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2.1000马力/百公里加速仅3秒 悍马EV正式发布 售75万元

3.悍马车为什么停产了？

4.中国买不来的悍马，装上1014马力三电机，悬浮车身比路虎好看

5.1000匹马力！全新悍马EV实车，3秒破百、还能“横着走”！

6.关公战秦琼，全新2022款纯电悍马静态对比2008款悍马H3T

7.全新悍马发布：最大马力1千匹，百公里加速3秒，还可以横着爬坡？

8.悍马复活，变身纯电皮卡，千匹马力、三秒破百

引言：这几天忙，随手写一下通用汽车的纯电动悍马皮卡。目前在电气化方面跟进最为紧密的一步，开始公布悍马（HUMMER）纯电动皮卡的信息，这次发布的共有4款，分别是HUMMER?EV?EDITION?1、HUMMER?EV2、HUMMER?EV2X和HUMMER?EV3X。我觉得挺有意思的，在特斯拉走性价比路线之后，纯电动皮卡可能是美国市场独有特殊市场。

01?悍马的几个配置版本?

如下图所示，这四个版本是按照动力总成来分的：

1）HUMMER?EV?EDITION?1在这4款中是预计最早上市的，也是起售价最高的，三电机+350英里的续航，配350kW的800V系统，在2021年秋季预计就会上市，起售价高达112595美元。卖点是最大输出功率可以达到1000马力，扭矩达到15591.91N·m，加速能力也非常惊人，0～60mph（约合96km/h）为3秒。?

2）HUMMER?EV2这是优化的低成本系统，按照400V来开发的，算是基础版本。配备两台电动机，续航里程预计超过250英里（约402.3公里），起售价为79995美元，预计在2024年春季上市。

3）HUMMER?EV2X配备两台电动机，续航里程预计超过300英里（约482公里），起售价较HUMMEREV2高10000美元，也就是89995美元起售，预计2023年秋季上市。

4）HUMMER?EV3X配备3台电动机，续航里程也预计超过300英里，起售价为99995美元，预计在2022年秋季上市，续航里程预计超过350英里（约563公里），百公里加速时间约为3秒。?

从电池能量的角度来看，这里是用250英里、300英里和350英里三个不同的配置，按照电池系统的角度来看，估计400V的配置出100+kwh。800V也可以理解为最大扩展到200kwh，不过这个比例可能有校核，由于电芯的容量配置是串联形式来做，所以也就是出现了400V、800V（部分功率在350kW上有个折算）和800V（最高350kW）。

双层电池占了很高的高度以后，通用在底盘上设置了摄像头观察底盘的情况（看到车底的道路情况，可有效避免底盘损伤。），这个比较有意思。?

在野外驾驶遇到障碍物比较高的路面时，可以通过车内按钮调节汽车的车身高度，四个轮子都是用了单独的悬挂系统，能最大程度的平稳车身，好有意思的纯电动皮卡的考虑。?

在其他配置上，通用基本是平移BEV3和最新的配置，能上的都上：

配备下一代的Super?Cruise（实现L2级自动驾驶），主打高速上的完全脱手驾驶。

车内配备13.4英寸大型触摸屏与12.3英寸显示系统，主要通过下一代座舱来整合电动汽车的功能和模式的设置等，这套博世开发的下一代信息系统不知道是不是够给力。?

小结：从Rivian和特斯拉的Cybertruck，都给美国市场的消费者更多的选择，之前美国三家汽车企业的立足之本就是在皮卡和全尺寸SUV方面，这个是利基的市场。特斯拉弄了个100美金预定，把Cybertruck这款外形到性能上都颠覆了皮卡车的定义车型的预定量拉到了很高的数字。如果真的如Model?3一样吸引了美国消费者的目光，这对于三家美国本土车企都是灾难性的，因此通用和福特都着手做纯电皮卡，根本上来看这是一个抵御市场侵入的过程。如果在这个领域被颠覆了，美国汽车行业老巨头尸骨无存啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悍马越野SUV，首创“螃蟹横行”功能！比哈弗H9坦克掉头还酷

根据GMC显示HUMMER?EV?EDITION?1版本车型已经售罄，这一销售速度也从侧面显示了消费者对纯电皮卡的期待。

文丨AutoR智驾?子墨

特斯拉Cybertruck最具竞争力的对手终于来了。

HUMMER?EV共发布了四个版本车型，售价定在了7.99-11.25万美元之间。

HUMMER?EV?Edition?1版本售价112595美元，续航560公里，最大功率可达1000马力，0-60mph加速时间为3.0秒，2021年下季度交付。

HUMMER?EV?3x版本售价99995美元，续航480公里，最大功率可达800马力，预计2022年交付。

最低配版本HUMMER?EV?2售价79995美元，续航400公里，最大功率可达625马力，预计2024年交付。

不过，根据GMC显示?HUMMER?EV?EDITION?1版本车型已经售罄，这一销售速度也从侧面显示了消费者对纯电皮卡的期待。

通用汽车公司总裁马可·睿斯（Mark?Reuss）表示，“基于Ultium?电驱架构的HUMMER?电动车展现了无与伦比的性能，对于追求超强功能、极致效率与卓越性能的客户而言，它将是当之无愧的不二之选。”

据悉，2022款GMC?HUMMER电动皮卡将于2021年底，在通用汽车“零号工厂”底特律-哈姆川克装配中心（Factory?ZERO?Detroit-Hamtramck?Assembly?Center）启动生产。

这个拥有近40年历史的工厂获得了22亿美元的投资，将专门用于生产通用汽车旗下实现零排放的电动车产品。

作为一款电动皮卡，HUMMER电动皮卡整体风格延续了老款悍马的设计语言，用非常硬派的造型，新车前脸设计十分方正，前大灯与中网融为一体，并且日间行车灯为贯穿样式，内部还将“HUMMER”的标识镶嵌其中，整体颇具设计感，同时也提升了辨识度。

设计总监Phil?Zak声称，它“为现代的全电动未来重塑了即时可识别的轮廓。”

车身侧面应用了硬朗的线条设计，平直的线条勾勒出极具力量感的车身轮廓，轮圈尺寸为18英寸，并配备外圈直径为35英寸的固特异牧马人All?Territory?MT轮胎，车底还搭载了防护装甲、双摄像头等高阶越野配置。

新车尾部设计较为简洁，尾灯为不规则矩形样式，点亮后辨识度较高，并配置了双拖车钩以及电动货厢盖等配置。

为了衬托这种风格，通用找来了NBA球星勒布朗·詹姆斯为这款车做了代言。

新车内饰依旧延续老款悍马粗犷的风格，但在细节之处精致了不少，尤其是大量金色金属材质让座舱内显得颇为豪华。

新车配备了12.3英寸全液晶仪表以及13.4英寸多媒体显示屏，值得注意的是GMC已与热门Fortnite游戏制造商Epic?Games签订合同，为悍马EV的信息界面创建图形，其中，Apple?CarPlay?/?Android?Auto功能，Wi-Fi热点和GM的OnStar远程信息处理系统等?功能将成为标准配置。

智能驾驶方面，通用汽车为HUMMER电动皮卡配置了Super?Cruise系统，作为通用最出色的自动驾驶系统，该系统一项先进技术是其用了所谓的激光雷达扫描地图。

Super?Cruise?超级智能驾驶系统在全球市场累计行驶里程超过了1000万公里，用户平均有一半的驾驶时间都在用这些技术。

通用汽车已将Super?Cruise?适用的高速公路增加到50万公里以上，其中，美国和加拿大地区共有32万公里，而中国有30万公里，途径绝大数城市和省份。

为了实现这一目标，通用汽车正在开发更多的使用场景，最终能够覆盖95%的驾驶场景。

作为一款电动皮卡，HUMMER电动皮卡应用通用汽车全新Ultium电池及独家Ultium电驱动技术。

两套Ultium电驱单元内的三立电机，能为HUMMER电动车提供同级最强1000匹马力（约合745千瓦）的极致动力输出和15,592牛米的峰值扭矩，0～60mph（约合96km/h）的加速时间仅为3秒。

这样的加速表现，特斯拉推出的Cybertruck?皮卡只相差一秒，但是你要知道HUMMER?EV体积更大。

不俗的加速能力，这恰好给电动皮卡带来了一个独特卖点。

这款车将会用通用汽车全新Ultium电池及一系列创新技术，包含24个模块的双层Ultium电池驱动系统，能为三台电机提供出色的续航能力与动力。

通用汽车初步测试结果显示，HUMMER电动车在一次充满电的情况下可提供350英里（约合563公里）以上的电动续航里程。

800伏直流公共快充系统可与最高350千瓦功率相兼容，这一业界首创的快充技术能在充电过程中将电池从并联模式切换到串联模式，使得HUMMER电动车能与最高350千瓦直流快充充电桩相兼容，充电10分钟即可实现近100英里（160公里）的续航里程。

此外，Ultium电池核心是安全，通用提升了电芯的热安全，电芯的正极用了纳米级包覆，并混合了过渡金属原子，为支持灵活、多次的快充，电芯的负极表层搭建了高速离子通道，并用了最新的材料和工艺。

Ultium电池系统还应用了最新一代的电池管理系统，通过与集成电路的深度整合，与上一代电池相比，减少88%的线缆使用，该系统能精准掌握每颗电芯状态，通过智能学习，实现精准控制，减少电池损伤。

同时，每个模组都配置独立的水冷单元，通过主动智能冷却系统，精准温控，不间断保证电芯热安全。

可以说，HUMMER电动皮卡在进行拉货或者越野的同时都是能够足够的安全保障。

值得一提的是，该车还配置了多项越野技术，同级唯一CrabWalk四轮转向技术——这一专属功能可使后轮和前轮在低速时以相同的角度转向，实现车辆在对角线方向上的移动，使其在险峻地形上拥有更强的机动性。

自适应空气悬挂系统配备了同级领先的Extract?Mode功能，可将HUMMER电动车的悬挂高度提高约6英寸（149毫米），以应对极端的越野路况，如跨越路面巨石或涉水。

UltraVision系统包含全新前、后、车底摄像头，具备实时的?“虚拟监测”视角，以帮助驾驶员清晰识别并绕开障碍物，同时精准判断车轮与路面位置。位于车身底部的摄像头具有特殊防护，并具备清洗功能以清除可能遮挡镜头的碎片杂物。HUMMER?电动车可配备同级最多的18个摄像头，为驾驶员提供全方位的视野。

越野专属表显系统可通过车载信息系统及驾驶员仪表显示器，提供车辆功能和地形状态等信息显示，包括输出扭矩、差速器啮合、胎压、俯仰角和滚动角（包括最大值）、车辆性能状态显示、摩擦圆及扭矩矢量等。

在电动皮卡领域，HUMMER电动皮卡还是一个新人，但其数据表现却足够惊艳。

目前，福特、特斯拉都已经宣布电动皮卡的推出，福特到?2022?年，投资?115?亿美元用于电动汽车开发，包括?16?款纯电动车。

除此之外，电动皮卡汽车初创公司?Rivian?此前拿下了亚马逊、福特等巨头的大额融资，已经发布了纯电皮卡车型——Rivian?R1T。

数据也显示，美国市场对皮卡需求远大于国内市场，在2018?年美国所有汽车销量排行中，排名前三的车型全部是皮卡车型，排名第一的当然还是福特?F?系列，而道奇?RAM?皮卡以及雪佛兰索罗德系列分列?2、3?名，三款车型均出自美系车企。

可见美国的皮卡文化助推了这一汽车品类在美国汽车工业中占据了独特地位。

电动皮卡将推动新一轮市场争夺战，而悍马品牌复出选择了一对的时间点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1000马力/百公里加速仅3秒 悍马EV正式发布 售75万元

悍马越野SUV，首创“螃蟹横行”功能！比哈弗H9坦克掉头还酷

在全世界所有硬派越野SUV当中，什么车型最硬汉？可能很多人首先想起来的就是奔驰大G，但是如今的奔驰g350已经开始提供2.0t小排量发动机，并没有想象当中那么强大了。真正硬派的越野车型应该是悍马品牌旗下的产品，毕竟这个品牌曾经一直都是美军的购对象，作为军用越野车确实很强悍，但是悍马品牌近些年一直都很沉默，更新节奏非常慢，直到今年才亮相了一款重磅车型。

全新的悍马EV最近在北美地区亮相了官方宣传片，这次宣传片当中的信息量很大，虽然还没有正式发布该车型的最终官方定妆照，不过已经讲解了全新车型的特色功能。这款全新的悍马EV将会用纯电力驱动，这也许是该品牌迄今为止最大的改变，因为现阶段硬派越野SUV车型很少会用新能源动力。

在宣传预告当中出现了很有意思的特色功能，而且悍马汽车专门为这个功能设计了专属的车型徽章，螃蟹图案将会成为这款车的专属代号。因为新车型将会提供一种全世界首创的螃蟹横行功能，其实这个模式很容易理解，就是前后轮可以同步转向，而且方向是完全一致的，所以看起来就能够让整部车横向移动，这样的功能在复杂地形当中很有用，比哈弗h9提供的坦克掉头功能更加炫酷，这对转向结构的设计要求很高。

该车型将会提供多种不同的动力配置，其中入门级别车型提供单电机驱动后轮，用于城市代步是比较靠谱的，而主力版本车型将会提供双电机四驱模式，最高配版本则是三台电动机共同驱动，其中顶配版本车型极限输出预计可以达到1000马力以上，而且悍马汽车官方此前给出的零百加速成绩可以达到三秒以内，这完全能够媲美一些入门级别的超跑，不得不让人佩服电动机的爆发力确实足够强。

从有限的宣传照当中可以看出，这次车辆内饰也会有比较大的改动，设定预计将会提供可拆卸的模块化设计，打开之后能够形成炫酷的敞篷效果，而且后排空间明显有分体式全景天窗，整个驾驶座舱将会非常科幻。值得期待的还有全新悍马同款皮卡车，牺牲掉后排座椅之后将会形成皮卡货斗，这明显就是为了讨好北美地区消费者的偏好。

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悍马车为什么停产了？

10月21日，通用旗下商用车品牌GMC正式发布了全新纯电动汽车悍马EV皮卡车型。其中，悍马Edition?1的预售价为112595美元，约合人民币75.2万元，预计在明年秋季上市交付。

新车用经典的悍马车型设计，车身方正、线条硬朗，在突显硬派风格的同时也更加前卫。细长的LED大灯与中网融为一体，“HUMMER”的标识镶嵌其中，格栅下方还有一块大尺寸护板，悍马基因明显。该车驾驶室车顶用可拆卸面板，能够实现露天驾驶，货箱配备了与GMC?Sierra相同的MultiPro尾门（两段式开启的尾门），更加多功能。

内饰方面，该车用双屏设计，配有12.3英寸数字仪表盘和13.4英寸中控显示屏，搭载悍马的UltraVision系统，该系统可以显示多达18种不同的摄像头影像，进一步提升了车辆的科技感。新车配备了四轮转向技术，并且拥有螃蟹模式（crab?mode），可以让整车沿车轮对角线方向行驶。据厂家介绍，这个螃蟹模式是针对越野情况开发的功能，提高整车的机动性。

此外，新车还将配备最新版本的Super?Cruise半自动驾驶系统、自适应减震器、极限越野套件、电动后窗玻璃、电动货厢盖、空气悬架、可变阻尼自适应悬架系统等配置。

动力上，悍马EV?1将配备三台电动机，最大功率超过1000马力，最大扭矩可达15592牛·米，零百公里加速时间能达到3秒内。该车装有200kWh的Ultium电池组，最高可支持350kW的快速充电，这使得该车充电10分钟即可行驶100英里。

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中国买不来的悍马，装上1014马力三电机，悬浮车身比路虎好看

鉴于IED的爆炸力与破坏力，悍马已不能为士兵提供安全的保障，新型的防雷车和JATV的列装已经悍马H1的军方购订单取消，从而悍马这一伟大的车型将退出我们的视野，其可靠性已不足以担负未来的无限制作战模式。

2009年，腾中重工从通用手中收购悍马，以失败告终，腾中重工放弃了悍马。通用悍马将被“终结”悍马或将成为历史2010年，2月25日凌晨，通用汽车声明称，由于未能将悍马品牌出售给中国制造商，他们考虑将“终结”悍马品牌。?

2010年4月6日，通用汽车在美国召开了由美国153家悍马经销商参加的会议，决定正式启动关闭悍马生产线的程序，不再生产任何型号的悍马。

扩展资料：

悍马的性能介绍：

悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。

每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力并能延长发动机部件的寿命，使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。

通用公司的4L80E自动箱被广泛认为是有史以来最好、最耐用的4挡变速器。大多数越野车的后轮都用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。而悍马用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。

百度百科—悍马

1000匹马力！全新悍马EV实车，3秒破百、还能“横着走”！

曾经那一场腾中重工机械与通用悍马品牌之间轰轰烈烈的收购案，最终因为审批问题未能成行，可谁也想不到，通用汽车干脆结束了这个军用车铭牌的职业生涯，让其进入到了历史博物馆之中。

其实在通用宣布终结悍马品牌时，其在此之前就已经停产。而最后一台悍马量产车开出通用的生产线，距今已经过去了十二年，悍马这个铭牌又再度进入到了我们的视野之中。

不同于曾经的独立品牌，通用汽车这次将重启的悍马放在了商务车品牌GMC之中，而曾经的大排量自吸发动机与现在的涡轮增压发动机，都不会进入到这个越野大块头之中，取而代之的是一组电动机。

没错，传统内燃机已经完全被取消，或命名为GMC?Hummer的新车成为了一台纯电动越野车（以下称悍马EV），这对于整个越野汽车市场都是具有里程碑意义的。

车头设计

从外观设计来看，悍马EV身上继续保留着硬派越野车应有的强硬感，但它在细节上的处理方式已经不是我们熟悉的模样。

因为不再需要为大排量内燃机吸收空气，其主格栅位置与Jeep类似的七孔中网，已经被更换为了装饰光带与小型带状气孔，别以为镶嵌着"HUMMER"品牌标识的光带就是看上去那么简单，它实际上用了极为复杂的内腔镜结构。在夜间点亮过程中，它看上去就像是一个个分隔独立开来的键盘按键，中间部分将承担日间行车照明任务，而向双边异形大灯则会通过密集的LED颗粒实现自适应远近光照明，并在雾灯的下在野外环境中保持行车安全。

前保险杠处理上，双重护板、下气孔以及牵引挂钩都是悍马H系列上较为常见的，但因为电池组的存在，整个护板纵深尺寸与厚度都进行了加强，而其接近角则会稍逊色于燃油版本。

侧身设计

从侧身来看，新车已经成为了一台拥有悬浮式车顶结构的悍马，这种从路虎豪华SUV延续下来的设计，使得悍马EV现在也有了一丝现代豪华SUV的气质。

当然，这个角度我们还可以观察到悍马最为经典的设计形式之一——直角前挡风结构，它能够有效规避野外环境驾驶中驾驶舱位置的视觉盲区，而且不规则结构打造的外后视镜也会让其很有未来战车的味道。

车尾设计

从侧后方来看悍马EV我们会发现，首度亮相的它仍是以皮卡车结构出现的，拖挂位置还没有被加上货厢盖，我们在它的尾端找到了一些熟悉的设计。

包括内内部镶嵌有H铭牌显示的尾灯组，它与我们在雪佛兰、GMC品牌下看到的多款大尺寸皮卡车雷同，主要以光带形式呈现的外包围，会让其看起来继续充斥着现代量产车应有的前卫感。换句话说，现在转换为纯电动车的悍马EV，已经不会因外观设计语言而拖累销量。

内饰设计

从内饰设计来看，一进入到座舱我们就会有一种似曾相识的感觉，而这种感觉并非来自于什么特斯拉Model?X等海外品牌的纯电动SUV，而是吉利此前推出的ICON。若不是吉利并没有走向美国市场，我们说通用GMC这次是抄了中国品牌的设计也不为过。

其实从车辆的外观线条开始，呈几何结构起伏的面板就已经在吉利ICON上亮相，而现在覆盖于悍马EV空调出风口、前挡板、换挡机构等区域的矩形样式，的确与吉利的理念不谋而合。

此外，金色、白色、黑色三种颜色在内饰装饰材料上的合理应用，不光没有让金色显得过分雍容，更是在高级感方面，为悍马EV营造出了曾经燃油车型所不具备的豪华气质。

而且在技术上，13.4英寸中控+12.3英寸仪表双液晶屏幕、前后保险杠车底摄像头等信息技术的呈现，也都在丰富着这台全能战士的现代色彩。

动力总成

我们将纯电动系统又称为三电系统，但现在悍马EV却是真正的有了三台电机，它们能够为车辆提供高达746kW的最大功率，换算下来就是1014Ps，虽说它的实际轮上扭矩不确定是否能破万，但在实际驾驶过程中高达1085N·m的峰值扭矩，也足以撼动目前市场中的任何一台燃油四驱车或越野皮卡。

评在最后

Jeep已经尝试着给牧马人装上插电式混合动力系统以提升它的性能，并迎合未来汽车能源市场，现在悍马干脆直接用电动机取代了燃油机。为了给悍马EV带来足够声势，通用汽车还拉上了NBA巨星勒布朗·詹姆斯作为悍马EV的首位代言人，足以见得这次的新车可不是什么试验品或者工业科技展品，而是要再度掀起越野革命的搅局者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关公战秦琼，全新2022款纯电悍马静态对比2008款悍马H3T

悍马汽车一直以其强壮、结实的车身造型为特色，并在全球市场上赢得了广泛赞誉。然而随着BBA等豪华品牌推出SUV车型，油耗奇高、技术老旧、操控奇差的悍马逐渐被边缘化，因此终于在数年前无奈宣布停产。但是在环保大趋势的影响下，这个离开了多年的品牌通过电动化的形式回归，并推出了全新车型-悍马EV。据悉，悍马EV将于2021年海外上市。

从实车图来看，悍马EV虽然用了纯电驱动，但是其经典的设计元素还是得以保留，比如直立的前挡风玻璃、笔直粗犷的车身线条以及标志性的多孔矩形进气格栅，都让它看起来相当的硬朗霸气。不过，作为电动汽车，新车前进气格栅并未真正的开孔，而是更改为横贯前脸的LED灯带，辅以“HUMMER”的字母标志，点亮后辨识度非常高。

此外，由于驱动电机布置在前后轴上，所以?HUMMER?EV还拥有前备箱，其装载能力得到了进一步的增强。

车身侧面，悍马EV的线条同样硬朗，高腰线和窄边玻璃的组合，搭配极富力量感的轮眉以及全地形越野胎，使其看起十分的霸气。同时，新车的底部还配有防护装甲、双摄像头等高阶越野配置，通过能力不容小觑。此外，与牧马人等硬派越野车一样，悍马EV的车顶也支持拆卸，能做出敞篷车的效果。

车尾是标准的皮卡身材，简洁干练可能是我能想到最适合的形容词了。不过，新车在细节之处还是有很多电动汽车的特质，整体相比许多燃油版车型，看上去颇为精致。而全新样式的LED尾灯组，不仅样式比较独特，而且点亮后辨识度非常高。

内饰部分，悍马EV依旧走的是粗狂、硬派的设计，大量平直的线条将各功能区域划分的十分规整。而13.4寸中控屏幕+12.3寸全液晶仪表十分醒目，结合大量金属材质和大量矩形设计元素的应用，让整个内饰富有一种别样的科幻观感。

动力部分，悍马EV提供了单电机、双电机、三电机3套动力系统，并搭载“螃蟹”模式四轮转向系统，也就是使车辆可以向侧前方横移。虽然这个功能听起来很厉害，但是我暂时想不到它的实际使用场景。其中三电机版车型，综合最大输出功率745kW(1000马力)，最大扭矩可达15592牛·米（轮上扭矩），0-100公里/小时加速时间为3秒，加速性能比肩超跑。而独立前悬架和后悬架则为其提供了出色的非正常路面的操纵性能和高速公路舒适性。此外，为了提高其通过性，悍马EV也配备了空气悬挂，它拥有四段高度调节，最大悬挂高度可以提升到149mm，提升了整车的通过性。

总的来说，悍马EV虽然用了纯电驱动，但从外观来看它依旧是那个霸气的“壮汉”，并且没有了的油耗重担，进一步拉近了它与用户的距离。此外，强悍的性能也让其有着不可小觑的实力，内饰的设计也比之前出色了许多。不知道新车未来量产后，国内消费者是否有机会买到这一款强大的电动越野皮卡呢？对此你有什么看法呢？我们评论去见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新悍马发布：最大马力1千匹，百公里加速3秒，还可以横着爬坡？

随着2022款GMC纯电动悍马的发布，你可以说悍马在2010年淡出舞台之后又重新踏上了征程，当时，随着H3T车型走下生产线，很多人都以为这个品牌已经走向了终结。现在，在蛰伏十多年之后，悍马这个名字再度被赋予了生命，只不过这一次它被用在了GMC纯电动悍马皮卡上。如果纯粹按照时间顺序来说，纯电悍马可以被看作是?悍马H3的继任者，尽管它俩之间已经是天差地别。

但是，对这两个车型进行对比依然是很有趣的，因为这让我们能够发现十多年间通用汽车对于悍马这个品牌看法的变化。好了，我们这就去看看2022款纯电悍马继承了那些悍马DNA吧。

纯电悍马的长度为5506毫米，相比之下，悍马H3T的长度为5403毫米，而宽度和高度上的差异就更大了。纯电悍马的宽度为2202毫米，高度为2060毫米，而H3T的宽度为1905毫米，高度为1831毫米。纯电悍马还有着略长的轴距。尽管两辆车都很大，但从维度上看新车却是更胜一筹，而且两辆车的比例也不大一样。

悍马H3T的外观看上去更加基础和实用，相比之下车斗显得更长。H3T所处的时代与现在不同，这一点在外观设计上也能反映出来，比如大量地运用了镀铬的元素，圆形的大灯和雾灯，以及神似Jeep的七孔格栅。

而纯电悍马看上去则更加肌肉，此外也显得更加细致。通用汽车的设计师们所面临的一大挑战就是要让这辆车显得既熟悉又新颖。设计方面的亮点包括，前端修长的LED大灯，六孔“格栅”，凸起的保险杠，更加有型的C柱以及可拆卸的车顶。更重要的是，从视觉角度来说，相比于老款车型，车斗已经不再与整车显得那么分离。而变化不大的部分包括相对较小的车窗、几乎竖直的前挡风玻璃以及前端的车底护板。

而来到车子内部，与老款H3T比起来，纯电悍马的座舱简直就像是宇宙飞船一样。两块硕大的显示屏占据了中控的大部分区域，据说通用的设计师们使用了（制作游戏用的）虚幻引擎来进行3D构图以带来沉浸式的体验。而内饰中也到处都是这种四四方方、平平整整的表面。

而H3T的内饰看上去已经完全过时，似乎已经没有什么对比的必要了。到处都是塑料材质，而且，其实当2008年H3T发布的时候，这套仪表盘和中控系统就已经很古老了。相比之下，纯电悍马的内饰水平看起来还是有着业内较高水准的。

从科技角度来说，这两辆卡车就更没什么可比性了，纯电悍马的进步可以用“飞跃”来形容。硬要比对的话，三马达版本的纯电悍马拥有1014马力动力，而搭载5.3升V8的H3T顶配悍马的动力“仅为”300马力。而纯电悍马还配备了大量越野科技、驾驶以及信息配置。

不过价格方面的差距也是巨大的。将要在2024年春天发布的625马力基础版本车型的起售价为79995美元（约合53.5万人民币），如果不考虑通货膨胀因素的话，这个价格是2008年H3T发布时起售价的一倍还多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悍马复活，变身纯电皮卡，千匹马力、三秒破百

10月21日，这匹消失10年的悍马，如今以纯电动的身份卷土重来。

再次归来，悍马的“HUMMER”名字不变，只不过加上了“EV”的后缀。而?HUMMER?EV虽然是电动车，但它的定位不会变，只是舍弃了大排量发动机，更换爆发力巨大、环保标准更“文明”的电动机而已。

据了解，HUMMER?EV将推出4个不同版本，分别为?Edition?1、EV?3X、EV?2X和EV?2，新车售价折合人民币后在53-75万元不等，每个版本将平均分布在2021-2024年交付，先期推出的性能最强、价格最贵的Edition?1版。?此外，目前HUMMER?EV?Edition?1的配额已经抢购一空。

精致的壮汉

越是经典的车型，革新时的顾忌就越多，诸如保时捷911和奔驰G级，几十年来保持不变的轮廓，你以为它们的设计师是最轻松的吗？非也，这反倒是一份苦差事，因为设计师在下手时既要传承经典，也要巧妙地融入新元素。?

对于悍马这个特色十分显著的品牌来说亦是如此，HUMMER?EV是一辆皮卡，它沿用了许多悍马的复古元素，方正的轮廓，直立的挡风玻璃，扁平霸气的车头和超高的离地间隙，都使得新车散发着浓浓的美式硬派风味。

而裸露的前后四个拖车钩，和35寸的固特异大脚轮胎，更像是在向一切越野路段发出挑战。

同时，HUMMER?EV作为当下最新款的电动车，它在细节之处也融入了许多新设计。

尽管新车已经没有燃油发动机，也不需要老款车型的七孔进气口了，但设计师没有放弃这套经典设计，贯穿车头的日行灯被瓜分为六个小块，并且在灯组上刻有“HUMMER”的字样，这就是所谓的“传承经典，拥抱未来”。

HUMMER?EV的尾灯也很有讲究，将灯组旋转90°便是代表着悍马的“H”字母，而且内部灯腔还有“HUMMER?EV”的标识，所呈现的效果相当精致。

值得一提的是，HUMMER?EV与许多美式越野车一样，车顶顶棚支持手动拆卸，越野时可以溅自己一身泥，或许这就是老美对“玩泥巴”的向往吧。

内饰部分，设计师有种秉持“能用直线就不会设计成曲线”理念的感觉，新车除了是方向盘圆形之外，所有线条都是笔直的，两块12.3英寸和13.4英寸的显示屏尤为方正，中控区域在哑光金色的点缀之下，档次感油然而生。反观老款车型，质感很粗糙，就像是一个不衫不履的抠脚大汉一样。

般的越野能力

有人说，没有大排量内燃机的悍马，不是正宗的美式越野车。

而在笔者看来，如果你要死盯着这个点，那么你将会错过电动机带来的震撼。?

HUMMER?EV?Edition?1搭载来自通用Ultium的三电系统，匹配3个独立电动机，综合最大输出功率745kW，马力超过1000匹，峰值扭矩可达到15592N·m，使得这个大块头在0-96km/h加速时仅需3秒。

在EPA测试条件下，HUMMER?EV?Edition?1最大续航里程可达563km，支持800V?350kW的直流快充，充电10分钟就能获得160km左右的续航里程。?

当然了，光拥有强劲的动力，是远远不够的。新车还提供四轮转向系统，在特定的越野条件下，四轮可实现同向转动，官方称之为“螃蟹模式”。自适应空气悬架的可调节范围很大，最低点至最高点相差150mm，使得HUMMER?EV?Edition?1拥有600mm的涉水深度。

为了降低大尺寸带来的驾驶难度，全车配备了18个摄像头，前后左右，甚至车底的路况都一览无遗。而且驾驶者还可以通过仪表盘和中控屏实时监测车辆的扭矩输出、差速锁工作状态、扭矩分配等。

至于越野车最讲究的“大梁”，官方暂没有提及到任何消息。但是，通过新车的底盘构造和电池组的来看，新车大概率没有使用非承载式车身结构，而省出来的空间将用于布局电池组。

被军用、民用市场双双抛弃

与众多硬派越野车一样，悍马从军用越野车演变而来的。在上个世纪70年代，美军亟需一款高性能、多用途轮式汽车作为军车，用来替换当时的小型越野车和四驱皮卡，项目代号简称为“HMMWV”。

针对这样的用车需求，美军自己也曾研发过十几辆XR311试验车，而试验车的性能的确很不错，但是造价成本过高，并且后置发动机的布局牺牲了一定的实用性。

因此，美军放弃了XR311试验车，将HMMWV项目放在民用市场招标，兰博基尼就是其中一个应招的车企，只不过它研发的Cheetah车型同样解决不了以上两个问题，所以仍然不符合军方的要求。?

时间来到80年代，AMGenera公司总结了前者的落选原因，并且研发了使用中置引擎的HMMWV，搭载6.2升的V8柴油发动机机，可输出150匹马力，最高时速达到110km/h，匹配全时四驱系统。

后因在90年代初爆发的海湾战争，HMMWV“一战成名”，AMGenera公司也看中了HMMWV“军转民”的商机，将其命名为“HUMMER”（当时叫作轰鸣者），开启了悍马民用市场的生涯。直到90年代末，悍马被通用汽车看上了，通用花重金收购悍马之后，推出了悍马H1、H2和H3车型。?

只可惜，悍马在通用汽车的手中并没有做大做强。2008年，全球遭受金融风暴，当时已经走下坡路的通用无疑是泥菩萨过河，而悍马这个本就挣不了钱的子品牌，便成为了通用的“累赘”，必须向外抛售。

在2010年，四川腾中重工差点就成为了悍马的“新爸爸”，不过由于某些不明因素，导致最后没有完成交易，而悍马被转挂在GMC的名下。同期，军用悍马因为抵挡不了IED路边、AK系列和RPG火箭推进榴弹的攻击，它在军用市场已经不吃香了。

电动化是唯一出路

说实话，在HUMMER?EV?Edition?1发布之前，我和很多人一样，担心纯电动悍马没有市场，甚至认为悍马以纯电动形式复活，只是单纯想收割一波“情怀”而已。?

但事实告诉我，我此前的担心是多余的。

打我脸的，主要是两个方面。一是HUMMER?EV?Edition?1的性能很强，马力4位数，扭矩5位数，零百加速3秒左右，能够媲美特斯拉Cybertruck。二是新车深得富豪们宠爱，刚发布配额就被抢光了，这说明新车供不应求，何来没有市场的说法。?

在事事都讲究环保，排放标准日益严苛的今天，死守大排量内燃机显然是行不通的，尤其是对于这类小众车来说，要么电动化/混动化，要么就“死路一条”。

举个例子，奔驰AMG系列面临新欧盟排放指标的压力，部分车型更换混动系统，部分车型缩减75%的产量。此外，奔驰官方已确定G级将全面电动化，而来自美国的牧马人也已经推出插混版本，F-150纯电版已经进入最后测试阶段，足见，电动化是大势所趋。

对于悍马这个“油老虎”而言，电动化不仅是唯一的活路，还是它焕发第二春的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受金融危机影响，2010年4月通用关闭悍马生产线，不在生产悍马汽车。

没想到停产10年后，“悍马”再次复活。

近日，通用旗下品牌GMC正式推出了纯电动悍马皮卡车型，号称世界上第一辆全电动超级皮卡。

新车具备不输于传统燃油车的强悍动力，该车配备了三台电机，可提供约1000马力的动力，产生11500ft/lb的扭矩。

动力相当强劲，零百加速只要不到3秒。

电池最大容量为200KW/h，大约是特斯拉Model?S的两倍。并且支持快充功能，充电10分钟就可以行驶160公里。

在满电状态下，续航可达到560公里。

在外观方面，新车保留了大量经典元素。独特的H形大灯原件取代了传统的圆形大灯造型，配备了带有悍马英文名称的LED灯条，每个字母被7个垂直“格栅”条隔开，科技感十足。

当然最吸引人眼球的当属宽大的底部包围和银色护板两侧的两个宽大的拖车钩，看起来非常的霸气。当你第一眼看到它，就会情不自禁地想起悍马。

从侧面看过去，新车看起来非常规整，而且侧面肌肉线条非常明显。

配合35寸的特制轮胎，以及底盘钢制装甲，看上去野性十足。

值得一提的是，他还配有自动升降悬架，可将底盘抬升15厘米，通过能力更强。

另外，新车还配备螃蟹模式（crabmode）,简单来说就是四轮转向功能，后轮可以随前轮一同转向到一定角度，实现向斜前方或斜后方行驶的能力，比起常规越野车具备更强的道路通过性能。

在内饰设计上，悍马大量用了软包的皮质面料和金色的装饰条，还装备了一块13.4英寸的中控液晶屏，一块12.3英寸的全液晶仪表盘，看起来科技感十足。

通过中控，你可以随时检查扭矩，俯仰和侧倾角，以及轮胎胎压。

中控台、方向盘、档杆等多处矩形设计，依旧延续了悍马粗犷豪放的路线。

在中控液晶屏的下方，还配备有镀铬装饰的金属按键，用来控制车辆的ESP、雷达、前后差速锁，也可以根据不同的路况选择相应的驾驶模式。

此外，全车还配备18个摄像头，具备360度环视功能。让你在越野和停车时更加轻松。并且，还配有自洁功能。

与之前的H2?SUT不同，这次的悍马有着更长的货箱，更像一辆真正的皮卡。

后挡板变楼梯，美式皮卡的典型功能。

最与时代接近的，是EV的“无限车顶”，简单来说就是可拆卸式车顶。组成车顶的板件，可以放在车的前备箱中。

由于是电动车，所以车头还有一个额外的行李箱。

此外，新车在美国已经公布了销售价格，入门款的车型起售价为79995美元（约合人民币53.4万元），而顶配版Edition?1车型售价为112595美元（约合人民币75.16万元）。同时，“Roadshow”还透露，顶配版Edition?1车型要等到2021年秋天才能交付，入门版EV?2车型更是要等到2024年秋天。

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