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3.2021年高档汽车销售排行榜(2021豪华汽车销量排行)

4.一汽-大众奥迪，站在700万辆的新起点上 ｜ 汽车产经

5.奥迪连续两年垫底BBA，英雄迟暮还是蓄势待发？

2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。?

在易车-汽车产经网的专访间，上汽奥迪营销事业品牌营销与公关高级经理邵志山介绍了上汽奥迪这一年的挑战和成绩。?

在一口气上了三款新车之余，今年上汽奥迪的渠道建设速度也非常之快——建成了100家直营店。?

但邵志山说，2022年对于很多车企来说都是充满挑战的一年，而上汽奥迪也乐于接受挑战。2023年，上汽奥迪将继续拓展渠道，打造充电生态，以及，迎接未知的挑战。

以下为专访实录?

汽车产经：2022年，您能评价一下奥迪取得的成绩吗？?

邵志山：今年整个汽车市场充满了各种各样的挑战，特别是对于上汽奥迪这样新的品牌来说，我们正在积极应对这样的挑战。

今年我们带来了三款车型，定位于C+级性能豪华座驾的奥迪A7L、首款豪华纯电SUV Q5 e-tron、奥迪全球最大的SUV Q6等，也收到了各种各样的建议，我们非常重视。

从线下渠道布局方面来说，今年整个发展速度非常快，在商业模式创新和用户运营方面进行不断的探索。今年年底我们已建成100家线下店铺，从年初的品牌旗舰中心到三个奥迪之城，今年100家店铺的建成非常具有里程碑意义。可以说，今年我们有所收获，非常期待2023年的新机遇与新挑战。

汽车产经：上汽奥迪已经开了100家体验店，明年还有扩展渠道数量的吗？另外能否介绍一下授权服务商的情况？?

邵志山：现在我们已经在68个城市覆盖100个体验空间，包括所有的一线城市，和80%的二线城市，以及极具市场潜力的三四线城市。明年在二线城市覆盖率提升到90%。

服务商方面，数量逐渐攀升，已经有234家授权服务商和我们达成了合作伙伴的关系，为车主在125个主要的城市提供服务。明年这个数量会持续的增长，保持扩张的速度，有望完成豪华车市场主要城市85%的覆盖率。

汽车产经：100家体验店，包括线上线下都是厂家直营的体验店，可以保证服务质量和价格稳定。从目前的效果看怎么样评价？

邵志山：不同于以往传统的经销商模式，我们现在用直营模式，消费者不需要在各种渠道进行比价，他可以从官方平台上获得价格的信息，对消费者来说是非常便利的事情。联动线上线下，我们也会有各种活动，APP上，上汽奥迪各职能部的成员入驻，持续获得消费者的直接反馈，从而更快捷地解决问题，整个过程中，我们希望可以给消费者带来更好的服务和体验。

汽车产经：上汽奥迪成立的时间不是很长，您希望它给中国市场留下什么样的品牌印象？有没有相应的营销措施？

邵志山：上汽奥迪一直致力于打造高端、差异化，希望能够帮助奥迪品牌在高端出行新时代走出不一样的道路。在产品层面，消费者可以在产品的配置以及服务和体验方面做定制化的选择，这种综合的购车、用车体验为消费者带来更人性化的高品质服务。我们希望可以通过这些落到实处的服务，和用户建立更加紧密的连接，通过特别的方式和消费者达到价值观上的同频共振。

汽车产经：您对明年中国新能源市场的渗透率有什么判断？上汽奥迪将怎么样平衡新能源车和燃油车的投入？

邵志山：现在中国的汽车市场是全球发展最迅速的市场，我们预测2025年之前，豪华市场中有40%会是电动车，剩下的60%是燃油车。我们自己品牌旗下的车型，在燃油车和电动车上都有布局，我们取的战略是在这两块市场齐头并进。

不只是产品本身，还包括配套设施，特别是Q5 e-tron 360度充电生态的布局，目前在线下18个核心城市设立了专属的品牌充电站，提供一键加电和预约充电等服务，车主可以在线下门店进行享受，通过这样的方式帮助车主解决他们的用电和用车焦虑。

传一汽奥迪总部将搬迁，相关人士回应

汽车圈的人事调整仍在继续。

近日，上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝即将出任上海汽车工业销售有限公司副总经理，接替者为原上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀。

上汽奥迪于2021上海车展正式发布，至今已有两年多的时间，并没有达到预期的销量目标。乘联会数据显示，2022年上汽奥迪A7L销量3800辆，奥迪Q5 e-tron销量1721辆，奥迪Q6销量758辆，合计销量只有6000多辆。贾鸣镝当初对首款奥迪A7L定下的预期销量目标为每月3000到5000辆，而如今所有车型月均销量仅为500多辆。

贾鸣镝自2010年出任上汽大众销售与市场执行经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，任上实现了上汽大众连续多年产销200万辆，贾鸣镝也被称为上汽大众的200万先生。

当初的贾鸣镝是驾着五彩祥云执掌上汽奥迪，2年之后的离开却有些“黯然离场”的意味，对此，我们不能质疑贾鸣镝的能力，一切的根源还得从上汽奥迪项目的先天不足说起。

诞生之初就历经坎坷

上汽奥迪项目的诞生之初就困难重重。2016年奥迪与上汽集团商议建立合资公司的消息一出，即引发了奥迪经销商的强力反对。因为这必然会涉及到经销商的利益，包括销售渠道建立和产品序列如何安排的问题，项目甚至一度被搁浅。

之后几经波折，上汽奥迪在2021年终于成立。当然这也是做出了相当大的让步，上汽奥迪可以利用线下开直营店+线上App运营，用户运营体验由上汽奥迪直接负责，但所有的奥迪原有4S店均可获得上汽奥迪售后服务授权。

上汽奥迪在营销渠道上进行了妥协，在产品上更是失去了战斗力。

车型方面，两年时间内先后推出了A7L、Q5 etron和Q6三款全新车型。这几款产品定价过高、差异化不够成了上汽奥迪销量无法提升的主要原因。

我们以奥迪A7L为例，A7L这款车最惹人关注的就是它的溜背造型，可是国产之后，溜背造型取消了，给人的观感和奥迪A6L没有什么太大区别，在动力、平台、设计都相差不大的情况下，A6L在售价和渠道上更具明显优势。

上汽奥迪的第二辆汽车奥迪Q5 e-tron被认为“换壳上汽大众ID.6 X”，Q6被认为是换壳途昂，但价格方面都是天差地别，比后者贵出了一大截。真实演绎了没有对比就没有伤害。

产品方面依然如此，销量上更是一言难尽。

贾鸣镝曾表示，在2022年，销量并不是上汽奥迪最重要的目标，而是希望继续打造和巩固品牌形象和定位。上汽奥迪在2022年的整体销量6280辆，这和贾鸣镝预计的“月销3000至5000辆”相差甚远。奥迪A7L在2022年销量为3801辆，Q5 e-tron2022年销量为1721辆，Q6 2022年销量为758辆。

上汽奥迪甚至还经历了一次雪上加霜，2022年6月24日，据国家市场监督管理总局公告，上汽大众决定召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。

正应了那句话，这个世界上祸不单行是常事，锦上添花不常见。

变相降价是迫不得已

2023年，一场由湖北省和东风汽车联合推出的汽车超级补贴大潮引发的蝴蝶效应正在席卷全国。上汽奥迪也难以独善其身，推出了优惠力度惊人的“员工内部购车活动”。根据网上流传的“2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动”公告内容显示，上汽奥迪旗下在售的三款产品给出了员工购车价，上汽奥迪A7L、Q6等部分车型都有最高16万元的优惠，Q5 e-tron则优惠10.6万。

官方已经证实该活动属实。

据了解，目前二手平台上已经出现上汽奥迪员工购车名额出售转让的相关信息。信息显示“购买此类车有限制条件，完成交易后需要在一年以后才能配合过户，但这一年期间购车方可以正常使用车辆”。同时，卖方保证提车当天即可开走。如果有意向购买者，需要在员工价的基础上支付1.5万元至2万元不等的转让费。

上汽奥迪如此的变相降价求生也是不得已为之。

近年来，奥迪在国内市场豪华车头部阵营里不敌宝马奔驰，奥迪也一直在中国市场寻求突破。有研究报告指出，2021年首次购车年龄中18岁至25岁购车用户占比为36.05%，其次是25岁至30岁用户,占比为34.88%，这意味着近70%的“有车族”不到30岁。新生代消费群体的消费模式呈现出个性化、数字化的特点。

面对年轻化的消费市场，如何实现和年轻人沟通的全新触点，成了当下各大车企的首要任务。如果说，一汽-大众奥迪的任务是主打市场销量，那么上汽奥迪的使命，更多的是能够打造新的品牌形象和定位。

想法很美好，现实很骨感，上汽奥迪的第一枪明显没有打响。

其实，2022年9月上汽奥迪便对旗下产品进行过价格调整。去年9月初，A7L筑梦新生版车型的价格降幅达到了4.1万元。2023年上汽奥迪对旗下部分车型的价格进行了下调，但效果仍未达到预期。

销量迟迟没有突破，这对于上汽和奥迪双方来说是难以承受的。在这种情况下，贾鸣镝的“黯然离场”和内部购车活动也就在情理之中了。

救火队长并不好当

和贾鸣镝一样，杨嗣耀也有着上汽大众的工作经历。公开资料显示，杨嗣耀在上汽集团体系内有着近20年的工作经历，他曾先后在上汽大众、上汽乘用车和上汽集团的不同岗位任职。2019年6月，杨嗣耀正式出任上海上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众品牌营销事业执行总监。

杨嗣耀任职上汽大众期间，恰逢疫情、供应链、新能源汽车对整体车市影响甚大，上汽大众销量从2019年的200.18万辆下跌，直至2022年的132万辆触底反弹，在这个过程中，杨嗣耀完成两次销售体系调整。

一是，随着大众ID系列产品的投放市场，上汽大众根据产品线进行划分，设立ID、高端车、主流车三个前台机构，把电动车和传统燃油车进行区隔。尤其是ID.电动系列全新营销模式的搭建，创新启动代理制营销模式，即由厂家直营+渠道代售的形式，以前的返利、返点模式变为佣金模式，充分发挥经销商网络优势，使得营销效果最大化。与合资同行相比，ID系列走在了前面。

二是，2023年1月份，上汽大众进一步改革了营销体系，将此前的12个营销大区缩减至8个，同时强化了营销大区团队的权限，给到区域更多的营销策略和，以方便营销大区可以基于本地市场做差异化营销。

杨嗣耀此前接受访时曾说，品牌年轻化不是靠嘴上说，而是要坚持做对的事情，自然能够引起年轻消费群体的共鸣。

对于杨嗣耀而言，接手上汽奥迪是一个挑战，不仅是因为上汽奥迪面临着内部困境，还有外部市场降价的因素。这对于成立不到两年的上汽奥迪来说，这无疑是一个巨大的考验。

百姓评车

进入2023年以来，中国汽车行业迎来了大范围的人事换防，不到3个月的时间，林林总总的人事变动已经有20多起了。从百年车企到国资大厂，再到造车新势力均有涉及，甚至包括多名一把手的换帅。

车圈频繁的人事变动表明各车企市场表现不如预期，所以积极调整人事架构，来保证自身竞争力，这一过程也正是各车企转型发展的必经之路。

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今年奥迪奔驰宝马在中国的销售情况怎样？新兴的中产阶级都偏爱买德系车吗？ 诚求啊，谢谢！

传一汽奥迪总部将搬迁，相关人士回应

传一汽奥迪总部将搬迁，相关人士回应，有媒体曾向一汽—大众奥迪方面求证，对方回应称，整体方案和相关政策还在开发细化中，传一汽奥迪总部将搬迁，相关人士回应。

传一汽奥迪总部将搬迁，相关人士回应1

3月14日，有消息称，一汽奥迪销售有限责任公司（下称“一汽奥迪”），确认将于4月15日迁址杭州。

对于一汽奥迪确认将于4月15日迁址杭州的消息，一汽奥迪相关人士回应，“此为不实消息”；而奥迪中国方面相关人士则表示，目前不太了解具体情况，需要向一汽奥迪方面进行确认。据天眼查显示，2020年12月24日，一汽奥迪销售公司在杭州注册成立，注册资本3亿元人民币，由一汽—大众100%出资。

据悉，公开资料显示，一汽奥迪成立于2020年12月24日，注册资本为3亿元人民币，法定代表人为邱现东。

去年，一汽—大众汽车正式宣布，一汽—大众奥迪已经成为独立的销售公司。早在此前就有消息传出一汽—奥迪将落户杭州，当时，有媒体对此消息求证了一汽奥迪公关部，公关部表示，最终还没定下来。

对此，有相关人员联系到了一汽奥迪相关人士，对方表示“此为不实消息”，而奥迪中国方面相关人士进行了确认，对方表示“目前不太了解具体情况，需要向一汽奥迪方面进行确认。”目前，也没有更准确的回复。

传一汽奥迪总部将搬迁，相关人士回应2

有媒体报道，一汽奥迪销售有限责任公司（下称“一汽奥迪”），确认将于4月15日迁址杭州。

对此，财经网汽车联系到了一汽奥迪相关人士，对方表示“此为不实消息”。财经网汽车也与奥迪中国方面相关人士进行了确认，对方表示“目前不太了解具体情况，需要向一汽奥迪方面进行确认。”截至发稿，奥迪中国方面尚未给出更准确消息。

早在2018年9月就有消息传出，一汽—奥迪销售公司即将落户杭州，彼时，有媒体对此消息求证了一汽奥迪公关部，公关部表示，最终还没定下来。在内外因素共同作用下，一汽—奥迪销售公司即将落户杭州的项目被搁置。

关于新公司的选址，奥迪曾列出了包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、长春及天津等8个城市作为候选。分别从“城市创新”、“就业吸引力”、“公司运营成本”、“员工户口解决”、“员工生活成本”和“支持”等六大指标进行加权评估，结果杭州名列第一。

此前，奥迪中国总裁安世豪表示：“一汽奥迪从长春迁至杭州，一个重要的原因是南方市场对新能源车的需求非常旺盛。”未来，随着PPE车型从奥迪一汽新能源工厂下线后，一汽奥迪还将负责奥迪PPE纯电动车型的相关销售业务。

据公开资料显示，一汽奥迪销售有限责任公司，成立于2020—12—24，注册资本为3亿元人民币，法定代表人为邱现东，经营状态为存续，注册地址为浙江省杭州市。新的销售公司，未来主要负责一汽奥迪的全部车型以及新能源产品的销售，尤其是PPE纯电动车型的相关销售业务。

2021年2月10日，一汽—大众汽车有限公司正式宣布，一汽—大众奥迪销售事业部已经成为独立的销售公司，即一汽奥迪销售有限责任公司。作为一汽—大众的'子公司，有消息称一汽奥迪将于 2022 年初启动搬迁。

对此，有媒体曾向一汽—大众奥迪方面求证，对方回应称，“这件事（搬迁）整体方案和相关政策还在开发细化中，将在对员工进行意向调研和双向沟通的基础上，制定妥善方案，确保整体搬迁工作平稳有序进行，但具体的时间和安排，还没有最终消息。”

同时有北京奥迪品牌经销商对其表示：“我目前没有听说搬迁的事，搬迁的话一定是会有搬迁仪式的。我知道的进度是，现在在签合同环节，就是谁愿意去，谁不愿意过去。”

2021年5月，有媒体报道称，“一汽奥迪已开始人员搬迁，搬离东北，顺利进驻浙江杭州，从吉林长春搬家到杭州钱江新城的新办公大楼。”但当时一汽奥迪对此消息予以了否认。

一汽奥迪销售有限公司成立之后，奥迪在中国有了更垂直的销售体系，这也将有助于一汽奥迪在产品营销、品牌塑造以及经销商网络布局上更加独立，对市场反应以及决策流程上也会更加快速高效。

关于一汽奥迪总部从北方迁至杭州，汽车行业分析师张翔对财经网汽车表示，奥迪此举主要是考虑销售市场将重点转移到南方市场，在北方市场中，消费者数量相较南方要少，第二个是人均收入相比南方也是略少，南方汽车市场的消费者的购买力要比北方强，基于南方汽车市场奥迪的购买力数量相较北方要多，所以奥迪会把销售公司总部迁往杭州，有利于它的发展。

另外，就是现在整个汽车市场正在向新零售、互联网直营模式转型，通过互联网的方式来吸引用户，杭州地区的互联网经济比较发达，在这的特别多，一汽奥迪销售公司总部放在杭州的话，也便于一汽奥迪开展新零售的市场营销方式。

今年2月11日，吉林省发改委显示，奥迪一汽新能源汽车项目正式落地，奥迪一汽新能源合资公司宣告落户长春，这一新能源合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台纯电车型，也是奥迪在中国首家控股的合资公司，奥迪PPE车型本土化生产将于2024年正式开始。

2021年三大豪华品牌在华市场销量数据显示，奥迪全年在华销量为70万辆，位居豪华品牌第三位，宝马和奔驰的销量分别为84。6万辆和75。8万辆。随着一汽奥迪销售总部迁往杭州，有助于奥迪南方战略重启，对奥迪品牌南方市场销量或起到一定的提升作用。

传一汽奥迪总部将搬迁，相关人士回应3

有媒体报道，一汽奥迪销售有限责任公司（下称“一汽奥迪”），确认将于4月15日牵往杭州。从吉林长春搬家到杭州钱江新城的新办公大楼。

为此财经网汽车联系到一汽奥迪相关负责人，对方表示：“此消息不属实。”

早在2018年就有消息称一汽奥迪销售公司即将成立，公司住所地意向注册城市为杭州。新销售公司为一汽—大众汽车有限公司的全资子公司，将在奥迪销售事业部原有业务职能及组织架构的基础上，进一步提升和拓展业务格局，全面做到以用户为导向，持续创造和引领用户需求。

关于新公司的选址，奥迪曾列出了包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、长春及天津等8个城市作为候选。分别从“城市创新”、“就业吸引力”、“公司运营成本”、“员工户口解决”、“员工生活成本”和“支持”等六大指标进行加权评估，结果杭州名列第一。

内部人士称，即将成立的一汽奥迪销售公司将作为奥迪在中国的销售总部，承接产品营销、品牌塑造及网络建设等职能，并拥有独立的人事、财务、购权限，市场反应及决策流程更加简洁、高效。

2021年2月10日，一汽奥迪销售有限责任公司在杭州注册成立。

2021年5月，有媒体报道，“一汽奥迪已开始人员搬迁，搬离东北，顺利进驻浙江杭州，从吉林长春搬家到杭州钱江新城的新办公大楼。”

但当时一汽奥迪对此消息予以了否认。

奥迪中国总裁安世豪在访中回应了迁址杭州一事，他说：“迁至杭州的首要原因，是因为这里能够帮助一汽奥迪更加贴近市场。大家知道杭州及南方区域，对新能源车的需求非常旺盛，同时那里也是中国高新技术发展的一大基地，以及中国初创企业集中的地区。”

“未来，当PPE车型从奥迪一汽新能源工厂下线后，一汽奥迪将肩负奥迪PPE纯电动车型的相关销售业务。”安世豪表示。

2021年1月18日，奥迪一汽新能源合资公司成立，奥迪和大众汽车集团持有该公司60%的股份。

根据奥迪未来产品，奥迪将在全球推出超30款电气化车型，其中有25款为纯电动车，并且大多车型将会进行中国本土化的生产。

2021年高档汽车销售排行榜(2021豪华汽车销量排行)

很好！谁居豪车榜首 奥迪宝马白热争夺

在靠近慕尼黑的德国小城英戈施塔特，奥迪总部技术中心，所有的照相机和手机都被留在会议室外。会议室内，奥迪Q5和奥迪A6小改款被特准向中国媒体开放。“这是Q5第一次对媒体展示。”奥迪首席设计师艾格说。

而在一个月后的北京车展上，Q5将作为奥迪全球首发车型亮相北京。更进一步的传闻是，Q5将会国产。同时，新款奥迪A4、改款奥迪A6、奥迪A3等产品也进入了奥迪国产，奥迪A5则将会在今年进口到中国。

新产品的导入撑起了奥迪在中国年销售20万辆的宏伟目标。2007年，中国市场卖出了100888辆奥迪汽车，成为奥迪除德国本土外的最大海外市场。因此，3月11日奥迪集团的年会上，董事长施泰德将中国称为奥迪的“第二故乡”。

让施泰德更为高兴的是，在中国，奥迪远远地将奔驰、宝马甩在了身后，且销售数字越来越大。而超越奔驰、宝马，成为全球最成功的高档汽车制造商，也是施泰德在2015年前最重要的工作。

面对咄咄逼人的奥迪，宝马和刚刚经历了并购克莱斯勒失败的戴姆勒奔驰似乎并没有放在心上。戴姆勒奔驰董事长蔡澈曾不止一次地说过，奔驰的对手只有宝马，奔驰正超过宝马，重夺老大地位。而宝马集团董事会诺伯特·雷瑟夫博士也在3月18日的宝马年会上高调宣布，“2007年宝马集团实现了所有既定目标。”并期待“宝马集团在2008年创造新的销售纪录，向着2012年实现180万辆(包括BMW、MINI和劳斯莱斯三个品牌)的既定销售目标稳步前进”。

根据年报，2007年，宝马销售了127.7万辆BMW品牌汽车，奔驰为119万辆，奥迪为96.4万辆，三家的增长率分别为7.7%、3.2%和6.5%。从数字上看，奥迪追赶宝马、奔驰的难度不小。

这场豪车三强的争斗，就像是一头大象与两头驴子的争夺。奔驰是那头沉重而稳健的大象，奥迪和宝马则是两头快速奔跑的驴子。长期来看，实力雄厚的大象不会落败，但是在短期的加速度上，以及就豪华轿车的单一品牌而言，正处于调整期的梅塞德斯-奔驰似乎没有奥迪和宝马那么抢眼。

驴子们比拼的是韧性、速度和勇气，特别是在新产品、新技术以及在中、美等核心市场的发展上。

产品之争

雄心勃勃的奥迪此前提出了一个“2015”，即在2015年销售150万辆，成为最成功的高档车制造商。

对此，施泰德认为，奥迪要想坐上豪车老大的位置，最重要的就是产品的支撑。“产品支撑的同时要进行大量的投入，包括技术开发、创新科技以及车身实用技术的投入。”奥迪为此制定了一个108亿欧元的投资，平均每年投资20亿欧元用于新技术、新产品开发。

在英戈施塔特的奥迪总部，记者了解到，奥迪正在筹划从现有25款车型发展到40款车型的宏伟。被巨资从阿尔法·罗密欧挖来的奥迪首席设计师艾格透露，奥迪已经形成了A系列、Q系列和R系列三大类车型，奥迪希望在此基础上完善产品矩阵，并在高端车和小型车两方面同时进行拓展。

据悉，奥迪A系列中的单数车型也将会被补足，例如在A3和A5成功后，奥迪A1和A7也有望推出。同样，Q系列在Q7之后，还有Q5、Q3等。

奥迪非常看重Q7的成功。正是这款成功的SUV，让奥迪在美国等市场扭转了形象。而即将推出的Q5更加适合都市人群，大小适中，用2.0TDI发动机。艾格希望它能够对抗宝马今年初刚刚推出的X6车型。

奥迪的信心来自于去年9月刚刚亮相的新款A4轿车上。这款车使奥迪车价首次超过同等级的宝马、奔驰车，且销售情况非常好。在此之前，一般的市场惯例都是，奔驰比宝马贵，而宝马价格则比奥迪高。

宝马并没有把奥迪一款车型的成功太放在心上，在美国市场推出的X6正在热销。很多排队的人要在四五个月之后才能拿到现车。现在，宝马正在规划更远的未来。在他们看来，诸如欧元走高、美国经济疲软、原材料价格继续上涨等因素仍将是宝马集团需要面临的挑战。同时，未来在很多国家，也不可避免地要面对更加严格的排放标准。宝马已经发现，“针对降低油耗和减少二氧化碳排放而实施的高效动力对成功的销售业绩功不可没。”

因此，近年来，宝马集团已经斥资数亿欧元用于节能环保技术的研发，确保公司能够领先于竞争对手。高效动力提供了目前市场上最有效的降低油耗、减轻二氧化碳排放的技术。2007年，仅在欧洲市场，就有超过45万辆配备高效动力装置的宝马车辆交付到用户手中。2008年，宝马集团想把这个数字提高到83万辆。

奥迪也在寻求提高产品节能、环保等技术策略。依靠母公司——大众集团的整体技术优势，奥迪希望在混合动力、高效柴油机、氢能源等方面突破，最终达到节能7%的目标。

全球的博弈

产品之外的争夺在于新市场的开发。施泰德说得很清楚，“新市场的潜力对我们实现目标是非常重要的。大家看到去年奥迪在近50个市场都实现了历史上最好的销售纪录。特别是中国，奥迪在中国未来的销售目标将达到20万辆。”

目前，德国本土同是奥迪和宝马的重要市场，德国作为奥迪全球第一大汽车市场，2007年卖出25.4万辆，而宝马的业绩是28.4万辆。

但是这个市场正在以每年4%左右的速度下滑，拓展德国本土之外的市场就变得非常重要。奥迪和宝马正在展开全球市场上的博弈。

在奥迪海外市场排名中，靠前的是中国、英国、美国。其中，美国市场作为宝马全球最大的汽车市场，去年的销售业绩为33.6万辆，而奥迪销量则不到10万辆。

已经赢下中国市场的奥迪正深入到宝马的美国据点。目前适合北美市场的SUV车型也将尽快推出，但是疲软的美元让奥迪在利润上捉襟见肘。为此，施泰德透露说，奥迪正与大众一同在美国考察建厂事宜，意图通过建厂本地化生产来化解汇率的压力。

宝马在美国的经营已久，奥迪要想超过宝马很难，这就像宝马要在中国超过奥迪也难。用施泰德的话说就是，奥迪在中国的品牌、营销网络、服务等全方面都非常成功，甚至超过了德国本土。

奥迪赢下了中国市场，而宝马获胜的是美国市场。掌握中国市场被称为抓住了明天，而宝马则把握住了现在。据数字显示，奥迪在美国达到20万辆的目标，而宝马在美国市场2007年的销量就达到了33万辆。雷瑟夫说，“宝马2008年在美国的数字至少要达到2007年的水平。”

宝马也有20万辆的目标，地点正是奥迪的“腹地”——亚洲。在前不久的亚洲年会上，宝马着重强调自己在亚洲的整体优势，并到2012年，亚洲销量达到20万辆。

同样，在印度、俄罗斯、巴西等新型市场，奥迪、宝马也开始全线布局。去年，奥迪在印度的工厂已经开工，将生产A6轿车。而在俄罗斯，奥迪也取得了近50%的增长，是奥迪在全球各地区里增速最快的。

宝马同样不会落后。在印度市场，2007年虽然销售只有1300辆，但宝马正在以几何倍数增长，毕竟，2006年印度的宝马销量只有250辆。宝马已经在印度建立CKD工厂，随时根据市场情况，增加产能。

参考://.sina.cn 2008年03月30日 13:48 经济观察报

张耀东 王秋凤

一汽-大众奥迪，站在700万辆的新起点上 ｜ 汽车产经

回顾一下2021年上半年豪华汽车品牌的销量，也是几家欢喜几家愁。和劳斯莱斯汽车，同比增长39.1%，其中中国市场共交付了467064辆宝马MINI，同比增长41.9%。奔驰上半年累计销量为441,579辆，同比增长27.6%。奥迪上半年累计销量同比增长38.6%至418188辆，销量上不及宝马奔驰，但是在涨幅上高于奔驰。

2021年4月高端SUV销量前十1、奥迪Q5157132、奔驰GLC151703、宝马X3144754、奔驰GLB59575、沃尔沃XC6058386、理想ONE553、特斯拉ModelY54078、大众途昂44389、凯迪拉克XT5392310、凯迪拉克XT63462

2021豪华suv销量

第一名是哈弗H6，已经连续几十个月夺得SUV市场销量冠军了，所以要论2021年SUV市场里销量最好的车型，那自然也就是哈弗H6无疑了。

销量方面，哈弗H6在最近一年时间里一共卖出去了36.59万辆新车，这样的数据也让它远超以28.42万辆排名SUV销量榜

第二名的长安CS75PLUS车型。

生活排行网汽车排行榜2021年12月11日，乘联会公布了2021年11月豪华suv销量排行榜前十排名数据，豪华SUV在国内销量也不错，占比也不低，在11月份高端SUV销量很好，理想ONE、蔚来ES6销量大涨，那么，2021年11月豪华suv销量排名哪款好？

1、特斯拉ModelY

11月份销量：23117辆

特斯拉ModelY国产后销量大涨，而且价格不算很高，所以在国内销量不错，2021年11月份豪华SUV销量高达23117辆，排名

第一。

2、理想ONE

11月份销量：13285辆

理想ONE是理想旗下的唯一一款车型，在国内销量也不错，11月份销量再创新高，11月份销量高达13285辆，同比销量暴涨190.2%。

3、奔驰GLC

11月份销量：12269辆

奔驰GLC是奔驰旗下的豪华中型SUV，外观设计很时尚，内饰精致，车内空间也不错，在2021年11月份销量12269辆，同比销量下滑20%。

4、奥迪Q5L

11月份销量：11411辆

奥迪Q5L是豪华SUV中性价比最高的车型之一，外观造型棱角分明，车内空间宽敞，在2021年11月份销量11411辆，同比销量下滑28.4%。

今年上半年，一汽-大众销量再创新高，1-6月累计销量达1025804台，成为了车坛当中唯一销量破百万大关的车企。

具体到各大品牌来看，其中大众品牌终端销售578583辆，同比增长14.6%；奥迪品牌销量为418188辆，同比增长38.6%；捷达品牌终端销量73833辆，同比增长9.3%。

值得一提的是，一汽-大众已经连续三年成为中国汽车厂商半程销量冠军。

从终端数据可以看到，一汽-大众旗下三大品牌的销量均有不同程度的增长，展现出了扎实、稳健的体系实力。

其中奥迪品牌销量更是突破新高，在2021年上半年不仅完成了多达11款新产品的投放，进一步推动“燃油+电动”双线布局，同时以多个创新型营销举措，为创纪录的销量表现提供了强大助力。

捷达品牌前六个月终端销量达73833辆，同比增长9.3%，其中VA3是主要的销量增长点。

不过对于捷达而言，目前依旧面临不小的压力，众所周知在独立之前捷达的销量十分值得称道，而独立后几款车型的整体表现都不甚乐观，未来亟待提升品牌力和产品实力。

在大众与斯柯达双品牌的共同发力下，上汽大众上半年取得了7.3%的销量同比增长，其中大众品牌更是以6670辆的成绩卫冕单品牌销量冠军，具体到车型来看，朗逸家族依旧具备强大的号召力，同时在上海车展上发布的新款途昂X、上汽大众ID.6X也为上汽大众带来了相当可观的销量增长。

同

奥迪连续两年垫底BBA，英雄迟暮还是蓄势待发？

刚刚过去的6月份，一汽奥迪完成销量67,984辆，连续6个月实现销量同比正增长，并带动1-6月累计销量达到418,188辆，同比劲增38.6%，首次于上半年销量突破40万辆，刷新历史纪录。

在充满挑战的市场环境下，一汽奥迪在“聚势启新”经营策略的指引下，依托产品、品牌、服务等领域的全面发力，不仅再次取得令人瞩目的市场表现，同时也为全年的高质量、可持续发展奠定了坚实基础。

而7月份，一汽-大众奥迪也成为了首个在华累计销量突破700万辆的豪华品牌。

站在这样的高起点上，一汽-大众奥迪又在想什么？

33年，700万辆

回顾一汽-大众奥迪700万辆成长记录，不难发现一汽-大众奥迪成长史堪称一部乘风破浪史：

2007年，奥迪成为首个年销量突破10万辆的豪华品牌；

2010年，累计销量超过100万辆，成为第一个达成百万级销量的豪华汽车品牌；

2018年，累计销量超500万辆；

2020年，累计销量超600万辆；

今年，奥迪又达成了700万辆的骄人成绩，是中国市场第一个迈进“百万级俱乐部”的豪华汽车品牌，也是第一且唯一达到700万辆销量的豪华汽车品牌。

达成700万辆，绝非易事。

作为中国豪华车市场的开创者，一汽-大众奥迪在过往33年的市场征程中，得益于中国一汽和德国奥迪股东双方的大力支持，始终以前瞻视野和创新布局，引领着中国豪华车市场的跨越式发展。

率先开辟中国豪华车市场，填补产品空白；从引入奥迪100，到开创全球范围内的“加长”风潮，再到相继引入A4、Q5等标杆产品，开辟全新细分市场。

在中国一汽的精心培育下，奥迪品牌不仅成为中国豪华车市场的代名词，同时也为中国汽车产业的发展壮大做出了杰出贡献，成为中国汽车行业合资合作的典范。

过去33年，一汽奥迪相当于平均每3分钟售出一台奥迪，到2020年平均43秒增加一位新奥迪车主。

All?in e-tron

4月11日，奥迪e-tron国产版本正式上市，同时，其衍生车型奥迪e-tron Sportback也以进口身份进入了中国市场。

不可否认，e-tron系列在奥迪电动化转型过程中发挥关键作用，它的意义已经不仅仅是一款产品，而是电动化战略中2.0阶段，奥迪车型的未来进化方向，也是一汽-大众奥迪拥抱电动化浪潮的转型之作。

当前，汽车行业迈入电动化、数字化、可持续转型的关键节点，电动化已成为行业共识；面对纷繁复杂的市场态势，一汽-大众奥迪谋定而后动，凭借清晰的战略指引，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。

基于对行业发展方向的精准把握，一汽-大众奥迪早在2019年就提出“S·T·E·P步进未来”电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，从而推出S·T·E·P 2.0品牌电动化战略，进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。

一汽-大众奥迪认为，出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验；

因此，一汽-大众奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，不是豪华车的电动时代（豪华+电动），而是电动时代的豪华车（电动x豪华）。

S·T·E·P 2.0品牌电动化战略聚焦四大模块，以体系支撑（System）为开端，将稳健的构架梳理到位，再依托强大的技术储备（Technology）作为后续产品转化的基石，并将服务重心放在用户体验（Experience）上。

根据规划，未来五年奥迪品牌电动化投资超150亿欧元，一汽-大众电池工厂投资7亿元。

到2025年，奥迪品牌将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车型销量将占整体品牌销量三分之一；2021年，一汽-大众奥迪将投放5款全新BEV/PHEV车型，到2022年，一汽-大众奥迪将布局10款电动车型，其中4款车型国产。

除了e-tron系列产品的陆续投放市场，奥迪电动化时代的用户营销也将发生变革。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌说，“TRON星球”，集预约试驾下订，粉丝交流，车友互动，会员积分及精品兑换等功能，并可直联专属销售顾问，线索直达经销商。现在已经成为奥迪品牌新能源粉丝的活跃之地。

而除了产品及其营销布局，智电变革也对车企自身提出了更高的要求。

孙惠斌透露，一汽奥迪在今年上半年进一步深化了数字转型：

聚焦数字化转型的重点领域，在推动业务数字化变革方面取得了良好成果：奥迪商业生态数字化平台Audi EP 2.0全新升级及优化、BI数据可视化分析全领域覆盖，打造12个创新场景，完成5大领域、45个场景、500+指标的业务分析覆盖。

写在最后

作为中国汽车行业的合资样本，一汽-大众奥迪为中国汽车行业的起步起到了重要的推动作用。而作为行业的风向标，奥迪通过与一汽的合资合作，也深刻影响的中国汽车的发展方向。

如今，站在700万辆的新起点上，all?in?e-tron的一汽-大众奥迪又将带领行业走到哪里？

我们拭目以待。

作者 | 张延陶

阅读所需约6分钟

奥迪在2019年结束了其在中国豪华车市场的长时间统治。2020年，尽管奥迪逆势同比增长5.4%，实现了72.6万辆的 历史 最佳销量，但曾经的老大依然在与奔驰、宝马的竞争中落于下风。

版图持续失守背后，奥迪以及大众对新能源报以极大期望；而上汽奥迪项目也终于历尽挫折迎来落地倒计时。

2021年，奥迪能否蓄势待发？

版图失守

32年的在华运营资本成为了双刃剑，经销商的不满令奥迪骑虎难下。

与跌落豪华车榜首剧情几乎同步开启的还有奥迪中国***的频繁更替。直至去年3月26日，奥迪中国官方发布消息称，曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪将重返中国，接替武佳碧履新奥迪中国总裁一职。奥迪中国的高层人事更迭才迎来阶段性的终章。

与此同时，豪华车市场格局变革的分水岭出现在2018年。根据数据显示，尽管中国 汽车 市场在当年出现了28年以来的首降，但豪华车细分市场依然保持增长。但与此同时，奥迪在华31年的强势地位在这一年出现了动摇。

彼时，奥迪凭借单一品牌第一的成绩问鼎当年豪华车销量冠军。但是如果算上smart，奔驰则实现了对奥迪的超越。胶着战局下，尽管奥迪险胜，但是经销商满意度的低迷表现暴露了其在品牌维护层面已经危机显现。

根据中华全国工商业联合会 汽车 经销商商会发布的《2018 汽车 经销商对厂家满意度调查报告》显示。奥迪在参评的41家企业当中位列21位，在豪华车经销商满意度排名中位列第5位，落后于雷克萨斯、奔驰、凯迪拉克、宝马。

虽然奥迪品牌保住了当年第一，但是经销商却并未收获与之相衬的盈利局面。在与奔驰、宝马的比较中，奥迪落后明显。

而另一组数据则凸显了奥迪的经销商在这场头名保卫战中所牺牲的利益。根据上述报告显示，在2018年销量最好的车型的平均售价/厂家指导价中，奥迪位列倒数第三，这一比率仅为66%，奔驰与宝马的这一数字分别为：94%、81%。

为何在2021年要搬出陈年数据？毕竟以史为镜，可以洞悉奥迪在华失速的关键原因以及节点。

2020年，在相同的榜单中，宝马、奔驰依然位列榜单前列，但奥迪的身影却已经跌落出前10；与此同时，根据中国流通协会的统计数据，2020年，奔驰在华单车平均成交价格为46.5万元，宝马为40.5万，而奥迪是31.5万元。

在这一反映品牌真实“含金量”的指标上，奥迪显然无法赢得比奔驰、宝马更多的经销商支持。

同甘容易共苦难，经销商与主机厂的关系在市场不明朗的时期通常敏感且脆弱。早在2017年，奥迪与经销商的间隙就曾因上汽奥迪的项目显现出来。

全球业务中高达30%-50%的占比，中国市场对各大车企的重要性不言而喻。如同戴姆勒在北汽集团与吉利 汽车 之间左右逢源、宝马向长城 汽车 伸出橄榄枝一样，奥迪也同样希望在存量市场天花板可见的情况下，开辟新的利润来源。

然而32年的在华运营资本此时成为了双刃剑，经销商的不满令奥迪骑虎难下，在声势浩大的声讨声中，上汽奥迪项目可谓历尽挫折。

蓄势待发

换帅解难题，转向电动化。

人事即政治。

安世豪深谙销售的履历以及与一汽奥迪交善的背景终于令其坐稳了奥迪中国一把手的席位。

2年之间销售业绩被奔驰与宝马超越，奥迪如何止住颓势，甚至逆风翻盘，这是摆在安世豪面前的第一道难题。

根据履历显示，安世豪可谓是大众 汽车 的老兵，更是在奥迪品牌服务多年。在2005-2008年执掌一汽奥迪的销售工作期间，他令奥迪成为了国内市场中第一家跨越10万辆销售大关的豪华车品牌。

由此可见，安世豪对中国销售市场的深入了解由来已久。但除此之外，更为重要的是安世豪与一汽大众的“牢固 情感 ”。

虽然今天的豪华车市场乃至中国车市早已今非昔比，但安世豪曾经在一汽奥迪留下的光鲜成绩并未被遗忘。根据证券日报的梳理，自安世豪2006年空降至一汽-大众奥迪后，通过统筹国产奥迪与进口奥迪业务，创造了在华销量3年翻番的神话。数据显示，2005年一汽-大众奥迪在华销量仅为6万辆，但2008年当安世豪离任中国市场时，奥迪在华销量便已翻番至接近12万辆。

因此除了销售数据的改善，摆在安世豪面前的第二道难题就是经销商信任关系的改善。这不仅关系着终端销售，更制约着上汽奥迪项目能否顺利平稳破冰。虽然奥迪早于奔驰与宝马得到了中国豪华车市场的认可，但是在第一轮合资大潮中获利丰硕的奥迪却没有在合资股比进一步开放后占得先机。

对于奥迪而言，中国市场的重要地位不言而喻。中国的销售数据已经在奥迪的全球版图中占比超过40%。曾经一汽奥迪的崛起为奥迪全球的业绩提供了足够的动力，如今再造合资奶牛一定是奥迪谋求进一步保持优势的关键。

作为2016年就参与上汽奥迪创建谈判的初始成员，上汽大众奥迪营销事业部执行副总经理贾鸣镝对安世豪不吝夸赞，称赞是奥迪中国总裁安世豪的智慧和艺术，最终促成了上汽奥迪的启航。

除此之外，在中国市场，豪华车销售以及新能源 汽车 销售仍然存在深挖空间。尤其在 汽车 电动化领域，全球车企无不将大额投资集中于此。在大众开启的电动化攻势中，奥迪扮演着至关重要的角色，而中国市场更是大众集团层面最为倚赖的版图。因此奥迪中国在电动化攻势中的销售、盈利与技术重任尤为重要。

好在，情况已有改善，上汽奥迪的项目即将落地，除此之外，奥迪的电动化攻势也已经正式拉开帷幕，“all in e-tron”的口号也的确能够看到奥迪的决心。