1.5.6L V8引擎+400马力！新款途乐实拍，车长近5米2，颜值炸裂！

2.性能差不多，为什么日产途乐卖50万，而陆巡却要卖80万？

3.途乐是哪个牌子

4.日产途乐怎么样?

5.新款日产途乐海外实拍 搭载5.6L V8发动机

6.沙漠中的“黑衣人” 海外实拍新款日产途乐

7.日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记

途乐作为一款非常亲民的大型硬派SUV，有着较高的性价比，虽然国内消费者对这款车的认可度并不高，不过这款车凭借不错的综合实力，在中东等国家，整体销量保持的还是不错的，毕竟空间、动力各方面都很出色。

外观方面，新款途乐的外观相比老款车型更加精致，尤其是全新样式的大灯造型，C字型的LED日间行车灯提升了整车的高级感。家族式的中网和车头更加融合，搭配上适量的镀铬元素，烘托整车的精致感。新车的前包围进行了重新设计，加入了大面积的镀铬装饰以及运动的设计，增强新车的竞争力。

车身侧面，新车依旧保持了老款车型的设计，作为一台大型硬派SUV，新车的尺寸要比丰田陆地巡洋舰等车型都要大，对于车内大空间有需求的消费者而言，新款途乐是不错的选择，同时新车还换装了全新样式的轮毂，增加新车的精致感。车尾部分，新车针对尾灯等细节进行了调整，尾灯点亮之后同样呈现出“C“字型，和车头LED日间行车灯呼应。另外，两组尾灯之间还加入贯穿的镀铬装饰，提升车尾的层次感，并拉升视觉宽度。

内饰部分，新车加入更多科技性的配置，中控拥有上下两块屏幕，同时中控台、门板等部位也加入木纹装饰，提升新车的豪华感。并且新车的座椅等部位拥有大面积的皮革包裹，增强了新车的舒适性。

动力部分，新车依旧搭载了4.0L?V6和5.6L?V8两款自然吸气发动机，传动均匹配7速自动变速器，同时标配四驱系统，作为一款大型硬派越野车，还是考虑5.6L排量，性能更出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5.6L V8引擎+400马力！新款途乐实拍，车长近5米2，颜值炸裂！

尼桑patrol是日产途乐，途乐是日产旗下的大型SUV。

该车的纵横高度分别为5156mm、1995mm、1955mm，轴距为3075mm。中途岛使用4.0升V6自然吸气发动机和5.6升V8自然吸气发动机两种发动机。

4.0升V6自然吸气发动机具有279马力和394牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。

与这台发动机匹配的是7AT变速器。5.6升V8自然吸气发动机具有398马力和555牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。

与这台发动机匹配的是7AT变速器。日产途乐的前悬架使用双叉臂独立悬架，后悬架使用双叉臂独立悬架。双叉臂独立悬架是结构比较复杂的独立悬架，这种悬架由左右两个叉臂组成，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。

途乐的历史：

途乐的历史非常悠久。当年老途乐Y60时代，它的对手可是丰田著名的陆地巡洋舰0早期型。粗壮的大梁、粗壮的车桥车轴、源自中巴车的变速箱无一不是“设计过量”的体现。就为了一个目的：在野外能连续高强度工作而不趴窝。

老途乐Y60因此在专业越野玩家圈子里拥有非常高的口碑！俗称“日产老坦克”。后来的小改款Y61更是在Y60基础上做了大量的细节补强和加固，原本就坚固的令人发指的底盘再次加强。

性能差不多，为什么日产途乐卖50万，而陆巡却要卖80万？

时下，外出越野的热度日益走高，而在大型越野车中，有着“沙漠王子”之称的?日产途乐，有着极高的关注高。随着车型迭代，它的新款车型也已率先在海外上市。近日，有外媒曝光了新款日产途乐的到店实拍图，我们抢先去看一看。

外观

外观方面，新车前脸用最新家族式V-Motion设计语言，中网格栅外侧为粗壮的黑色U型边框，内部为熏黑的蜂窝状填充，体现出粗犷、硬朗气质。前包围处用黑色饰件装点的贯穿式设计，散发出野性气息。整体来看，车型外观厚重饱满，作为一台大型硬派SUV，其气场拿捏精准，野性十足。

头灯用LED光源、C型设计，与整车的越野气场吻合，车灯点亮后有着不错的辨识度，下方两侧雾灯则与贯穿式格栅相融合。

尺寸方面，新车的长宽高为5165*1995*1940mm，轴距3075mm，离地间隙为273mm，定位于全尺寸的SUV。

侧面来看，车身硬朗大气，造型舒展，侧面腰线在阳光照射下，呈现出不错的光影效果。后视镜、门把手等部位用亮黑色处理，打造出不错的视觉感。另外，熏黑处理的A柱B柱以及C柱营造出悬浮车顶的既视感。

黑化的运动轮毂，为动感气场的提升加分。

内饰

内饰方面，双色搭配下营造出不错的层次感，用料上大面积应用软质材质包裹，搭配纹木饰板、镀铬以及菱形缝制的真皮座椅，提升豪华感。

四幅式方向盘，在风格方面还是按键的设计上，都偏沉稳厚重，有着不错的握感，前方的仪表盘用机械与液晶的双显示效果。内嵌式设计的上下双中控液晶屏，算是新车内饰的最大亮点，提升了内饰科技感。整体来说，车型内饰设计硬朗，不过感觉有些老派。

新车型注重车内空间的提升，为第二排乘客提供有充裕的腿部空间。同时，为了更好兼顾到后排乘客的乘坐性，后排还提供有多媒体屏幕。

动力

动力方面，新车搭载4.0L?V6以及5.6L?V8自然吸气发动机，最大功率分别为275马力和400马力，峰值扭矩分别为394牛·米和560牛·米，传动系统匹配7速手自一体变速箱，并配备四驱系统，加上非承载式车身，让车型的越野性能更加突出。

小结

综上来看，新车型的表现也算是可圈可点，而今国内越野风格的新车型也是层出不穷，相比较来说，你会选择新款途乐吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途乐是哪个牌子

谈到大型SUV车型，大家应该就会想到丰田普拉多和丰田兰德酷路泽陆巡，当然也还有日产的途乐，这些车型都是日系里面的佼佼者，可以算得上真正的硬派越野车，不过这些车型，它们的配置以及性能差异不大，但是最低配和中高配之间价格差异就很大，就比如日产途乐低配只卖50多万，而丰田兰德酷路泽中配就得80万左右，这就是配置差异造成的。在大型SUV的圈子里面，丰田兰德酷路泽在全球的知名度都非常高，所以在国内汽车市场也是如此，现在日产途乐和丰田兰德酷路泽都已经停产，这个跟盈利还是有较大的关系，对于大型SUV里面的知名度，日产途乐并不是很高，所以人们在选择上面，那么就更加偏向于丰田酷路泽，这样即使有时候性能差不多，一样会有人会花高价选择陆巡。

首先来看看日产途乐和丰田兰德酷路泽的介绍；途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素，日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，但较后者更适于越野。 兰德酷路泽陆地巡洋舰是丰田汽车出品的LAND CRUISER 200，是丰田公司生产的一款进口ORV越野车（Off Road Vehicle），它的外观在继承原有设计DNA的同时向具备新时代的?新鲜感?先进性?风格进化。

兰德酷路泽使用了最新技术与科技如Crawl Control低速巡航驾驶系统、KDSS动力调节悬架系统、HAC上坡控制系统、VVT-i系统的用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感，真正成为一款世界顶级的SUV。从比较简单的介绍中来看，显然丰田兰德酷路泽更具吸引力，但是其实这两款日系的大型SUV，它们价格都是很贵，日产途乐厂商指导价在：55.80-139.00万，而丰田兰德酷路泽厂商指导价则在：64.50-119.40万，只是不同配置车型价格不一样，所以有人50多万买日产途乐，也有人80多万买丰田兰德酷路泽。

谈到日产途乐和丰田兰德酷路泽性能差不多，很多还是停留在三大件上面；在尺寸上面来看，两款车的长度都是在5米左右，在发动机排量上面，日产途乐是有：4.0L/4.8L/5.6L三款动力，而丰田兰德酷路泽是有：4.0L/4.5L/4.6L/4.7L四款动力配置，从排量以及马力来看，两款车还是有很多重合处，传动上面都是用手自一体变速箱，车身是用非承载式类型，这些都是大致相同。 ?

日产途乐怎么样?

途乐是日产旗下的一款进口suv，这款车属于硬派越野车。

途乐是一款大型suv，这款车一共搭载了两款发动机，一款是4.0升自然吸气发动机，另一款是5.6升自然吸气发动机。

途乐是一款大型suv，这款车一共搭载了两款发动机，一款是4.0升自然吸气发动机，另一款是5.6升自然吸气发动机。

4.0升自然吸气发动机最大功率为205kw，最大扭矩为394牛米，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。

这款发动机搭载了缸内直喷技术。

与这款发动机匹配的是7速手自一体变速箱。

5.6升自然吸气发动机最大功率为293kw，最大扭矩为555牛米，最大功率转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。

这款发动机搭载了缸内直喷技术。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

途乐的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架也使用了双叉臂独立悬架。

途乐配备了全时四驱系统，这样可以提高车子的通过性和越野能力。

途乐使用了非承载式车身设计，一般的硬派越野车都会使用非承载式车身设计。

非承载式车身的底盘和车壳是可以完全分离的，这种车身的抗扭性能很强，用这种车身设计的汽车能够应对更加恶劣的路况。

如果大家对途乐感兴趣，可以去试驾一下。

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新款日产途乐海外实拍 搭载5.6L V8发动机

日产途乐是日产汽车首款全尺寸SUV，搭载的是一台5.6L V8发动机，性价比不错。

日产途乐用了日产家族式设计风格，车头部分方面，硕大的进气格栅用大面积的镀铬饰条，与老款相比，新车在中网处增加了三根银色饰条。前保险杠两侧雾灯周围添加了黑色和银色装饰，辨识度很高。

日产尼桑途乐内饰兼具了安静性和功效性。依然为三排座车型，内饰材质也更为的讲求， 操作了皮革，铝以及木纹样条作为点缀，以浅色调为主，修建出了轻松满足的驾驶情形。

途乐作为一款硬派全尺寸SUV，先后悬架均为看重操作性的双叉臂式独立悬架。转弯直径12.6米，油箱容积 100+40L。挨近角34.3°，拜别角26.2°，最小离地间隙273_。

扩展资料

日产途乐的优势：

日产途乐用了老款途乐的外观设计，大灯造型中规中矩，整体风格十分稳重。此外，新车的尾灯也依然保留了老款5.6L车型的设计，矩形车灯搭配多点光源式C形灯组的设计非常特别。

日产尼桑途乐轮胎尺寸到达了惊人的265/70R18这套侧重舒畅性的普利司通轮胎在公路噪音方面表现非常好。新车型看重了车内空间的抬举，尤为是在第二排旅客的腿部空间方面，新车比老款 车型增进了10cm之多。

沙漠中的“黑衣人” 海外实拍新款日产途乐

近日，我们从相关渠道获取到一组新款?日产途乐的海外实拍图，据悉该车已在部分海外国家正式上市。未来将以进口的形式引入到国内销售。

在外观方面，该车前脸用了全新的设计语言，熏黑式的中网格栅搭配两侧全新的C字形LED灯组，使该车前脸看上去更加年轻化，并且格栅中央可发光的LOGO也使车头看上去科技感十足。车身侧面依旧延续了现款车型的造型设计，并且换上了全新造型的双色多幅轮毂，在车顶部分还加入了黑色金属行李架。

车尾部分，该车的尾灯造型也进行了全新的设计，并且两侧的尾灯由黑色装饰条贯穿，使车尾的视觉宽度得到进一步了拉伸。在车尾底部还用了隐藏式的排气布局方式。

在内饰方面，该车换上了全新的四幅式多功能方向盘，并且还搭载悬浮式液晶仪表，使车内的科技感有所提升。此外车内还用了大量的真皮材质进行包裹，使车内的豪华感营造的十分到位。

在动力方面，该车搭载5.6L?V8自然吸气发动机，传动系统匹配7速自动变速箱与四驱系统，最大输出功率为298kW，峰值扭矩为560N·m。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记

日产途乐作为一款硬派大型SUV，是很多硬汉的座驾，当然，它还有另一个称号“沙漠小王子”，今天实拍的这台黑化版途乐，有着不一样的气质。

外观方面，新车有着轮廓分明的硬朗风格，V-Motion的家族式前格栅尺寸更大，搭配新的C字型日间行车灯，使新车看上去更加精致，黑化后的样子更加的气势凌人。车身侧面整体变化并不大，笔直的线条营造出高大威猛的形象。车尾部分，全新样式的后尾灯与前大灯前后呼应，用了LED光源，视觉效果更出色。

内饰方面，新车内饰更加的豪华，座椅的样式提升了整车的视觉效果，灵感来源于旗下跑车GT-R。中控台配备了上下两块显示屏，提升了科技感。

动力部分，新车搭载4.0L?V6和5.6L?V8两款自然吸气发动机，最大功率275马力和400马力，传动匹配7速自动变速器。日产途乐在国内的价格一直被丰田陆巡系列打压，但实际上这款车的整体表现要远高于丰田陆巡，可谓是性价比首选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每一个越野爱好者都知道，日系越野车在越野圈有着举足轻重的地位，尤其是以丰田FJ系列为代表的日系越野车一直享誉全球。在丰田FJ车系漫长的岁月中，日产途乐一直以一位挑战者的姿态出现，日产的越野基因同样源于途乐车系，可以毫不夸张的说，途乐和丰田FJ一样，都是毋庸置疑的越野王者。

今天咱们就用两期的内容来聊一聊，日产途乐的那些事儿！

在我看来，日产途乐整个车系的历史可以划分为两个阶段，第一段历史从途乐1951年诞生到途乐Y60，这个历史时期电子技术尚不发达，一切都靠着皮实耐造的机械结构打天下，比的是谁的产品质量更可靠，汽车作为一个机械产品出现在大家面前，和科技并不沾边儿。从途乐Y61至今又是途乐的第二个阶段，这个时期的途乐逐渐将各种电子系统装在了车上，高科技也逐渐大范围的在汽车行业应用，联合国维和部队也驾驶着途乐Y61驰骋在世界各地，从途乐Y62开始，豪华基因的加持让途乐成为了一款高档越野车。

初代PATROL诞生（1951-1960年）

1951年，日本警察部门现场观看了初代途乐（代号4W60系列）在富士山进行的爬坡试验，被国家部门选为了警用车辆，第一笔订单高达70辆，在50年代，这样的订单还是十分可观的。如果你细心观察不难发现，二战后的越野车基本都是仿造威利斯Willys，包括丰田的FJ系列。那个年代几乎所有的厂商都没有制造越野车的经验，加上威利斯Willys在二战中表现出色，很多都要求它们按照威利斯Willys的标准去制造一款越野车，以仿造作为开端来进行逆向研发是很多汽车公司的不二选择。

日产4W60系列车型用了一款3.7?L发动机，传动系统配备了4速手动变速箱，并用机械控制的分时四驱系统。同年，改进后的日产4W61车型推出，外观变化不大，动力性能有所提升。

1959年，改款的4W66车型推出，排量提升到了4.0?L，最大功率达到了125马力，也正是从这次的改款车型开始，日产将这款越野车出口到了欧洲和北美地区销售，正式命名为：PATROL，意思为巡逻/巡查，途乐的英文名字PATROL开始走向世界。

第二代途乐（1960年-1980年）

1960年，日产途乐迎来了第一次换代，内部代号60系列，这一代车型走过了长达20年的历史，衍生车型众多。60系列的途乐重点提高了驾乘舒适性和操控性，高速行驶也更加稳定，提供了短轴、标轴和长轴三种车型，满足不同消费需求的用户，这也是它为何能够加速走向民用市场的原因。

这一代车型的外观设计完全没有了仿造的身影，开始有了自己的特色，动力方面，新的P系列直列六缸4.0L发动机装载到了途乐身上。

60系列的途乐还衍生出了多个版本，皮卡车型被用于商业运输，常规越野版也被改装成了消防车、警用车辆，甚至被军队使用。在海外市场，印度军方也大量购了第二代途乐，在路况复杂的澳大利亚，途乐作为进口车型销售，欧洲、北美市场也能看到途乐的身影。

第三代途乐（1980年-1987年）

20世纪70年代，世界经济腾飞，很多国家和地区开始享受第三次工业革命带来的红利，日本自然也不例外，汽车行业之间的竞争也变得愈发激烈。经济的发展很快体现在了消费层面，汽车作为一个当时昂贵的商品也迎来了在销量上的爆发，日本本土的汽车企业也将主要精力转向了更有市场的紧凑型/中型轿车的研发上，途乐的换代也被搁置到了1980年，丰田的FJ系列趁机占领市场，直到今天途乐也没能追赶上。

1980年，内部产品代号为160系列的第三代途乐诞生了，这一代车型的外形、内饰、动力系统、底盘系统都是全新的，可谓是一次彻彻底底的换代。动力系统用了3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱，这样的配置要比同时代的丰田FJ先进不少。令人惊讶的是160系列的途乐并没有因为后来的途乐Y60和Y61的到来而停产，而是一直生产到了2001年才退出历史舞台。

160系列的途乐是一款更偏向于民用市场的越野车，彻底摆脱了工具车的标签，它的目标人群锁定在了有户外越野需求的用户，平时可以驾驶途乐代步，偶尔还能驾驶途乐去越野，使用范围进一步扩大了。这一代车型也更加强调舒适性，悬挂系统变成了多片式钢板弹簧，增加了胶套，强度和抗冲击性提升明显，此外，在北美市场推出的途乐车型，还增加了限滑差速锁，以提高越野通过性。

1980年到2001年的21年时间里，第三代途乐的全球总销量达到了30万辆，2002年欧洲实行更严格的尾气排放政策才迫使第三代途乐从欧洲市场退出。

第四代途乐（1987年-19年）

第三代途乐仅仅推出7年后，第四代途乐就来了，内部代号Y60。这款Y60也是国内消费者开始逐渐熟悉的一代车型，很多国内的越野爱好者也是从这一代车型开始加入越野车主行列的。当时的丰田0和途乐Y60都是“土豪”越野老炮儿的座驾，开出去那是相当的拉风。

途乐的前三代车型一直追求越野性能的提升，相对忽略了舒适性，从途乐Y60开始，这款越野车在舒适性方面有了长足进步。首先，底盘下的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬用了5连杆设计，提高了后排的乘坐舒适性，前后制动系统改为了盘式刹车，LSD限滑差速器，手动后桥差速锁这些越野配置也出现在了途乐更多版本的车型上。

与途乐Y60一同推出的还有多款动力系统，4.2L?TD42柴油发动机，最大功率达到125马力；3.0L?RB30S直列6缸汽油发动机、4.2L?TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8L?RD28T柴油涡轮增压发动机。这些动力系统让途乐Y60系列有了更多变型，也为不同地区的消费者提供了多元化的选择。

正是因为途乐Y60出色的舒适性、越野性能和可靠性，这一代车型开始被联合国少量购，活跃在世界各地的驻外机构中。1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐Y60，推出了一款名为Merick（独行侠）的越野车，如果你发现一辆长得很像途乐的挂着福特车标的越野车，不用惊讶，这就是途乐。

写在最后：

从50年代诞生，到2000年之前，途乐共经历了4代车型。从最初的4W60系列到Y60系列，从最初的工具车到越野市场的佼佼者，50年风雨变幻，途乐Patrol作为越野王者的代名词，走遍了世界的各个角落。接下来我将带大家看一看途乐Y61和Y62是如何发展的，从越野到豪华的蜕变需要哪些故事来支撑！

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