舰上市，被誉为“世界平台的价值之选”。同时，专为出租车市场开发的远舰1.8L也凭舒适性、经济性及安全性等特点深受司机和乘客的喜爱，在国内出租车市场有很强的号召力。在售后服务方面，提供“绿色通道”优先服务和24小时全方位服务及全天候救援服务，在使用第一年里还提供保姆式全程服务，得到了车主的一致好评。综观国内的中高级市场，“世界平台的价值之选”东风悦达起亚远舰整体性价比更高，其综合水准也更强。凭借其优异的价格、高端丰富的配置等领先优势，在中级车市场中树立起性价比标杆。

被现代·起亚会长郑梦九称为“宣告起亚汽车向最高品牌挑战的信号弹”的 SOUL秀尔，是起亚首席设计师彼得?希瑞尔精心打造的全新设计哲学的代表作，是起亚“DESIGN KIA”全新品牌理念的传承和升华。其中文名“秀尔”取自SOUL的音译，寓意展现你的个性，引领时尚风潮。SOUL秀尔足以俘获灵魂的外形、奢侈的内部空间、绚丽多彩的外观内饰、展示真我个性的可选精品件，为每一个追求创新、彰显自我的时代潮流先锋提供了挥洒个性的舞台。　Forte福瑞迪是东风悦达起亚最新推出的全新中级车。它凭借新锐造型、智能配备、强劲动力等出众表现，树立起国内中级车发展的新航标。同样出自世界三大设计师之一彼得·希瑞尔之手的Forte福瑞迪融合了KOUP概念车的设计元素，通过大量的几何元素的运用，充分展现彼得赋予起亚家族的全新设计理念——简洁、新锐。而诸多高新科技配置的运用，为消费者提供了未来感与科技感完美融合的驾驶空间。其搭载的1.6Lγ(伽马)CVVT发动机，在同级车中首次使用。它是起亚最新技术的结晶，让高动力与高燃油经济性在Forte福瑞迪身上实现了最完美的融合。2009年6月18日，Forte福瑞迪正式上市。竞速起航的Forte福瑞迪，已成为众多消费者的理想座驾，与他们共同开启新征程、追逐新梦想。

至2009年年底，东风悦达起亚已建成290家4S专营店，售后服务体系不断完善，以最快的速度、最佳的服务满足用户需求。2006年8月29日，东风悦达起亚将非营运车辆的发动机、变速器保修期延长为5年/10万公里，进一步提高顾客满意度和信赖度。

对于中国汽车人来说，现在是近十年来最艰难的时刻。

在经历了2018的初冬和2019的寒冬之后，2020年，汽车市场似乎走到了深冬时节，并且不知道什么时候才能春暖花开。

寒冬之下，东风悦达起亚释放出了好消息。

刚刚过去的4月，东风悦达起亚销量较去年同比持平，其中，全新一代傲跑环比增长91%。

有句话说，逆市之中，不进则退；换个角度，逆市之中，没有向下，便是向上。

从这个角度上说，东风悦达起亚给了自己和汽车行业不小的惊喜。

人事调整注入强心剂

去年9月，李峰作为东风悦达起亚第一位中国籍高层，正式掌舵东风悦达起亚，从那一刻开始，战略架构的调整就已开始。

5月6日，就在东风悦达起亚公布其4月销量的同一天，官方还给出了人事调整的新消息。上汽名爵品牌市场传播及公关部总监汤跃进正式加盟东风悦达起亚，出任销售本部副本部长，分管品牌营销、客户体验、商品运营、数字营销板块业务。

这位曾经为上汽荣威和名爵的品牌传播立下汗马功劳的名将，在这个时候走进了东风悦达起亚，而东风悦达起亚显然是寄厚望于这个汽车行业悍将的。或许，汤跃进会在东风悦达起亚找到真正的归属感。

李峰曾说：“3年是品牌可以做出基础管理和产品安排的最短时间。在3年内把管理、产品、新技术都调整到位”。东风悦达起亚随着汤跃进的加入，也可以看作是高管团队完成布局的关键性一步。对于汤跃进和整个东风悦达起亚来说，最亟待解决的还是两个字：

销量

自2018年，中国汽车市场由增量市场转变为存量市场，很多车企的销量便与大势一同，开始走下坡路。东风悦达起亚算是其中之一。诚然，市场低迷是一部分原因，但显然，它不能成为全部原因，我们还是得从产品上找答案。

目前来看，东风悦达起亚曾经红极一时的中级轿车起亚K5，销量大不如前，即便终端售价大幅“跳水”，也因过于老旧的设计，无法跟上这个多变的时代。而SUV更是东风悦达起亚的弱点，其推出的KX系列SUV车型，并没有成为消费者购买时的首选车型。

可以说，产品更新换代慢，已经成为了东风悦达起亚的主要病因，而当下的东风悦达起亚，也开始了自我前进之路。

优化运营渠道

在李峰构建的框架体系中，足够优化的运营渠道，是东风悦达起亚复兴的根本。那么，怎样才算足够优化？

以零售为导向的运营规则，并逐步过渡到BTO（Build To Order，即产品按照客户订单生产，按照用户的需求制作）订单制；建立分级管理制度，鼓励经销商不断强化自身能力；实行按能分配，优势倾向更有能力、更自信的经销商；实施新车新政，根据提报比例进行车辆分配；喜新不厌旧策略，新车上市的同时也不放弃现款车型。

产品力就是竞争力

对于东风悦达起亚来说，产品始终是核心。这一点，是起亚在全世界的核心价值观。今年年初，起亚汽车凭借“XCeed” 和“Imagine by Kia”概念车，在被誉为“设计界奥斯卡”的“iF设计奖”的评选中充分展示了世界级的设计水平，获得“专业概念类”及“产品类”两项设计大奖；2月，起亚汽车旗下6款车同时上榜美国公路安全保险协会发布了2020年汽车“Top Safety Pick”（最佳安全车型），这也是起亚汽车连续第10年荣登“最佳安全车型”榜，在造车理念和产品安全性上得到了进一步肯定。

去年，东风悦达起亚发布了全新起亚K3、傲跑等新车。2020年，东风悦达起亚将有全新起亚K5凯酷及起亚K3 EV两款新产品投放市场。充能，是当下东风悦达起亚释放出来的信号，而这将会在下行市场中获得更多的机会以及发展空间，更多产品投放市场意味着拥有更多的机会服务市场。对于急需扩能的东风悦达起亚来说，2020年机遇与挑战并存。

4月20日，全新起亚K5在国内正式开启预售，并公布了其中文名为：凯酷，官方释意其代表潮酷、个性，专为90后年轻群体思维超前、特立独行这一群人量身打造，其次，更是想用一个中文名字来让国内消费者加深印象，从各个方面看来，这都是一款被东风悦达起亚委以重任的车型。

机遇之下，如何突围？

当下的中国汽车市场，正在经历前所未有的挑战。调整、变革都成为了车企必修的功课。震荡环境下的调整，是东风悦达起亚的机会。在这种情况下，保持冲锋姿态的东风悦达起亚将会以更加出色的产品表现蚕食一部分市场。

为什么这么说？即将上市的凯酷，将完善其在中级车市场上的空白，这就意味着，它将在存量市场上，夺回一部分中级车市场的份额；如果这一切设成立，就意味着未来两年东风悦达起亚还会继续投放全新产品，通过连贯效应打通国内市场发展困境。

写在最后：

和其他车企不同，东风悦达起亚有着自己的优势，毕竟无论从产品还是定价，它都具有其他竞品无法比拟的优势，但当下的问题确实存在，产品更新慢，对中国市场的不了解，都是原因。但现在的东风悦达起亚，无疑是将眼光放到了历史的最高点，把中国市场，同样放在了历史的最高点。对于它来说，更加重视中国市场，便是成功的第一步。

当车市的寒冬经历深刻的变革，东风悦达起亚的至暗时刻，也能美若黎明。

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