1.试完轩逸、朗逸，我更理解为什么那么多人苦等第4代帝豪了

2.第四代帝豪旗舰版副驾驶座椅是电动的吗

有。第4代帝豪手动豪华版有两种内饰。一种是黑色一种是白色。所以第4代帝豪手动豪华版内饰有黑色的。吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构GeTecDVVT涡轮增压发动机，用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入建的一个子品牌。

试完轩逸、朗逸，我更理解为什么那么多人苦等第4代帝豪了

易车原创?虽然在紧凑级SUV细分市场自主品牌已然吹起了反攻的号角，但是如果看销量占比最大的紧凑级轿车市场，依旧是合资品牌当道。在相当长的一段时间里，紧凑级轿车的销量榜单中，往往只有一台自主品牌车型能够进入前十，它就是以实惠著称的吉利帝豪。

前不久，第四代吉利帝豪也正式和大家见面，四款配置车型分布在6.99-8.89万元的价格区间内，依旧给出了足够的诚意。不过对于这个价位的消费者来说，精打细算是常态，那么这四款车型哪款最为超值？本文会给出答案。

2009年，第一代吉利帝豪正式上市，到如今第四代帝豪的诞生，这个车系已经走过了十二年，其累计的销量也达到惊人的325万台。超高的销量为帝豪车系积累起优秀的口碑和庞大的车主群体，但产品的变革是我们更为关注的。

第四代吉利帝豪用了BMA架构，这一架构下诞生的车型主要的特性是优秀的空间利用率、灵活的可拓展性、不弱于合资品牌的悬架特性以及最明显的成本优势，大家熟知的缤瑞、ICON都是基于这一架构打造。

作为大改款车型，第四代吉利帝豪相比上一代产品在设计、动力、配置等等方面都有明显的革新。首先是外观设计上，第四代吉利帝豪高度延续了吉利最新的4.0家族化设计语言，新车前脸和自家的星瑞十分神似，扁平设计的车头同样用“能量音弦”前格栅造型，提升了横向的视觉张力。

侧面来看，得益于冲压工艺的提升，第四代吉利帝豪的车身侧面有了一条极为凌厉的贯穿式腰线。而在BMA架构的提携下，整车的姿态也更加低矮，风阻系数达到0.27这一优秀的数值。

尾部整体比较精致，由于整车的宽度达到1820mm，再加上重心低、车高低，所以在视觉上第四代吉利帝豪有种低趴的运动感，外观上还是紧跟年轻人审美的。

内饰部分给到好评。首先是配色上用了特殊的蓝灰配色，低饱和度的内饰配色能有效提升车内的高级感，自家大哥星瑞同样用了这一配色。

同时，第四代帝豪全系标配了12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控大屏，单独从内饰来看确实想不到这是一台起售价不到7万元的车型，不过可惜的是，只有顶配车型才有这一颇具高级感的内饰配色，其余配置车型均为黑色内饰。

和外观的设计细节相呼应的是，第四代吉利帝豪在车内也用大量的横向线条以提升空间感，这种手法我们在大众的轿车上经常见到，不过不得不说还是挺有效的。值得提一句，第四代帝豪在车内可见区域的用料和做工都还挺下功夫的。

据官方说明，第四代帝豪车内软性材质的覆盖率超过85%——尤其是门板区域，双色的皮质+大量的缝线对档次感的提升很有帮助，所以第四代帝豪的内饰确实达到这个价位极其优秀的水准。

动力方面，第四代吉利帝豪全系用了一台代号为JLC-4G15B的全新1.5L自然吸气发动机，其最大功率为84kW/5600rpm，峰值扭矩达到147N·m/4400-4800rpm，除了最低配车型用5挡手动变速箱之外，另外三款配置车型都匹配的模拟8速CVT变速箱。

从发动机参数上看，这台全新的1.5L自然吸气发动机处于这一级别的主流水准。譬如合资品牌中的大众朗逸、起亚K3，其1.5L车型的最大功率分别为83kW/84.5kW，吉利帝豪这台新发动机在动力上未落下风。

同时，CVT变速箱也是平衡了燃油经济性以及成本之后的最佳选择。不过这两款合资品牌发动机都以“省油”著称，第四代帝豪这套动力总成的油耗表现如何，还有待我们后续的实际评测了。

悬架部分，吉利帝豪用了比较主流的前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架。同时，基于BMA架构打造使得车辆的重心也降低了72mm，这无疑对车辆的操控提升有一定的帮助。

由于第四代吉利帝豪全系均搭载的是1.5L发动机，同时在外观上也基本差异不到，所以哪款性价比更高就得看看配置层面了，接下来，新款帝豪的四款配置咱们就按照价格由低至高逐个分析。

一、1.5L手动豪华型

官方指导价：6.99万元

推荐指数：★★★☆☆

作为全系唯一搭载手动挡的车型，其实也注定了如果您对手动挡情有独钟，那么也只能购买这一配置。不过，虽然是入门车型，但是第四代吉利帝豪1.5L手动豪华型在配置层面却并不寒酸。

能量音弦前格栅、LED日间行车灯这些外部配置是全系标配的，外观上不廉价。同时12.3英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控大屏同样是全系标配，再加上倒车影像、驻车雷达，在实用性上是能满足一般消费者的代步需求的。

值得一提的是，我们也在入门车型的配置中看到了诸如速度感应式雨刷、后视镜加热这样的亮眼配置。不过从购买上来说，如果您没有特别需要手动挡，那么考虑CVT车型是更好的选择。所以我们给到3颗星的购买推荐。

二、1.5L CVT豪华型

官方指导价：7.89万元

与上一配置差价：9000元

推荐指数：★★★★☆

虽然从名称上看1.5L CVT豪华型和1.5L手动豪华型的差别仅在变速箱上，但是实际查看配置表我们可以发现，二者的配置差异还是挺多的。这9000元的差价可以带来什么呢？首先当然是变速箱由手动变速箱升级为CVT变速箱，更适合大多数人用车需求，其次，驻车类型也由手刹变为电子驻车，胎压报警升级为胎压显示，高级感有所提升。

同时增加了驾驶模式的选择、Autohold以及定速巡航功能，配合CVT变速箱能有效减轻多个场景的驾驶疲劳感。外观上增加了无钥匙进入与启动功能，再加上对很多家庭来说比较重要的后排空调出风口，从某种意义上来说这9000元带来的是更适合家用的提升。

不过，这台并非是性价比最高的配置，卤素的灯组、没有天窗、R16的轮圈让这个配置在外观上还是差点意思的。推荐购买指数4颗星。

三、1.5L CVT尊贵型

官方指导价：8.39万元

与上一配置差价：5000元

推荐指数：★★★★☆

作为全系车型的次顶配车型，1.5L CVT尊贵型确实也弥补了上一配置在档次感方面的一些不足。与1.5L CVT豪华型相比，尊贵型在售价上高出了5000元，却换来LED灯组、电动天窗、感应后备箱、R17轮圈、540度透明底盘全景影像这几个提升档次感的配置，5000元的差价算是物有所值，但并非超值，我们同样给出4颗星的推荐指数。

四、1.5L CVT?旗舰型

官方指导价：8.89万元

与上一配置差价：5000元

推荐指数：★★★★★

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第四代帝豪旗舰版副驾驶座椅是电动的吗

说起A级轿车大家会优先考虑到轩逸、朗逸这些合资品牌，但在众多品牌当中，自主品牌吉利帝豪逐渐成为很多年轻人的选择，甚至被大家誉为三好代步车，自从2009年上市到今天，无论是它的口碑还是销量，都是大家有目共睹的。如今的吉利帝豪已经是第四代升级车型，和轩逸、朗逸成了大家购车列表中的常客，那么这三款车到底该如何选择呢？今天我们就来看一看。

吉利第4代帝豪

售价：6.99-12.98万元

先从外观来看，第4代帝豪承袭了吉利4.0家族化设计语言，线条简洁化成为设计主旋律，包括三段式LED日间行车灯，以及更富立体感的盾形进气格栅，凸显出简约大气感。车灯部分，功能方面支持自动大灯、大灯高度调节以及延时关闭，均是实用性较强的配置。一条凌厉的腰线贯穿了第4代帝豪的头尾，将整个车身刻画的更有张力。第4代帝豪的车身重心相对上一代降低了72mm，整车风阻系数也仅有0.27Cd，在同级车中算是比较优秀的表现，这不但在视觉上带来更为低趴的运动感，同时也会带来更好的操控性。

来到车内，第4代帝豪为大家准备了与众不同的内饰配色——蓝色和灰色的搭配，这种低饱和度的配色能够在视觉上更加的清爽舒适。另外在用料方面，车内的软性材质的覆盖率超过85%——尤其是中控台和门板区域等部分，这些大家常常接触的部分，都使用了皮质及搪塑工艺材料，大大提升了档次感，在这个级别的车型中，绝对是优秀的水平。

第4代帝豪液晶仪表和中控屏的尺寸分别达到了12.3英寸和10.25英寸，这样的尺寸同级车中真的罕见。车机系统搭载了GKUI吉客智能生态系统，集成智能导航、影音、语音互联、车家互联等功能，还支持OTA扩展升级。安全方面，第4代帝豪拥有智能胎温胎压检测系统，气囊数量也达到了6个（正副驾驶气囊、侧气囊、头部气帘），同时，第4代帝豪还配备了540°透明底盘，无论是对用车新手还是开车老手来说都十分实用考虑到不到9万元的售价，这样整体的配置还是非常全面的。

动力方面，第4代帝豪搭载了1.5L直列4缸DVVT发动机，发动机最大功率84kW，最大扭矩147N·m，值得一提的是，它的最大扭矩转速为4400-4800rpm，也就是说它的最大扭矩转速为一个平台区间，车辆可以获得更长时间的最大扭矩输出能力，这能让车辆以更大的力持续工作，最直接的驾驶感受就是车的提速更快、爬坡能力更强，开起来更爽。此外，第4代帝豪的这台发动机还用了全铝结构，不仅节约了油耗，还让车辆的前后重量分配更合理，操控感受更有优势。发动机匹配的是全新CVT变速箱，模拟的8个挡位使得车辆换挡极为平顺。更重要的是，第4代帝豪36m的官方百公里制动成绩，在同级别中属于一个十分优越的成绩。

日产轩逸

售价：11.9-14.49万元

轩逸的经典无需多言，在外形设计上轩逸延续了上一代车型的特点，使用了日产传统的V型前进气格栅，并搭配不规整的大灯组，这种好几年不变的设计语言，难免会有一些审美疲劳。轩逸车侧线条看起来更加圆融，更多的亮点集中在全新的轮毂造型，但其实在尺寸方面并没有改善。

内饰方面，轩逸的设计可以说和也有了些改进，配色不再是中规中矩的黑色，浅棕色的加入，让整体不再那么老气。悬浮式的中控台也增加了一些科技感，各个功能分区明确，具有一定的操作便利性。

配置方面，轩逸中控屏幕只有8英寸，在当年应该说是主流水平，但现在就实在有些拿不出手了。好在功能方面还算入时，语音控制、远程控制、在线服务、实时监测、4G热点等也是比较全面的。安全配置方面，轩逸同样配备6个安全气囊，以及后世叫的倒车影像也仅有尾部视角。

轩逸1.6L发动机的动力就要逊色一些，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，匹配的是CVT变速箱，整体动力在城市中是够用的，但是并不算出彩。就像是轩逸给人的感觉一样，经典、不会出错，但确实不够优秀的状态。

大众朗逸

售价：12.09-15.09万元

朗逸的设计让人太熟悉不过，虽然现在用了最新的家族化风格设计，整车的造型更加低趴+宽体。但它每代车型的造型让人感觉都没太大差别。前脸的进气格栅加入了更显精致的镀铬饰条做点缀，视觉效果很上档次。车身侧面部分，朗逸的线条也摆脱了老款车型四平八稳的派头，变得更加轻盈和灵动。

内饰上，朗逸带有大众车型一贯的细腻和规整风格，车内大部分位置同样都用了软性搪塑材质覆盖。总的来说，朗逸的设计虽有改变，但在现在这个越来越追求年轻化、个性化的市场里，朗逸显然有些跟不上潮流。

朗逸入门款仅配备3.5寸数字仪表而且整体配置较低，算是合资品牌的通病了，并且入门款中控屏尺寸也仅为8英寸。当然，如果想要享受到主动刹车、全液晶仪表盘、中控大屏带来的乐趣和更多的安全气囊所带来的安全感，那就要入手高配车型才行，但是高配车型的价格基本都在10万以上，到底划不划的来，这就需要大家自己去斟酌了。

朗逸提供三种排量选择，分别是113马力的1.5L自吸、116马力的1.2T涡轮和150马力的1.4T涡轮。不过，作为一款家轿，其实小马力已经足够日常使用，事实上1.5L车型和1.2T车型也确实是朗逸的销量主力军。我们以1.5L发动机为例，可输出83kW的最大功率和145N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱，在数据上比第4代帝豪发动机要差一些。虽然数据上没什么亮点，但好在这套动力总成经典又实用，也是很多同级合资车型的“同款”动力应用。

总结：可以看到，如今自主品牌在外观内饰、品质、配置、动力与操控上，丝毫不逊色于那些老牌合资产品。同时，在产品力优于对方的前提下，一线自主品牌车型的售价则更为实惠，其质价比的优势尽显无疑，也更加适合大多数消费者去选择。

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第四代帝豪旗舰版副驾驶座椅是电动的。因为第4代帝豪旗舰型搭载了翻毛皮材质的座椅电动六向可以调节，12.3英寸液晶仪表等等一系列舒适性科技化配置锦上添花。所以第四代帝豪旗舰版副驾驶座椅是电动的。

帝豪汽车是吉利转型以后打造的全新品牌，该品牌也将作为吉利集团的高端乘用车品牌，而EC718则是帝豪的首款产品，是吉利经过了三年自主开发的一款全新轿车。

优点

舒适性上2650mm的轴距，创造了较为宽敞的内部空间，内饰方面用米和灰的双色设计，带有幽蓝色的背光，帝豪EC718拥有小到无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到4安全气囊及2个侧气帘，以及天窗导航自动空调和真皮座椅等各种高端配置，怠速情况下车内噪音39分贝。

智能方面EC718配置的Can-Bus总线技术最能体现其高技术水平，实现了全车信息共享，它以最快的速度向全车各个部件发送指令收集信息，把各项功能调节到最佳的状态，准确可靠汽车出现故障时，在Can-Bus总线控制支持下，诊断方便维修快捷，在此基础上今后还可以增加很多扩展装备。