1.线条表达的艺术——全新北京现代伊兰特

2.上路不到15万，全新伊兰特和轩逸哪个好？看完文章就知道

3.7代伊兰特尊贵版电动座椅后移换完脚垫后向前不能回到以前的位置了怎么回事

4.新一代伊兰特确实好 但我为什么还是选择买卡罗拉或思域?

5.七代伊兰特副驾驶座椅怎么调

6.第七代伊兰特一键启动怎么用

7.年轻人买家用紧凑型车 伊兰特、雷凌怎么选？

浙江宁波-舟山这条试驾线路，跟我可谓相当有缘。我从业十余年来，都不知跟着多少厂商、开着多少台新车走过这条试驾线路。

在那些于这条线试驾过的新车里，?伊兰特又可称得上是跟我最有缘的。因为八年前，我在这里试驾了第五代的Elantra朗动，那台车后来在新车评的长测也是我主理的，坦白讲，我很喜欢那台车；而这回，我又在这里试驾到最新的第七代伊兰特，这台车是在刚刚结束的北京车展上最打动我的车之一，这回我终于可以开上了。八年间，舟山变化不小，包括新建成的漂亮的东西快速路，让我们在舟山的试驾变得更加愉悦。那么过了八年，伊兰特又变成什么样了呢？

静态：差一步就非常完美

这台车我在北京车展已经做过较详细的静态解读，这回试车后，我们再深入一点去聊它的各方面卖相吧。首先是外观设计，我之前已经讲过，我个人非常喜欢这代伊兰特的设计，它身上用了很多激进的、跑车化的设计语言，一个大厂敢拿自己的王牌产品这么玩，真的很需要勇气。但有点出乎我意料的是，这次和我同批参加试驾会的各个年龄层、不分男女的媒体同行，都对伊兰特的外观设计持肯定态度。看起来，这套设计语言虽然看似激进，但好像会得到挺多人的认可的。

说到这里，我想跳回八年前。当时的我看到朗动时，也觉得那台车长得是既特别又好看，那套流体雕塑的设计语言，在当时的A级车市场还是挺超前的，而且别人还不容易模仿出个中精髓。回忆这么多年接触过的新车，现代的设计能力明显是长期在线的，尤其是在历代国产的Elantra上，好像现代在这个尺寸的车上特别能展现自己的设计功力。现代的这个能力，甚至比一些日系品牌还要强。

不过，这次同期试驾的媒体，对伊兰特的内饰评价是比较两极化的。这也怪不得大家，因为伊兰特这内饰设计得，某种程度上比它的外观还大胆。尤其是它用一个很大的把手，把主驾驶和副驾驶“分割”开来，看上去确实很是特别，也确实让主驾驶坐在那儿觉得车厢的层次感、包围感特别棒，但就容易让副驾驶有种被“抛弃”的感觉。买伊兰特的很多都是小两口或三口之家，坐在副驾的“女王”们话语权还是挺大的，不知道各位副驾“女王”对伊兰特这个设计是否能够接受。我对这个，心里是比较没底的。

不过有一点我可以保证的是，这代伊兰特的空间表现在同级别里，是极有竞争力的，这点各位务实的消费者们绝对可以放心。一方面，这代伊兰特的轴距达到2米72，车宽达到1米81，这在A级车里已经很Bug了，甚至都已经接近一些A+级车的尺寸了；另一方面，现代的空间利用能力就算不是行业顶尖，那也是一流水准，这回伊兰特实实在在的大车身尺寸，也被现代实实在在地转换成了大空间，空间宽敞程度绝对很能打。

现代车的杀手锏，除了外观好看和空间宽敞，还有什么？答对了！配置高。这次我试驾的这台1.5L的高配车型，肉眼可见的高级装备就包含了一套L2级别的自动驾驶系统（使用体验还挺好的），仪表中控液晶双联屏、带联网功能的车机，内建丰富应用程序、恒温空调、电子手刹和自动驻车、四种驾驶模式、前排座椅加热、全景影像等等等等，数都数不过来。另外，在一些肉眼不太容易注意的部分，例如四门车窗一键升降、后座三独立头枕，这回伊兰特也给安排上了。

但是，就是在这么一大堆的高级配置中，我发现了一个不和谐的地方：这次七代伊兰特的方向盘，全系都只有两向调节。之前在领动甚至朗动上，高配车型都是有四向调节方向盘的，所以这次绝非现不出来，而是现代为了在有限的成本内堆更多的配置，舍弃了四向调节方向盘这个相对没那么容易被感知的装备而已。

对于这个做法，我在理性角度上可以理解，因为之前朗动和领动的低配车卖了那么多，确实没见消费者因为没有四向方向盘就不买这个车了，中国消费者当前对于这种装备的存在感知还没那么敏感。但从提升现代品牌形象的角度来看，现代如果想让伊兰特变得更加“精品”，就要更有追求，就不能轻易省去这种驾驶相关且无法改装的核心装备。

更何况，两向方向盘，确实让我这样个子相对较高的驾驶员在伊兰特上无法找到最佳坐姿，长途开车右脚膝盖部位很容易疲劳。所以我希望北京现代可以考虑一下，为伊兰特增加这个装备，至少和前两代一样，在高配车型上增加这个装备。

动态：要的就是这个味儿

在北京车展上第一次见到七代伊兰特时，我有点担心它为了衬托外观的运动，而把驾控风格也变得运动。这次试过之后，我放心了：伊兰特还是那个随和的性格，它不会逼着你开快，它最擅长的还是让你轻松舒畅地到达目的地，就像它的四个前辈那样。我很欣赏伊兰特的这种性格，这次我在一天里开着它跑了近300公里，我觉得它很好开；如果可能的话，第二天我还想开着它跑300公里。

不过相对于上代领动，现在这代伊兰特还是有一些提升点的。例如它的转向更加柔顺自然了，在低速时不再有那种奇怪的反馈力；还有新伊兰特底盘的贴服感也比前几代车型明显进步，快速通过桥头跳时车身能压得住后桥了，不会再有夸张的大抛跳了。

1.4T配7速双离合和1.5L配CVT这两套动力组合，在领动上表现优异且用户口碑不错，这次新伊兰特也完整继承了过来。考虑到受众，我这次直接选了主销的1.5L车型试驾。这车的动力表现实在是太棒了。当然我不是说它的加速能力有多强大，而是它的动力表现、变速箱匹配、油耗表现等各方面综合表现，在1.5L级别A级车里是很优秀的。这次我们车载三人跑了高速、市区、山路，这套动力系统表现得游刃有余，综合体验比大众1.6L+6AT、本田1.0T+CVT和丰田1.2T+CVT都要棒，实乃居家买菜必备良品。

至于这次新伊兰特动态方面相对表现有点丢分的，我觉得还是因为配了17寸轮胎，底盘的零碎震动仍然有点多，相对于领动没有明显的进步。不知低配用16寸的车型是否会表现更好呢？以后有机会了我们来验证一下。

总的来说，相对于领动，这次全新换代的伊兰特在机械层面还是有一定的进步的。在10-15万元这个价位，虽然伊兰特的机械品质感可能还赶不上一些欧系对手，但已经很能对得起它的定位和价格。最重要的是，伊兰特的温和的驾控风格被现代完好地保留了下来，这其实是伊兰特家族延续了几代的珍贵血脉，再延续下去，就会成为现代品牌的宝藏。

思考：不要想着成为别人，要做自己

最后透露一下小秘密：我们去外地工作、需要租车时，首选一直是现代的车。理由很多：现代车的空间表现在同级车里一般都不错；现代车没有什么古怪设计、上手难度低；现代车完善好开，油耗也不高；现代车配置高，就算是租车公司里的丐版，配置都够我们用……上次我从北京开通宵的雾锁国道至保定，开的也是ix35，事后回想，我非常庆幸当时我选择的是一台让我放松舒适安心地开了一晚上的现代车。可以说，我们信赖现代，所以在工作过程中经常选择现代，而很多中国家庭，可能也是基于类似的理由，才购买现代品牌的车作为家庭成员。

说回伊兰特，之前有人说这个车系是“韩国卡罗拉”，我想，现代最早在开创这个车系时，说不定从卡罗拉身上偷了不少师，毕竟卡罗拉号称家轿之王，是世界累积销量No.1的车型。但是，经过这么多代的演变，伊兰特已经渐渐有了自己的特点。它除了和卡罗拉一样亲和易驾之外，它还有同期更新潮的设计、更齐全的配置，以及，更少的品牌溢价。可以说，现在的伊兰特，就是要做一台风格类似卡罗拉、但比卡罗拉更“实在”的车。

在第七代伊兰特这个激进的外表下面，很，我们看到了一台按着自己的既定方向进化的伊兰特。它并不尽善尽美，它也必然无法讨好那些喜欢“驾驶”、追求“质感”的人，但它能成为很多家庭里一个稳妥又实用的伙伴。走出别人的影子、活成了自己的伊兰特，无论你喜不喜欢它，它都已经成为家轿市场的中坚力量。祝愿这一代伊兰特在中国，也能走得顺顺利利，为更多中国家庭带去幸福和安宁。

北京现代第七代伊兰特1.5首试印象

突出优点：机械匹配完善；车内空间表现优异；配置丰富到让人眼花缭乱。

主要短板：薄胎导致底盘碎震较多；方向盘只有两向调节，驾驶人机设计不够好。

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线条表达的艺术——全新北京现代伊兰特

7代伊兰特有冷保护。当下汽车市场中正好有一款出行御寒神器，帮你抵御冬三九的寒冷攻击，它便是第七代伊兰特，搭载第三代智能网联系统,第七代伊兰特将温暖、舒适统统带给你，帮你轻松抵挡冬三九的寒冷BUFF，当你有一台第七代伊兰特的时候,完全可以温暖舒适地踏上通勤之路，第七代伊兰特所搭载的BlueLinkAPP正是舒适出行的宝藏，可以通过手机远程控制车辆。

7代伊兰特功能

起床后、洗漱时，点点手机上的BluelinkAPP,远程打开第七代伊兰特的空调和座椅加热，让温暖的风驱走一夜的寒，让冰窖冻人体验瞬间化为春日暖洋洋风，然后你就可以安心洗漱、收拾、出门，走到停车场打开车门，整个车内都是温暖的，有时甚至还需要脱掉羽绒服，因为简直太暖和了。

上路不到15万，全新伊兰特和轩逸哪个好？看完文章就知道

北京现代全?新伊兰特这次的换代可以用脱胎换骨来形容，全新一代车型在外观设计上完全找不到一丁点过去的影子。它的前脸造型最具吸引力的部分，当属它的大灯造型设计了，上扬的灯组设计令它的前脸看起来相当的具有侵略感，再配合上宝石切面造型的前格栅，令整个前部的设计既精致又显得年轻动感。而发动机盖上的线条并不是那么显眼，它的造型设计偏向于平面，更加显示了这款车的宽度。

下面就来到这台车外观设计方面的“重头戏”部分了，看这复杂而具有雕塑美感的侧面线条，可谓让人单单只是看着，就让人充满了想要驾驶它的欲望。同时，这样的车身侧面线条设计如果被撞了或者凹陷了进去，修起来可不是那么容易的事情。全新伊兰特在车身轴距方面，它的车身整体长度达到4680毫米，轴距为2720毫米。

从这个方位来看这台全新现代伊兰特是一个绝佳的角度，首先要说的，是它用了时下最为流行的贯穿式尾灯设计，其优点是看起来相当的美观和具有科技感，同时又显示了车身的宽度。再来看看这款车尾部的整体造型设计，首先映入眼帘的，是这个后尾箱盖上方的造型设计，用了凸出的设计手法，令这台车的尾部显得十分动感之余又把尾部的视觉重心降低了。伊兰特的车名被设计成英文字母贴在了尾箱盖上，可谓十分讨巧。

全新伊兰特这款车的内饰部分相较于它比较“不安分”的外观设计，就显得没有那么出彩了，但细看之下，还是有不少惊喜之处，比如在内饰用料方面，全新伊兰特用了软硬搭配的设计，中控台上方为软质材料，下方则为硬塑料材质。中控空调出风口用了“贯穿”的设计，这算是内饰部分最大的设计亮点了，其余的部分，全新伊兰特的方向盘用了四幅式多功能平底真皮方向盘，十分的具有设计感。

全新伊兰特车型的中控显示屏是一块屏幕大小为10.25英寸，上面可以控制的功能较为丰富，比如QQ音乐，bluelink车辆远程控制系统，电话等等功能，显示清晰度可以称得上是优秀，同时流畅度较高。

全新伊兰特用了全液晶的仪表盘，其屏幕大小为10.25英寸，屏幕的显示清晰度令人满意，里面可以显示的信息也十分丰富，另外，它的仪表盘显示界面还可以进行更换。

全新伊兰特车型的空调控制区用了当下最为流行的触控式控制开关，十分具有科技感。

全新伊兰特车型用了7速双离合变速箱(低配车型为无级变速)。

全新伊兰特的前排座椅从造型上比较偏向于运动化，坐垫两侧凸出的设计对人屁股及大腿的包裹做的比较到位，而中间部分坐上去很软，十分舒适。在座椅功能性方面，前排座椅支持电动调节。

全新伊兰特的后排座椅坐垫稍微硬了一点，但两侧的填充物比较柔软，值得是一说的是后排座椅的中间位置还配备了头枕，让中间的乘客做起来既舒服又有安全保障(对头部有足够的支撑)。

全新伊兰特的后排权限有两个单驱的空调出风口，下部还有一个可以给手机充电用的充电接口。

全新伊兰特的动力系统方面，它共提供两种排量的发动机可供选择，一款是排量为1.5升的直列四缸自然吸气发动机，最大马力115马力，最大扭矩为143牛米，另一款为1.4升的直列四缸涡轮增压发动机，最大马力140马力，最大扭矩为211牛米。

本文所有均来自汽车之家。

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7代伊兰特尊贵版电动座椅后移换完脚垫后向前不能回到以前的位置了怎么回事

随着全?新伊兰特的上市，10-15万元紧凑级轿车市场正愈发火热。面对该级别常年销冠日产轩逸，这款新车产品力究竟如何？我们今天就选择官方指导价12.38万元的“伊兰特?1.5L?LUX尊贵版”与官方指导价12.99万元的“轩逸?1.6L?XE?CVT悦享版”为您比一比，看看关乎这两台实用风A级车，我们应当如何选择购买?

外形层面，两款车均用筋线毕露的时尚型格，但伊兰特的运动会更纯粹一些；而轩逸则在运动与日常间，取得相当不错的平衡。而就两款对比车款的外设来说，它们均配备有LED照明灯组，整车观感都可用明眸善睐形容。

外形层面，全新伊兰特用现代家族参数化设计风格；前脸参数化宝石切面前格栅富有动感，盘踞整个车头的黑色镂空中网形制简练，相互嵌套的网格也展示出值得推敲的趋势感。

来到车侧，全新伊兰特用着十分“取巧”的伪溜背造型，颇具下落感的C柱线条紧绷，配搭上翘式尾箱盖，整体风格简练遒劲，可称凌厉。但这个溜背下落的位置与角度都十分“拎得清”完全避开后排乘员头部，对于车内空间没有丝毫挤占。

日产轩逸也用偏向运动的整体风格，日常家族化V-MOTION进气格栅在车头支撑着相当强横的气势，颇具凹凸感的转向灯组，也勾勒出车头年轻的脉络。新轩逸的车身长度和轴距相比前代分别加长了10mm、12mm，宽度增加了55mm、车身高度降低了56mm。变动之后的车身比例也有着一些运动风与低趴感。

新轩逸的车侧设计风格则与新伊兰特一样，在不损伤实用性的前提下，尽力营造出一些运动感。插入C柱的运动饰条，视觉层面塑造出一定程度的溜背感。回旋镖尾灯，微微上翘的尾箱盖，也都尽力提升着车辆的动感。?

内饰层面，全新伊兰特用一套兼顾质感、运动感的环抱式中控设计。偏向驾驶者一侧的中控面板配搭右侧扶手，为驾驶者营造出相当浓郁的“被包围感”。对比车款所应用的无线充电面板，也十分符合当下日常所需。

车机层面，则是全新伊兰特很值一提的点，对比车款搭载一组双10.25英寸联屏车机；既建立起相当有仪式感的内饰廓形，更便于驾驶者对车辆信息的读取与各项功能的操作。

伊兰特这款10.25英寸全液晶仪表支持多套自定义主题，充分满足车主个性诉求。10.25英寸触屏车机内建现代集团第三代智能网联系统。整合有智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink?APP、位置共享、原厂导航等多捷功能。智能语音识别功能可让驾驶者通过语音控制音乐、电台、导航、空调、车窗等车辆组件，并支持天气及股票查询等功能。车家互控功能可让车主通过语音控制家中的智能家居，还可在家中直接控制车辆的启动、闪灯等功能。

内饰层面，作为一款全新推出的日产，全新轩逸上鸥翼设计、炮筒出风口等新潮元素的配搭，已全然不是那种老实巴交的尼桑。中控台上部与全新伊兰特一样，用较大面积软质拼接，两款车视觉与触觉质感都大差不差。

车机层面，就全新轩逸的对比车款来说，它在功能性方面与伊兰特大差不差；原厂导航、车联网系统、实时路况显示等功能均有配齐，也支持语音控制导航、电话、空调及多媒体系统。但相比全新伊兰特在三个方面略有失分。首先，8英寸车机对伊兰特10.25英寸车机，尺寸方面略有失分。其次，整体UI界面朴实无华，缺乏一些些美感。第三，轩逸的对比车款配备的还是传统机械式仪表盘。

作为两款定位家用、承载销量的家用紧凑级轿车，全新伊兰特和轩逸都用着颇为鲜明的家用调性。

全新伊兰特的推荐车款搭载一套仿皮质座椅，内里填充略有一些些韧性，但不算硬的那类。基于2720mm的优势轴距，全新伊兰特的前排与后排都算比较宽敞的那类，近乎全平的后排地板，也创造出满载出行的体面。

但这套空间营造，依旧存在两个劣势。首先，相比起轩逸，全新伊兰特的对比车款未配备后排中央扶手与后排出风口；其次，这款车的后排椅垫，相比轩逸也会略短一些。而全新伊兰特相比轩逸胜出的点则是，它多出了主驾驶电动调节及前排座椅加热功能。

基于2712mm的颇长轴距，轩逸车型的空间也相当不错，前后排同时乘坐成年男性时，也不会有怎样明显的拥挤。座椅设定则有日产车系标志性的“大沙发意味”，皮质表面颇有质感，内里填充物相比伊兰特明显会软上那么一些。相比伊兰特多出的后排出风口，也能调制出足够舒适的冬夏。

动力及操控层面，伊兰特的推荐车款搭载一台最大功率115马力的1.5L自然吸气发动机，匹配链式传动CVT无级变速箱。

就实际驾驶感受来说，伊兰特这套动力延续着现代品牌一贯“易于激发、响应积极”的调性；低扭畅顺，城市通勤高效积极。但囿于硬件局限，高速状态下的再加速能力，确实不算强项。CVT变速箱齿比宽泛，环路及高速巡航时，能将转速控制于相当经济的区间。

操控层面，i-GMP架构的上身，确实让全新伊兰特“好开顺手”了许多，但这种“好开”与“运动”之间也有着相当明智的距离。日常驾驶手感柔顺轻松，底盘能够高效果断地处理好路面颠簸，没有老韩系车那种“花枝乱颤”的松散感；但同时，它也不具备多么强横的支撑，真拿去跑山劈弯，还是会有那么一点点心里发虚。

值得一提的是，全新伊兰特的对比车款搭载有车道保持、车道偏离预警、主动刹车等驾驶系统；车道保持系统有能力长时间自主将车辆保持在车道中线行驶，可以大大减轻高速驾驶的疲劳度与紧张感。

全新轩逸则搭载一台最大功率135马力的1.6L自然吸气发动机，匹配日产关联会社JACTO自产CVT无级变速箱。就第一脚油的印象来说，它与伊兰特调性颇为一致，都是那种前段活跃得有些上头的城市向调校。

但长时间驾驶，会发现这套动力总成存在的一个小问题；偏短的油门行程，需要驾驶者脚踝十分精密的微操，才能维持相对线性平顺的出力，要是一不留神踩多了点儿，车子会有一些“亢奋的脱缰”，也就是说，开轩逸的时候，需要你对你的脚踝相比伊兰特多留点儿神。与全新伊兰特一样，囿于硬件局限，轩逸高速状态下的再加速能力，也不算十分强横。

操控层面，全新轩逸方向盘手感相比“已经比较轻”的全新伊兰特还会再轻上那么一些，但虚位不算明显，还算相对跟手那种。底盘层面，全新轩逸倒也不是印象中那台软绵无骨的老轩逸，有一些韧性和支撑，但在高速通过颠簸路段时，对于震动的梳理与化解能力，相比全新平台上身的伊兰特，多少会弱上那么一些。并且，轩逸的对比车款未曾配置有主动安全及驾驶机构。

就两款对比配置来来说，官方指导价12.38万元的伊兰特相比官方指导价12.99万元的轩逸，确实会胜出一筹。

在便宜约6000元的前提下，它多出了车道保持、车道偏离预警、主动刹车等驾驶机构；感应后备箱、前排座椅加热、10.25全液晶仪表等舒适装备，也是不错优势。

就产品力与性价比来说，伊兰特已经具备着全然甚至略超主流的水准，对于看重产品力及科技配置的消费者，是个相当不错的选择。而轩逸车型在产品主流度、保值率层面的优势，也是它值得选择的竞争点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代伊兰特确实好 但我为什么还是选择买卡罗拉或思域?

7代伊兰特尊贵版电动座椅后移换完脚垫后向前不能回到以前的位置了是开关损坏了导致的。有很多汽车都会配备电动调节座椅，这种座椅内部是有电动调节机构的，如果电动调节机构出现了损坏，那座椅将无法调节。

一般的电动调节座椅在座椅的侧面都是有调节按钮的，如果这个按钮坏了，那座椅也是无法调节的。调节按钮与电动调节。

伊兰特的车型特点

伊兰特的韩国血统首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。

重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。

尾部的多面体形状有点像别克的凯越当然也就是大宇的新nubira，是不是因为韩国人的审美标准接近？还是韩国公司都爱找意大利人设计的缘故呢？不得而知。

七代伊兰特副驾驶座椅怎么调

北京时间3月18日上午10时，第七代伊兰特在美国洛杉矶好莱坞全球首发。正好赶上伊兰特30岁生日，现代利用场地也顺便办了一场生日party。

伊兰特？你说的是现在在大街上还能偶尔看到的出租车伊兰特吗？它都30岁了？我的天？

没错，就是这个家伙，已经悄悄在全球收获了1400万的粉丝，是现代最成功的车型之一。

伊兰特曾经也是“神车”一般的存在

如果说捷达在中国汽车界是“超级巨星”般的存在，那么我认为伊兰特曾经的火爆程度不亚于捷达。在70、80年代出生的很多中国人眼里，伊兰特是和捷达一样，都是神一般的存在，甚至可以说是一个时代的回忆。

事实上从1990年第一代车型开始，伊兰特就已经风靡韩国、欧洲、北美市场市场，敢于挑战保时捷的“壮举”也正是由第一代伊兰特谱写的。

五年之后，也就是1995年，现代汽车推出了第二代伊兰特，第二代车型不但拥有更加流畅的车身线条，其最大亮点是放弃了三菱的发动机，而是搭载现代自主研发的Alpha发动机。从第二代车型开始，伊兰特除了韩国本土以及欧美市场外，逐渐向澳洲、菲律宾、印度尼西亚市场等海外市场进军，成为一款真正畅销全球的车型。但非常遗憾，这两代车型和中国市场没啥关系。

其实中国人熟悉的伊兰特，准确的说应该是2003年首次由北京现代国产的第三代伊兰特。其在国内上市不久就迅速蝉联了中档轿车销量排行榜第一的宝座，桑塔纳、捷达、富康、“老三样”霸占中国轿车市场多年的神话迎来了最大的威胁。

在2004年还有知名机构进行了调查，伊兰特成为2004年客户满意度调查中同档次车型里的“最有价值车”。?这也就是为什么时至今日，我们依然能看到第三代伊兰特在出租车和公务车领域效力。

随后的第四、第五、第六代伊兰特其实都进行了国产，只不过第三代伊兰特卖的太好了，现代还想让其发挥余热，所以一直没有让其停产。但如果一直卖，就需要解决名字问题，总不能叫伊兰特三代、伊兰特四代、伊兰特五代，这太没新意，也有点把消费者当白痴。

所以从2006年的第四代车型开始，伊兰特在中国市场掀起了换名的浪潮。第四代车型在中国叫悦动、第五代车型叫朗动、第六代车型叫领动。现在大家最熟悉的可能就是在售的领动，当初2016年上市的时候它请了梅长苏（胡歌）为自己“带盐”，着实火了一阵子朋友圈。

在中国市场，伊兰特上市不到六年，就成为继凯越和捷达之后，在国内保有量突破70万辆第三款车型。截至2020年2月，从第三代车型伊兰特到第六代的领动，伊兰特已经在中国市场收获了460余万粉丝。就算在去年车市寒冬期，领动全年依然销售了15.24万辆，平均每个月妥妥的一万多台。

可以说，伊兰特在中国这十多年，虽然后期表现不如最开始的时候那么抢眼，但依然是北京现代的销量支柱车型之一。如今第七代伊兰特也将在今年下半年国产，它的实力及前景如何呢？

不再是曾经的出租车?第七代伊兰特的这些改变你必须知道

全新平台打造?全方位升级

第七代伊兰特是基于现代全新的i-GMP平台打造，这个平台大家并不陌生，因为有望在今年5月上市的北京现代第十代索纳塔就是基于这个平台打造的第一款车型。得益于全新的i-GMP平台的加持，新一代伊兰特在设计、安全性、操控性、动力适配性、经济性方面有了全方位升级。

颜值巅峰?那个帅气的韩国“欧巴”回来了

第七代伊兰特在现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness”（感性运动）基础上，用了“Parametric?Dynamics”（参数化动感）设计理念，说这些虚幻的设计大家也许并不能完全理解，简单的说就是第七代伊兰特达到了其发展史的颜值巅峰。那么第七代伊兰特都有哪些可以炫耀的设计呢？

第七代伊兰特搭载了“参数宝石样式”前格栅，正如其名，其形状如宝石一般，可随光线的变化产生如宝石般闪亮的视觉效果，而与大灯的一体化布局是目前最主流的设计思路，这样使得前脸更富有整体感，也更加霸气。

侧面是新一代伊兰特最值得聊一聊的话题，?i-GMP平台让新一代伊兰特拥有更长、更宽、更低的车身造型，结合溜背式的设计，一副动感的轿跑车侧脸便展现在我们面前。另外，新一代伊兰特用了更加复杂的车身线条设计，从侧面能明显看到三条折线在前门处交汇，肌肉感十足，我认为这是现代汽车一直追求的流体雕塑设计理念的最新诠释。尾部方面也展现了现代最新的设计理念，尾灯组用目前最流行的贯穿设计，个人最喜欢两侧灯腔形成了与现代车标一致的“H”造型设计这个点，矩形排气的设计也非常有新意。

内饰融合所有潮流设计?配置也非常牛逼

内饰方面毫无疑问也是最新的设计理念，直观的第一感受就是当下多项潮流设计都被新一代伊兰特囊括，比如全液晶仪表与中控屏的联屏设计和贯穿设计的空调出风口。而在配置方面，我想说新一代伊兰特绝对是同级车型的佼佼者。

除了支持CarPlay和Android的智能互联系统（带语音控制）、手机无线充电、BOSE音响、座椅加热这些大家并不陌生的高端配置外，新一代伊兰特还配备了数字钥匙功能，这个功能可绑定手机，从而让手机变成了汽车钥匙，不但能开启车门，更能通过手机调节座椅和空调。此外在安全配置方面更是全系将标配Smartsense驾驶员系统，具备行人识别监测防碰撞预警、主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航、盲区监测等强大功能。

当然，这些配置都是海外版车型搭载的，如果不出什么意外的话，未来的国产车型肯定会减配。什么全系标配的Smartsense驾驶员系统，还有数字钥匙、BOSE音响这些，国产后很可能被取消或者仅限于顶配车型选装。至于为什么相信不用我解释大家也知道，不是现在不愿意加这些配置，只是加了这些价格势必也跟着上去，严重影响其竞争力。这些配置在人们日常生活中并不是刚需的，中国消费者更愿意再加点钱去买个中级车，看着大气，空间还宽敞。

首推混动车型?卡罗拉要小心了

全新的i-GMP平台带来的另一个优势就是更加丰富的动力系统，新一代伊兰特（海外版）除了搭载传统的2.0L自然吸气发动机外，最大的亮点是首次推出了混动车型。其搭载的混动系统由1.6L发动机与32kW电机和1.32kWh电池组共同组成，综合最大功率103kW（141Ps），峰值扭矩264Nm。

毫无疑问，目前中国的紧凑级混动轿车市场除了卡罗拉、雷凌表现比较抢眼外，还是有很大潜在扩展空间的。作为销量支柱车型，新一代伊兰特国产后很大几率也会引入1.6L混动系统。但在传统动力方面，考虑到国内市场特殊情况，沿用领动的1.5L和1.4T可能性非常大，不过应该会在参数上进行一下重新调校，怎么也是换代，面子上也要过得去。

新一代伊兰特确实很有看点?但我依然选择买卡罗拉或思域

无需置疑，新一代伊兰特可以说是脱胎换骨般的全方位进化，单从这点来看，新一代伊兰特理应是受欢迎的。但如今的中国汽车市场早已时过境迁，新一代伊兰特想找回曾经的辉煌，难上加难，为什么这么说呢？

品牌号召力不断下降?面对合资与自主的前后夹击

事实上，北京现代这几年的日子并不好过，据统计，去年北京现代共交付新车71.6万辆，同比下滑9.4%，而这已经是北京现代连续第三年销量下滑了。当然，这与近些年中国汽车市场持续的寒冬期有很大关系，不过还有一点必须也要正视，北京现代的产品竞争力在不断下滑。

仅凭颜值就能收获大量粉丝的时代已经过去，如今中国的消费观念开始向多元化转变，颜值只是大家买车考虑的一个要素，空间、动力、操控性能等等成为越来越多人购车更看重的要素。而且随着合资品牌价格不断下探以及自主品牌的崛起，北京现代遭遇了前后夹击的局面。

由于伊兰特定位在竞争最激烈的紧凑型轿车细分市场，所以其面对的竞争对手非常多。仅合资品牌种就有朗逸、轩逸、卡罗拉等等，这些对手目前在中国市场基本都是“神车”一般的存在。

从去年的数据来看，朗逸全年销售了近53万台，轩逸紧随其后销售了近47万台，卡罗拉则为近35万台。从领动（国产第六代伊兰特）去年的表现来看，虽然平均月销量也进入了万台的行列，但与朗逸、轩逸、卡罗拉相比依然相差甚远。销量就是最强大的竞争力，如果你是一个徘徊在领动、卡罗拉、朗逸、轩逸之间不知该如何选择的消费者，看到这个销量数据你会买哪个？跟着大部队走肯定不会错。

但2019年已经过去，新一代伊兰特相较领动也进行了非常多的升级和改变，如果拼硬实力，新一代伊兰特真的不如这些对手吗？我们参考目前发布的海外版车型来与这些对手较量一下。

新一代伊兰特与对手车身尺寸对比

从车身尺寸对比来看，基于现代最新的i-GMP平台打造的新一代伊兰特展现了优势所在，除了高度不如对手外，其余参数均实现了超越。这样的车身尺寸设计，让新一代伊兰特不但拥有了低矮修长的动感身姿，也保证了其内部空间的实用性。既可以靠外形，还兼具了实用性，仅从车身尺寸上看，新一代伊兰特还是有很大翻盘可能的。

新一代伊兰特（参考领动）与对手动力对比

然后我们再看看动力这块，传统动力方面我们推测新一代伊兰特国产后很可能延续领动的动力总成保持一致，搭载1.5L和1.4T两款发动机。参考现款领动搭载的1.4T发动机参数，相较卡罗拉的1.2T要明显优秀一些，与朗逸的1.4T存在一定差距，与思域的1.5T就别说了，差的有点远。这就反应了一个事实，尽管外观那么运动，但新一代伊兰特始终还是定位偏家用的紧凑轿车，还是徒有虚表的“纸老虎”。

新一代伊兰特混动与对手动力对比

但新一代伊兰特并不是不能从动力方面找突破点，因为它还有混动车型，这是目前竞争并不太激烈，有很掘潜力的细分市场。参考海外版新一代伊兰特混动系统的参数，我们与目前在售的卡罗拉双擎E+进行了一下对比，新一代伊兰特在参数上略微胜出。个人觉得，新一代伊兰特国产后可以好好打打这张牌，有搞头。

最后我们聊聊大家最关心的问题，未来国产后，大家到底会选新一代伊兰特还是卡罗拉、朗逸、轩逸、速腾、思域这些呢？仅我个人意见，我还是会选择买卡罗拉或者思域，为什么这么选呢？

没错，新一代伊兰特确实脱胎换骨，升级很多，但从上面的分析来看，其对于消费者来说最大的亮点依然还是只有颜值，这并没有脱离领动的老套路，而其它方面并没有明显超越目前热销的卡罗拉、朗逸、思域这些对手。如果想靠颜值去，那轿跑SUV对于我来说是更好的选择。

是的，大家可以说它的空间变大了，先不说国产会不会拉长，就从海外车型的2720mm轴距来看就超越同级对手。但我如果真的在乎空间，我肯定加一点钱买一个正经的中型车，现在中型车都那么便宜，只要抓住机会10几万买到凯美瑞和雅阁并不是什么难事。新一代伊兰特再大再长，也不可能超越索纳塔，它始终还是在紧凑型轿车市场混饭吃的，拿它出去显白空间大会让人笑话的。

另外，从海外版车型来看，新一代伊兰特配置确实够强大，但这与未来国产的车型并不能划等号。虽并未得到官方证实，但新一代伊兰特国产后减配肯定是板上钉钉的，像Smartsense驾驶员系统、数字钥匙、BOSE音响这些高级配置基本都会消失。毕竟北京现代也得考虑新一代伊兰特的定价问题，加入这些车价格一定就高上去了，就目前中国市场的竞争现状，这无疑是自掘坟墓。但没有了这些，新一代伊兰特在配置方面就没啥可以出去炫耀的了，至于什么内饰连屏设计，贯穿空调出风口，自主品牌可以在几个月内就学会，价格还便宜。

至于动力方面，我更没有必要选新一代伊兰特。如果动力是我考虑的第一要素，那么目前炙手可热的思域三厢不是更好。130kW的1.5T发动机，8.7秒就破百，也就才10万多一点，就算加点价，等的时间长点，最起码人家有真正实力，值得一等。

当然了，我并不是没有选新一代伊兰特的余地，如果价格合适，我又没那么多钱的话，与自主品牌相比，我也许真的买新一代伊兰特了，毕竟人家还是正经的合资车。但我并不代表所有人，中国消费者目前对自主品牌的认知已经不是从前，吉利、长城这些品牌目前在技术和设计上都拥有了与合资品牌抗衡的实力，并且买的人越来越多。而且，从目前领动的售价区间来看，新一代伊兰特国产后基本也是在10-15万这个区间徘徊，这就又进入了目前领动的怪圈，性价比比不过自主品牌，与卡罗拉、朗逸、思域相比又无任何价格优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特一键启动怎么用

副驾驶座椅调节和驾驶座调节相同，开关都是位于座椅侧边，控制方式为手动操作。七代伊兰特副驾驶调整座椅手柄在座椅下方，有个横着的手柄，向下或向上拉动后，座椅就可以前后移动了，调整到合适位置，释放手柄，座椅就被固定。如果是电动控制，那就方便许多，找到调节按钮，点动或推动按钮来调节。

调节注意事项

副驾驶座椅调节和驾驶座调节相同，开关都是位于座椅侧边，控制方式有手动和电动，正确的乘坐姿势应该是上车后首先把座椅的高度，座椅靠背的角度调好，保证有好的视野。副驾驶座椅调节和驾驶座调节相同，开关都是位于座椅侧边，控制方式有手动和电动，当然电动调节更加省力。

有些乘客觉得困了，就想在副驾驶座椅上来个葛优躺，把副驾驶靠背直接调的过低甚至直接调平舒舒服服地躺着，这样很危险，在发生交通事故时，安全带完全起不到作用，很容易造成伤害。更别提有些人坐副驾驶根本就不系安全带了。

年轻人买家用紧凑型车 伊兰特、雷凌怎么选？

一键启动，首先钥匙必须在身边: 1，不要踩刹车按两下是通电状态，比如等人不想费油又想听听歌那就取这种状态。2，脚踩刹车按一键启动发动机运行。注意没有钥匙在身边是打不着火的

同时还有几点注意事项给大家分享一下。

手机无线充电，有几个条件大家要注意，1手机必须有无线充电功能，2车辆必须是通电状态，3车门必须关闭状态，4手机壳不能太厚，要不然感应不到。而且手机有遗忘提醒，非常贴心

中央屏是可以实现多点触控的，三指触控到主菜单

中央屏是可以实现多点触控的，四指到主界面

中央屏是可以实现多点触控的，五指屏幕关闭，晚上开车不亮眼

咱们伊兰特仪表盘是可以选主题的，有三种，上图按这个菜单键，切换到主题选择画面

然后按这个上下键选择，按下去就是你想要的主题了

我选了两种主题给大家看看

空调全部用触摸控制，自动空调方便实用，而且打开空调的话，中央屏会显示空调画面，而且里面方向盘加热和座椅加热也在里面操作

下面两个是座椅加热，有三个档，真贴心，上面就是方向盘加热按下去会变成蓝色，冬天咱们不会冷手了

这个键是驾驶模式切换按钮，我觉得这个挺好，能带给我们不同的驾驶体验

节油模式，堵车会更省油

舒适模式，驾驶起来更舒服

学习模式，可以学习司机的驾驶习惯，自己切换模式，这个好像是现代汽车专利呢

运动模式，爬坡，飙车，这个模式一个字，爽

以上希望能帮到大家，望文明驾驶，安全第一！

凭借较高的颜值以及9.98万起的诚意售价，北京现代第七代?伊兰特自上市以来就备受关注，尤其是动感激进的造型，在一众合资A级轿车中很有特点，这对年轻消费者很有吸引力。同样造型动感、且销量口碑出色的丰田雷凌也是不少年轻人的考虑对象，所以这两款车就成为了他们的纠结之选。下面，我们就通过对比为大家分析一下这两车该选谁。公平起见，我们选择售价相近的伊兰特?1.5L?LUX尊贵版（指导价：12.38万）和雷凌185T?CVT豪华版（指导价：12.98万）进行比较。

外观对比：两车都很运动，伊兰特更为激进

在外观方面，两车都有着年轻化、运动化的设计，都有着年轻人喜欢的颜值造型。只是伊兰特外观造型更为激进，尤其是前脸进气格栅很大且颇具进攻性，加上它用了大量的楔形元素，通过多线条设计营造出一种切割感，给人一种棱角分明、个性十足的运动感。

雷凌虽然一直走的是家用车路线，但是造型上也有着不错的运动元素，尤其改款之后变得更加的前卫大胆，分层式前脸设计很有辨识度，中网面积也不小并用蜂窝状设计，辅以运动感十足的车身包围，加上较低的视觉重心，整车也充满着运动气质。

侧面造型方面，伊兰特看上去更为流畅，尤其是复杂的线条设计对运动感的营造很到位，而且1810mm的车宽以及1415mm的车高所带来的1.28的宽高比可以有效地降低车辆的重心，呈现出的车身姿态也更为低矮。雷凌改款后重心也降低了45mm之多，姿态也低矮，但整体视觉上不如伊兰特那么的运动。

伊兰特尾部有着较强的运动感和层次感，溜背的造型、内凹的车尾营造出不错的运动气息，H型贯穿式尾灯也用上了折线元素，辨识度更出众。相比较而言，雷凌较为圆润的造型则平淡很多，但也通过后保险杆蜂窝状设计以及扩散器装饰件来凸显运动感。

内饰对比：伊兰特运动感科技感兼具，雷凌简约居家

看完外观，来看内饰。第七代伊兰特的内饰设计很有看点，它用了和十代索纳塔相似的一体式连屏设计，很有科技感，并且还对驾驶舱用了包裹式设计，为驾驶员划分了专属区域，运动感营造相当到位。

雷凌的内饰造型则是简约居家风格，运动感没有伊兰特那么的激进，但通过在档把、车门扶手等处加入红色装饰条以及座椅红色缝线加入等细节设计来强调运动氛围。

伊兰特四辐多功能方向盘造型比雷凌看起来要动感前卫，并用皮质包裹，整体样式、握感比雷凌要出色，而且还有方向盘加热功能。雷凌方向盘在调整方式上比伊兰特多了前后调节功能，适用性更广。

伊兰特搭载10.25英寸全液晶仪表，科技感方面要比雷凌机械+液晶显示的组合要出色不少。

两车都搭载液晶中控屏，伊兰特尺寸达10.25英寸，比雷凌的9英寸要大，但两车的车机功能基本相同，诸如GPS导航、语音控制、车联网等均有搭载，此外伊兰特还支持CarLife手机互联/映射。

空调方面，两车空调都带有PM2.5过滤装置，但伊兰特配备了自动空调以及车载空气净化器，而雷凌只是手动空调，但好在后排出风口的配备也带来不错的实用性。

空间对比：伊兰特车身尺寸有优势

伊兰特配备的是皮质座椅，并带有前排座椅加热以及主驾驶席电动调节功能，整体的乘坐舒适性要比雷凌的织物座椅好一些。

乘坐空间方面，伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，车身数据上比雷凌4640/1780/1455mm的车身尺寸以及2700mm的轴距有优势，但就实际体验来看，两者的差别并不大。此外，雷凌的471L的行李厢空间也与伊兰特474L旗鼓相当。

配置对比：同价位伊兰特配置表现更丰富

配置方面，两车都有着不错的表现，比如LED自动大灯、无钥匙进入、一键启动、自动驻车以及倒车影像、前排侧气囊、前后头部气囊、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应远近光灯等安全配置两车都有搭载。

而在差异性方面，从上表对比来看，伊兰特继承着韩系车高配置的优势，它比雷凌便宜了6000元，但配置反而多了感应式后备厢、手机无线充电、全液晶仪表盘、方向盘加热、自动空调、前排座椅加热、主驾驶席电动调节等一系列可以提升舒适性和便利性的配置。雷凌虽然配置表现稍显逊色，但标配8个SRS安全气囊以及搭载丰田最新的TSS智行安全套装，在安全性上也值得信赖，加上在终端市场有将近1万的优惠，所以整体性价上不会被伊兰特拉开太大。

动力对比：雷凌动力表现稍优，伊兰特油耗更低

动力方面，伊兰特提供1.5L+CVT以及1.4T+7DCT两种动力选择，其中对比车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m；雷凌提供汽油版和双擎版，汽油版搭载1.2T+CVT动力组合，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，双擎版搭载1.8L阿特金森循环发动机和丰田THS?II混合动力系统。

从对比来看，两车动力参数相差不大，满足日常行驶都没有问题。而在油耗表现方面，伊兰特比以低油耗出名的雷凌还要省油，这多少有点让人意外，这得归咎于全新一代?i-GMP平台的功劳。

底盘方面，雷凌用四轮独立悬挂，尤其是后悬挂用了TNGA-C平台新型双叉臂结构，比起伊兰特的扭力梁式非独立悬挂，雷凌在过弯和非铺装路线以及减速带的驾驶表现要更加出色。

全文总结：

作为同价位的对手，伊兰特和雷凌明显各有千秋，伊兰特胜在外观与配置，而雷凌则是胜在安全性和驾驶感受，尤其是气囊个数全系一视同仁，相当厚道。总的来说，雷凌运动居家，而伊兰特过于激进的造型对部分年纪大的消费者不是很友好。所以如果你想买一辆运动个性、配置丰富的紧凑型车，伊兰特是个不错的选择，但如果你想要一辆踏实靠谱省心好用的家用车代步，那雷凌值得考虑。

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