1.2023上海车展探馆：新款大众探歌实车

2.大众全新EA211 EVO发动机，为何还不给我们？

3.大众2025年前发布9款电动车 ID.1-ID.9全系登场

4.新能源浪潮下 一汽-大众全新探歌为什么引起行业关注？

近日，2023款一汽大众 T-ROC探歌迎来正式亮相，新车配置以及指导价格区间仍然暂未公布。作为一款年度改款车型，新车主要针对外观细节部分进行调整，并且在动力部分做出微调，除了配有大家最熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机外，还配上了家族最新研发1.5TEVO发动机，能够很好地提升燃油经济性之余，动力性能也能兼顾得到。

一分钟了解新车：

1.中网格栅稍有变化

2. 车长部分相比老款车型增加5mm

3.两款动力总成可选

它作为一款年度改款车型，依旧沿用着家族最新的设计理念，与老款车型几乎一致，仅在细节有所区别。六边形进气格栅镶嵌在车头中央，中央贯穿式灯带与两侧矩阵式大灯组相连接，一体感瞬间被营造出来。

与此同时，前包围两侧进气装饰进行了调整，明显是听取年轻主流用户的意见。

车侧依旧是大家熟悉的老样子，平直的腰线逐渐往后延伸，与向外突起的轮拱部分搭配，有着肌肉感满满的视觉效果。

尺寸方面，新车长宽高分别为4458/1841/1632mm，轴距为2680mm，除了长度有所变化，其它部分基本相同。

车尾尾灯组用贯穿式一体化造型，内部置有双“U”字型雕刻纹理，夜间点亮后辨识度得到了提升。

把目光转至于内饰部分，中控台用“T”字型布局，并使用大量平直的线条勾勒出线性美感。

悬浮式中控屏、液晶仪表盘以及多功能方向盘等常见的元素并没有缺席，并没有因为过度追求科技感，从而忘记自己以往的传统，这一点还是值得教授Say Good。

值得一提的是，中控屏内嵌第三代信息系统CNS3.0，除了配有手机互联以及车机导航外，还支持OTA升级，有效提升驾乘人员的交互体验。

2023款一汽大众 T-ROC探歌提供两款不同动力总成供消费者选择，其中低功率版本搭载的是（代号为EA211）的1.4T涡轮增压发动机；而高配车型将搭载1.5TEVO发动机，两者最大马力分别为160Ps，与之匹配的是7速双离合变速箱。

别看它只是一款年度改款车型，它对消费者最在乎的外观、动力均进行了优化，相信能够吸引到现代年轻消费者的关注。不知道对于众多观众老爷们来说，这款车是否符合你们的胃口呢？欢迎在评论区下方进行留言。

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2023上海车展探馆：新款大众探歌实车

大家好，今天给大家分享探歌2023款最新报价。

1.报价

一汽-大众新款T-ROC探歌终于上市了，一共推出了6款车型，其中还有三款特别版，价格区间在15.89-17.99万元。这次的改款简直让人心动，不仅外观更加时尚动感，还首次推出了‘柠檬黄’车色，满满的青春活力。更让人兴奋的是，它还搭载了全新的1.5T发动机，动力表现绝对值得期待！

2.外观

你们肯定会爱上新款T-ROC探歌的外观升级，看起来更加精致有型。车头部分用了全新的横贯式蜂窝状格栅，LED大灯也加入了进来，整个前脸看起来更有档次。R-Line车型还有专属造型和‘柠檬黄’车色，运动感十足，潮流范儿满满！这次的升级真的是诚意满满，让人一眼就能爱上它！

3.内饰

内饰部分也是大升级，新款T-ROC探歌配备了10.3英寸全液晶数字仪表和9.2英寸悬浮中控屏，科技感一下子就上来了。中控屏集成了空调、多媒体等实用功能，操作起来应该会很方便。而且，副仪表板的设计也很用心，30色可调透光饰板，科技感与浪漫并存。

大众全新EA211 EVO发动机，为何还不给我们？

易车讯?在上海车展开幕之际，易车前方探馆团队拍摄到一组大众探歌的实车图。新车属于中期改款车型，整体外观延续了前辈车型的轮廓，在诸如前部格栅、后尾灯等细节处进行了修改，并且内饰全面换装大众家族最新的风格。此外，新车更是换装了300TSI标识的1.5T发动机，可提供更好的驾驶感受。

外观方面，作为改款车型，新款探歌的整体造型没有大的调整，但加入了更多家族化的新设计语言，例如前中网进行了简化设计，由一条镀铬灯带进行贯穿，中网造型也换成蜂窝样式，保险杠极具特色的环形灯带继续保留，不过内部饰板进行了更换，改款之后前脸的造型更加强化运动感。

同时，IQ.Light矩阵大灯和R-Line套件除了顶配享有之外，未来也会出现在其他车型之上。

至于车侧，新车换上了新样式的轮圈造型，以提升整体的运动氛围，翼子板处也均配备了镀铬铭牌，其余细节和老款几乎没什么区别，依然是典型的大众SUV风格，如银色的行李架、黑色的全车下包围、翼子板上的镀铬装饰都继续保留，一眼看出这是一台“德味浓郁”的紧凑级SUV。

尺寸方面，新款探歌的长宽高分别为4336/1819/1592mm，长度略有增长，轴距依旧为2680mm，数据放在当下不算出色，但也算是标准水平，可以满足日常。

而尾部的变化，和车头一样，更为明显，换上了全新样式的贯穿尾灯，进一步迎合家族化设计，并且做了熏黑处理，内部的多边形灯组造型也凸显科技感，点亮后有极高的辨识度。同时，尾部全新保险杠的设计也和车头呼应，整车的确看起来运动化了不少。

同外观升级一样，全新探歌的内饰也得到更新换代，全新的悬浮式中控屏幕，取代了此前的内嵌屏幕，下方的空调控制区也换成了最新的触控面板，而最新的触控方向盘也出现在高配车型之上，加上此前就有的全液晶仪表盘，而此前可选装颜色的手套箱饰板，也有带氛围灯的镭射饰板取代，新车的内饰科技感得到了明显提升。

车机系统使用大众最新的MIB系统，提供在线网联功能、语音交互功能、导航功能以及CarPlay/CarLife等，而IQ.Drive系统、IQ.Light等科技配置也在新车上有所具备，而新车将可实现L2级驾驶功能，提供更好的日常使用体验。

由于屏幕造型的改变，中央空调出风口的位置也做了调整，下方档把造型也同时进行了更新，而其他区域并没有做出太多调整。

至于实际乘坐体验，由于新车属于改款，并未进行大换代，白车身也没有大改动，因此车内的乘坐空间预计将会延续现款车型，后排还是比较宽裕的，空间并不算紧凑。后排依旧留有出风口与两个USB充电口，对后排乘坐的便利性和舒适性照顾还是比较周到的。

动力方面，新车换上了1.5T发动机，最大功率118kW，最大马力160Ps，较1.4T高功率发动机（280TSI）分别提升8kW和10Ps。新发动机由于加入了米勒循环、APS涂层等技术，新车的动力反馈和油耗水平将得到优化。

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大众2025年前发布9款电动车 ID.1-ID.9全系登场

根据相关信息，即将在年底上市销售的全新大众高尔夫（MK8），前期车型依然搭载EA211系列的1.4T发动机以及1.2T发动机，而非海外版本的EA211?EVO系列发动机。具体应用时间则是需要到2022年底，2023年正式上市，并且这是将跳过第一阶段，直接应用第二阶段、动力更强的EA211?EVO发动机。

这一下，德系粉以及中国消费者都像是“炸“开了锅，画风如下：

有对全新高尔夫失望的

也有觉得大众没有诚意的

更有“上纲上线“觉得这是区别对待的

所以，教授今天的话题就是，“为什么中国大众放着海外的全新发动机不用，还用着1.4T发动机？”

从时间维度来说，EA211?EVO并不能说什么新发动机，因为它是大众集团在2016年所推出的“全新“发动机，已经应用在欧规T-ROC、高尔夫等车型上。

它在海外的推出是多方面因素的考虑,第一为了应付2020年以后的欧盟排放标准，95%的车型平均二氧化碳排放不得超过95g，2021则必须100%满足；第二，大众基于模块化理念，将原有的7款发动机缩减到4款，进一步节省资金。

所以，欧洲大众用新发动机是迫不得已。

在这种大环境下，大众就推出这EA211?EVO系列发动机，涡轮增压（TSI）版本就包括了这1.5T直列四缸、1.0T三缸发动机，后者受限于国人对三缸的“成见”颇深，所以进入可能不大。

1.5T?EVO发动机根据调校不同，有着131马力以及150马力两种输出功率，峰值输出扭矩则是200牛·米以及250牛·米。虽然参数看似与EA211相当，但有着以下差异：

更低的涡轮迟滞，EA211?EVO的1.5T低功率发动机用了与保时捷同源的VTG（可变叶片角度增压器），峰值扭矩从上代低功率版本的1500-3500rpm扩大到1300-4500rpm，哪怕是1.5高功率也从1750rpm-3000rpm拓展成1500-3500rpm。结果就是，踩油门一时爽，一直踩一直爽。

更高的燃效，虽然官方并没有给出具体参数，但给这发动机“武装到牙齿”，例如升级气缸壁涂层技术降低内阻；改良直喷技术，从上代的250bar压力提升到如今最强的350bar；下放EA888系列的“Drehschieber”水温控制系统，能让发动机更快进入“最佳工况”，依然带有ACT（主动式气缸管理）技术，低负荷能以“两缸”形式运行节约燃油。除此，还加入米勒循环模式，提升压缩比等…

以电机作为，新系列发动机最大优点是能与电动机进行更多的“协同作用”，也就是能加入24V/48V微混技术，可以实现EcoCoasting熄火滑行功能，比之前的空挡滑行更为激进。值得一提的是，这其实是应付欧盟排放标准中对制动——加速工况下的产物。

最终结果就是，油耗最多降低15%，百公里油耗甚至低至4.6L?。（参考欧规高尔夫）

EA211是大众集团在2011年发布的产品，至今已经是9年时间了。有着电控废气阀、双VVT、缸内直喷、电子水泵等技术，哪怕在如今来看也依然先进，依然处于第一梯队水平。值得一提的是，EA211海外版本其实是带有ACT技术的，但出于某些原因考虑，国产版本将其取消了。

如今的1.4T发动机，在经过一定程度升级下，能够满足如今国内最严苛的国6b排放标准。并且中国以及欧洲排放标准并不相同，国6注重颗粒物排放，欧洲则注重CO2排放。

不过也并不影响它油耗表现，配合高传动效率的7速双离合变速箱，工信部综合油耗为5.8L。根据小熊油耗1900+名用户的数据，高尔夫1.4T高功率版本实际油耗为7.4L/百公里。以同级别相似动力的8L/百公里的标准来看，这油耗相当优秀。

所以从上文的EA211?EVO推出背景，以及如今1.4T发动机的高竞争优势,可以基本得出两点结论:

第一,欧规高尔夫用全新发动机是迫不得已，若不尽快用则因为CO2排放不达标而禁售，所以中国、美国这类型市场均用适合当地排放标准的“升级版”1.4T发动机。

第二，从实际应用角度来看，现款1.4T发动机与全新1.5T并没有拉开太多差距，所以后者依然用EA211的前缀，没有如EA111升级到EA211那般大跨度。尤其是新发动机最大优势在于高度电气化、能够配合48V微混系统。若微混系统不到位，直接引入1.5T发动机，用户感知并不大。

换句话说，“钱付出了，但效果没达到”

看向中国在华的布局，这还有更多深思熟虑的思考。

首先是产能，根据相关数据显示，大众集团（含一汽-大众、上汽大众、捷达、斯柯达、奥迪）2019年中国销量为317万辆。1.4T车型属于王牌动力总成，应用在多个品牌各个细分市场、各个级别中，紧凑型轿车能看到宝来、朗逸以及速腾等，紧凑型SUV则是探歌、途岳等，另外还有途观L、帕萨特、迈腾等。

在这些车型中，1.4T车型不少还属于走量车型。朗逸达到了17.36万辆，途观L同样惊人，达到了17.47万辆，速腾则是16.4万辆，途岳则为12万辆，迈腾也达到10万辆之多。保守估计，1.4T发动机产能需求在130万台/年，并且逐步提升。

但就上汽大众动力总成有限公司公布的信息来看，现实际产能为160万台/年，其中1.2T、1.4T以及1.4T?PHEV总产能也不过是75万。至于一汽-大众，年产能则是60万台。从如今来看，大众在华1.4T产能也只是刚好够用罢了，更不用说微混配套零配件的供应。

其次是产品规划，全新发动机放在热销车型能发挥更大的作用，全新高尔夫虽说热度高，但月销8千辆的它难以发挥更大的作用。

若放到朗逸、宝来以及探岳车型上，又或者全新奥迪A3，这对品牌提升效果更佳。此外，全新发动机的推出应该一蹴而就，大规模地、多车型地同时或相似时间应用，这样用才不至于影响到品牌其他车型。而需要大规模“铺货”，则又牵涉到产能问题。

以上种种因素，就决定了EA211?EVO短时间内难以与我们见面，

但实际上，大众也正积极地为全新发动机投产做准备。

2019年8月，一汽大众成都工厂就向属地发改局备案，改造现60万台/年产能的1.4T发动机生产线

2019年底，上汽大众表示2020年底将会投产全新1.5T发动机，规划产能84.5万台/年。

2020年4月24日，首台EA211?EVO样机就在长春工厂下线。

或许是疫情带来的“蝴蝶效应“，上半年业绩同比下降23%的大众集团（全球）决定暂缓全新发动机的推进。但这，也只是教授的推测，但可以肯定的是，原更早，只是先进入的是第一阶段EA211?EVO，而非如今确定的、更晚推出的第二阶段EA211?EVO。

此外，教授同时认为，搭载全新1.5T的车型或许能更早与我们见面，只是那不会是全新高尔夫，而是全新奥迪A3。

所以说，大众已经很努力让全新发动机进入中国，只是需要不短的时间，也可以说是“阵痛期”，这是模块化与销售之间的矛盾。模块化，必然存在多车型用相同动力，并且要求高产能，转换新动力总成也就需要更长的时间，并且同时更换才能有益于销售。只是对于我们消费者来说，这时间确实太长了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源浪潮下 一汽-大众全新探歌为什么引起行业关注？

日前，根据海外媒体报道，大众发布了未来新车战略规划，其中将于2025年之前发布9款纯电动车型。而目前大众已经注册了ID.1X到ID.9X的特定商标。

ID.3和ID.4

据悉，这套未来新车战略规划包括ID.系列9款新车，几乎做到了每年一款以上，其中ID.3已经在海外上市（国内预计2021年），而ID.4将于2020年11月分别由一汽-大众/上汽大众批量国产；此外，新车还将推出ID.系列的SUV车型、Crossover溜背跨界车以及MPV车型。

ID.4X或ID.5

而到2021年，大众将推出一款ID.系列的Crossover溜背跨界车，预计为ID.4的溜背版，而命名有可能命名为ID.4X或ID.5。

动力方面，预计新车提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW（204PS），峰值扭矩310N·m，与之匹配了一块82kW·h的宁德时代的三元锂电池，可实现250英里（约合402km）纯电续航。

四驱版则新增了一个前置电机，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩450N·m，其中四驱标配车型0-100km/h加速为8.5s，最高时速160km/h。

ID.BUZZ

2022年，大众则将发布?ID.BUZZ的量产版，也就是纯电版T系列，而命名或为ID.7。

ID.Roomzz

2022-2023年，则会发布了ID.Roomzz量产版和Space?Vizzion量产版。其中ID.Roomzz量产版（代号：Lounge?SUVe）定位于中型纯电SUV，白车身已于今年4月份正式下线，并于2022年率先在中国量产推出。大众汽车销售副总裁JurgenStackman指出，我们将在2022年底看到这款新车，并且将在2023年开始销售，主要将面向中国和美国市场。

ID.2

此外，2023年还将新增一款紧凑型纯电SUV，或命名为ID.2，预计新车尺寸与大众探歌类似。

ID.1

到最后的2025年，大众还将推出入门级纯电车，其中包括小型轿车ID.1和一款跨界车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年上海车展，众多品牌发布了旗下新能源车型和技术，而一汽-大众除了首秀新能源车型ID.7 VIZZION外，还带来了售价15.89—17.99万元的全新探歌，新车用了全新的外观设计和全面升级的IQ. 科技，还有全新升级的 1.5T Evo2 发动机，让全新探歌在车展期间引起广泛关注。

动力升级 输出更强油耗更低

众所周知，大众旗下发动机的质量、稳定性和油耗在市场上，一直有着良好的口碑，特别是EA888和EA211两款发动机，先后获得“沃德十佳发动机”、“中国心”年度十佳发动机、“国际年度发动机”、“环保奖”等国内外诸多奖项。

而全新探歌搭载的1.5T Evo2发动机，就是基于EA211发动机升级而来，用了大众汽车最先进的发动机技术，完美均衡了车辆的动力和油耗，被称为“大众第二代黄金动力”。匹配7挡湿式双离合变速器，让全新探歌的最大功率达到118kW，最大扭矩250N·m，WLTC综合工况油耗6.1L，相比此前的1.4T发动机，功率和油耗都得到了优化，特别是油耗方面，在排量提升的情况下，油耗反而下降了10%～15%，可见这款 1.5T Evo2 发动机技术的强大。

外观升级 辨识度更强

外观方面，全新探歌进行了全新升级，用蜂窝状进气格栅，中间贯穿式LED灯带和两侧的IQ. Light矩阵式大灯相连，让整个前脸看上去科技感强烈，也十分符合现在国内消费者的审美。

车身侧面，丰富的车身线条、熏黑的车顶设计和镀铬的车窗装饰条，让车侧看上去具有不错的运动感。并且，车辆的翼子板上还有专属的标识，外后视镜配备了照地灯，4门把手还有氛围灯，可以为用户带来充足的氛围感。

在车辆尺寸上，全新探歌的长宽高分别是4336(4319)/1819/1592mm，轴距为2680mm，定位紧凑型SUV，相比现款车型，全新探歌的长度和高度上都有不同程度的提升，这样就会让车内的空间更加的富裕。

车辆尾部，全新探歌还用了现在流行的贯穿式尾灯设计，和前脸做出呼应的同时，也能进一步增加车辆的科技感。并且，尾灯还进行了熏黑处理，内部造型也比较丰富，点亮以后看上去非常的亮眼。

内饰设计 依旧不俗

内饰设计上，全新探歌同样具有不俗表现。用了10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸悬浮中控屏，还有30色的可调氛围灯和6扬声器的Beats高品质音响系统等设计，让车辆展现出不错的科技感和氛围感。而全系标配的大尺寸天窗，则可以为车内带来足够的光线。

三款配置车型 中配更值得入手

在配置上，全新探歌分为3款车型，分别是售价15.89万元的280 TSI时光版、售价16.99万元的300 TSI辰光版和售价17.99万元的300 TSI星光版。其中，280 TSI时光版虽然是入门级车型，但是我们日常用到的一些配置也都基本配备，这款车型适合刚步入社会的年轻消费者。

中配300 TSI辰光版相比280 TSI时光版售价多了1.1万元，但是配置多出IQ. Light智能灯光、后泊车雷达、外后视镜倒车折叠、电动尾门、自动空调、手机无线充电、车道保持、道路交通标识等功能，是AM车镜最为推荐的一款车型。

特别是一些智能配置和安全配置，300 TSI辰光版相比低配车型也更加丰富，相比高配车型虽然有一定程度的减少，但是并不多，对于追求运动属性的消费者十分值得购买。

300 TSI星光版作为高配车型，当然也是3款车型中配置最高的车型，不仅有着全速域驾驶、自动泊车等安全配置，还有方向盘加热等舒适性配置。这款车型适合预算充足的消费者。

AM车镜总结：

全新探歌作为中期改款车型，在车辆的外观、内饰、动力和配置上都有不错的提升，特别是升级而来 1.5T Evo2 发动机，排量提升上来后，不仅动力更强了，关键是油耗更省了，可以为全新探歌的用户节省了一大笔用车成本。再加上一汽-大众承诺只要消费者需要，往后不止会研发新能源技术，在燃油车技术上也会持续升级迭代，在未来做到“油电两手抓”，从而满足不同消费者的用车需求。

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