1.做客观的车评人容易吗？来看看我这“荒诞与真实”的一天

2.中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户，背后的头号功臣是它

3.好看、好开、好舒适，最真实的爱车瑞虎8用车感受！

4.汽车测评主播很少测评奇瑞的汽车，是他们不敢吗？

5.汽车评测哪个网站好

6.测评雪佛兰开拓者：跑车既视感的大7座SUV，最真实的试驾感受！

7.国产车最好的五个品牌是什么？好在哪里？质量口碑最好的国产车（质量好油耗低的国产车）

曾经有朋友表示，由于车评人的说法不一，所以再看了几个车评以后，非但没将自己的疑惑消除，反倒是越听越迷糊了，更加不知道该怎么选了。

目前，的确是有不少无良的水文媒体，扰乱了消费者的选购节奏。但目前众多的车评人也并不是毫无优势，大家之所以看了车评人的讲解后会迷糊，主要也是因为看得少，如果车评看得多了，我们完全可以通过不同车评人的不同感知层面，去更全面的了解产品。这样一来对我们的选车、购车都将会有不小的帮助。

当然，也不排除有无良车评人肆意吹捧或抹黑的现象，但这对于一个媒体人而言，由于是一件有损媒体公德的事情，所以对于有职业操守的媒体人来说，他们还是不屑于这样做的。毕竟作为一名具有公信力的车评人，就是不论你是在国内还是国外，你想听到一个完全客观完全可信的这么一个，不论是论坛发言也好还是一个评测也好，其实都不是那么容易的，像论坛就会有很多的水军，另外还有很多帖子是厂商花钱找人写的，像评测类的东西很多厂商很多媒体都是指这个东西赚钱的，所以有很多时候它并不是特别的可信，当然也不是每一个都不可信，还是需要大家多看然后有一些经验来判断这个东西到底可不可信的，大家之所以会看你的测评，之所以会听取你的指导性购车建议，是因为大家信任你。但如果车评人一旦在利益或其他诱惑的驱使下，做出歪曲事实的评价或违心的判断，那么很显然，这个人就已经没有资格在做一个公众的车评人了，退一步来看，这个人即便是继续做车评人，相信大家对他的信任也早已大打折扣。

也有朋友认为，如今的车评人大都个性偏好比较明显，因此，对他们讲解或观点，也会很自然的认为这只是在他们偏好的基础上，所以很容易对消费者的购车节奏造成困扰。但事实上，他们有自己的观点是一件好事，因为有观点总比那些中立媒体给出的意见更直观。

而大家的购车节奏是所以会被干扰，是因为大多数消费者对车辆的了解还太少，以至于独立思考能力会缺乏。所以消费者可以先通过车评人的观点来培养自己独立思考以及认知能力。这样一来，有主见且具备独立思考能力的消费者越来越多，于是，逐渐的汽车厂商也会逐渐感到这股压力的存在，从而真正意识到消费者的需求，再也不是逆来顺受，厂商造什么车我们就只能买什么车的状况也会成为历史。将来汽车厂商将会真正的根据消费者的需求，来制造出消费者真正需要的车型。 ?

做客观的车评人容易吗？来看看我这“荒诞与真实”的一天

小鹏汽车的真实口碑是泊车能力很强。

小鹏汽车G3在传感器上搭载颇多，整车搭载了包括12颗超声波雷达、5颗摄像头、3颗毫米波雷达，共20颗传感器，融合超声波系统和全景视觉系统，形成了超级自动泊车系统，官方宣称该系统可以覆盖70%场景。

小鹏汽车最先推出的小鹏G3和后续改款小鹏G3520i都在外形上下了很大功夫，要知道一部汽车不仅要质量可靠，外形也同样重要，因为第一印象也许就决定了汽车品牌的调性。

汽车品牌

从本次i-VISTA智能汽车指数测评结果来看，小鹏汽车G3的表现十分抢眼，各个场景的车位搜索能力强，泊车能力也很强。如果小鹏G3在双边界平行车位泊车能力的得分率拿到100%，那么小鹏汽车G3将成为i-VISTA智能汽车指数第一款在APS自动泊车系统测评中获得满分成绩的车型。

在质量上的建树当然离不开扎实的用料和安全性能，小鹏汽车两款车型统一用球笼式框架，高强度钢占比达到70%，抵御外界力量冲击，守护车内安全，其独具一格的“被动防御”模式在C-NCAP五星安全标准中荣获保研四项优秀成绩。

中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户，背后的头号功臣是它

不知道大家能否理解，试驾完一款车却迟迟不敢写评测稿件是一种什么样的体验。

前几天，我在北京拿到了广汽新能源Aion?LX超长续航版的试驾车，在对这台车进行了长达三天的试驾测试之后我依然不知该如何写体验稿件（以往是摸车半个小时便胸有成竹）。对于这台车的测试评测我还是有点害怕的，而害怕的不是厂家，却是各位读者。

首先，这是一台国产车，其次，它还是一台纯电动车。不知道从什么时候开始，网上就有了一种奇怪的现象，就是你任意的批评一台车总能获得大家的好评，大家认为这就是所谓的客观，有良心，没收厂家的钱。而夸奖了一台车的一些优势则成为了恰饭的表现。

在痛批自主品牌的阵营中，最活跃的就是批评自主品牌纯电动车的一帮人。他们常用的话术是：电动车续航；电动车夏季不敢开空调；电动车自燃风险高；电动车驾驶质感差等等。

事实上，在当下电动车确实存在很多缺点，但相比燃油车，电动车也有很多与生俱来的优点。

例如，上下班代步用车成本更低；主动安全性能更强；座舱更智能；动力的输出更加直接线性；外形设计更加新潮等等。所以，电动车的存在是具有价值和合理性的，但一些人为了圈粉和扩大影响力，用电动车开刀，给消费者传递了错误的观点，给行业造成了很大的伤害。

殊不知，世俗是一道洪流，想要站得住脚需要很大的勇气，所以我不敢轻易的评测电动车的好。

今天我想从两个视角，评测Aion?LX的表现如何，也让大家感受一下车评人的荒诞与真实。

首先是外形设计：如果按照正常的体验描述，我会说Aion?LX用了穿云箭式前脸设计，前镀铬格栅贯穿到了整个大灯内部，让前脸视觉效果更宽，显的大气从容。

其次轮毂用了类似太空车的设计，科幻感十足，还能降低风阻；最后就是镂空的下压式尾翼设计，不但好看，而且能让整车的风阻系数达到0.28Cd，在整个轿跑中型SUV里也属于一个较高的水准。

但仔细一想，这么说肯定是要挨骂的，所以我觉得关于外形设计方面得这么说。

Aion?LX外型看上去并没有特斯拉Model?X那么有辨识度，贯穿式后尾灯设计已经烂大街，没有丝毫的创新。轮毂盖看似科幻，实则华而不实，刮花了更换时可不便宜。总体上属于设计一般，实用性也不强的车。

对比第一次表述，第二次表述的内容是不是给人更加理性客观的感觉？一想到这里，我心里顿时安稳了不少。

接下来说说座舱内部：进入车内，Aion?LX?的12.3英寸中控双联大屏让人感觉科技感十足，而且其加工工艺用了一体式冷弯屏，既好看又方便于驾驶员获取信息，但相比奔驰的平面双联大屏幕，Aion?LX的冷弯屏加工工艺更难，成本更高。

中控的底部保留了部分常用功能的实体按键，更利于盲操作。并没有走特斯拉Model?X?那种激进的方式。

车机系统是Aion?LX一大的亮点，不管是交互逻辑还是语音控制都非常好用。除此之外，Aion?LX的仪表屏幕和中控屏幕之间实现了深度融合互通。行驶中中控车机的地图可以完整的投放到驾驶员屏幕上，彻底解决中控屏幕一屏多用的问题。

内饰用料也非常的厚道，门板、座椅、车顶都用上了翻毛皮材料，触感细腻，有点豪华SUV的味道。

Aion?LX的轴距接近3米，所以车内空间十分宽敞。编辑身高176cm，在调整好驾驶座姿势之后，后排头部空间一拳有余、腿部两拳有余。

除此之外，对于这台27万售价的车型还有后排老板键，不管你用不用的上，就冲这配置就档次感十足。

是不是感觉还不错？但是我仔细一想，不能这么说，没有说点缺点，肯定不够客观，应该这么说。

进入Aion?LX座舱，一体式仿奔驰大屏幕迎面而来，没有一点自己的创新。而且，这么大的大屏幕肯定影响驾驶视线，保留了部分实体按键不如特斯拉那么具有科幻感，洋不洋土不土的很奇怪。其次，可升降的换挡拨杆一看就是抄路虎的，没创新。

全车大部分用翻毛皮面料，看似高档但不耐脏，纯属样子货。家用车装老板键给谁用？空间大我又不跑货拉拉。

哎?美滋滋！想必这下键盘侠会说：“敢这么说真话的车评人不多了，有良心，中流砥柱，时代的巨人！”

最后再说一说Aion?LX的试驾感受，我拿到手的是Aion?LX的80超长续航版本车型（NEDC续航650km），售价27.96万元。

动力方面，用了前置前驱布局，最大功率150kw，最大扭矩350牛米，百公里实测加速7.9S，比大部分同级别燃油车都快。如果嫌不够快还可以选择四驱版本，百公里加速3.9S。

底盘方面用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，搭配米其林舒适性胎，日常走街舒适性不错。

驾驶模式和能量回收模式可以自定义调节，根本不存在别人口中：‘制动能量回收拖质感强’这么一说。所以从家用车的角度来看，这台车肯定比同价位的燃油车更快、更经济、更舒适（前提是日常充电方便）。

最后说一说续航，此次试驾的车型搭载了80度宁德时代NCM811电池，NEDC续航650km。因为续航太长，没能做详细的续航测试，但就编辑近期的驾驶数据，可以给大家一个大致的续航参考。

路线：望京悠乐汇E座到石门地铁站附近；

驾驶模式：驾驶模式选ECO，制动能量回收默认（不是单踏板模式）；

车辆负载：驾驶员一人，空调自动、信息系统正常工作；

出发前仪表显示剩余续航里程628km，到达目的地仪表显示剩余续航582km。实际行驶里程40km，仪表显示消耗续航46km。推算得出，能耗比为86.96%；按照续航比计算，该车的实际续航应该可以达到565.21km左右。

这是站在一个普通消费者日常驾驶场景下得出的续航值。驾驶过程中，编辑并没有用关闭空调或者打开单踏板模式去刻意制造一个很高的数值（主要是不想侮辱大家的智商）。因此，对于最终得出565km的实际续航参数，我认为是一个比较不错的答案。

当然了，我刚刚又犯了一个常识性错误——没有说缺点。在键盘侠的眼中，国产电动车都是堵车不能开空调，续航至少打五折，充电排队到太亮，甚至隔壁老王买了电动车之后老婆都气到离婚了才对。

所以对于这种电动车续航方面的评测，应该这么说：一看是国产的电动车我就不用测试，以我的直觉就知道它的续航不会长，即使很长也是的，而且我认为我的直觉不会错。

键盘侠：“客观，公正，有良心，中流砥柱，时代巨人！”

写在最后：

回到标题的设问："做车评人很容易吗？"

我认为并不是。

前段时间上海作家金宇澄（长篇《繁花》获得茅盾文学奖）在节目中谈到渣男一词时说道：“这个词不知道是谁创造出来的，太不好了！本身人是最最复杂性的东西，这么复杂的人性变化，用这么低能的一句话给概括了。真的是太幼稚，太可怜了。”

事实上车和人也一样，大部分的车都不能用简单的“好车”或者“烂车”一个词语给概括了（众泰等例外）。而且，车评人评价车的标准也是复杂的，都是以自我认知为中心的。

例如：A认为奥迪A3很小，买这种车的人纯碎是冲着奥迪的标去的，甚至有些虚荣。但B认为A3是奥迪在WTCR中的原型车，轴距短，2.0T?EA888动力强，是驾驶者的利器，买A3的人有WTCR的信仰、有对极限驾驶的追求。

是A错了还是B错了？应该都不是。所以说，车评人标榜的客观在某种意义上也是不存在的。

车评人最难的不是不迎合厂家，而是做到不迎合消费者，更不应该放大一个车的缺点来迎合消费者的某种心理需求，从而达成获得关注的目的。真正的客观是不迎合厂家和消费者任何一方，独立的输出自己的观点。

你们认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好看、好开、好舒适，最真实的爱车瑞虎8用车感受！

每年欧洲NCAP会公布那些在各自类别中安全表现最好的汽车名单（BEST IN CLASS CARS）。作为全球三大汽车市场之一，欧洲NCAP的这份名单很重要，基本代表了全球市场上当年在各自分类中安全性最高的车型。

欧洲NCAP BEST IN CLASS CARS OF 2022获奖名单

但最新的2022年名单（BEST IN CLASS CARS OF 2022）很有趣，在获奖的5个车型中，中国品牌就占了2个，分别是ORA Funky Cat（欧拉好猫）赢得了小型家庭用车类别的最佳奖、WEY Coffee 01（魏牌摩卡DHT-PHEV）赢得了大型越野车类别的最佳奖。不仅如此，在2022年欧洲NCAP测试的64款车型中，有8款是中国品牌，并且全部获得五星的最高评分，这让欧洲汽车同行都感到惊讶。

欧洲NCAP 2022年碰撞车型中，有8款中国品牌汽车，全部是五星评价

中国车型已经成为五星专业户，这与18年前中国车型首次欧洲安全碰撞时零星收场的尴尬局面形成了鲜明对比，表明了中国车型现在可以在安全方面与成熟的欧洲品牌竞争。

安全性大增使得中国汽车出口增长迅速

安全性丝毫不比欧洲车差，再加上近年来中国品牌车型在智能化与配置上的优势，中国汽车自然更好卖了，于是中国汽车出口量也大增。

乘联会2018-2022年汽车出口数据，欧洲市场份额增长突出

据乘联会数据，2022年中国汽车出口量约340万辆，同比大增55%，并超越德国正式成为全球第二大汽车出口国。中国汽车制造商将良好的欧洲NCAP评级视为在欧洲取得成功的关键，事实上，在提供更好的安全设备和更安全的汽车之后，近两年欧洲的市场份额增长突出，正成为中国汽车出口的主要增量市场，也是中国汽车全球化的重要桥头堡。

从零星到五星的幕后功臣

在中国汽车全球化探索过程中，面临的一个比较突出的挑战是：如何改变海外消费者对中国品牌和制造的传统印象？

2005年ADAC碰撞中中国车型表现不佳

在2005年法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6以零星的成绩折戟沉沙。

这也造成了很长一段时间以来，海外消费者对中国汽车低质低价的传统印象。

要扭转这种印象，首先一点就是要生产符合全球安全标准的汽车，而NCAP就是其中一种广泛认可的标准。

NCAP 新车评价规程最早在美国展开，多年来一直在欧美、日本和其他发达国家运作，一般由第三方权威组织或机构，按照比国家法规更严格的方法对市场上热销车型进行碰撞安全性能进行测试、评级和星级分类，并将评估结果向社会公开。

说实话，那个时候，汽车碰撞实验对国内汽车生产企业来说还是很新鲜的一个事物，许多工作处于起步和探索阶段。

那么，中国汽车是如何做到从零星到五星的？

C-NCAP第20000次汽车碰撞

2023年3月30日，在一声巨大的碰撞声中，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称：中汽中心）第两万次安全碰撞揭秘了答案——正是通过历时24年、两万车次的数据累计，以及06年C-NCAP成立以后中国市场529款热销车型1500多次的实车碰撞，中国汽车才一步一步地从零星碰到了五星。也助力我国的车企更好地走出国门，顺利拓展海外市场。

这中间，除了中国汽车企业苦练“内功”，将“中国制造”做精做强之外。建立中国自己的汽车碰撞实验体系并与世界接轨，中汽中心这个幕后功臣功不可没。

中汽中心已成为权威的第三方测评机构

1999年，中汽中心参与起草了中国第一部碰撞安全标准。随后牵头制定了多项车辆碰撞安全的国家标准，从法规层面推动了汽车安全性能的升级。

2006年，中汽中心在深入研究和分析国外NCAP等安全评测规程的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，推出中国新车评价规程C-NCAP，用星级评价车辆安全性能，引领汽车安全提升和新技术应用。中国也成为了全球第六个拥有NCAP的国家和地区。国内汽车生产企业也将C-NCAP测评规程作为车辆安全性能开发的依据和设计准则。从此，中国汽车碰撞安全技术进入了新的纪元。

此后，中汽中心一直秉承推动汽车安全技术进步的初心，不断探索符合中国国情的碰撞测试场景优化升级测评。测评的规程先后完成C-NCAP测评规程的五次升级换挡。

中汽中心实车碰撞实验室

2012年，中汽中心建成了兼容全球所有实车碰撞标准和法规场景的全新实车碰撞实验室，也就是今天我们所看到的第两万次碰撞的这个场地。该场地占地面积超过4万平方米、拥有8条试验轨道且最大牵引速度可达140km/h，是亚洲最大、全球最繁忙、最先进的实车碰撞实验室。

国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞实验

结合先进的实验场和设备，中汽中心完成了国内首次公开的最严苛的翻滚试验；全球首次公开的电动汽车三车双重碰撞试验；在2014年世界Global NCAP大会上，中汽中心以零偏差成功完成了国内首次车对车15°角小重叠率的高速碰撞实验。向世界展示了中国碰撞实验室的一流测试水平，也极大促进了中国汽车整体安全水平和产业进步。

中汽中心也在与时俱进

中汽中心总经理陆梅在2023汽车测评国际峰会上致辞

如今，在汽车行业电动化、智能化、网联化转型背景下，中汽中心也与时俱进。在3月30日中汽中心主办的2023汽车测评国际峰会上发布的《中国汽车测评研究报告（2022）》中可以看到：除了不断完善C-NCAP规程（目前为2021版），成为世界一流的碰撞实验室外。中汽中心还在2018年发布了中国汽车消费者研究与评价规程（CCRT，目前为2021版），CCRT用客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系。从乘员健康、节能环保、驾驶、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能和感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评估师的感知评价，可以更好地为消费者选车购车提供专业参考数据。

而面对不断升级的汽车智联，中汽中心在去年推出中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）的基础上向行业发布了C-ICAP技术路线图（2023-2027）。当前C-ICAP1.0版本主要针对“驾驶”单元（包含驾驶与泊车）的测评，未来测评范围将扩展至自动驾驶、智慧座舱和隐私保护等，不断推动中国智能网联的技术进步和消费升级。

在当前全球汽车产业大变革背景下，中汽中心以“引领汽车行业进步，支撑汽车强国建设”为使命，基于C-NCAP、CCRT、C-ICAP等专业测评品牌，通过独立、专业、公正、开放的测试评价，已建成面向中国消费者实际需求，比肩国际一流水准的评测规程体系，不仅有效促进汽车质量提升和新技术应用，也为中国汽车产品走向世界提供了有力支撑。（文|鹿野）

本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车测评主播很少测评奇瑞的汽车，是他们不敢吗？

2020又是一个新的里程碑，与瑞虎8一起经历了从零到现在的销量过万，如今我也荣耀成为瑞虎8中的一员，一个个数字，一个个里程碑式的数字见证了瑞虎8的崛起，奇瑞一个属于中国人自己的汽车品牌，我与瑞虎8一起经历，一起见证辉煌！?瑞虎8真实的用车感受与你分享！瑞虎8带给我的感受就是三好，好看，好开，好舒适！好看无需我多言，这是天生硬条件，瑞虎8的外观足以看出设计者的用心，整个车的设计很时尚前卫，符合年轻人的青春朝气，时尚的车身设计，是当下最流行的风格设计，前身设计很经典，峰格式的前脸识别性很强，再加上双出排气，给人的直观印象就比较接近于百万豪车的气质！?好开，好舒适，主要是来源于日常用车的感受，如今已经与瑞虎8相伴走过了1万多公里的路程了，瑞虎8带给我的感觉都不错，丰富的配置让瑞虎8更好开了！ACC自适应巡航功能，在走高速或者其他比较优良的道路的时候，可以开启该功能，并设置一个合适的速度，然后车子就可以自动判断与前车的距离，控制车子的速度，这样一来，驾驶员就比较轻松了，可以释放双脚，避免长时间踩油门，脚部的精神上的疲劳，也能提高驾驶的舒适和安全性！360度全景影像和雷达也很给力，这个功能简直就是新手的福音呀，开启全景影像，就可以清晰的看到车子四周的情况，另外在车子分别距离障碍物一米前后距离的时候，车子就会雷达报警，保证了用车的安全；除了以上几条，还有很多功能都非常的实用，让瑞虎8的驾驶更舒适更好开了！?瑞虎8的动力方面表现也非常的棒，油门还是比较轻的，一脚下去感觉真心不错，只要给油就能给车子带来源源不断的动力，车子提速也很快，超车也仅仅剩了想与不想的问题了！车子的隔音处理的也很好，关上车门关上车窗的那一刻，带给我们的就是一个静谧的空间，还有一点让我非常的满意，那就是油耗，在保证车子安全，保证车子舒适的前提下，油耗稳稳的控制在了9个左右，相比较于同级别的车型，瑞虎8的油耗还算不错的了，整体来讲，快一年多的用车体验下来，瑞虎8的表现还是让我相当满意的！

热爱我所热爱的瑞虎8，方方面面都让我非常惊喜的车子

霸气的前脸

视觉效果非常的好

帅气的腰身

线条感非常的流畅

流水的车灯非常的好看

蓝色的颜色漂亮

精致的尾灯设计，时尚感十足

敦实的大屁股，非常的nice

中控的设计科技感十足

按键也非常的灵敏

悬浮式的大屏幕，个性，潮流

方向盘的指向性非常的不错

木纹的设计，增加了质感

座椅非常的舒适，前排的空间非常的宽敞

内饰布局非常的合理

储物箱的空间也是非常的不错的

排气管非常的拉风，喜欢我的驾驶感非常的不错的瑞虎8

汽车评测哪个网站好

汽车测评主播很少测评奇瑞的汽车，是他们不敢。我不敢全说，80%我不相信。只要钱准备好了，一坨屎就会被扔进一朵花里，没有限制。所以最好买辆车。最好亲自驾驶并比较一下。加入业主小组并了解真实情况并不太好。这比听那些没有诚信的人说话要好。

国内汽车正在为自行开发的底盘充气，新车被水果取代，一个你爱的人因你而哭泣，你会有多难过？重量减轻了多少那几乎是十年前的事了。例如，第一款t1x车型是15岁的瑞湖7号，t2x将立即更换。t1x SUV具有同等水平白车身最高的抗扭你爱的人因刚度（国内唯一一款价格相同的车型为2W、2.1W），最好的麋鹿（中小型麋鹿在中国首屈一指），最轻。

奇瑞最大的问题不是她的技术实力，而是缺乏一支优秀的设计团队来包装品牌。正如不久前奇瑞2.0T发动机瑞湖8坤鹏版的推出一样，这款发动机的热量不低是合理的，而且参数也可以说是他们品牌中最强的。最大功率为187kw，峰值扭矩为390n m，100 km的加速度为7.5 s。这位官员说，油耗低至每100公里7升。许多消费者应该关心这台2.0T、0T发动机的实际性能。为什么很少有大V来评估这台机器？

具有讽刺意味的是，当三个奇骏气缸上市时，许多著名的汽车评论家将汽车开到沙漠中玩沙子，并赞扬汽车的发动机和越野能力。一些汽车评论家还向网民喷洒了三缸发动机。现场并不热闹，这与孤独的奇瑞形成了鲜明的对比。但有人想过为什么会有这样的对比吗？事实上，答案很简单：这些汽车评论家是汽车公司邀请的。

测评雪佛兰开拓者：跑车既视感的大7座SUV，最真实的试驾感受！

首先，汽车这种商品因为其系统的复杂性，导致肯定会有不良产品，多大的品牌车辆都有带毛病的车，就看个人对车出毛病容忍的态度怎么样。运气好市面常见的啥品牌车也有开多少年没遇到毛病的。

其次，汽车评测的主观意识很重，评测人大多带有个人倾向，就像大家用手机一样，有品牌拥趸存在，评论就不太现实。

所以看汽车评测，主要看以下几点：

1、相应品牌贴吧，找真正车主对油耗的反映，这可以是客观评论的。不要被那些反应问题的吓到，要知道一般都是遇到问题的人才会到网上发泄，买来开得好的人一般不会去贴吧夸赞车的。

2、搜一下国内汽车投诉排行及分析等信息，再自己按照其销量和投诉量对比一下，可以了解到车辆是否容易出问题，出现的是什么问题等，看看对那些问题自己的可接受程度。

3、看一些拆车网的资料，如大飙车、拆车坊等，只去了解其用料、甲醛、隔音性等硬指标，不要去看他们带倾向性的分析。因为车辆的结构、设计等一般都比较成熟，创新性的不多。

4、根据自己对二手车残值的需求了解一下二手车市场，看看对其贬值率的接受程度。

5、最后是自己到4S店试驾，一定要多试几个品牌款式的车，就会对车辆的操控和悬挂、滤震等有一个直观的比较，才会选到比较心仪的车辆的。

国产车最好的五个品牌是什么？好在哪里？质量口碑最好的国产车（质量好油耗低的国产车）

大七座SUV向来是兵家必争之地，可真正出类拔萃的却屈指可数，中型级别一直是由日系的丰田汉兰达霸占，再往上的中大型级别，则由德系的大众途昂话事，这两位也是目前公认的标杆。

虽然很多挑战者都扬言要拉它们下马，但是结果都不如意。不过今天疆哥要说的这款车，却还是让人看到了不小的赢面，它就是刚上市不久的雪佛兰开拓者。新车定位于中大型SUV，和凯迪拉克XT6、别克昂科旗用同平台打造。

那么在两位“老大哥”先行的前提下，更有汉兰达和途昂这两位标杆在，开拓者究竟值不值得我们入手呢？最近疆哥也是试驾了这款车，下面就分为五个篇章来给大家全面介绍一下这款最强的挑战者。

1.外观篇

此次疆哥试驾的为RS版本顶配车型，官方售价32.99万元。新车用了家族式X型雷霆前脸，搭配硕大的熏黑蜂窝状中网，运动气息十足，有种雪佛兰跑车——科迈罗的既视感。

开拓者

科迈罗

车身侧面，硬朗的肌肉线条贯穿车身，沿着C柱向车顶上扬，营造出悬浮式车顶的视觉效果。而最大的亮点在于那个大号的黑色轮毂，21英寸的直径可是越级的存在，像途昂也只有20英寸。

而且这条轮胎还是来自于米其林的LATITUDE?Sport?3系列，一般都是搭载于保时捷卡宴、宝马X5这类高端SUV上，市场价2000+，看来这次开拓者是真下本了。

尾部设计并没有像前脸那么有冲击感，整体中规中矩。

不过疆哥还是发现了一个“小彩蛋”，那就是Y型尾灯内印着一个雪佛兰标识，十分讨喜。

2.内饰篇

虽然开拓者定位是旗舰，但新车的内饰没有想象中那么高档，整体还是趋于简洁实用。其中有不少元素来源于科迈罗，例如经典的双炮筒运动仪表盘，以及涡轮旋控一体式空调出风口。

中控处这两个出风口造型独特，而且有特别的用处，旋转它可以调节空调的温度和风量。

此外，新车搭载的10英寸中控屏虽然不大，但清晰度和灵敏度很不错。虽然提供的功能不多，但支持Apple?CarPlay和百度CarLife功能，常用的操作都可以通过投屏的方式完成。

3.配置篇

从定价来看，开拓者介于汉兰达和途昂之间，而在品牌力和市场基础相对弱势的情况下，开拓者在配置上自然是要更加卖力。

从上面的表格也可以看出，即使是开拓者的入门版本，整体配置也要优于价位相近的汉兰达不少。而今天疆哥试驾的这款顶配车型，在以上基础上还拥有不少独享配置，例如全速自适应巡航、360全景摄像、自动泊车、感应电尾门等。

这里不得不夸夸开拓者搭载的360全景系统，画面清晰度真的没得挑，在倒车或道路狭窄的时候，看着这一览无遗的视野，就两个字——踏实。

此次，疆哥还重点测试了新车的碰撞报警/主动刹车功能，而在人测试环节中，发现开拓者在10-40km/h区间内，主动刹车均能有效刹停。在消费者安全意识越来越高的大环境下，相信这一点也是很加分的。

4.空间篇

原本海外版的开拓者是一款大5座SUV，但国产后进行了加长，并变成了2+3+2式的7座布局。而加长后的它，整体尺寸刚好介于途昂和汉兰达之间，这里显然有种降级打压的味道。

而在实际乘坐空间方面，开拓者用了2+3+2的座椅布局。先来说说第二排，身高180cm的坐上去，头部空间还算充裕，但腿部只有将近一拳的距离，这样看优势并不大?。

座椅靠前情况下

不过好在它的第二排座椅可以向后移动25cm的距离，在第三排空余的时候，通过这样的操作可以让乘坐空间得到显著的提升。

座椅向后移动25cm情况下

至于第三排空间，基本和汉兰达的水平相当，不会有小板凳的感觉，用来应付硬性的乘坐需求完全没有问题。

值得一提的是，开拓者配备了第三排座椅电动折叠和第二排座椅放倒功能，可以通过后备厢右侧的按钮进行操作，放倒之后形成一个几乎全平的空间。

除此之外，新车的第二排座椅中间还留有一个可移动的储物格，后备箱尾段则藏着一个小储物格，所以整体还是很富余的。

5.动态篇

动力方面，开拓者全系均标配2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350Nm，传动系统匹配9速手自一体变速箱。单从数据来看，要比汉兰达要强上一些（220Ps/350Nm）。

此外，开拓者的次顶配以及顶配车型还配有适时四驱系统，而此次试驾的顶配版本还配有Twin-Clutch功能，即在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩的连续分配。

不过由于此次试驾的路段主要是市区道路，而这种情况下两驱和四驱的区别并不明显，所以四驱部分，疆哥在这里就不多说了，具体来谈比较符合大多数选择的两驱模式。

在试驾前，疆哥还以为这个将近5米长的大家伙，开起来应该会比较笨重，动力也不会有太多的惊喜，但最终还是“真香”。起步阶段的动力响应是真的灵敏，完全不拖泥带水，而且中后段也是随叫随到的那种。

一脚地板油下去，你还能感受到推背感，完全忘记了这是一台近两吨重的大物。当然，这车在后半程发力（80速以上）的时候，就没有前中段那么给力了。

操控上也并没有想象中那么笨重，方向盘的转向手感还是比较轻盈的，虽然谈不上指哪打哪，但整体的车身动态控制还是可以的，即使是以60km/h的速度压弯，也可以从容不迫，有种“灵活胖子”的感觉。

减震方面，开拓者整体的舒适性还是做得比较好的，对于不平的路面上细微的震动过滤的还是比较彻底的。而在稍微起伏比较大的坑洼路面时，车身也没有太明显的晃动。

噪音方面，开拓者对于风躁和发动机噪音的抑制做得还不错，但整体的静谧性还有优化的空间，特别是经过一些稍微不平的路段时，胎噪会相对明显一点。

6.写在最后

整趟体验下来，疆哥发现，雪佛兰开拓者各方面的实力还有很有看点的，例如运动气息十足的外观就十分符合当前消费潮流；而内饰虽然不算特别出彩，但也有自己的特色设计；配置和空间则基本是越级的存在，至于动力体验上，相信也能给大家意想不到的惊喜。

而从定价来看，开拓者走的是亲民路线，所以并不会和昂科旗或XT6有纠葛。我们也不需要刻意拿它跟汉兰达或途昂对比，实际上人家两边都不占，它瞄准的只是徘徊在两者之间的消费者罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.吉利——沃尔沃技术的加持，销量将来可能超越丰田、大众

2.比亚迪——新能源汽车领导者，三电系统世界领先

3.长城——国产SUV霸主，代表作H6、H9、坦克系列

4.奇瑞——发动机百万公里质保

5.长安——军工品质；代表作——蓝鲸发动机

蟹妖·国产汽车五个优秀品牌个人认为是这样的

在寻找优秀中国汽车品牌之前，首先要想一想优秀品牌应当具备哪些素质。

销量高技术强够亲民够高端质量好

这个要素很重要吧。

其实还要加入一个更重要的因素，那就是要能够体现出中国制造的文化因素，能引领国潮汽车的风潮；而不是单纯依靠低廉的价格实现高销量，说白了就是得在热销的同时改变国产汽车的形象，让驾驶国产汽车变成一种时尚的、高端的潮流。那么有哪些品牌也就不难判断了，以品牌价值为首要因素，红旗、王朝、坦克、长安、吉利，目前应当是五个；扩展到前十名应当加入蔚小理、传祺和长城皮卡。

红旗汽车放在第一位应当无需过多解释，它的品牌文化价值就是最高的，代表的新中国和中国汽车工业的旗帜；当然早期的红旗汽车确实像是扶不起来的阿斗，大量的研发投入换来的是一些“换壳车，这是很尴尬的。但在徐留平重新调整红旗汽车的多个事业部，对一汽进行大刀阔斧的改革后，红旗汽车在个人用户市场的表现越来越好了；现在有销量能破万的HS5、几乎破万的H5，中大型轿车H9的销量超越一系列合资豪华品牌，HS7的表现也不错，所以红旗算是回到第一位了。

王朝家族是比亚迪汽车的高端品牌，打造的车辆以朝代名称命名，车辆设计语言用了中国龙的元素，车辆按键有很多都用汉字标注，这是个非常有文化自信的中国汽车品牌；而比亚迪不仅依靠这些细节来体现情怀，其DM-i/p混动架构和e3.0平台是绝对领先于行业平均水平的，而且核心三电技术包括车规级芯片也都是自主研发；这家车企让很多曾经不可一世的外国供应商变成了廉价产品代工厂，同时成为了很多合资车企的电池或平台供应商，这算是个创举了。

同时比亚迪是第一个进入新能源汽车百万俱乐部的品牌，目前新能源汽车销量遥遥领先于其他车企。

坦克汽车可能不关注越野车的汽车爱好者不会很了解，它是长城汽车打造的豪华越野车品牌；目前搭载的坦克300是销量最高的越野车，订单量一度创造了越野车的奇迹。近期陆续推出了坦克500、600、800等车，搭载的是自主研发的3.0T-V69AT，技术进步速度和程度都很理想，目前只是设计还需要更多的体现出文化元素。

不过坦克品牌还是相当重要的，它的成功完善了国产汽车的高端阵营，让高端车可选项更加丰富，这是个很有价值的品牌。

长安汽车的特点集成成了高销量、技术强、够亲民加上质量稳定，虽然该品牌的车辆定位不够高，但是国产汽车仍旧需要一些主攻15万以内快销车的品牌，长安是其中之一、吉利和哈弗也定位在这个范围内。所以长安汽车也是很重要的存在，2021年的销量预计会反超吉利成为自主品牌销冠；要知道合资车主力品牌的销量支撑车型也都在这个价格区间内，只要在这个范围内击溃合资车才能获得全面的胜利。

吉利汽车的特点与长安神似，过多评价也没有什么意思了；不过吉利近两年似乎有些走下坡路，技术更新的节奏有些慢了，这是会被长安汽车反超的主要原因。吉利打造过第一个真正热销的国产轿车，也就是帝豪，打造的中大型轿车博瑞曾经也是风靡一时；然而这两款车都因技术的更新慢而出现了销量的下滑，吉利应当加速技术研发，提高竞争力与长安携手成为最有价值的几个中国汽车品牌之一。

主力品牌目前就是这些，剩下的几个品牌简单了解一下就好。

蔚小理指蔚来、理想、小鹏，这三个品牌都是主攻高端的豪华新能源汽车品牌；它们的热销同样很有意义，因为这些智能车品牌会给人一种国产高端车不仅只有传统选项的感觉，也就是不仅有专攻燃油车的红旗汽车，还有传统品牌中的比亚迪王朝。对于更为自我、追求科技与时尚的极氪用户而言，这些有新鲜感的品牌更有吸引力；而定位高端则能通过此类用户加速中国汽车品牌整体形象与气质的提升，所以这些新势力品牌也很有价值。

把传祺汽车拿出来说也许会有人不认同，因为它的轿车在影豹上市之前没有热销车，SUV更是几乎没有热销选项；但是传祺打造的M8-MPV可是国产汽车销量最高的，是唯一有希望把GL8这种价格严重虚高的合资车拉下来的国产商务车品牌。MPV是一种很重要的车型，随着大家庭的再度出现和公商务用车的需求加大，传祺只要能在这一阵营成为头部品牌，国产乘用车的各条阵线就都不弱了。

长城皮卡不得不提，因为它是连续二十余年的销量冠军和出口销量冠军；目前单一品牌市占率即将超过50%，其他十余个品牌归拢包堆也只是占一半，其中日产和五十铃的皮卡被炮系列皮卡硬生生的轰成了冷门品牌。而皮卡在近几年中逐渐转向乘用车，一旦最终定义为乘用车则皮卡的热度不见得会比SUV低；长城汽车提前打好了这个基础，这样的品牌能不给出好评吗？把这十个品牌定义为中国十佳汽车品牌，似乎还是比较恰当的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

五个品牌啊,纯国产么

我个人理解,

1.奇瑞

原因:奇瑞的车开的多买的多,质量是可以信赖的,无论是安全性,操控性,性价比都比较不错,另外国产车中奇瑞是比较省油的,全系列都比较省油,对比同级别来说,三大件都比较扎实,技术底蕴比较厚,售后也还说的过去,价格也都不贵,溢价不那么高!虽然国内销量不怎么高

2.比亚迪

原因:接触比亚迪比较早从最开始的F3就开了,比亚迪的燃油车一般般吧,中规中矩,没什么特别出色的,也没什么特别不行的,油耗比较高,排在第二是因为他的电动车,电动技术,确实厉害,国内应该无人能出其右,放眼世界,电动车这个领域也是一等一的.

3.吉利

原因:营销好,销量高,颜值高,懂得市场所需,吉利真的崛起应该是从出了那款博瑞开始,虽然博瑞销量很惨淡,到后面的沃尔沃,槽点应该是细节做工,还比不上奇瑞,油耗高,真实的造车核心技术工艺近几年才可以

4.长城

原因:也是营销好,销量高,在个性和情怀总是能最好的找到市场所需,即便是销量上不去,但是噱头抓的都是非常准确,组合拳打的好,一个H6常年霸占这SUV销量冠军,而实际上是四世同堂,20几款累计销量,尼桑阳光,轩逸的套路玩的青出于蓝,做自己擅长的领域,从皮卡到城市SUV再到越野SUV再翻回皮卡,不断树立自己领域的专业和让大众对他认知的加深和强化,

同样存在的问题是,油耗偏高,工艺比前些年好很多,但是还是比做一线做轿车起家的其他品牌逊色一些,可能也正是大众对SUV和皮卡对工艺要求没那么高,这些年已经上升了很大了

5.长安

原因:老牌车企,拥有多家合资品牌的技术加持,但是也是一般般,近两年开窍了,营销一波接一波,电销和当地运营商的跟踪服务和回访潜客的能力是国产品牌做的最好的,但是样子好,实际车的质量,工艺,技术能力,比较虚,一直标榜军工企业,但确实没达到所谓的军工,近几年迎合年轻人,主打30岁左右市场,也是颇有斩获,个人对长安印象不是特别好,因为曾经也是长安的车主,还有所谓的蓝鲸技术,虚的很厉害

写在最后的是国产车的大哥大

红旗国产车唯一称得上是豪华品牌的品牌,也确实配得上豪华品牌,虽然大众还是那么崇洋媚外,国外的空气都是甜的的心里,红旗一直默默承受太多不公正不应该的非议和嘲讽,但它就是应该负重前行,它的缺点一直都是,核心技术,坊间一直留之诟病的底盘技术,避震技术,发动机总成,变速箱都是用其他品牌的平台和老旧机器,所谓花了几百亿研发却没有拿出让大众买账的成绩,红旗大哥任重而道远,愿有一天可以成为真正的豪华品牌

最后,我不是谁家的粉也不是营销号,对奇瑞我也是又爱又恨,对长城可能多少有点偏见,上述都是个人拙见,仅代表个人看法,欢迎大家讨论

国产车里面肯定是首选吉利汽车，吉利汽车2021年营收高达921亿元，净利润为55.7亿，在自主三强中赚钱能力首屈一指。此外，吉利通过在海内外“买买买，进行全球化布局，是国内车企中全球化步伐最快的企业。全球化的布局，就需要吉利根据不同的市场和定位，成立多个子品牌进行经营。其次，吉利子品牌的差异化做得很好，定位清晰，主攻不同的细分市场和领域，在互补之中可以形成集团矩阵，发挥出更大的效率。吉利品牌聚焦中低端市场，领克发力中端市场，沃尔沃专注高端市场，路斯特主攻豪车市场；远程汽车、伦敦出租车公司和华菱星马则进军商用车市场。而在新能源市场，吉利不惜重兵发力，用枫叶关注出行市场，几何定位中端电动车，极星和smart则为高端电动车，而新成立的极氪品牌一方面发力智能高端化电动汽车，另一方面整合吉利内部新能源，以期在新能源电动时代扳回优势，以及实现远期业务增长。

每个品牌都有自己的优势，但是还得靠自己去对比，亲身去试驾体验，别人说的只能做一个参考。不过近几年吉利、长安算是在国产品牌里做的不错的，吉利的销量应该是比长安略胜一筹的

吉利-销量高，技术雄厚

长城-国内SUV领域佼佼者，保有量大

比亚迪-新能源领域佼佼者，电池技术世界一流

长安-蓝鲸发动机参数很厉害，并且部分车型配备爱信6AT

奇瑞-稳扎稳打务实品质