1.法拉利F8Tributo海外实拍，搭载3.9TV8发动机，百公里只需2.9秒！

2.法拉利恩佐试驾怎么样?

3.法拉利电子表怎么样值得买吗

4.法拉利f12性能怎么样？

5.法拉利跑车速度在世界上排第几

6.2017年法拉利拉法敞篷版

易车原创 这年头见过打折卖车的，也见过加价卖车的，但是官方指导价涨价90万还能供不应求，你见过几个？呶，这不是来了么。2月18日，法拉利官方发布消息称：因为进口PHEV（插混）消费税政策调整，因此将90的指导价从398万元上调至488万元，上涨90万元，不过呢，法拉利为已经订车的车主将提供30万元的补贴。它哪里来的自信涨价90万还能卖的出去呢？你别说，它虽然只是一台V8混动跑车，但却有1000马力的神级动力，甚至有实力去单挑V12的“马王”LaFerrari，怎么样，一起去看看吧！

俗话说：颜值就是战斗力，长得好看的跑车，跑的一定不会慢。90停在街边就如同一尊雕塑一般，与周围的建筑物融合在一起。而这，就是依靠法拉利自家的风洞吹出来的造型，一切都以空气动力学为前提。

看似平整的前保险杠，其实就是一个伪装后的前鼻翼，它分为两部分，上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。

底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，可以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。

当气流划过腰线，两个如同黑洞般张着大嘴的进气口将一部分空气无情的吸入，并在气缸中被炸的灰飞烟灭，而那些“跑的快”的气流侥幸逃脱后也未能善终。

它们被尾部这个带有DRS开关的大尾翼切割开来，并迅速抛向空中，上下两部分的空气所产生的速度差造成了压力差，从而让“这匹马”的屁股能乖乖待在地面上，肆无忌惮的把石油宣泄在路面上。在250km/h时可产生390kg巨大下压力，为高性能公路跑车树立了全新的下压力和性能系数标杆。

从这个角度看，你不会真的以为这台V8变小了吧？法拉利的工程师只是将它放的更低了。目的不用我说你也知道，降低重心对于一台超跑来说有多重要。而这台4.0T的发动机在不借助任何外力的情况下就能输出780Ps和800N·m的可怕动力，升功率达到了195Ps/L。这是2.0T发动机都很少达到的数值。这让我一度怀疑，工程师在造这台机器的时候是不是喝多了。

全新设计的8速湿式双离合变速箱，相比现有车型的7速变速箱，在新增了第8个挡位的同时，将峰值扭矩提升20%至900牛·米。与此同时，变速箱整机减重了7公斤。他们还把倒挡功能整合到前轴的电动机中，所以满打满算减重了有10公斤啊。

新型离合器性能提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用，离合器的充油总耗时仅为200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗时，充油效率呈现大幅提升。

而且工程师居然还跟我说油耗也因为新变速箱下降了8%，但是百公里油耗20L和18.4L对正在看文章的你有什么区别吗？我们还是看看它在赛道上的表现吧。

法拉利90 Stradale共搭载了三台电动机，综合输出功率高达220Ps。高性能锂离子电池为三台电机供电，确保在eDrive纯电模式下，仅启动前轴电机便可满足25公里的续航里程需求。当内燃发动机停止工作时，两立电动机将助力新车实现高达135公里/小时的时速和不高于0.4 g的最大纵向加速度。倒挡只能在eDrive模式下使用，这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶。前轴电动机与弹射起步技术有机整合。

当你将驾驶模式切换到最上边的“排位赛模式”，也就打开了潘多拉魔盒，一台猛兽被你彻底释放出来，1000马力的动力不再有顾虑，大直线上领跑的F8开油再早也躲不过被超的命运，唯一需要担心的就是想想你的保险买齐了没。

杀入弯中，电子侧滑角控制系统（eSSC）可实时监测扭矩在前轮之间的分配情况。根据动态表现为内侧和外侧车轮分配理想扭矩，在提升操控性能的同时，实现了动力性能的最优化。

这副硕大的碳陶瓷刹车盘，能给这台不到1.6吨的车带来剧烈撞墙感的制动力，它让我对100km/h-0刹车测试的成绩有了全新的认识——29.5米。这是我见过的第一个30米以内的制动成绩，我的世界观被重塑了。

当我们降低速度，让灵魂追上车里的自己，你应该很想找地方停车然后点上一支烟，去回味刚才神经末梢传回大脑的每一丝感受。你的脑海冒出一个想法：这****才是真正的“快乐星球”啊！

这是法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字屏幕，便于驾驶员查看，并用F1风格的环绕式座舱。那个万年不变的万转转速表一去不复返，内心满是伤感。

“手握方向盘”的理念一直推动着每一台法拉利F1赛车的人机界面不断发展，法拉利就像驾校教练一样，不允许你在开车的时候将手离开方向盘，也不允许你看别处，90也不例外。手不离方向盘就可以完成90%的动作，但不同的是，触控的面板代替了原本的物理按键。

在文章的结尾，再给大家来一段体验的，帮助你更好的去感受这台性能怪兽：

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总结这台车，既简单又繁琐，简单来说：法拉利终于拿出了他们真正面向未来的产品，更快、更强、更科幻。他们并不拒绝用电，他们也很善于借助这个“魔法”的力量，而且他们好像还挺上瘾的，以后一定会继续用。

如果繁琐起来，我可能会先把法拉利的历史、V12自吸的历史都扯出来，但这又有什么意义呢？连法拉利自己都向前看了，你还在犹豫什么？

法拉利F8Tributo海外实拍，搭载3.9TV8发动机，百公里只需2.9秒！

法拉利california：

1、法拉利California原型车来自1957年的250GTCalifornia，整车尺寸为：4560mm\/1900mm\/1234mm，虽然看上去更为紧凑的造型减少了些许侵略性，但优美的线条依旧散发着浓厚的法拉利气息；

2、法拉利California在很多地方都借鉴了1957年版250GTCalifornia的经典设计，比如：极具视觉冲击力的车身线条，发动机罩上的进气口，被广泛传扬的中网以及同样造型别致的鲨鱼鳃式设计；

3、法拉利California造型上最大的亮点还是可折叠金属车顶，以铝板制成的车顶在14秒内便可以完成硬顶与敞篷的开合。而且在升起或降落车顶的过程时，传感器只有在测定路况安全的情况下才可以操作，大大减少了意外的发生；

4、法拉利California尾部在细节上有了不小的变化，传统的四圆灯被尺寸更大的双圆灯取代，而且位置更靠上。垂直设计的排气管很好的克服了高速行驶时空气的上升力，这些细节变化构成了California尾部独特的造型；

5、California标配钻石面饰的19英寸5幅铝合金车轮，如果还觉得不够绚的话，可定购另一套钻石面饰的20英寸5幅合金车轮，而且比标配轻11公斤。

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法拉利恩佐试驾怎么样?

外观方面，F8?Tributo由法拉利设计中心打造，将跃马经典元素与前卫设计理念完美融合，通过引入源于跃马F1赛道经验的S-Duct动力通道等空气动力学解决方案，赋予车型简洁、犀利的车身线条.

侧面来看，F8?Tributo和488GTB的区别在于侧裙和包围，以及车门后侧的中冷器散热口。值得一提的是，在F8?Tributo上，车门后侧的散热口仅作为中冷器撞风使用，而488GTB此处为进气口和中冷器风道。

动力方面，法拉利F8?Tributo依然搭载了来自488Pista的3.9TV8发动机，最大扭矩为770N·m/3250rpm；最大功率为530Kw(720PS)/8000rpm，0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，极速340km/h。

大家认为这款法拉利F8?Tributo怎么样呢？欢迎大家留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利电子表怎么样值得买吗

日前，有比较多的网友问小编关于“法拉利恩佐试驾怎么样?”现在小编来为大家讲解。

法拉利恩佐试驾：

1、坐进Enzo的驾驶舱，其贯穿始终的“功能决定形式”的设计思想更是一览无余，几乎可以用“简陋”形容：座椅的包覆是简化到不能再简化的设计。除了方向盘、仪表和空调出风口以外车内几乎没有其他引人注意的物件，车辆的控制除了几个空调旋钮以外基本都是光板；

2、仪表下方有个大洞，从里面可以直接伸手进去摸到中央出风口后面的波纹软管，侧出风口零件和仪表台主体之间的缝隙也丝毫不掩盖，若不是因为副驾驶侧的气囊，我不禁怀疑这个仪表台能否称作“台”，因为其实整个组件更像一个“架子”。车门上除了拉手和一小块软垫，就是一个硕大的玻璃升降摇柄——这项减重措施在LaFerrari 上已经被电动车窗代替了。较大直径的车窗升降手柄操作并不费力，开门拉手表面的软质涂层已经融化粘手，这是法拉利常见的通病；

3、为了控制重量，车内没有多媒体系统，甚至连收音机也没有，因此也没有“音响系统”。整台车里唯一的系统是两个座椅间的点烟器。当然，真正的系统是你手中的碳纤维带换挡提示的方向盘，换挡拨杆和脚下的可调式全铝制的油门刹车踏板。

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法拉利f12性能怎么样？

好，值得买。

1、高品质：法拉利电子表的设计和制作都用高品质材料和技术，可保证表的外观和品质的优越性。

2、精准度高：在进行时间测量时，法拉利电子表能够确保时间的精准度和准确性。

法拉利跑车速度在世界上排第几

性能超强堪称法拉利创厂以来最为完美的V12动力车款。

法拉利F12 Berlinetta是新一代的V12动力车款，原装配备米其林Pilot Super Sport。车头设计将与FF系出同门，经由在风洞中精雕细琢的车身造型，创造出风阻仅0.299的c/d值，车身尺寸为4618×1942×1273mm，用以20种复合材质制造的铝合金车体框架，并藉由镭射焊接技术，让车体误差值接近完美，车体大量运用碳纤维材质组件，以完美达到兼顾轻量化与车身强度的要求，也让车重成功压低至仅1525kg的程度，而藉由求中置发动机的配置，也达到了前46：后54完美配重。

这款全新法拉利12缸跑车从静止加速到100km/h只需3.1秒，而0-200km/h仅需8.5秒。0~300km/h需21秒。F12berlinetta在Fiorano赛道创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩，单圈时间仅为1分23秒。灵敏的转向、更小的方向盘角度和更优异的转弯性能确保该车最高的性能标准和最佳的驾乘体验，同时制动距离也大幅缩短。

2017年法拉利拉法敞篷版

第一法拉利F430跑车——毫无疑问的最高速度和加速度之王快节奏的生活促使人们争相与时间赛跑，也造就了一大批极速体验的忠实追随者。零到百公里时速只需4秒的加速能力，以及315km/h的最高时速，使得法拉利430跃居顶尖级跑车的翘楚。由Pininfarina设计的F430流线造型体现了非凡的汽车设计灵感。每款造型都闪耀出纯种法拉利霸气和性能。

保时捷911Turbo跑车——年轻人喜欢的又一款主流跑车，稳定的转向力和良好的操控性决定了它在跑车界的至高地位。

保时捷于19年推出全新一代的911车系之后，不但有融合古典与现代的亮丽外型，搭载全新的后置水冷式水平对卧六缸引擎，并且全新的底盘以及悬载设计，更使911拥有无懈可击的操控驾驭感受，并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。

这样的豪华跑车，怎么样才能开上？这根本不是我们这种普通老百姓买得起的。

没关系，来《极道车神》（cs.playcool），在这里，都可以开上法拉利和保时捷。

2017年法拉利拉法敞篷版

在一个阳光明媚的春日，一辆亮丽的跑车缓缓驶入镜头——它是2017年法拉利拉法敞篷版。这辆迷人的跑车在阳光下闪耀着光芒，精美的设计、卓越的性能，仿佛在诉说着一段的故事。

法拉利 LaFerrari? Aperta（敞篷版）被很多汽车爱好者称之为“终极马王”，同时也是诸多汽车收藏家们车库的必备藏品之一。

这款车是2016年为纪念法拉利成立70周年打造，全球限量生产了210台，最初生产209台。这款车前期对外销售了200台。

在巴黎车展正式亮相前就全部售罄了，因为都涉及到昂贵的选配，所以大多数消费者为这辆车的花费均在200-250万美元之间。

镜头近距离地展示着这辆车，从它的前部开始，优雅的曲线和独特的造型让人瞬间心动。它的前脸儿有着法拉利家族式的设计元素，但每一个细节都充满了创新和独特性。看着它，你能感受到设计师们的热情与。

值得注意的是，不在之内的210台最具看点，这款车拥有独一无二的Rosso Fuoco车漆，同时车身上拥有两条贯穿车身的Bianco Italia白色赛车条纹进行点缀。

这台车在法拉利70周年庆典活动上现场首次公开亮相，随后由苏富比主持进行了公开拍卖，这辆独一无二的法拉利LaFerrari Aperta起拍价格为500万欧元，最终拍出了830万欧元的天价。

最终拍卖得均捐赠于一家救助儿童会(Se the Children)的慈善机构，有权威人士预估这辆车目前的价格在1500万欧元以上。

法拉利LaFerrari Aperta与普通硬顶版的外观造型差别不大，专门为空气动力学打造的外观看起来攻击性十足，LaFerrari Aperta敞篷可选装硬顶和软顶两种，其中硬顶为碳纤维材质。

车身尺寸方面，长宽高分别为4702/1992/1116mm，轴距为2650mm。

Aperta在意大利语中是“打开”的意思，敞篷版由于减少的车顶影响了整车在结构上的刚性，因此工程师不得不大量调整了它的底盘，从而增加底盘的强度。

同样，由于车身周围的气流也会因为车顶的变化而发生改变，冷却系统和空气动力学也因此做了一些变化，使得它的阻力系数得以与之前保持一致。

然后，我们来看看这辆车的性能表现。它搭载了一台强大的V12发动机，输出功率高达770马力，加速能力令人震撼。无论是直线加速还是弯道行驶，这辆车都能给你带来无与伦比的驾驶体验。

动力方面，LaFerrari Aperta用6.3L V12汽油发动机和电动机的混动系统，最大功率588kW。

总计708kW（963马力），峰值扭矩900N·m。

从0-100km/h加速时间小于3秒，0- 200km/h加速时间为小于7秒，最高车速可达350km/h。传动系统用7速F1双离合变速箱。看到这各位是不是摩拳擦掌，准备入手了呢？

最近，我们在互联网平台上看到了一辆几乎全新的法拉利LaFerrari Aperta的消息。正如我们之前提到的，法拉利仅生产了210辆LaFerrari Aperta，并将其仅提供给最尊贵的客户以及已拥有LaFerrari硬顶版本的客户。

据介绍，这辆LaFerrari Aperta最初是交付给美国佛罗里达州迈阿密科勒尔盖布尔斯的一家车行，然后在俄亥俄州登记注册，目前车辆位于佐治亚州亚特兰大。

有资料显示，这辆车仅行驶了161英里（259公里），并附带原厂车窗贴纸、原厂车主手册、维修保养手册、原厂硬制储物袋、电池充电器、完整的售后服务记录和Carfax认证报告，这些都可以证明车辆的配备信息。

这辆车的外观选择了经典的Rosso Corsa车漆，原车主还额外选配了价值41,000美元的碳纤维挡风玻璃框架和车顶饰板，以及价值71,000美元的硬顶。

车辆的轮毂是由锻造合金制成的五辐设计，并带有中央锁定轮毂。该车装备了前265/30和后345/30的倍耐力 P Zero 轮胎。此外，整车还配备了全车车衣，以保护车漆。

镜头切换到车内，我们看到了精致的内饰和高级的配置。每一个细节都展现出这辆车的豪华和精致。

座椅的舒适度、仪表盘的科技感、车内的隔音效果，每一处都让人惊叹。

车内用黑色真皮运动桶形座椅和带有红色滚边的 Alcantara 材质。

此外，车内还大量用碳纤维材质。根据服务记录，该车在2021年11月更换了新的火花塞。

并在2022年3月在亚特兰大的法拉利中心进行了年度保养服务，包括更换机油和滤清器。

从车窗贴纸上可以看到该车的原始零售价为2,279,800美元，其中包括了113,000美元的选装配置。

所以，你觉得这个536万美元的价格值得吗？当我们看到这样的天价车辆时，我们可能会被其高昂的价格所震撼。

然而，当我们了解其背后的故事和象征意义时，我们才能真正理解它价值的所在。

法拉利LaFerrari Aperta的售出不仅仅是一个车辆的交易，而是一个时代的象征。

如今，5年时间过去了，在昨天这辆车以536万美元的价格售出，不知道这样的价格你觉得怎么样呢？

对了如果我没记错，中国大陆应该有4台法拉利LaFerrari Aperta其中包括2红、1黄、1黑。

最后一辆车主基本在欧洲生活绝大多数时间这辆马王则在北京的车库里吃灰。