1.试驾哈弗H6插混版，与宋Plus DM-i有何不同？

2.哈弗H6为何稳居榜首这么多年？| “哈弗H6运动版”硬核分析

3.哈弗H6：还比空间，比动力？对不起，我们不是同一时代的

关注度极高的第三代?哈弗H6在今年8月底上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.59万-13.49万元。哈弗H6这个词，想必很多国人都知晓，从第一代哈弗H6到之前的第二代哈弗H6，成为连续7年累计85个月SUV的销量冠军。如今第三代哈弗H6到来，无论在外观、内饰、科技、动力等各个方面均再次迎来全面进化。今天酱哥带大家看看买哪款最值。

静态体验

第三代哈弗H6用全新柠檬平台打造，整体造型上虽然延续了上一代较为高大威猛的设计风格，但这一次它在设计上又再次达到了新的高度，它变得更大、更豪华精致、同时也更霸气外露。第三代哈弗H6的车头给人第一印象就是棱角分明，力量感十足。前脸用超大尺寸网状镀铬格栅以及矩阵式全LED大灯，前包围两侧用类似獠牙一样的进气口造型，让整个车头看上去十分凶猛、霸气。

第三代哈弗H6的车身侧面修长大气，第三代哈弗H6相比上一代车型在车身尺寸上有所增加，但数据上的变化远如不视觉效果上这般明显，可见厂家在设计水平上早已超出我们对自主品牌的认知。第三代哈弗H6的具体车身参数为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。需要注意的是，虽然第三代哈弗H6尺寸有所增加，但得益于全新柠檬平台的优势以及新车使用了更多的高强度钢优化了车身结构，因此在重量上第三代哈弗H6反而减轻了100kg。

在车尾部分，第三代哈弗H6用了贯穿式LED尾灯，有效拉宽了车尾视觉效果。另外，第三代哈弗H6的车尾视觉重心较高，配合上方小巧的扰流板，又营造出一定的运动感和敦实感。

在内饰方面，第三代哈弗H6足以让人眼前一亮。相比上一代车型，新车内饰的物理按键有所减少，使得中控台看上去十分清爽，为设计留出了更多空间。另外，第三代哈弗H6还延续了上一代车型内饰用料厚道的特点，中控区域大量使用了皮革、搪塑、黑色烤漆等材料，简约而又豪华的风格营造的是非常到位。

科技方面，第三代哈弗H6用了悬浮式双液晶屏设计，其中仪表盘为10.25英寸，中控屏为12.3英寸，显示效果十分出众，有效为车内营造出强烈的科技感。值得一提的是，第三代哈弗H6搭载了全新智能互联系统，并且支持移动5G网络，在车里看看爱奇艺、听听喜马拉雅、刷个抖音全都不在话下。另外，它还支持个性化语音交互、FOTA远程在线升级等诸多功能。

动力方面，第三代哈弗H6搭载一台经过升级过的1.5T发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为285牛米，这台发动机的热效率达到了38%，最大扭矩输出范围由1400转-3000转提升到1400转-3600转，再加上车重的降低，动力表现可圈可点。传动方面，第三代哈弗H6匹配第二代7DCT湿式双离合变速箱。

哪款值得买？

第三代哈弗H6此次用了全新的命名方式，根据价位及配置的不同，由低到高分别为Plus版、Pro版、Max版以及Supreme版。那么哪款车型性价比最高最值得购买呢？

1.5T?Plus

售价：11.59万元

推荐指数：★★★★

1.5T?Plus身为全系"丐版"，但实际上丝毫不见低配，一般你能想到的舒适性配置它几乎全部给到你，即便是高科技的安全配置也是应有尽有，如10.25英寸全液晶仪表、整车FOTA升级、倒车影像、弯道控制、防侧翻系统、驾驶员疲劳监测、胎压监测、手机无线充电、无钥匙进入/启动、全LED大灯、远程控制、车载WIFI等等数不胜数。它的存在绝不是为了拉低售价，而是真的实实在在。如果您是一个讲究实用或是预算有限的用户，完全可以放心选择此款车型。

1.5T?Pro

售价：12.29万元

推荐指数：★★★★★

1.5T?Pro比上一款贵了7000元，它的升级主要体现在更加完善的舒适性配置方面。这7000元你可以换来支持透明车底的360度全景影像、皮质座椅、皮质方向盘、支持远程开启的前排座椅加热、主驾驶6向电动调节、第二排中央扶手、全景天窗以及转向照明等，这些配置绝不鸡肋，而且实用性和性价比都非常高，特别适合生活在北方寒冷地区以及对舒适性有一定追求的消费者。

1.5T?Max

售价：12.89万元

推荐指数：★★★★★

如果说上一款车型的提升主要体现在舒适性方面，而1.5T?Max版则是针对科技及驾驶安全做了明显的提升。尽管多了6000元，但是换来了L2级驾驶系统，这可让用户获得全新的驾驶体验，安全性与便利性兼得。此外，1.5T?Max在上一款车型的基础上增加了双温区自动空调、前风挡自动除雾、后视镜电动折叠、语音控制、HUD抬头显示等配置，远远超出6000元的价值范畴。如果您对于驾驶系统有一定的需求，并且想要更高的车内自动化配置的消费者，这个版本的车型非常适合您。

1.5T?Supreme

售价：13.49万元

推荐指数：★★★★

大家都知道Supreme是美国一个潮牌，而从1.5T?Supreme版车型的命名上我们就能看出，这款车型将为给我们带来更多新潮、新颖的体验。1.5T?Supreme版车型为全系顶配，它拥有最为完善的舒适性与科技配置之外，还搭载了不少年轻消费者喜欢的"黑科技"，其中该车搭载了自主路线循迹倒车功能为最大亮点，当你把车开入死胡同或狭窄的断头路，启动该功能后车辆可按照行驶轨迹带您远离死路，特别适合生活在城市狭窄区域的新手们。另外，1.5T?Supreme版相比上一款车型多了智能蓝牙钥匙、19英寸铝合金轮毂、带记忆电动尾门、车内氛围灯、自动泊车、行车记录仪、AQS空气质量管理系统、后视镜照地灯等多项配置，仅比上一款的1.5T?Max版贵了6000元，价差不高也很划算，但性价比没有Pro版和Max版来得那么高，Supreme版更适合预算宽裕且对新潮玩物感兴趣的年轻消费者。

酱哥点评：

经过全面进化的第三代哈弗H6用了全新的柠檬平台，为整车各方面提升带来了质的飞跃，变化之大甚至给人一种领先不止一代的感觉，而它的出现必将再次掀起一场紧凑型SUV市场的血雨腥风。从市场定价来看，更大、更豪华、更智能的第三代哈弗H6的价位区间在11.59-13.49万元之间，并且每一款车型之间的价差很小，不论是哪个版本的车型，都有充分的理由能打动消费者。尤其是Pro和Max版车型，更是把性价比做到了极致。此时如果你正想入手一台这样的高品质SUV，第三代哈弗H6值得拥有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾哈弗H6插混版，与宋Plus DM-i有何不同？

8月30日，万众瞩目的新一代哈弗H6闪耀登场。

张继科打Call，罗永浩站台，说万众瞩目一点也不过分。作为SUV销量排行榜的冠军车型，哈弗H6从2011年上市至今，收获了全球300万车主粉丝，累计85个月夺得同级别销冠。可以说，上两代哈弗H6成就了哈弗H6的人气和品牌，新一代哈弗H6能否延续辉煌，继续演绎销量神话？

第三代哈弗H6基于长城自主研发的全新整车平台架构打造，现推出1.5T动力四款车型，此次第三代哈弗H6上市的4款车型包括Plus版、Pro版、Max版、Supreme版，厂商建议零售价格分别为11.59万元、12.29万元、12.89万元、13.49万元。这个价格比起上一代车型9.8万的入门售价来，有2万元左右的价格提升。未来，还将推出2.0T车型，预计价格比1.5T车型还会高上2万元左右。

于是，我们发现一个悖论：自主品牌和合资品牌在质量工艺差距缩小的同时，价格也在趋近。当初，哈弗H6的推出的确冲击了合资SUV高溢价的特点，甚至迫使其售价不断下拉。但当价格趋近后，哈弗H6还能保持以前的优势吗？

好，让我们来看一看新一代哈弗H6到底有哪些亮点，是否对得起这两万元的溢价。

●亮点有哪些？●

作为换代车型，第三代哈弗H6的变化自然很明显。

首先一点，其诞生于中国首个自研全球化智能整车平台长城·柠檬平台，整车重量降低100kg，燃油经济性提升14.5%。在此平台的保障下，第三代哈弗H6搭载1.5GDTI?EVO发动机，用了全新的涡轮增压器，大大改善了低速扭矩不足的问题，低速响应性提高了10%。同时，在此平台下也得实现最新的科技运用，如第三代哈弗H6还支持整车FOTA升级、5G扩展能力以及首个非豪华品牌搭载循迹倒车功能的燃油SUV，在关键技术方面实现了跨越。

其二就是相对于上一代车型，在智能驾驶、网联科技配置上得以提升。比如在智能驾驶方面，第三代哈弗H6搭载了Mobile?eye?Q4自动驾驶芯片及14雷达6摄像头等配置，支持超L2级的自动驾驶，包括全场景AEB自动紧急制动、50米全自动循迹倒车、并线、智慧躲闪等22项智能驾驶功能。在智能网联方面，新车配备了全新的智能交互系统，能够完成更多的智能交互任务，丰富消费者的用车生活，诸如影音、出行、支付、远程居家控制等功能均可通过智能网联系统实现。

第三点我们来说说设计方面，外观和内饰的变化。在外观上应用了更大尺寸的格栅，外观更为帅气凶悍。车身尺寸方面，长宽高分别达到了4653、1886、1730mm，轴距为2738mm，所以整车尺寸依旧很大。内饰部分，第三代哈弗H6同样运用到了东方美学理念，中控用了分层式环绕设计，搭配撞色内饰布局，配合独立式全液晶仪表、12.3英寸液晶中控屏和一块10英寸HUD智能全彩抬头显示，突出了精致感与科技感。

最后，在动力和底盘方面第三代H6其实并没有太大的改变。目前仅仅推出1.5T涡轮增压发动机版本，账面参数和第二代哈弗H6保持了一致，最大功率124kw，峰值扭矩285Nm。与发动机匹配的依然是7DCT变速箱。唯一的不同在于发动机的调教，低转速情况下低扭有10%的提升。

●压力并不小●

对为一款万众瞩目的车型来说，新一代哈弗H6的亮点虽然有，但是却不够亮。

明眼人可以看出，第三代哈弗H6虽然标称是全新换代，但其进化明显是针对了过去的一些薄弱环节，如动力部分的低扭不足、车身外观不够潮流等问题。大家期待的新的动力总成没有出现，比如油电混合版本、更平顺的变速器。

哈弗H6如今面临的市场环境和几年前已经有很大的不同了。第一代哈弗H6上市的时候，正是SUV在国内火爆的年代，在众多合资SUV的高溢价面前，一款便宜好用的国产SUV无疑是很“香”的。哈弗H6抓住了机遇，成为了“性价比”的代名词，成为了自主品牌向上、粉碎合资车溢价的代表。但在今天，来自长安CS75、吉利博越豪越兄弟、比亚迪宋等一批自主品牌SUV都有了长足的进步，哈弗H6再也不是唯一。

第三代哈弗H6诞生于新平台，尽管厂家在宣传的时候常常提到“平台”，但消费者对“平台”其实并没有直观的概念，他们只会看最终的产品。除开平台，我们再看第三代哈弗H6，就会发现，除了一个全新的外观，其他方面和第二代哈弗H6并没有多大的不同。

诸如第三代H6所配备的智能驾驶系统、智能交互系统、360度全景影像、全自动泊车、AEB紧急制动等高科技配置在同级竞品上也已屡见不鲜，可以说是随便一台自主品牌的新车都配置得很齐全。

动力总成方面，除低扭调教有改善外，其他参数同老款完全相同。和同级竞品相比，这台1.5T发动机动力总体处在一线水准，但无论如何都没有绝对的优势。变速器方面，7速DCT湿式双离合变速箱具备了同类产品的优缺点：换挡快、油耗低，但是终端也存在“异响、顿挫”的投诉。

在终端市场，哈弗H6可谓是树大招风，面临着自主品牌精品崛起、合资品牌价格下探的“围剿”局面，根据数据显示，今年1-7月哈弗H6累计销量为145870辆，同比下滑29.05%，大大跑输于SUV市场整体下滑11.3%的大盘。

这一切都意味着，第三代哈弗H6的前景并不明朗。在这样的市场环境下，在上一代车型基础上大幅提升起售价（上升近2万），同时比起最大的对手长安CS75?Plus?1.5T车型的起售价10.69万元贵了9000元，这不禁让人为哈弗H6捏一把汗。

写在最后

不容质疑，哈弗H6是一款关注度极高的车型，是自主品牌SUV的佼佼者，尤其是粉碎合资车的高溢价做出了巨大的贡献。但就极高关注度而言，这次相匹配的升级多少有些令人失望。

在最近的几个月SUV销量排行榜中，哈弗H6以越来越微弱的优势暂时领先于长安CS75。第三代哈弗H6上市后，是否能拉大和长安CS75的差距，还是最终被长安CS75反超，还需要进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H6为何稳居榜首这么多年？| “哈弗H6运动版”硬核分析

在燃油车时代，哈弗H6是一代神车，也是闭着眼都不会买错的产品。如今，H6推出了PHEV版本，它还能延续原有的产品魅力么？这是很多人都感兴趣的地方。

近日，小编试驾了哈弗第三代H6DHT-PHEV版本。这款产品有什么亮点？以及有什么槽点？我们一起来看一下。

三代H6DHT-PHEV的核心参数

对于买插混车型的人而言，最关心的问题有如下几个，纯电续航多少？电池容量多大？馈电油耗是多少？综合续航是多少？油箱是多大？是否支持快充？以及是否能对外放电。

我们就来一一解析。

1、110km纯电续航

可油可电，没有续航焦虑是买插混或者增程车型的最大原因。三代H6 DHT-PHEV有2个续航版本，分别是55km和110km版本。

从20万以内售价看，插混SUV做到110km纯电续航，这已经是第一梯队的水平。笔者更建议购买110km的版本，毕竟这更符合“短途用电，长途用油”的行驶现状。

从使用场景看，110km的纯电续航，几乎可以满足3天的短途出行需求，而55km的版本则需要你频繁的充电。

2、19.94kWh的电池容量

三代H6 DHT-PHEV的电池容量分别为9.4kWh（磷酸铁锂），19.94kWh（三元锂）以及19.27kWh（三元锂）的三个版本，前2个版本电池用的是蜂巢能源，顶配车型用的是国轩高科。

也许有人好奇，110km版本为何用了不同的电池厂家。笔者发现，这三款电池的能力密度有着不小的差异。

55km的版本，能量密度是84kWh/kg，蜂巢能源110km版本的能量密度是120kWh/kg的能量密度，国轩高科的能量密度是125.46kWh/kg。

3、馈电油耗5.6L

由于DHT技术的加持，60km以下用电，60km以上发动机直驱，70km以上则是并联行驶，发动机和电机一起工作，最终达到节油的目的。

官方宣称，三代H6 DHT- PHEV的百公里馈电油耗是5.6L，笔者认为数据是比较靠谱的，因为电驹团队测试过拿铁DHT- PHEV的百公里馈电油耗是4.39L。两台车拥有相同的技术，所以油耗波动并不会很大。

4、综合续航1150km

综合续航超过1000km是混动车型的及格线，三代H6 DHT- PHEV满油（油箱容积55L）满电的情况下可以行驶1150km。

如你的出行需求是一天60km，那满油满电的情况下可以满足20天左右的出行需求。

5、顶配支持24-35kw快充

只有拥有电动车的人，才知道快充的重要性，毕竟这决定着出行效率。

三代H6 DHT- PHEV支持24-35kW的快充，这意味着110km纯电续航，不到1个小时就可以充满。所以，还是顶配香。

6、全系支持对外放电

今年新上市的插混或者增程车型，都配备对外放电功能，可见这项配置的重要性。

与其他品牌不同的是，三代H6 DHT- PHEV是全系支持3.3Kw的对外放电。这足以支持电磁炉、烧烤等设备的供电，对喜欢露营的朋友而言是个友好的配置。

驾驶感受有惊喜

燃油车插混化会带来2个意义，第一是性能的提升，第二是燃油效率的提升。而H6 DHT-PHEV更倾向于后者。

以燃油经济型为产品主导，所以H6 DHT-PHEV用单置电机也就不难理解。想要主打性能也不是不可以，再增加一个大功率后置电机，电池容量再增加20kwh，0-100m进入6S就不是问题，只不过产品的BOM成本就接近22万。这显然不是国民SUV做的事情。

笔者试驾的车型为2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110KM畅行版，在试驾之前，我们需要记住三个参数，以对这台车有更好的了解。1、0-100m加速7.8S。2、WLTC油耗5.6L。3、纯电续航110km。

这台车的起步阶段是EV模式，所以轻快是笔者对这款车的第一印象。需要说明的是，在满电的情况下，用EV模式在城市驱车，要比开燃油车舒服的多，而这也是插混车型卖的好的很大原因。

当然，这款车不会一直纯电模式行驶。H6 DHT-PHEV发动机在时速60km/h以上时就可以进入直驱模式。当你油门踩到底时，1.5T发动机和两台电机齐发力，这种瞬时动力完全可以媲美甚至超越德系2.0T高功率发动机。

接下来聊聊关于操控的细节。首先是转向部分：笔者注意到，H6 DHT-PHEV用了电子助力转向。

熟悉电子助力转向的朋友都清楚，它的特点是电脑模拟路况，手感以舒适和轻柔为主，缺点就是路感不足。不过，这也不能以偏概全，因为奔驰E300L用的也是电子助力转向，它的转向就很跟手，所以调校才是重点。

经过实际驾驶，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下，方向盘确实确实很轻柔，路感回馈信息也不丰富。

但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式，就如同换了一辆车。它不止是转向变沉那么简单，随速增益也变得细腻，无论低速还是高速，转向都很跟手，路感也很清晰，甚至有点接近途观的感觉。

关于底盘部分，H6配备了前麦弗逊+后E型多连杆的组合，这里需要说明的是后E型多连杆。

后E型多连杆是由双叉臂改进而来，它一般是由三根连杆以上组成，而多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧构成。

哈弗工作人员告诉笔者，H6DHT-PHEV的后E型多连杆比竞品的后独立悬架的杆，要更粗更硬一些。

通过实际体验，笔者最大感受是这款产品的急刹“点头”现象抑制的要好于竞争对手。

另外，H6 DHT-PHEV的底盘滤震性也不错，通过减速带或城镇烂路时，能够保证不错的驾乘体验，这点值得给予好评。

有一个细节，笔者注意到H6DHT-PHEV的轮胎与轮眉之间行程比一般SUV更长，有一拳二指的距离（拿铁DHT- PHEV是一拳的距离）。这样的设计直接让这款产品达到了1730mm的高度，明显比一般竞品更高。

油耗部分，根据我们此次实际体验这车从城市到高速这车油耗基本能够维持在百公里6升以下，综合表现确实是很不错。另外如果你的电池有电的情况下，110公里的纯电续航其实已经可以保证日常通勤使用了，出行成本相比燃油版车型得到全幅降低。

再说说缺点部分，当H6DHT-PHEV时速超过80KM以上时，胎噪就会变得明显。这背后或许跟固珀evolution CTT 235/55/R19的轮胎有直接关系。因为笔者试驾过拿铁DHT-PHEV（这款产品轮胎尺寸也是235/55/R19），其高速胎噪控制的很好。不同的是，拿铁DHT-PHEV轮胎品牌选用的是米其林Primacy 4系列轮胎，这款轮胎主打的就是舒适和静音。

另外，H6有2个配置值得说一下。第一：全系标配了VTOL对外放电技术，通过该模式可将车内的电能直接变成交流电向外输出，通过自带的转接设备，可以将自身电能通过普通孔插排，对外部用电器放电，其放电电压为220V家用电压，最大载电能力为3.3kW，可直接为便携自助洗车机、电磁炉、微波炉、手机等电器设备充电，对于荷载区间的电器都可以使用。

第二是H6为电池配备了“护芯甲”，构建了 “电池PACK防护”、“整车防护”，这对电池安全起到了很好的保护作用。

智能驾驶能力如何

在智能驾驶配置上，三代H6DHTPHEV搭载了Mobileye EyeQ4芯片，支持L2级驾驶。具体功能包括：ACC全速自适应巡航、ICA智能巡航、交通标志识别、智能过弯、智慧躲避、TJA 拥堵。

需要说明的是，Mobileye EyeQ4芯片，其特点是可以准确识别图像中的车道、交通标志和刹车状态信号，并做出快速反应。

三代H6DHTPHEV的驾驶系统打开方式为：拨动转向柱左侧的专属拨杆，即可开启自适应巡航系统来，车速调节、跟车距离设定也通过它来操作。系统的跟车距离有4挡可选，高速公路行驶时对车速的控制很柔和。在限速标志有所变化的时候，系统也能及时识别，并且在仪表屏的车速数据旁边显示出来。

经过实际操作，三代H6DHTPHEV的基本跟车没问题，唯一的瑕疵是车道居中，车辆在跟随前车时，一直在向左或者向右博弈，有画龙的现象且很难居中，这一点需要提升。

智能座舱属主流水平

智能座舱方面,第三代H6 DHT-PHEV搭载12.3英寸液晶悬浮中控屏+10.25英寸液晶仪表屏,简化物理按键。另外，车主还可以选装9英寸HUD抬头显示,实现三屏互联。

在车机中，爱奇艺、高德地图、抖音等APP已经入驻，并且还可以与智能家居进行互联。这些APP的图标尺寸也大了不少，操作起来就顺手多了。

在语音交互方面，系统的唤醒语是“你好，哈弗”，系统对自然语音的识别效率很高。在一天的试驾中，设定导航、操作多媒体功能时从未出现过识别不清或识别错误的情况。系统的反应速度也达到了当前的主流水平，在说出指令后2s左右就能显示反馈信息。

延续H6家族基因

外观设计上，新车沿袭家族设计语言，用" 星空 " 设计造型，浩瀚星辰前脸、无边界星云前格栅搭配 LED 贯穿式云桥尾灯，带来巨大的视觉冲击。满弦式车身腰线，使整车彰显张弛有度的灵动。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4653毫米/1886毫米/1730毫米，轴距为2738毫米。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的尾部搭配了时下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯内部用了羽翼式的设计样式，点亮后还挺有辨识度。在后包围处，新车则用双层设计，并配备了密集涡流发生器以及隐藏式的排气布局。

车里设计跟燃油版车型几乎保持了一致，选材用料比同级对手更下血本，到处充斥着大量的搪塑材质、皮革、烤漆以及金属饰板，搭配旋钮式换挡机构，观感和手感都很出色。

电驹小结：

正如长城汽车首席增长官李瑞峰所言 " 哈弗 H6 DHT-PHEV 的上市，将补齐哈弗 H6 在新能源方面的最后一块短板。

通过试驾能够看到，H6 DHT PHEV的综合素质很好，全系对外放电和电池护芯甲给产品带来了不一样的竞争力。而作为一台插电混动车，平顺的动力输出以及馈电下的整体能耗控制也不错，同时结合车辆优秀的动力表现来看，可以说这款产品对15万-20万插混SUV市场带来很强的冲击。

本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

哈弗H6：还比空间，比动力？对不起，我们不是同一时代的

盖世汽车整理了一组有意思的数据：国人在选购汽车时，每100人中有45位选择了SUV车型；而在选择SUV车型时，每100人中有将近9位选择了哈弗品牌；在选择哈弗的车主中，有超过半数的人选择了哈弗H6车型。

这组简单的数据背后蕴藏了中国SUV市场里独有的一种现象，即哈弗H6已经累计81个月位列月度SUV车型销量排行榜TOP?1位置。尽管在受到疫情重创的2月，根据盖世汽车整理的数据显示，哈弗H6依然遥遥领先，位列榜首。

俗话说，打江山容易守江山难。面对合资品牌的步步逼近，以及自主品牌之间的你追我赶，哈弗H6为何能够长期捍卫其市场地位？这背后有何力量支撑？我们先来用数据说话。

哈弗H6，堪称“日不落SUV车型”

就全球而言，哈弗是继Jeep、路虎之后第三个完全生产SUV的独立汽车品牌，也是中国第一个SUV品牌。根据盖世汽车整理的数据显示，哈弗品牌中的哈弗H6车型销量贡献率高达50.22%，上市8年来市场保有量超过了300万辆，被坊间誉为“国民神车”。而作为销量担当，“哈弗H6运动版”为哈弗H6成为一代“神车”奠定了基础。

根据盖世汽车整理的具体数据显示，在SUV市场红利之下，哈弗H6车型的年度销量曾一度攀爬至58万辆（月均销量4.8万辆）。在哈弗H6的销量历史里，其月度销量曾高达过9万辆。这一成绩是无比辉煌的，也是其他车型无法企及的。

不过，当下的SUV市场红利逐渐减弱，2018年、2019年随着乘用车大市场的态势下滑，SUV市场也出现了不同程度的下跌。此外，面对合资品牌和自主品牌之间的双重竞争压力，?哈弗H6仍然获得累计81个月销量第一的成绩，且该车型的“搜索热度”依旧很高，同样位列同级别车型中第一位置。

对此现象应做何分析？盖世汽车注意到，强大的市场基础和用户口碑是其主要原因。还记得在2017年哈弗SUV品牌盛典上，哈弗车主向厂家献礼，460位车主成功创造“最大规模哈弗汽车巡游”吉尼斯世界纪录。这样的用户满意度在业内是少之又少的。

提及用户满意度，还有一件事情值得特别指出，即在中国汽车质量协会发布中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评结果中，哈弗H6连续五年获得10-15万A级SUV用户满意度第一名，成为消费者满意度最高的品牌。据悉，CACSI奖项被称为中国汽车质量界的最高奖，测评指标体系按5个维度构建，包括总体满意度评价、性能设计评价、质量可靠性评价、售后服务评价和销售服务评价。

尤其在疫情期间，为了确保用户在线下门店能够安心购车，哈弗要求每一家经销店在营业期间都要做好防疫准备和措施，在确保消费者安全看车、安心购车这方面，用“严防死守”形容一点也不为过。据悉，当下哈弗所有经销店严格遵循一客一消毒原则。对此举，央视，重庆、天津等卫视也纷纷报道了哈弗各地经销商复工的情况，哈弗在经销商安全防疫方面的举措也得到了社会和消费者的好评。

此外，灵活的市场应对策略也是哈弗H6赢得市场青睐的“杀手锏”。以哈弗H6运动版为例，无论是淡季时的降价促销政策，还是在电商平台推出的“一口价”活动，以及低首付超值月供等金融方案，哈弗H6运动版在8万级别的SUV市场中，最能洞察到用户所需。

当然，诸如粉丝效应、用户口碑、市场策略、品牌形象、搜索热度以及疫情期间4s店复工消毒及线上购车优惠政策等此类的软实力而言，产品实力才是其硬核武器，也能在真正意义上诠释“性价比”。

哈弗H6运动版，大空间/高性价比

关于哈弗H6运动版车型，其用户画像主要是30岁左右的成熟男性，有家庭责任心、喜欢越野，且主要集中在三四线城市的中产家庭。此类消费者在选购汽车的首要诉求莫过于车辆空间够大、性价比优势足够高。

哈弗H6运动版参数

哈弗H6运动版作为一款紧凑型SUV，在大空间这方面，相较于同级别车而言胜出一筹，能够基本满足车主对“大块头”的所有想象。其行李厢容积能达到808L-2010L（后排座椅放倒），这对于热爱越野的人而言，放帐篷、炊具，甚至偶尔拉点货，毫无压力。

考虑到多数地区提前实施国六排放标准，也为了让消费者放心购买到国六车，哈弗H6运动版对排放升级做到了提早布局。哈弗H6运动版搭载的是GW4G15F高效节能发动机，是EG系列首款满足国六排放的发动机项目，于2019年SOP上市。

据悉，按照生态环境部联合国家质监总局发布《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB?18352.6—2016）标准要求，2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准国六a阶段要求。

而在变速器方面，哈弗H6运动版用的是7DCT湿式双离合变速器，是国内自主研发的首款量产七挡湿式双离合变速器，曾获得“世界十佳变速器”荣誉。据了解，这款7DCT湿式变速器，是由行业顶级变速器专家哈德·亨宁先生（曾就职于奔驰）带领30多名行业顶级专家、历时四年打造而成，其配件供应商均选取大陆、博格华纳、舍弗勒等国际一流零部件巨头进行合作。

此外，哈弗H6运动版还配备了博世最新ESP、电子驻车制动系统、自动驻车功能、防撞雷达及倒车影像、双温区自动空调、4安全气囊等。这些丰富的配置，为该车的性价比优势加分不少。而在智能网联方面，无论是音乐、电台还是语音交互等，厂家所提供的1年免费流量也是很大的诱惑。

关于性价比，除了上述的超值配置之外，哈弗H6运动版的线上优惠政策让“性价比”优势做到了近乎极致。据悉，哈弗携手天猫等平台推出“一口价”系列活动。用户可享受24100元的限时购车优惠，综合优惠高达34100元，以89900元入手哈弗H6运动版自动精英型。同时还有首付4495元、48期月供2245元的超值金融方案；而在汽车之家、苏宁以及易车哈弗旗舰店等平台，购买哈弗H6运动版可享受“好车折上折”等玩法多样、优惠多多的购车活动，至高钜惠可达到30000元，并且只需支付9.9元定金，既可额外享受1000元限时购车优惠。

总而言之，从哈弗H6运动版的产品力、技术研发、服务满意度等方面来看，该款车型对“神车”哈弗H6的品质可靠性、性价比优势做到了最好诠释，也为其在未来的市场中能够永葆长青做了背书。

总结：?相比“爆款”产品，“王牌”产品更值得推崇

中国汽车市场的汽车产品迭代速度太快，改款的、全新的、纪念版的、限量版的……层出不穷，倘若哪个品牌在新品推出上慢了半拍，“市场销量”会第一时间做出反应。于是，人们在众多的新产品中，开始追求“爆款”，因为只有成为第一名才会被人记住。

事与愿违的是，“爆款”注定只停留在“爆”的那一瞬间，此后大多也就业绩平平了。所以，不妨暂时告别下“爆款”心理，来抄下哈弗的作业，做出真正的“王牌”产品！不夸张地讲，“哈弗”是长城汽车的王牌，而哈弗H6则称得上是“王牌中的王牌”。对照王牌产品“哈弗H6运动版”，来分析下王牌产品应该具备哪些特性：

第一、品牌够响亮，妇孺皆能朗朗上口；第二、产品实力得过硬，而检验产品实力的最佳途径是看保有量，因为经得起市场考验的必定是好产品；第三、价格亲民，拒绝曲高和寡，拒绝技术浪费，造普通老百姓用得起的车才是亲民车；第四、服务接地气。第五、相比竞品，销量遥遥领先；第六、在业内有长期专属自己的市场地位。第七、拥有长盛不衰的DNA……

总而言之，“王牌”产品相比“爆款”产品而言，走的每一步都更扎实，也更具有持续性。这也是拥有“王牌”特性的哈弗H6，之所以在国内的征程已走过八个春秋，且这么多年位列榜首的硬核所在。当下，哈弗正在布局全球化战略，不出意外，王牌效应还将延续，国民经典SUV哈弗H6运动版必将助推哈弗H6进击全球市场。届时，哈弗H6晋级为“全球神车”指日可待。

若干年后，“哈弗H6”或将与1938年诞生的甲壳虫、14年诞生的高尔夫一样，被人铭记。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在出发试驾第三代哈弗H6之前，看到它的配置表之后，我有点失望。作为中国品牌里更新代数最多的，用户基盘最大的SUV，其配置表上的参数却没有太多让人眼前一亮的地方。

比如它的车身参数。

第三代哈弗H6的长宽高分别为4653x1886x1730mm，轴距为2738mm。没错，相比上一代，它在账面上确实有着全面的提升，让它能抛开以前的竞争对手，例如传祺GS4、荣威RX5、吉利博越之辈，进入A+级SUV之流。

但是，这几十毫米的增增减减对于消费者来说，真的很重要吗？起码从我的体验来看，意义真的不是特别大。在去试驾第三代哈弗H6之前，我特意去他家的4S店，体验了一把现售的珀金版H6，单单从空间感来说，新老款的差距并不特别大。

即便和竞品对比，例如传祺GS5、比亚迪宋Pro……哈弗H6在账面上虽然也占优一些，但是在实际空间感上的优势也并不十分明显。这也正常，当空间大到一定程度的时候，再给车身尺寸带来几十毫米的增量，其实并不能十分明显地提高消费者的乘坐体验。

这个道理就像是，你把100块给十分富有的人，人家并不会觉得这有什么，但如果你给的是一位穷人，人家就会感恩戴德。

▲新一代哈弗H6最让我印象深刻的是其天窗，直接延伸至后排乘客的头部上方，让坐在后排的你，只要仰起头来，就能轻轻松松，毫无遮挡地看到天空。

▲虽然这是一次全新的换代，但是感觉它并没有换得很彻底，其后排座椅还是和老款一样，坐垫有点短，靠背也不可调，但胜在座椅相当厚实。

▲哈弗H6车内有许多贴心的小细节，例如它的阅读灯是渐亮的，避免一下子的强光给人不适应的感觉，例如它的副驾驶席上有一个小勾，开车买菜的人最喜欢了。

比如它的动力参数。

第三代哈弗H6依旧用的是1.5T+7WDCT这一动力搭配，账面数据和老款一样，最大功率为124kW，最大扭矩为285Nm。不同的地方有两个，其一是，最大扭矩的输出平台从原来的1400-3000rpm拓展到1400-3600rpm；其二是，它的热效率提升至38%。

虽然新一代H6的动力参数和老款差不多，但不得不说的是，和竞品相比，它这个1.5T的优势依旧相当明显——和长安UNI-T的1.5T相比，还是逊色一些，但在同级中已经属于优等。详情可见下表。

不过，还是那句老话，这点优势能带给消费者什么？和竞品一样，新一代H6在动力上谈不上有多澎湃，大不了能称之为有劲。如果不是从竞品车上跳下来就去试驾H6，我相信大部分消费者都感受不到那几十牛米，几千瓦的动力差距。

▲新一代哈弗H6有三种驾驶模式（选择的页面在中控屏上），节能和舒适模式下，H6都给人一种比较慵懒的感觉，只有在运动模式下，它的动力响应才会快起来。

▲不得不说，H6的7WDCT确实调得不错，比其它竞品的双离合要好，起码在我试驾过程中没有出现车辆后溜的情况，换挡也相当平顺。

▲50米寻迹倒车是第三代哈弗H6一大亮点，不过其精准度还有提升的空间。我开过去的时候没压倒装桶，但它倒回来的时候就压倒了。

我们不得不接受一个事实，现在的产品，哪怕是像哈弗H6这样的国民神车，都在硬件上有着极其严重的同质化问题。

当我们看到百公里油耗的竞争已经细化到0.5L/100km以内时，但我们看到竞品之间的0-100km/h加速时间，车内空间已经到只争毫厘的地步时，各家车企的硬件差距已经基本归零，有的只是因风格不同而造成的调校不同罢了。

▲虽然硬件已经进入严重同质化的阶段，但哈弗还是想尽办法去突破，例如在车门框架上，他用了一体式热成型门环，这是同级中独有的，能有效提高车身的刚性。

在这样的一个情况下，燃油车下一个战场会在哪里？

“就在软件上！”这是第三代哈弗H6带来的最强有力的信号——在未来很长一段时间内，硬件或许并不是一台车中最重要的竞争力，软件才是。这就好比，当花已经盛放到一定程度的时候，争艳的事情就只好交给绿叶了。

过去，我们谈软件，大多只是在电动车范围内，在燃油车身上，我们很少会谈到软件，大不了就聊聊它的多媒体系统，它的语音交互。但现在，这是个连普通燃油车也要谈软件的时代，没有软件这一片“绿叶”，车辆就很难登上“智能”这个大堂。

追求极致智能的哈弗H6，把大部分功能的按键都集成到了中控屏幕上，所以整个内饰看上去非常整洁。

▲这块HUD全彩抬头显示的尺寸也算得上是同级最大了，达到了10英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等，三块显示屏均可通过语音进行控制，实现三屏联动。

所以，软件系统无疑已经成为各个细分市场新的突破点，成为如今竞品比拼中最强有力的竞争力。

作为长城柠檬高智能模块化架构下的首款车型，第三代哈弗H6已经跳出硬件比拼的时代，来到一个“”时代，成为全球首款实现整车FOTA的普通燃油车。

虽然现在很多人把整车OTA挂在嘴边，觉得哈弗这一功能没什么了不起，实际上，它的这一突破还是有点划时代的意义的。

OTA诞生于手机通讯领域，但却在是汽车界火起来的。可以说，它是一款车能否称之为智能的一个很重要的标签。如果一台车连空中升级都谈不上，那它还谈什么智能化。

可是，现在的OTA有两个“只限于”。

其一，大部分车型的OTA都只限于多媒体系统，不涉及整车的固件升级。打个比方，它能把多媒体系统中的音乐1.0版本升级到2.0，但它没办法对发动机、制动系统进行升级；

其二，整车OTA不是没有，但只限于电动车。而占市场份额大头的普通燃油车都不能进行整车OTA。然而，即便是电动车，也只有少数几家车企支持整车OTA，例如我们熟知的特斯拉、蔚来、理想、小鹏和比亚迪……

能跳出这两个“只限于”，能进行整车FOTA的普通燃油车，目前有且只有哈弗H6。按照官方的说法：“只要我们想，我们可以通过FOTA来改变车辆的发动机参数。”

▲或许某一天，连H6原先设定的SPORT模式都无法满足你的动力需求时，打个电话给哈弗的客服，申请一下SPORT++模式，用不了几分钟，你就有一台动力飙升的哈弗H6了。

▲最能体现哈弗H6智能一面的，无疑是其自动驾驶系统，总共有22项自动驾驶功能，能实现超L2级自动驾驶水平。

这一切看是那么的简单，就像我们手机升级一样，时时刻刻都能让你有种新鲜感。但其实，懂点改装的人应该知道这背后意味着什么，这就相当于你在外头请人帮你刷ECU一样，个中的含金量，刷过的人都懂——稍微好一点的程序就要几千上万。

普通燃油车之所以难以实现整车OTA，是因为其唯一的动力来源——内燃机，是一个极其复杂的机器，它需要多种参数相互配合才能可靠运转。所以，一般情况下，厂家只要标定好一台发动机，就不会再去更改它的参数。

相比较而言，电动车的机械结构简单许多，所有部件基本上都是由电驱动的，其传播的介质——电流和电压都很容易被电信号控制，只要车辆的集成度高，整车OTA就不是什么难事。

不过，我们需要思考的一个问题是，普通燃油车的整车OTA对于消费者来说有什么实质性的好处？

过去，之所以有整车OTA这个概念，是因为新势力造车们为了赶新车上市的时间，所以就抱着“先完成，再完美”的造车理念——把车上的硬件装到位了，后续的小毛病则通过整车OTA来慢慢升级。这就相当于把传统车企必经的道路试验转嫁到消费者身上，然后冠以一个好听的名字。

显然，已经造车30年的长城并不存在“先完成，后完美”的这个概念，它有着自己完整的整车研发体系，有相当庞大的研发团队，它能保证每一台到消费者手上的车都是完美状态的。那他为什么还要费尽九牛二虎之力去实现整车FOTA？

原因，我想是，哈弗想要通过“整车FOTA”这个网红词来告诉消费者：“我有一个领先行业的，非常智能且高效的电子电气架构。”而这个架构就是来自长城早前发布的三大技术品牌——柠檬平台。

这个柠檬平台的先进在哪？

首先，它有着非常高的集成度，全车只有5大集中式功能域电子架构；其次，它是国内首个搭载千兆以太网+5G的平台；再者，它支持硬件拓展及升级，能让功能无限拓展；最后，它支持整车级FOTA?40余项，能远程升级上千个功能……

虽然现在很多车企都推出自家的平台架构，但真正能贴上智能这个标签的很少，柠檬平台算是其中之一。

文?|?大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。