1.市区能按导航自动驾驶，极狐阿尔法S HI版真有两下子！

2.华为鸿蒙加持，解读极狐阿尔法S智能驾驶，售价40万值么？

3.深度试驾极狐阿尔法S 全新HI版，“老司机”般智能驾驶！

4.阿尔法S 华为HI版这台车有人了解过吗，能否介绍一下？

5.驾驶功能是亮点 体验极狐阿尔法S 华为HI版

北汽+麦格纳+华为，极狐背后的含金量，即便放眼整个新能源车圈也是相当炸裂。

同为华为赋能，为什么手握先发优势的极狐却起了个大早赶了个晚集？今天我们就来体验一下这辆极狐阿尔法S HI版，看看华为赋能到底为极狐带来了那些改变？

除了华为全套的驾驶解决方案，HI版车机相比普通版最大的不同无疑就是鸿蒙智能座舱的强大生态，虽然近来极狐被坊间传闻华为“亲儿子”，后来居上的问界抢去了不少风头，但极狐阿尔法S HI版确实是国内第一个量产的完全体鸿蒙智能座舱。

来自海思麒麟的990A车规级芯片，为极狐阿尔法S HI版车机的流畅提供了强有力的硬件支持，这块芯片后续同样被应用在问界车型上，成了“华系车”的金字招牌。

基于鸿蒙的万物互联也是在极狐阿尔法S HI版上首次上车，手机和车机显示的内容可以一键流转，内置的畅联功能让车机可以和其他华为手机、PAD等设备方便的进行通话。

不过最重要的还是鸿蒙赋予极狐车机的强大生态，应用商店内海量APP的上车使得极狐阿尔法S HI版的车机体验再上一个台阶，来自华为的顶尖硬件+鸿蒙生态，这套软硬兼修的打法或许就是极狐HI版车机体验跻身国内第一梯队的关键所在。

进入车内，这套由华为智能座舱团队联合华为米兰美学研究所和极狐共同打造的座舱系统，如果用现在的眼光来看，可能没有想象中那么惊艳。中控屏幕用了长连屏的设计，尺寸来到了21.7寸，分辨率为3840*720。在大伙已经被国内新能源市场屏幕内卷不断刷新的认知的当下，这样的参数显然已经谈不上特别亮眼，只能说中规中矩。不过能看出来设计上是花了心思的，屏幕和整个的内饰融入的很好，即便用了长连屏的设计也并不显得突兀。

屏幕点亮后，由于用了去边框的设计和无边界的页面，再加上高对比度的UI按键和简洁的色彩搭配，整个UI界面显得灵动且高级，系统应用和功能应用的图标也用颜色做了区分，不仅增加了实用性，也兼顾了界面的美观。

整个中控屏幕被分为了三个信息分区，为了方便驾驶员操作，离驾驶员最近的左侧被设置为自定义快捷操控卡片，重要的信息也会显示在这里，常用应用像音乐、听书等可以进行卡片式切换，还支持把平时最常用的APP收藏到这里。

中间区域则是应用区域，没有应用打开时默认显示为导航界面，保证导航始终位于中控屏幕较为显眼的位置。打开应用后，这块区域会自动分为两个区域，可以同时显示导航和应用界面。

最右侧为显示卡片，提供了一些副驾驶需要的信息和应用，诸如天气之类。

极狐还在最左侧靠近主驾驶的位置设置了dock栏，可以直达应用界面、多任务界面和车辆控制界面，还提供了2个可自定义的常用APP位置，多媒体中心也预留了2个自定义空间可以放常用的音乐或是音频APP，在界面内即可完成切换和控制APP状态，无需频繁切入切出。

极狐阿尔法S HI版的仪表也同样被分为了三个区域，左边用来显示功耗、胎压等信息或导航的核心信息，让驾驶员在驾驶时视线不需要频繁移动， 提升驾驶安全，得益于极狐HI强大的驾驶感知能力，车周围的环境、行人、车辆等信息都可以进行实景模拟，可视化的显示在仪表盘的中间区域，仪表最右侧显示的则是多媒体和来电投屏界面，在电话进来时会自动进行切换

在操作上，极狐的这套车机操作逻辑和我们日常使用手机的逻辑十分接近，非常好上手，屏幕的最上方显示的是应用状态和一些设置信息，可以直接点击状态栏的图标进行交互。

顶部下滑呼出控制中心，可以对车门、后备箱等进行控制。底部上滑则是进入到空调和座椅的调节界面，通过上下滑动可以很直观的设置好需要的空调温度。

三指左右滑动，可以调整中控屏幕三块区域的显示内容；点击左侧dock栏的多任务按键，已经打开的应用都会被平铺在界面中，可以通过左右滑动选择，也可以一键清理后台，关闭所有打开的应用，获得更流畅的操作体验。

除了好上手的操作，这套车机的另一大亮点就是来自华为的语音系统，车辆的软硬件大部分都可以使用语音进行控制，不仅支持连续对话和可见即可说，语音控制的颗粒度也是目前国内的第一梯队。

座舱还内置了4麦克风阵列可以准确的定位声源位置，从而更精准的进行分区语音识别。

如果单从产品力层面来说，极狐阿尔法S HI版并没有什么致命的硬伤，和同时期的竞品相比在某些方面甚至还小有优势，比如一流的生态、顶尖的硬件、优秀的设计。

之所以起了个大早赶了个晚集，问题或许更多出在极狐品牌的战略上，多次跳票消磨了市场的期待，拖沓的上市节奏也让宝贵的先发优势消耗殆尽，让极狐阿尔法S HI版不得不和后辈的挑战者们重新站在同一起跑线上，再加上北汽高举高打的定价策略，终究让这款产品最终泯然众人，甚至被后来的问界打倒在沙滩上。

《三体》中有这样一句话，“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”，或许放在极狐身上，也不外如是。

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市区能按导航自动驾驶，极狐阿尔法S HI版真有两下子！

EV视界原创实拍华为不造车，只为汽车行业提供智能解决方案已经不是什么秘密了。如今华为也逐步实现了这一战略，不少车型上都出现了“华为智能解决方案”的身影，我们今天的主角——极狐阿尔法S全新HI版就是其中之一。

早在很久之前，极狐就与华为开展了深度合作。5月初，极狐阿尔法S全新HI版正式上市。新车共推出2车型，售价区间为39.79-42.99万元。阿尔法S全新HI版由极狐与华为合作打造而来有什么过人之处，下面我就带您来看一看。

造型简约但运动感十足

外观方面，阿尔法S全新HI版与普通版阿尔法S高度相似，尤其是前脸“X”射线发散状特征更是彰显了ARCFOX极狐品牌的DNA语言，这种设计给人一种车辆向前突破的动势。车头依旧使用封闭式中网，前盖上隆起的线条给人很强的肌肉感。整个大灯造型更加犀利，看上去很有杀伤力。

新车搭载3颗126线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头、12个超声波雷达，同时搭载华为MDC810智能驾驶计算平台，算力达到400TOPS。可以达到华为最高阶自动驾驶的水平。

车身侧面很有看头，你可以把它定义为跨界SUV或者GT轿跑，跨界味十足，兼容了轿车、旅行车、SUV各家所长，颜值实用性上得到了一次很好的融合。流畅的车身造型使其拥有0.246cd超低风阻系数。新车长宽高为4980/1960/1599mm，轴距为2915mm。

新车用时下流行的贯穿式尾灯，底部设计和车头很相像，对于我这种强迫症来说，这种协调性还是很治愈的。

车内用料考究尽显豪华

内饰方面，阿尔法S全新HI版与普通版阿尔法S一样简约，新车重新搭配了内饰的材质以及颜色，中控台上用了大量真皮覆盖，车顶棚更是使用翻毛皮材质，进一步增强车内的豪华感。

12.3英寸仪表盘和21.7英寸中控屏占据内饰的主导地位，中控屏拥有4K分辨率，支持显示，屏幕表面还做了防眩、防反射处理。

另外，新车还搭载了鸿蒙OS智能互联座舱，支持多达几十个应用生态，包括畅联通话、高德地图导航、酷狗音乐、酷我音乐等，用高于手机的交互应用，达到人车交互一体化；打破车机应用难更新的困局，做到跟手机一样，应用能够时常更新。

新车用了运动造型的座椅，座椅表面包裹了真皮材质和翻毛皮材质，并且使用红色缝线进行装饰，样式十分动感。功能上具备主驾驶座记忆和前排座椅加热/通风功能。

性能猛兽双电机加速3.5s破百

在动力方面，极狐阿尔法S?华为HI版搭载双电机系统，最大功率473kW，最大扭矩655N·m，官方0-100km/h加速为3.5s。

在续航方面，新车搭载74.5kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km，最高百公里电耗仅为16.2kWh。

编辑总结：极狐阿尔法S全新HI版的上市，标志着极狐汽车率先将华为全栈智能汽车解决方案落地应用，并成为首个将其量产的高端智能纯电汽车品牌。另外，极狐阿尔法S全新HI版在车内用料、人性化配置等方面都有提升，更符合消费者对豪华车型的预期。39.79万元起的价格虽然说不算便宜，但从配置来看也是诚意满满。如果您感兴趣，可以到店里看一看。

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华为鸿蒙加持，解读极狐阿尔法S智能驾驶，售价40万值么？

前一段时间，我们试驾了一款非常有意思的车，来自极狐的阿尔法S HI高阶版，指导价42.99万元。在所有内容开始之前，我们先来解读一下这款车的名字：第一点，这台车在刚刚上市的时候并没有中文名，而是叫做αS，两个字母组合在一起，这显然对于一台国产车来说并不好念，所以后来这款车就直接改名叫阿尔法S；而这个HI版的意思则是HUAWEI Inside的缩写，表示这款车搭载了来自华为的高阶自动驾驶功能。

我们先从极狐阿尔法S这款车本身开始。

一、内外静态——用料奢侈、大量部件与奔驰通用

极狐阿尔法S HI版的外观上与普通版差别不大却又差别很大，差别不大指的是三围尺寸和整体造型设计和普通版阿尔法S并没有太多区别，同样都是CROSSOVER跨界轿车的设计，但轮毂尺寸也来到了20英寸，来自蓝谷麦格纳的外观设计让该车颜值十分在线，十分流畅。区别很大则说的是，极狐阿尔法S HI版由于比普通版多了很多外感知元件，包括多路摄像头、激光雷达等传感器，前脸、叶子板上会比普通版车型热闹不少。

这款带有华为高阶智能驾驶解决方案的车型一共搭载了包含6颗毫米波雷达、13个摄像头等共计34个传感器，还有3枚126线激光雷达，可以实现高速/城区NCA智能导航、自动代客泊车、智能泊车等智能驾驶等功能。且在其配置表中，也已标配了城市场景的智能巡航功能。具体的分布位置我给您放在下面了。

另外，作为带有特殊套装的最顶配车型，在车辆前脸下半部分、C柱的位置都有HUAWEI Inside的logo，在黑白撞色的车体上显得十分和谐。

（车上多处HI标志点缀，让这台车一眼就能被看出是特殊定制版，与AMG RS等类似）

来到车内，第一感受就是这车用料简直是太顶了，顶棚全面用Alcantara翻毛皮覆盖，

车座椅也都是满满的翻毛皮，十分顺滑，档次感极高，所以说极狐在国内新能源车企里算是很厚道的一个并没有吹牛。

（包括顶棚在内都用了顶级Alcantara翻毛皮进行包裹，档次感极高）

同时其他位置，比如说门把手、肘托、窗台、门板芯的位置都使用了高品质的真皮包裹，坐进车内只能闻到淡淡的皮革香气而并非是粘合剂或者鞣制化学制剂的味道，整体嗅觉感受非常高档。而且，前后门板用料非常一致，并没有前面高档真皮后排就减为硬塑料，给人印象极佳。

此外，在车内你还能发现大量的奔驰零配件的身影，由于与奔驰共享购渠道，车内除了皮革、Alcantara这些大块的材料，细节上比如说开关门的里外门把手就和奔驰EQS上一模一样（可见上图），同样的柳叶刀形状的外侧门把手、同样的里侧门把手，同时怀挡换挡拨杆和雨刷拨杆也和奔驰车型上如出一辙。

车机方面，阿尔法S HI版和普通版车型一样，都是一块贯穿式的超大屏幕，副驾驶也可以直接够到车机右侧部分的功能，屏幕对角线长度为21.4英寸，分辨率为4K水准同时支持数个内置APP，并且支持Apple Carplay，可玩性非常理想。

我从前总是以为，作为自主品牌车型，就算是用料厚道也只是单纯的疯狂堆料，对设计感和如何优雅的堆料了解的并不算多，但看过极狐阿尔法S之后，我发现在蓝谷麦格纳团队的精心设计之下，众多触感的材质、用料拼接和缝合的十分完美，达到了用料豪华和设计豪华并行的状态。

二、基础动态——接近650匹的双电机真爽！

动力规格上，极狐阿尔法S HI版搭载总输出功率为473kW（643马力）的双电机，峰值扭矩为655N·m，百公里加速3.5秒。电池方面，它搭载的是容量为74.5kWh的三元锂电池，NEDC工况下续航里程为500公里；新车还拥有750V快充技术，充电10分钟续航里程可增加1km。

（打开前机舱，可以看到两台电动机的型号和编号，图中编号经过处理，并非真实）

先说说整体驾驶感受，加速方面作为一台纯电动车自然是完爆燃油车，3.5s的加速时间比极氪001还要短，感觉上也比极氪001来的更加澎湃。同时车机内部还有个狂暴模式，由于是在北京市区，我没敢开这个模式，可能是解除了电子限速或者其他的一些更狠功能的限制。

刹车工况下，因为带有CRBS功能，所以车辆在制动工况下会优先拉满电动机允许的最大负扭矩，然后才是靠刹车盘片的摩擦进行制动--拥有这个功能，就可以同时兼顾动能回收保证续航，又可以保留“踩刹车减速”这一最符合一般认知的逻辑，要知道特斯拉不带CRBS功能制动的车就需要强制用户接受高动能回收来保证续航和制动都还保持在能用的状态，不过就会挑战一般的驾驶逻辑认知。

来到能耗和续航达成率环节，我们这次选择的路径是从朝阳区民航医院充满电出发，先上高速运行49km到达香河中心广场，然后再从那里走国道回到北京同一充电站，计算消耗的电能和续航达成率，路线和数据给大家放在下面。

（测试路线：实的那一条是去程，虚的那一条是回程，右为特瓦特充电站）

我觉得一台双电机高性能电动车在初春时节能达到近80%的续航达成率和21度左右的百公里电耗是非常优秀的水平，要知道很多同类型的车型百公里电耗得奔着25度去了，比如蔚来。

另外，极狐阿尔法S Hi版还支持750V高电压充电，所以当我回到充电站充电的时候，插上充电枪之后没等多久就充好了。有这个高压充电技术，补能速度就显得非常理想，在电桩非繁忙时间段充电真的可能比加油慢不了多少。

（大家注意右上角的充电电压，这时候充电桩功率为50kW左右）

三、华为HI CAR赋能到底能让小狐狸更聪明多少？

我知道大家肯定在期待对这个HUAWEI Inside高阶智能驾驶的评价，毕竟这是与普通版的最明显区别。这套自动驾驶系统是有其服务范围的，并不是全国所有的城市都能支持这个功能，目前在北京亦庄自动驾驶示范区可以实现，不过我想以后随着车路协同基础设施更加完备，会有更多的城市和地区支持该功能。

凭借着车上搭载的34路先进传感器，向下轻拨两下换挡拨杆，在规定范围内可以启动NCA城市智能驾驶，服务范围之外可以启动ACC自适应巡航和车道保持功能。在普通道路上自适应巡航的跟车节奏以及车道保持准确度都是行业第一梯队的水平，毕竟要实现准L3级自动驾驶，这两个最基础的功能必须要最好才能支持更高阶的功能。

开启NCA之后，我们进行了一波短途（6km左右）的自动驾驶体验。设置好目的地、选好路径、开启功能之后，极狐阿尔法S Hi版就自行开始按照既定路线运行，面对行人横穿、车辆正常并线、自动在红绿灯前选择应该走的车道的各种常见情况之下，已经做到和人类驾驶员有着70%的类似度，如果一定要拿驾龄来计算，我觉得它至少是一位3年驾龄，3万公里实际驾驶里程的老司机了，当过陪练的我可以很负责任的说，它可比很多开了一年半年的人要熟练和自然。

（我开启NCA功能之后，到达应当左转的路口时，系统自动帮我选择左转道并打转向灯）

这里我们有一段自动驾驶示范区的NCA运行，具体表现怎么样大家可以看看。

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四、总结

之前我只在极狐的商超店里看到过这个HI版车型，而且还不能上车参观，这次终于有了这个机会来尝试这套高阶智能驾驶，说实话在它的运营范围之内我觉得这台小狐狸已经是非常非常聪明了，不愧于极狐这个代表冰雪聪明的名字。高性能、高智慧、高品质可以说是评价极狐阿尔法S HI版的最佳标签，相信随着以后车路协同和硬件的完善，NCA会发挥出更多的价值，也能服务更多的人。对于这台极狐阿尔法S Hi版，您还有什么想问的或者还有什么高见，欢迎评论区多多留言，我们下期再见。

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深度试驾极狐阿尔法S 全新HI版，“老司机”般智能驾驶！

《郝车来袭》原创新车：它是全球首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的豪华纯电量产轿车、它也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，听到这些不明觉厉的词汇你会联想到什么？通俗点说，像并线、车道偏离、主动刹车、自适应巡航、自动泊车等常见的智能驾驶跟它的智能驾驶相比就相当于小学生遇见研究生，它就是极狐阿尔法S全新HI版，今天咱们就来深入体验一下这款新车智能驾驶的魅力所在。

随着国内电动车新势力的层出不穷，高端智造+豪华品质逐渐成为了自主品牌新能源未来发展方向。例如上汽的智己和长安的阿维塔等等。然而依托北汽集团60余年造车实力的坚实基础，极狐品牌携手华为、麦格纳以及百度等大厂，欲打造高端智造的新势力品牌。造型方面，极狐阿尔法S拥有极高的原创度，前脸水滴状大灯配合封闭式格栅样式，尾部贯穿式尾灯+微微上翘的小鸭尾，不仅彰显了其年轻运动特质，同时也极具辨识度。隐藏式车门把手似乎已成为了新能源的标配，20英寸大轮圈也体现出了它具有一定的跨界属性，值得一提的是，HI版在车身周围还拥有好几处彰显身份的标识。

内饰氛围依然充满了极狐家族式味道，简洁且科技感十足。12.3英寸全液晶仪表盘与21.69英寸中控大屏融为一体，据悉分辨率能达到4K水准，同时还做了防反射防眩光处理，整体显示效果相当不错。大面积软性材料包裹与宽大舒适的座椅豪华气息浓郁，毕竟对于一款20万以上级别的定价来说也算理所当然，然而让极狐阿尔法S最引以为傲的还是智能驾驶领域，这也是新车最大的卖点。

作为极狐阿尔法S的最强版本，全新HI版配备了超高融合感知系统，包括3路激光雷达（最大探测距离200米）、6路毫米波雷达（最大探测距离250米）、12个超声波传感器和13路摄像头等高达34个高感知硬件，再结合华为厘米级的高精度地图，可快速精准掌握道路环境，从容应对各种复杂路况。在城区道路行驶中，尤其面对一些难点场景，例如无保护左转、没有车道线和红绿指示灯以及近距离加塞等状况，HI版凭借智能的拟人化算法以及对车辆行人的精准感知和预测，能够及早地规避风险并安全通过，再配合红灯读秒、自动并线等细节上的优化，几乎完全实现了自动驾驶，这里郝哥只想提醒大家，千万不要因为这套自动驾驶技术而酒后驾车。

那么在高速路段行驶中，在确保安全的前提下，车辆还能够自动提升至最高限速的车速，并基于激光雷达的感知算法，提早识别施工路段以及异形卡车等特殊路况，有效保护驾乘人员安全，当然，通过提前变道，更智能化的汇入汇出匝道也是新车在高速行驶中的最大亮点。

对于新车朋友来说，极狐阿尔法S全新HI版拥有APA自动泊车和RPA遥控泊车等多种功能，并且除了常规的垂直车位和水平车位，还支持断头路车位和不规则车位等更多元化的停车场景。值得一提的是，新车还拥有AVP自动代客泊车功能，相比同级车，HI版的领先技术在于无需提前进行路线记忆就能够实现最优化（路线）的跨楼层泊车，即使车位被占也能快速检测到临近车位，相当便利。

根据官方透露，极狐阿尔法S全新IH版共分为售价39.79万的进阶版和42.99万的高阶版，可能您会觉得售价有些偏高，但别忘了像毫米波雷达、超声波雷达的成本可远比那些座椅加热通风等舒适性配置的成本高很多。此外，2915毫米的轴距、500公里的续航里程、15分钟快充模式、双电机四驱动力加持下的3.5秒百公里加速等更均衡的产品力，让新车高阶智能豪华纯电轿车的定位实至名归。

《郝车来袭》总结：当然，新车也有需要优化的地方，例如避让违章车辆强行并线时的反应速度、为了法规而必须30秒触碰一次方向盘以及充电口应升级为电动开启等等，但总体来说，极狐阿尔法S全新HI版的实力已不容小觑，新车的竞争对手将锁定为智己L7和蔚来ET7等主流智能豪华电动轿车，不知道您能看好谁呢？感谢您关注《郝车来袭》。

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阿尔法S 华为HI版这台车有人了解过吗，能否介绍一下？

2021年上海车展前夕，一段关于极狐汽车旗下车型阿尔法S智能驾驶的在网上疯传，且引起了行业人士的注意。不得不说，也正是因为这段，缸哥在上海车展上参观的第一个展台便是极狐汽车。

可惜的是，极狐阿尔法S当时才刚刚亮相，我们能够获得信息非常有限。不过，经历了近一年半时间之后，缸哥于不久前真正试驾了极狐阿尔法S 全新HI版，并且对新车的智能驾驶进行详细了解。

设计运动化，用料更实在！

作为极狐汽车旗下的第二款车型，阿尔法S 全新HI版可以说是品牌的一次跨越，运动、科技属性更加明显。

从外观设计来看，新车依旧用极狐品牌的“先锋美学”的设计理念，在“X”射线式的前脸与矩阵式LED大灯的配合下，整车极具冲击力。在溜背式车身设计的加持下，新车不仅极具时尚感，而且还大大降低了车辆的风阻系数（0.24cd）。

当然，极狐阿尔法S 全新HI版与普通版在细节上还是存在不同，比如说全新HI版的品牌LOGO下方、大灯两侧下方各配备了一颗激光雷达。与此同时，新车在全车多处加入了红色正方“HI”小标进行点缀，让普通消费者更好区别普通版和Hi版之间的不同。

内饰方面，极狐阿尔法S 全新HI版虽然整体设计与普通版保持一致，但是在用料上却更加奢华，大面积用了翻毛皮、真皮进行包裹，触感细腻。新车的空调出风口、车门版等处也加入了红色元素进行装饰，有助于区分车型版本。总的来说，极狐阿尔法S 全新HI版整体与普通版的差异其实并不是特别明显。

礼貌的“老司机”

由于极狐阿尔法S 全新HI版?高阶版车型与普通低配版车型之间存在明显的价格差距，高达20万元左右，导致不少消费者会感到好奇，仅仅是因为支持城市道路高阶智能驾驶就能获得这么高的产品溢价吗？

答案显然不是！高阶智能驾驶系统仅仅是极狐阿尔法S 全新HI版三个“全球首款”头衔之一，新车除了是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车以外，还是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款搭载华为智能座舱－鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。

为了实现高阶智能驾驶，阿尔法S 全新HI版在硬件上搭载了丰富的硬件配置，包括：

3个激光雷达：126线、最大探测距离200米、水平FOV 120°、垂直FOV 25°；

6个毫米波雷达：最大探测距离250米；

12个超声波传感器

13个摄像头：前向四目*1、侧视*4、环视*4、后视*1、分辨率高达500万。

在34个高感知硬件的加持下，配合400TOPS算力的MDC810智能驾驶计算平台以及华为厘米级高精地图，车辆不仅能够实现城区道路、高速公路的高阶智能驾驶，还具备在停车场场景下进行跨层停车的AVP泊车功能。

说实话，当缸哥看到新车智能驾驶系统的硬件配置后，难免会感到担心，无论是3个激光雷达，还是400TOPS算力，似乎在当前的汽车市场都不算出色。作为参考，智己L7、蔚来ET7的芯片算力已经超过1000TOPS；沙龙汽车配备了4个激光雷达。

经过与工作人员沟通交流之后，缸哥得知，智能驾驶系统的优劣并不是完全由“堆料”进行评定，因为智能驾驶系统的算法可以不断优化，在技术持续发展、算法不断优化的共同作用下，400TOPS算力的芯片已经足够了。

从实际体验来看，阿尔法S 全新HI版在开启智能驾驶系统后，整体驾驶表现与“老司机”非常接近。当车辆行驶在高速路段时，车辆能够根据高精地图开启智能驾驶，实现自动跟车等功能，并且可以根据前车车速自动调整自身车速。

有意思的是，车辆还能实现智能变道，当检测到前车车速低于限速20%时，车辆便会根据超车道前后空隙判断是否具备超车条件，一旦空隙大于16米，那么阿尔法S 全新HI版将会进行超车。整个超车过程给缸哥的感觉是“果断”，没有一丝的迟滞或犹豫。

另外，车辆还可以根据导航自动进出匝道，它会提前一公里主动发起变道，并且在大曲率匝道内，极狐阿尔法S 全新HI版还能逐步降低车速，然后匀速通过，驶出匝道后也能提速。

如果说阿尔法S 全新HI版在高速公路上的表现只是“热身”，那么车辆在城区内行驶的表现几乎可以用“惊艳”来形容。

众所周知，我国路况远比国外复杂，按照难度等级划分的话，基本上已经达到了“地狱级”，比如说我们在道路上正常驾驶时，除了需要应对前方的车辆以外，还对穿行的电动车、行人进行判断。

在这样的背景下，阿尔法S 全新HI版在道路上行驶时，几乎可以看作是工程师与国内复杂道路交通环境之间的博弈。不过，车辆在复杂的城区行驶过程中，并没有表现出任何“吃力”，更像是一位遵守交通规则、礼让行人的“老司机”。

举个例子，在车辆进行左转过程中，如果仍有行人想要通过斑马线，车辆将会完全自主地完成一次行人预测与礼让，整个过程没有任何突兀，减速平缓自然。即使是遇到逆行电动车，车也能轻松完成避让动作。

除了遵守交通法规以外，极狐极狐阿尔法S 全新HI版智能驾驶系统最鲜明的“性格标签”是安全。

加塞是导致交通事故的常见因素，不仅会加剧道路拥堵情况，同时也威胁着座舱内驾乘者的安全。阿尔法S 全新HI版在遇到加塞时，会进行提前减速礼让，最大程度规避交通事故发生。

毫无疑问，单从车辆的表现来看，阿尔法S 全新HI版在智能驾驶方面的优势非常突出，但是从车主的角度的出发，新车还是有不少地方需要改进。

首先，极狐阿尔法S 全新HI版智能驾驶系统能够提供的出行道路并不多，此次缸哥试驾的地点是深圳。《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，这或许也是为什么极狐汽车会率先在深圳开启体验。

这也意味着，极狐阿尔法S 全新HI版想要覆盖更多城市仍需要时间，其他城市的用户在短期内还未能体验该功能。

其次，极狐阿尔法S 全新HI版对实线的识别灵敏度较高，所以在一些特殊位置仍然需要人为介入。关于这一个问题，同行的华为BU部门的工作人员也向缸哥表示，后续可以通过对算法优化等方式进行升级，从而提高智能驾驶系统的实用性。

总结

此次极狐阿尔法S 全新HI版给缸哥的最大感受是，我国在智能驾驶方面已经逐步走在了前列。当然，缸哥建议阿尔法S 全新HI版的车主在日常驾驶的过程中还是需要时刻关注道路交通，避免出现不必要的事故。

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驾驶功能是亮点 体验极狐阿尔法S 华为HI版

作为与华为联手历经四年打造的新一代智能豪华纯电轿车，阿尔法S实现高度智能化。拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，并具备HWA高速公路自动变道、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级驾车功能。阿尔法S智能高阶驾驶系统能切实帮助用户节省驾车精力，不仅可以在高速行驶时自动控制车速，保持车道，更可以在城区复杂路况巡航时及时预判潜在危险因素，适时做出调整。

阿尔法S 华为HI版是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，达到了华为最高阶自动驾驶水平，系统通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，为用户缔造了全天候全场景的自动驾驶体验，而系统的持续自学习与快速迭代能力，更可以让车辆“越开越聪明。”前瞻性技术使用，ARCFOX极狐品牌无疑将加速整个新能源市场的技术变革，引领汽车产业电动化智能化的再度升级

在系统体验上，阿尔法S 华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，让用户真切体验到万物互联，目前已经支持多达23个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕、华为、哔哩哔哩等，车机应用生态丰富。

动力系统上，极狐阿尔法S基于降低车身重心的设计，最低风阻系数可至0.25，零百加速仅需4.2s。在三电系统上，极狐阿尔法S搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率＞93.5%，实现708KM超长续航，同时它具备750V闪电秒充。

极狐阿尔法S用笼式框架设计，高性能铝合金材料，实现车身轻量化的同时，解决了纯电汽车用户最关心的安全问题。它的下车身铝合金材料占比达到78.9%，完全将电池包禁锢，极大程度避免了电池碰撞挤压起火问题。

极狐阿尔法S 华为HI版是极狐阿尔法S的高配版车型，搭载了来自华为的驾驶硬件，能够实现城市高阶驾驶功能。新车于今年5月初正式上市，提供有两种配置可选，官方指导价分别是39.79万元和42.99万元，首批车型已于七月中旬正式交付。

日前，小号撩车在ARCFOX极狐空间郑州印象汇店体验到了极狐阿尔法S 华为HI版，并进行了简单的试乘和试驾体验，本次体验的是顶配车型，官方指导价为42.99万元。

新车最大的特色毫无疑问是在驾驶功能方面，搭载了由3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达（正前、正后与四角）、11颗摄像头组成的驾驶硬件，主控芯片来自华为的MDC 810计算平台，算力可达400TOPS。

在城市道路中开启驾驶功能之后，极狐阿尔法S 华为HI版能够实现主动跟车、主动变道、大曲率匝道车道保持、行人避让等功能；仪表盘上此时会出现相应的驾驶图标，而且能够准确的识别到车道线以及周围的车辆，加减速的动作相对都比较轻柔，仿佛是一位技术纯熟的老司机在驾驶车辆。

不过遗憾的是，自动导航功能目前需要和高精度地图匹配才能使用，而笔者所在的城市目前暂未开放高精度地图，所以暂时还无法体验到这些功能。

就现阶段而言，笔者认为极狐阿尔法S 华为HI版的城市驾驶功能便利性方面反倒是次要的，丰富的感知硬件对于安全性方面的提升是显而易见的，对于车辆、行人的识别都比较精准，能够极大程度的避免交通事故发生。

外形方面，极狐阿尔法S 华为HI版和普通版极狐阿尔法S也有小幅区别，前脸用的依然是封闭式进气格栅设计，给人的感觉比较简洁，但牌照框上方以及两侧翼子板位置增加了激光雷达，有着比较强的辨识度；两侧大灯组的造型没有变动，用了熏黑处理，内部集成有透镜以及折线形的日行灯，风格比较精致。

下包围部分用的是贯穿式设计风格，内部使用了类似直瀑式的结构进行装饰，有效增加了车头的层次感；右侧还集成有红色的“HI”标志，彰显独特的身份。

侧面造型方面，车顶带着一点溜背式造型，有着浓浓的轿跑范儿，搭配鲨鱼鳍带来了比较强的运动气息；实拍车身还用了黑白双色车身设计，营造出了悬浮式车顶造型，风格比较时尚；门把手、外后视镜、侧裙饰条以及轮毂都用了熏黑处理，质感表现比较出色。

实拍车型用的是245/45 R20规格的米其林轮胎，搭配黑色多辐式造型的轮毂以及红色卡钳进一步增强了运动感表现。

右前翼子板位置配备有用于后方车辆识别的驾驶摄像头，充电接口同样被集成在了这个位置。

尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；后尾门右下角同样集成有“HI”标志，彰显了高阶驾驶能力。梯形牌照框位于下包围部分，用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感。

尺寸方面，极狐阿尔法S 华为HI版的长宽高分别是4980/1960/1599mm，轴距为2915mm，定位是中大型轿车。

内饰方面，整体布局和普通版车型没有什么区别，提供有双辐式多功能方向盘、贯穿式双联屏以及电子怀挡，操作台位置还提供有驾驶模式切换旋钮以及无线充电面板。其中全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸则达到了21.7英寸，内置的是华为鸿蒙系统，支持在线导航、语音识别等功能。

有意思的是，极狐阿尔法S 华为HI版的语音识别功能灵敏度比较高，即便是在隧道内打开四门车窗，有着巨大风噪的情况下，中控屏依然能够准确识别到驾驶员发出的指令，实现切歌、关窗等操作。

双辐式多功能方向盘使用了真皮材质包裹，左右两侧还用了打孔处理，手感比较饱满，握持感表现让人满意。

方向盘和空调出风口位置都加入了红色元素进行点缀，同样彰显了独特的身份；内饰用料方面以软质材料为主，搭配镀铬条作为点缀，质感营造的也比较到位。

座椅方面，前排座椅用了一体式运动风格，头枕位置有极狐logo，坐垫靠背位置使用了打孔工艺进行处理，而且加入了翻毛皮材质进行包裹，填充物也比较柔软，乘坐舒适性让人满意。前排两个座椅都支持电动调节，加热和通风功能也没有缺席。

作为一款纯电动车型，极狐阿尔法S 华为HI版的后排地台是完全纯平的，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过3拳，满足日常家用或者商务接待需求都没有问题，而且后排座椅还支持加热功能。后排三个座椅都提供有头枕，而且座椅填充物比较软，靠背部分加入了打孔皮进行包裹，人体工学设计的比较到位。

极狐阿尔法S 华为HI版用的是掀背式尾门设计，所以后尾门的开口比较大，纵深表现也让人满意，装载大件行李的时候会觉得比较方便；后排座椅还支持4/6比例放倒，空间拓展能力也比较出色。

动力方面，新车搭载的是来自华为的前后双电机，综合最大功率473kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速时间为3.5秒；与之搭配的是容量为74.5kWh的电池组，NEDC工况下的纯电动续航里程为500km。

经济模式下，极狐阿尔法S 华为HI版的动力其实是比较内敛的，感觉不到什么爆发力，但加速感比较线性，比较适合市区内代步使用；该模式下动能回收力度默认为最大，松开加速踏板之后，车辆会有明显的制动，不太适合刚接触电动车的用户驾驶，建议手动将动能回收力度调节到最小，循序渐进来适应纯电动车型的动能回收。

调整到运动模式之后，动力感受有了明显的提升，轻踩踏板就能感受到一定的爆发力，深踩踏板的话能够感受到强烈的推背感，3.5秒的百公里加速能力在同级别来看属于非常出色的水准。

总结：

整体来讲，极狐阿尔法S 华为HI版的外形运动感比较强，内饰则有着比较出色的科技感表现，而且不管是外形和内饰方面都加入了专属标志进行点缀，彰显了独特的身份，有着比较强的辨识度。

配置方面达到了这个级别自主品牌车型该有的水准，尤其是驾驶功能方面达到了自主品牌第一梯队的水准；笔者期待高精度地图在更多城市开放使用，或者未来OTA升级之后，自动导航功能可以摆脱对高精度地图的依赖。

简单来讲，如果在现阶段想要一款已经实际装车的高阶驾驶功能，而且对于动力方面要求也比较高的话，极狐阿尔法S 华为HI版是值得考虑的。

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