1.新能源领域广撒网的一汽，在造车新势力身上能获得什么？

2.天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么？?

3.一汽夏利：昔日王者“披星戴帽”，汽车江湖就此别过？

4.“国民家轿”之王彻底退场！再见已是“中国铁物”

5.牵手6家新造车企业，一汽为何热衷“广撒网”？丨车壹条

6.新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

7.一汽夏利完成信息变更 资产重组获新进展

一代人的汽车记忆，即将消失在历史长河。

9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（*ST夏利，000927.SZ，下称“一汽夏利”)发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，根据报告内容，如果资产出售和重组顺利完成，一汽夏利将告别整车业务。

一汽夏利的重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。

根据公告，一汽轿车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利6620651股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。此外，一汽夏利将其拥有的除鑫安保险?17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债转入天津一汽夏利运营管理有限责任公司，一汽夏利再向一汽股份出售夏利运营?100%?股权及鑫安保险17.5%股权。同时，一汽夏利拟向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司?100%股权、物总贸易100%股权。为了完成上述交易和补充运营资金，一汽夏利拟募集配套资金总额不超过16亿元。

值得注意的是，本次交易后，一汽夏利将正式告别整车制造与销售业务，主营方向将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

公告显示，自2018年以来至2020年上半年期间，一汽夏利扣除非经常性损益后归属母公司股东的净利润均为负。自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，2019年汽车生产量为1186辆，同比下滑81.40%；销售量为4023辆，同比下滑93.69%，而2019年亏损额也高达14.81亿元。

为了缓解经营压力，一汽夏利过去几年持续不断地变卖资产或进行各项重组工作。2016年10月，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%的股权，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份。2018年7月，一汽夏利以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司（下称“博郡”）成立合资公司，将整车生产资质、部分工厂和生产设备，以及约800名员工转移到合资公司。此后，一汽夏利不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。

由于连续亏损，一汽夏利在今年4月10日变更为*ST夏利。今年上半年，一汽夏利仅实现营业收入1.00亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。

除了一汽夏利外，一汽集团其他版块从去年9月起也进行了系列资产重组，为一汽集团整体上市清扫障碍。作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，一汽轿车与一汽夏利旗下乘用车品牌（奔腾和夏利）一直存在同业竞争问题。通过一系列的资产腾挪，目前一汽轿车部分经营不善的资产被出清，而一汽夏利将告别整车制造。

“一汽夏利本来是想通过博郡汽车来盘活资产，输入新鲜血液展开自救，但没有想到博郡汽车会倒下。现在一汽夏利无路可走，只能选择告别整车产销。随着一汽夏利退出，其对一汽集团整体上市也没什么影响了。但一汽集团问题较为复杂，短期内仍无法实现整体上市。”一位汽车行业人士对记者表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源领域广撒网的一汽，在造车新势力身上能获得什么？

天津一汽被南京博郡新能源汽车有限公司收购。

一直拖着没垮的一汽夏利终于有人接盘了。而接盘的是南京博郡新能源汽车有限公司。天津一汽夏利汽车股份有限公司对外公布《天津一汽夏利汽车股份有限公司关于出资设立合资公司暨重大资产重组的公告》。根据公告内容，资产重组后的合资公司注册资本为25.40亿元。

其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。

天津一汽：

天津一汽丰田汽车有限公司（中文简称：天津一汽丰田粜，洎头筿英文简称：TFTM）是国家商务部批准成立的大型中外合资企业，出资方为中国第一汽车集团有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、丰田汽车公司和丰田汽车（中国）投资有限公司，中外股比为50%：50%。

天津一汽丰田成立于2000年6月，生产能力为年产42万辆。公司前身为2000年6月成立的天津丰田汽车有限公司，2002年6月“天一重组”一汽集团与丰田汽车公司签署了“8·29”战略合作协议，将天津丰田纳入整体合作框架之中。2003年9月，正式更名为“天津一汽丰田汽车有限公司”。

天津博郡正式接替一汽夏利，这意味着什么？?

新能源汽车领域中，资本的热潮已经逐渐褪去。近期拜腾、博郡、赛麟三家造车新势力纷纷暴雷，欠薪、裁员、停摆一气呵成，留下的只有一片狼藉和不知所措的底层员工。

巧合的是，如今这三家已经陷入停摆的公司，与一汽集团有着重要关联的就占据了两家。翻阅一汽集团和造车新势力的合作之后，你就能惊奇的发现，一汽集团前前后后已经和6家造车新势力进行了相关合作，堪称新势力企业界的“海王”。

这就不由得带来了一个疑问，那就是一汽为何如此热衷于造车新势力？

一汽和造车新势力合作背后的小算盘

虽然说从大面上来看，一汽已经陆陆续续与六家造车新势力签署过相关协议，但是在这其中真正能够达成实质性进展的却很少。

其中最早签署的两份合作协议中清晰的指出，一汽主要是帮助清行和新特汽车量产下线，说白了就是个代工厂，造车新势力没有自己成熟的产线，而一汽又能够解决自身产能过剩的问题，让工人的工资能够按时发放，仅此而已。

关于一汽和零跑、云度汽车的合作，可以从协议中看到，双方重点是关于零部件的生产研发。但是要知道，今年一季度，云度汽车的销量仅为227辆；而零跑汽车“略胜一筹”，今年一季度销量241辆。即便将两家企业的季度销量相加，也改变不了其在新能源市场占有率趋近于零的事实。

所以，一汽与二者关于零配件的生产研发协议更像是无稽之谈，为了这一点产量去研发零部件，投入产出比完全不划算。倒不如说一汽想试探造车新势力的真实技术，从中“偷师”借鉴学习。而后续的事实似乎也应证了这一猜想，双方在签署相关协议之后便没了下文。

因此，严格意义上来说，真正能够称得上与一汽进行相关合作的造车新势力，只有拜腾和博郡。也恰恰是这两家新势力企业，让一汽背后的小算盘彻底落空。

首先一汽与博郡的合作更像是对自身不良资产的剥离，一汽夏利如今已经处在亏损状态。而原本通过混改，使得一汽夏利与博郡汽车成立合资公司。这样既解决了博郡的生产资质难题，又能利用一汽夏利现有的厂房设备，让部分员工可继续从事汽车制造和销售业务。

同时一汽夏利和一汽轿车存在着同业竞争问题，如果合资公司成立，那么一汽整体上市就能向前迈进一大步。

然而事不随人愿，原本博郡应向合资公司缴付10亿元，但最后仅向天津博郡缴付1410万元。如今博郡因资金问题已经陷入停摆状态，合资公司的前路已是一片迷茫。

从当初情况来看，一汽和拜腾是当时最被看好，同时也是最有希望能够冲击决赛圈的造车新势力。一汽曾参与拜腾的B轮融资，投资约2.6亿美元。并且1元出售一汽华利，让拜腾能够获得生产资质。表面一汽好像吃亏，但是卖掉一汽华利的同时，甩掉的还有一汽华利的8亿元债务和5千万元的职工薪酬。

因此，对一汽来说，与拜腾的合作既剥离了不良资产，也注入了新鲜资金，还盘活了闲置资产。算盘打的叮当响，但最终的结局却是以拜腾停摆戏剧性的落下帷幕。

单独发展新能源并不顺利

既然与造车新势力合作并不靠谱，那为何不自己单独成立新能源部门呢？其实一汽此前还真的干过，早在20年前，一汽就开始布局新能源，是国家第一批863新能源项目牵头单位之一，在2000年成立了电动车项目组，但在技术领域方面并未取得重大突破。

2011年又发布了“蓝途战略”，后续又投资了新能源工厂，但最终的结果都是无疾而终。而一汽集团的体系过于庞大，一个项目从立项到实施，中间需要审批的流程就能耗费不少时间，对于燃油车来说还可以接受。但是放在变化日新月异的新能源车型上，那最终生产出来的车型放在市场上基本没有什么竞争力，不论是奔腾EV还是红旗E-HS3，都是基于传统平台的“油改电”车型，自身竞争力并不强，就更不要提市场占有率了。

一方面是自身新能源项目频频受挫，另一方面高端品牌红旗又需要不断输血，这些多重原因导致一汽的新能源战略处在保守阶段。?

从目前汽车行业集团来看，一汽、东风、长安三大央企在新能源车型领域表现平平。相比之下，长安最为优异，成立了自己的长安新能源，并且在纯电微型车、轿车以及SUV领域均有产品布局，总体较为完善。东风虽然在新能源领域动作不多，但也成立了H事业部，专注新能源领域。

但在北汽、广汽、上汽等这些地方车企中，大都已经在新能源汽车领域站稳脚跟。北汽早期主打城市短途代步车型，曾经也是新能源车型销量榜首。而广汽新能源如今也发展的风生水起，根据今年5月份新能源车销量数据显示，旗下Aion?S位居第二，单月销售额接近4000台。上汽集团对于旗下荣威和名爵的新能源车型部署也已基本完善。

一汽在新能源领域的表现就像是一个赶不上班车，眼看就要迟到的上班族，情急之下就将希望寄托到了路边拉活的“三蹦子”，但奈何“三蹦子”质量不靠谱，没开出多远便抛锚，留他独自一人站在风中凌乱。

对于个人而言，自己晚起的责任，自己能够承担。但对于企业来说，已经错失的风口，怎样才能追回？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽夏利：昔日王者“披星戴帽”，汽车江湖就此别过？

近日，一汽夏利公开了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG?XIMING”（南京博郡CEO黄希鸣）。

此前，一汽夏利已经公布，在合资当中，一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博郡则以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。

这也就意味着，一汽夏利不再具备汽车整车的生产资质，当年的国民神车也正式退出历史舞台。

01

一汽夏利黯然退场

从1986年生产第一代夏利到2018年停产，夏利家族已经走过了32年。靠着经济、省油、耐用三大优势，夏利曾经连续18年称霸国内轿车销量榜首，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌，可谓风靡大江南北，也是不少人的“Dream?Car”。

然而在2002年，自从天津汽车将夏利50.98%的股份卖给一汽之后，其渐渐地转移到合资品牌和红旗。接着，夏利就开始暴露出产品线老化等不足的问题。据统计，2014~2018年，一汽夏利累计亏损超过75亿元，为了不被退市，其几乎将可变卖的资产都已易手。

2016年，一汽夏利转让了旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车，附带的还有一汽华利8亿多元的债务；2019年，夏利又沽清旗下15%一汽丰田的股权。

夏利从大红到过气，再到卖壳，让人唏嘘不已。

02

博郡正式获得生产资质

在今年1月份，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》，公告中列入了天津博郡汽车有限公司。这就说明，天津博郡正式取得了新能源汽车生产资质。

在博郡汽车和一汽夏利合作前，博郡汽车已经与一汽吉林签署战略合作协议，由一汽吉林负责代工生产博郡首款SUV车型。

当时的博郡尽管还没有获得造车资质，但已经在南京浦口建设汽车制造工厂，两期项目建成后总产能将达到30万辆。到目前为止，博郡汽车已经拥有南京和天津两大生产基地以及底特律、南京、上海和北京四个研发中心，同时在上海、江苏都有规划用地。

与其它造车新势力通过收购的方式获取造车资质相比，博郡汽车似乎更高明。因为博郡出资实际上是注入了自己控股的合资公司，相当于没花钱就获得了生产资质和生产能力。

博郡从诞生到代工，再到获得生产资质，不过是四年。

03

新车规划已定，但资金缺口大

在2019年上海车展前夕，博郡汽车举办了品牌发布会，亮相了三大电动汽车平台以及两款纯电动SUV：博郡iV6和博郡iV7。据博郡汽车官方称，按照公司，iV6车型已在去年6月下线，并于去年年底量产交付，以及有了全盘生产。未来十年，博郡汽车已经规划推出包括iV6、iV7等十多款车型，并预计从2022年起每年推出两款新车。

新车规划已定，生产资质已有，但博郡汽车还面临着资金的问题。

据资料显示，博郡汽车2017年的营业收入只有1318万元，净利润亏损3亿；截至2018年6月底，博郡汽车的负债总额已经高达4.4亿元。去年9月，北斗星通发布了一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》。公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态。

另外，博郡汽车近日又被各种新闻缠身。

据透露，南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权，加上供应商断货，博郡汽车生产出现了难题。近期，博郡汽车又被曝出要求员工自行承担社保，包括个人缴纳部分和公司缴纳部分。

几乎所有的造车新势力都面临资金困局，同为造车新势力的博郡汽车自然也有不少资金方面的压力。首款量产车型上市后，或许能缓解一些压力。不过在此之前，博郡汽车仍将面临着巨大的挑战。

博郡汽车和一汽夏利之间的“故事”已经尘埃落定。对于一汽夏利而言，这是最后的体面；对于博郡汽车，其解决了生产资质问题，更容易获得融资。但由于受到疫情的影响，当下的新能源市场正处于下行状态，博郡汽车能不能跨过这个的困境还是个未知数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“国民家轿”之王彻底退场！再见已是“中国铁物”

姗姗来迟。

4月8日晚间，一汽夏利发布2019年报。

报告显示，2019年，一汽夏利实现营收4.29亿元，同比下滑61.85%；净利润为-14.18亿元，同比巨跌4068.32%。

此外，2019年末，一汽夏利净资产为-13.9亿，同比下降1585.65%。这也是继2017年以来，一汽夏利连续第3年扣除非经常性损益的净利润和经营活动产生的现金流净额为负。

与财报同一天发布的，还有另一则“坏消息”。

一汽夏利表示，由于2019年度期末净资产为负值，公司自10日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“一汽夏利”变更为“*ST?夏利”。

根据深交所上市规则，如果2020年度经审计的期末净资产继续为负数，公司股票将自2020年度报告披露之日起暂停上市。

江湖再见

夏利，不是没有过辉煌。

1986年，第一辆夏利在天津下线，由此开启了它的辉煌历程。

当年，一辆夏利要10万元，成为了高端车的代表，但依旧受到了国民的欢迎，风靡全国，曾经连续22年获得自主品牌年度销量冠军，五菱宏光、哈弗H6都得仰望。

然而，到了90年代，随着汽车市场竞争加剧，车型陈旧的夏利不再是富人的选择，反而凭借皮实耐用、维修方便的优势，成为各大城市出租车的主力车型。销量是上去了，但是低端的标签却越来越深。

从富人小轿车到城市出租车，夏利车型陈旧的弊端已显端倪。2001年，天津汽车迎来上市后首个亏损年份。

2002年，夏利换了东家，远嫁给了位于东北的中国一汽，成为了一汽夏利。此后几年，中国汽车市场迎来了爆发，红利期显现，2004年销量突破百万台，到2011年，还达到了最高峰的99.54亿营收。

然而，“背靠大树”的一汽夏利，在中国自主品牌狂飙突进的十年里，却没有任何改变，甚至长时间没有新产品上市。

直到2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5才姗姗来迟，这是时隔5年后夏利再次换代，可想而知，长期的市场缺失，换来的是消费者的遗忘。

很快，夏利的美好时代过去了。

从2013年开始，一汽夏利连年亏损。扉旅汽车查阅数据显示：2013年、2014年分别亏损4.8亿元和16.6亿元。2015年以及2016年，公司靠着卖股权的收益实现了盈利，但2017年亏损依然巨大，当年亏损超过16.4亿元。

据有关媒体初步统计，自2013年出现亏损至今，其归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润高达-.94亿元。

连续亏损，几近资不抵债的夏利，终究失去了往日成功的辉煌。

至于为何“掉队”，一汽夏利表示，近几年来，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因，公司产销规模逐渐减小，经营困难。

可以说，产品线单一，更新换代慢，是夏利最终没落的主要原因。加上消费升级的大趋势，小型车已经不再是中国车主的第一选择。在这样的情况下，夏利尽管多次试图复兴，但一直未能成功。

2017年，经典的夏利牌汽车正式停产。

业内人士认为，夏利对于中国车企最大的借鉴意义是，不要把时代红利当作自己的实力，时代的浪潮比时代的选择来得更快。

欲求转型

事实上，这并不是一汽夏利第一次“披星带帽”。

在2013-2014年连续两年亏损的情况下，2015年，一汽夏利被实施了退市风险警示，此后一直在“保壳”中反复挣扎。

为了“保壳”，一汽夏利踏上了“变卖家产”之路。

扉旅汽车梳理资料显示：2015年，一汽夏利把内燃机制造分公司、产品研发中心卖掉，卖了29亿，成功保壳；2016年，又以25.6亿卖掉了手中的一汽丰田15%股份；还有剩下的15%股份，2018年底又作价29.23亿卖给了一汽股份。

反正手里能卖的都卖掉了，就连负债累累的子公司华利汽车，也以1元转让给了拜腾汽车的母公司，甩掉了8亿元的债务包袱。

然而，卖资产保壳无异于饮鸩止渴，优质资产被抽空的一汽夏利，早已没了?“战斗力”。

去年一年，一汽夏利销售量为1186辆，同比减少93.69%，生产量4023辆，同比减少81.40%。

根据年报显示，截至2019年底，一汽夏利总资产19.47亿元，资产负债率为169.81%。其中，流动资产为8.05亿元，但流动负债是三倍，为24.30亿元。

“越卖车越亏”，也成为了一汽夏利的主旋律。年报显示，去年一汽夏利主营业务收入为3.94亿元，不过其营业成本为6.14亿元。同时，在主营业务中，轿车销售的营业收入为2.60亿元，营业成本却高达4.79亿元。

面对持续亏损的经营状况，一汽夏利仍在艰难求生。

时至如今，一汽夏利手中还握有两张底牌，一是乘用车生产资质，二是A股上市公司。

2019年4月，一汽夏利发公告称，已与南京博郡新能源汽车有限公司签订框架协议书，共同成立新能源汽车合资公司——天津博郡汽车有限公司。

按照签订的《股东协议》约定，一汽夏利将协助合资公司申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，无法继续从事整车生产业务。

今年3月，一汽夏利正式更名为天津博郡，汽车江湖再无“夏利”二字。

此外，为彻底扭转目前公司整体业绩不断下滑的局面，去年12月，一汽夏利的控股股东也与铁物股份就上市公司控股权无偿划转、上市公司现有资产置出以及发行股份购买资产等事宜达成了初步意向。

“此次重组如能顺利完成，一汽夏利主营业务将由汽车整车制造和销售，转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产业务。”

从天津夏利，到一汽夏利，再到天津博郡。

最终，夏利不仅连自己的名字没有保住，就连自己的业务也将彻底告别。

轿车夏利，或将就此落幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牵手6家新造车企业，一汽为何热衷“广撒网”？丨车壹条

在国内汽车工业正处在起步阶段的时候，夏利让汽车开始走进千家万户，这台售价不高的小车成了当时不少家庭的第一辆车，亦是不少人的回忆。作为曾经的国民神车，一汽夏利将彻底告别历史舞台。

12月14日晚间，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布关于修订《公司章程》的公告，公司注册名称将由天津一汽夏利汽车股份有限公司变更为中国铁路物资股份有限公司（下称“中国铁物”），注册资本由15.95亿元变更为55.71亿元。英文名称由“TIANJIN?FAW?XIALI?AUTOMOBILECO.,?LTD”变更为“China?Railway?Materials?Company?Limited”。公司证券简称相应变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”。

同时，公司经营范围也出现了大幅变更。变更前包括销售汽车、汽车配件等，变更后的经营范围为铁路运输基础设备销售、钢轨加工；高铁设备、配件制造及销售；铁路机车车辆销售、维修等业务。除此以外，包括证券代码在内的多项条款均保持不变。

值得注意的是公告发布的次日，12月15日开盘，*ST夏利涨停，报4.39元/股，涨5.02%。

夏利以这样的方式宣告退场，不免让人感慨。从诞生到辉煌再到没落，夏利品牌的“车生”轨迹耐人寻味。

一代神车的陨落

1986年，红色的两厢小轿车夏利以进口散件组装（CKD）方式在天津汽车制造厂下线。时任天津市试驾之后给它起了个名字：“我们自己生产的轿车，华夏得利，就叫它夏利！”这款当年售价只有10万的汽车，可以说是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选。

1999年7月27日，一汽夏利在深圳证券上市，正式登陆资本市场。

千禧年代初，天汽集团和一汽集团联合重组协议在北京人民大会堂签字，成为轰动汽车圈的“天一重组”。重组完成后，A股市场中的天津汽车也更名为一汽夏利。

从第一辆夏利下线到2011年达到历史峰值，夏利在中国汽车市场上狂奔了20余年，在这期间创造的无数成绩也被当成自主品牌发展的典型。

在最鼎盛时期，一汽夏利的年产销规模曾一度达到25万辆，上市公司营收达到99.54亿元，连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军，并开启多个国内汽车行业史上的第一：第一个出口的汽车品牌、第一个产量过百万的民族轿车品牌……

然而，随着国内汽车市场的发展，一汽夏利落后的产品和技术、低端的品牌形象不再吸引消费者，逐渐成为边缘品牌。

2014年起，一汽夏利的销量开始出现连年下滑，年销量一度跌破10万辆。到了2018年，夏利系列轿车停产，当年销量仅剩1.88万辆。与此同时，企业利润出现大幅跳水并陷入了连年亏损，2013年到2018年6年间，一汽夏利扣非净利累亏超80亿元。

陷入困境多年的一汽夏利已开始“变卖家产”保壳：相继出售内燃机制造分公司、产品研发中心、一汽丰田股权、动力总成日常生产制造等资产，但终未走出泥淖。

2018年9月，造车新势力拜腾以“1元抄底”的方式获得一汽夏利旗下子公司一汽华利100％股权，拜腾就此拿到资质，同时也背负了一汽华利欠下的8亿元债务及5000多万元职工薪酬。

与博郡的爱恨情仇

对于夏利而言，以变卖壳为自己寻找最后的出路是无奈且悲情的选择。

2019年4月，一汽夏利宣布与博郡汽车牵手，拟定成立合资公司天津博郡，携手打造新能源汽车。2019年11月，天津博郡成立，注册资本约25亿元，南京博郡出资20多亿元，持有80.1％股份，一汽夏利则以厂房、设备和负债等“老本儿”作价的方式出资，并持19.9％的股份。博郡借此曲线获得生产资质。

今年年初，一汽夏利发布公告称，2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，变更后，天津一汽夏利正式更名为天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”），同时法人代表也变更为黄希鸣（南京博郡董事长、首席执行官）。

在未来的中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6，博郡出钱、出技术、出产品，夏利出地皮、厂房、人，一起造好新能源汽车。

然而，夏利和博郡在牵手之时憧憬打造高品质智能电动车的美好愿景并未如愿以偿。

接盘夏利后，博郡汽车也并未如期支付夏利曾经欠下的债款及员工薪资。融资难使博郡的资金链不畅承受巨大压力，加之整体市场环境和新能源汽车领域的动荡，博郡首款量产车型的交付时间也在推迟。

从夏利到博郡，更名改变不了残酷的现实。更名之后的路绝非坦途，行业的加速洗牌和淘汰已经不可抗拒。

数据显示，今年上半年，一汽夏利的资产负债率已经超过100%，高达137.56%，实际上已经是一家资不抵债的“负资产”车企。而早过去几次年报、半年报中，负债率破百已经是夏利的常规操作。产销数据方面，2019年，销量已经下滑至4023辆，生产更是停滞。

更名，与车市彻底告别

今年9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》。一汽夏利的重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。

据报告内容，一汽轿车股份有限公司将其持有的一汽夏利6.亿股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

同时，一汽夏利向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权。

一个月后，中国证监会作出证监许可[2020]2523号《关于核准天津一汽夏利汽车股份有限公司向中国铁路物资股份有限公司等发行股份购买资产并募集配套资金的批复》，核准*ST夏利重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。

截至目前，本次交易资产置出、置入已实施完毕，公司已置出全部经营性资产和负债；置入资产中铁物晟科技发展有限公司、中国铁路物资天津有限公司、北京中铁物总贸易有限公司已成为上市公司的全资子公司。

本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

更名，意味着一汽夏利的重组之路将画上句号，一汽夏利也正式告别A股。

记者手记

不可否认，一汽夏利在中国汽车发展进程中留下了浓墨重彩的一笔。在优胜劣汰的车市浪潮中，夏利的经历更像一面镜子，发人深思。对于正处于上升期的品牌来说，尽管当下风光，也绝不能松懈，毕竟繁盛与衰败仅一步之遥；对于热衷且不惜重金收购获取生产资质的造车新势力们来说，或许更需要沉淀与冷静思考了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

文｜郭文静

图｜来源网络

牵手零跑，一汽集团迎来第6个造车新势力“小伙伴”。

在中国汽车行业，没有比一汽集团更热衷于“牵手”造车新势力的了。随着近日一汽轿车与零跑汽车的“牵手”，《车壹条》盘点了一下一汽与新造车企业的“缘分”，惊奇地发现，一汽居然已经与6家新造车企业进行了不同程度的合作。

其中最为人熟知的应该是一汽出资拜腾汽车和一汽夏利与博郡汽车成立合资公司，可惜这两家新造车企业从去年开始就在运营上遇到难题，令人颇为担忧，不过比起一汽另外几个“小伙伴”——清行汽车、新特汽车、云度汽车，这类有点“查无此人”的状况来，拜腾和博郡已经算好的了。

相信大家已经发现，虽然一汽与6家造车新势力企业“牵手”，但似乎这几家企业的发展状况都比较堪忧，只有认真造车但尚未“出牌”的拜腾汽车，给人感觉还有希望“杀出重围”，而这也是一汽唯一真金白银出了钱的合作伙伴，这么来看，一汽的“广撒网”好像也不算没捞到鱼。

然而，如果从一汽集团热衷于牵手新造车企业背后的战略思考去看，那么或许我们会得出不一样的答案。

一汽为何热衷于四处“牵手”？

从一汽集团与这6家新造车企业的不同合作内容，其实能够找到其热衷于四处牵手造车新势力的原因。

第一，押宝电动化的未来趋势。对于造车新势力的态度，市场一直是比较复杂的，看好的和不看好的人都很多，但造车新势力的涌现本身证明了“电动化”的大趋势，而这一点是行业公认的。

至于造车新势力到底能走多远、哪些企业能够活下来，并不好下定论，所以干脆多找几家“合作”，广撒网捞到鱼的概率总会大一些，相信这是一汽与如此多新造车企业合作最主要的原因。

有这一观点的传统车企不止一汽一家，长安与绿驰、广汽与蔚来，也都是出于这样的考量，只不过他们可能没有一汽这么“多情”。造车新势力欠缺传统车企的制造经验，而传统车企则想引入新造车企业在用户服务模式上的创新，或许还有一些技术上的互相借鉴，目前的新能源车市场也证明了这种互补必要性。

第二，带动自身新能源业务发展。在六大汽车集团中，一汽集团在新能源车领域的布局较为滞后，目前在售的车型，也基本是基于传统汽车平台的“油改电”车型，并没有打造出像样的专属平台新能源产品，与这些造车新势力合作，借助外部力量提升自身发展的意图很明显。

以其最为深度合作的拜腾汽车为例，随着拜腾南京工厂的建成投产，红旗旗下新能源车型也将在此工厂与拜腾M-Byte共线生产的消息也传出来，对于一汽集团来说，这是实实在在的新能源业务进展了，投资拜腾，不仅能获得对方在技术、运营理念、客户服务模式上的经验，还能直接获得一个车型平台和一条生产线，这笔买卖还算有兜底。

第三，盘活闲置资产。这一点在一汽夏利与博郡汽车的合资合作上体现的最为明显，因为一汽夏利与一汽轿车的同业竞争问题，一汽集团整体上市迟迟无法推进，且一汽夏利的业绩也不断下滑，这使得一汽集团早有“处理掉”一汽夏利的打算，而通过与博郡的合资，一汽顺利解决了同业竞争问题，整体上市的步伐大大推进。

与拜腾的合作也能体现出这一点，1元出售一汽华利，不仅能让拜腾顺利拿到生产资质，还能为集团减负，一举两得。包括与其他几家造车新势力的合作，也多有“代工生产”的内容，虽然这不如直接把闲置资产卖掉来得干脆，但也能在一定程度上缓解一汽集团闲置资产过多带来的成本压力。

一汽的“小目标”能实现吗？

可以说，一汽集团四处牵手新造车企业的目的是很明确的，这也算是一种应对“新四化”和复杂市场环境的思路，然而最终一汽集团到底能从这些合作中获得什么，能否实现其以上目的，可能并不乐观。

最明显的是，这6家企业的发展状况“堪忧”，当然近两年造车新势力整体都面临着巨大的生存压力，但不得不说，一汽的眼光可能并不好。

清行汽车是一汽最早牵手的合作伙伴之一，但2018年就基本销声匿迹了，壹姐查询双方合作信息时发现，其产品已经停产停售，甚至连企业都打不开了；云度汽车情况与之差不多，2019年7月后就没什么消息了，仅有的一些消息还都是负面的；新特虽然断断续续还有些动作，但在造车新势力中也已经基本边缘化了。

博郡、拜腾、零跑情况稍好，但也在近期频频曝出资金困局、人员离职、车主维权等消息，博郡跟一汽夏利的混改惹得夏利上百号员工公开举报，闹得沸沸扬扬。

对于清行、云度、新特这些反正只是签了一纸合作协议的合作伙伴来说，一汽集团应该没什么损失，无非是没有代工生产的业务了；但博郡和拜腾这样有深度合作的企业的困局，无疑会切实影响一汽集团的利益，博郡真的资金链断裂，那么一汽夏利出售股权的钱根本收不到，真金白银投了资的拜腾发展不好，一汽更是会直接亏损。

至于能从这些合作伙伴身上学到多少技术或者用户运营理念，鉴于一汽集团自己的新能源车业务还没有做出规模，所以也看不到成果，而从这几家企业的情况看，很可能也没什么值得一汽学习的。

从牵手零跑的操作来看，虽然前面的合作都算不上成功，但一汽似乎仍没有打算放弃这一“广撒网”的方式，不过壹姐觉得，与其迷恋于四处“取经”不如好好把自己的新能源车业务发展起来，到了2020年如果企业还不能在新能源领域占有一席之地，那么未来在电动化领域，可能真的要难以立足了。

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一汽夏利完成信息变更 资产重组获新进展

启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

（小鹏汽车创始人何小鹏?来源：企业官方）

经济观察报报道，“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

公开信息显示，福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。

这意味着，小鹏汽车仅以1600万元就获得了新能源汽车生产资质，捡了个大大的便宜。而在此之前，中国的新能源汽车资质远不止这个价。

拜腾收购一汽华利：8.5亿

为了新能源汽车生产资质收购过气车企，是众多造车新势力常规的手段。2018年9月，一汽夏利发布公告，宣布把旗下全资子公司一汽华利以1元的代价出售给拜腾。不过这桩买卖并不便宜，拜腾拿到这个生产资质的代价是：还得承担一汽华利8.5462亿元的债务。

拜腾创始人戴雷（左一）

不过后来拜腾并没有把这部分资金付足。2019年6月，根据一汽夏利的公告，拜腾依然还有3.1亿欠付。迄今为止，没有消息显示拜腾已经把这笔钱支付完毕。也就是说，拜腾为了获得生产资质，至少花了5.44亿人民币。

而各种信息显示，拜腾汽车一度陷入资金十分紧张的境地。花5.44亿收购一个资质，对于一个新创而且融资存在困难的新能源汽车企业来说，无异于一场灾难。

理想收购力帆：6.5亿

2018年12月，力帆股份发布公告称，力帆实业（集团）股份有限公司出售全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权给给重庆新帆机械设备有限公司，收购价格为6.5亿元。而后者背后的主导者正是理想汽车的老板李想。

理想创始人李想

双方达成交易时，还签署了《战略合作框架协议》，表示将加深在新能源汽车领域的合作，并同意在理想汽车融资方面达成合作，但至今双方合作没有更多消息传出。

也就是说，理想为了一个资质，倒腾了2年，花了6.5亿。好在理想目前并没有传出太多的资金问题。

博郡汽车：5.05亿

2019年11月，一汽夏利发布公告称，与博郡汽车成立合资公司，夏利以土地、厂房及负债作价5.05亿入股双方合资公司天津博郡。这意味着博郡汽车为了一个资质花了5.05亿。

不过，和拜腾汽车、理想汽车不同的是，博郡的合资方还提供了土地和厂房，以入股的形式加入。

特斯拉：0元

这里不得不提到特斯拉。迄今没有任何报道显示，特斯拉为了新能源汽车生产资质花了一大笔钱。也就是说，中国造车新势力在面对来自特斯拉的竞争时，光在生产资质这一点上就输了特斯拉一大截。

由此可见，对于有技术、有实力生产新能源汽车的造车新势力来说，生产资质这个门槛，颇有些拦路虎的意味。

资料显示，2016年5月-2017年5月，就有15家中国车企获得了免费的新能源汽车生产资质，其中包括目前已经难以为继的长江汽车等等。而根据有关数据，拥有新能源汽车生产资质的企业一共有约635家，随着竞争的加剧，其中不少企业必然会被淘汰，而他们所拥有的资质届时会流向市场，但其价值恐怕不会有几年前那么虚高了。

如今，随着小鹏汽车1600万元收获生产资质，意味着新能源汽车生产资质已经没有那么紧俏。而还不具备独立的新能源汽车生产资质的企业如蔚来等业，相信未来能以更小的代价甚至不花钱而获得新能源汽车生产资质。

关于这件事，你又是怎么看的呢？

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财经网汽车讯?一汽夏利的企业名称和法人代表完成变更，资产重组取得新进展。

3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，表示于2020年2月21日，中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”。

此处的法人代表“HUANGXIMING”，即南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣。

一汽夏利还表示，截止到公告披露日，股东协议约定的其他事项，有关各方仍在积极推进中。

2019年9月，博郡汽车与一汽夏利签署协议，合资成立天津博郡汽车有限公司，合资公司的注册资本为25.40亿元。其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%。

根据双方协议，在该合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。

2019年11月，天津博郡汽车有限公司注册成立。2020年1月，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》公告中列入天津博郡汽车有限公司，意味着该公司取得新能源汽车生产资质。

而一汽夏利后续的公告指出，截至2020年1月13日，南京博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元，其他注资资金仍在审批流程中。

财经网汽车曾于3月7日报道，博郡汽车要求员工自缴社保，并通知工资延迟发放。此举或与遭遇资金难题有关。

此前，一汽夏利就陆续出售大量与整车相关的资产：2016年8月和2018年11月，公司将所持一汽丰田30%的股权分两次转让给一汽股份；2018年8月，将全资子公司一汽华利股权转让给拜腾汽车；2015年12月，将内燃机制造分公司、变速器分公司等资产转让予一汽股份。

一汽夏利仅剩的上市公司“壳”也将转让给铁物股份。2019年12月，一汽夏利发布公告称，一汽集团、一汽股份、铁物集团及铁物股份与其签署了关于重大资产重组项目的意向协议。主要内容包括：一汽股份将一汽夏利控股股权无偿划转至铁物股份进行资产重组；一汽夏利现有的全部负债和资产，置出予一汽夏利控股股东指定的子公司；通过发行股份购买资产的方式，购买铁物股份子公司中铁物晟的控股权。资产重组完成后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，而中铁物晟将有望借“壳”上市。

一汽夏利的一系列资产重组运作，是一汽集团重组改制的一部分。一汽夏利在公告中表示，通过把整车制造业务相关的全部资产进行出售，将“彻底消除原与一汽股份之间的同业竞争问题”。

目前一汽夏利面临着严重的经营亏损问题。公司发布的2019年业绩预告显示，归属于上市公司股东的净亏损为12.5亿元至13.9亿元，比上年同期下降3000%以上；基本每股亏损约为0.78元/股至0.87元。

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