1.301公里续航，不到7万的长安奔奔E-Star是否更靠谱？

2.综合续航301km 长安奔奔E-Star售6.98万起

3.新款长安汽车奔奔售价多少

4.“不将就”的纯电微型车，奔奔E-Star正式上市

5.奔奔E-Star上市：价格很入门，产品不将就

6.一台更有趣的通勤利器 体验长安新能源奔奔E-Star

7.新车解析：长安新能源奔奔E-Star

8.长安新能源奔奔E-Star正式上市 6.98万元起售

尤记得iPhone4刚面世时，瞬间将智能手机推向了潮流巅峰，也为Apple吸纳了一众忠实拥趸。随后每当iPhone更新换代之时，果粉连夜排队的景象屡见不鲜。年轻人对于潮流的追求步伐从未停歇，正是因此，近些年华为凭借着机身设计、拍摄性能以及全面屏等方面的突破创新令国产手机品牌在国际上也能拥有一席之地。

和手机品牌一样，汽车领域的自主品牌经过岁月的积淀也取得了突飞猛进的发展，尤其是在新能源汽车领域大有“弯道超车”之势。不过与手机相比，汽车毕竟是一项大物件，想要吸引年轻消费者的挑剔目光，出众的综合产品力必不可少。在小智看来，如果要让我推荐一款适合年轻人的纯电动车，即将上市的长安新能源奔奔E-Star或许就是最优选择。

在当年乔布斯精益求精的原则下，iPhone手机的材质、圆角的弧度以及边缘的手感都经过严谨考量，才最终诞生了美感十足的成品。成功的作品自然会遭到其它厂商的借鉴，镜面后盖、指纹解锁、大屏幕等设计元素如今几乎已是每台智能手机的标配。说回到汽车市场，一些自主品牌汽车的外观设计也是从借鉴海外成功车型起步，但令人不齿的是某些品牌会选择抄近路推出几乎1：1还原的“山寨车”。

对潮流的追随情有可原，但盲目跟风切不可取，为了面子买fake在真正的潮流青年眼中是不入流的。就比如说比亚迪e1的外观让人一眼就想到了此前借鉴了丰田Aygo设计元素的F0，而且对于消费者们来说早有了审美疲劳。奔奔E-Star用了原创度很高的外观设计，家族式的设计语言已经被大众所熟悉和接受。

由于是一台纯电动车，奔奔E-Star并不需要传统的进气格栅，因此一体式逐浪前脸显得相当简洁。而为了避免车头过于单调，设计师还在传统进气格栅处加入了灵感来源于海浪的菱纹格装饰，贯穿式下格栅也能有效拉伸横向视觉宽度，令车头看上去更为大气。新车两侧的鲨鱼腮还加入了荧光绿饰条进行点缀，既符合其新能源身份，也增添了不少活力气息。

灯组造型方面，虎鲨瞳式金钻前灯组的点亮效果十分瞩目，辨识度很高。值得一提的是，奔奔E-Star全系都标配了LED大灯，保障夜晚行车安全的同时大灯延时关闭功能也可以在停好车后“伴你回家”。

奔奔E-Star的车身侧面则应用上扬的腰线勾勒了动感的车身姿态。为了迎合消费者多样化的需求，新车在车身颜色方面会提供丹霞红、雪域白以及闪光青苹果绿3种车漆。拥有精致动感的外观设计以及丰富多样的外观颜色选择，相信奔奔E-Star的高颜值定能吸引众多年轻消费者的目光。

从前车马很远,书信很慢，然而如今你只需要一台智能手机就可以轻松电话，动辄上千万的像素也令普通家用数码相机不再吃香，MP3、MP4等也已成为了过去。足以可见智能化发展对日常生活所带来的便利，如今智能化车机也成为了车企们研发的重点之一。

不过或许是受限于成本，纯电动微型车大多用UI界面设计较Low的液晶仪表，中控屏幕的显示效果以及操作流畅度也不能令人完全满意。奔奔E-Star做到了表里如一，不仅外观颜值出众，内饰设计的时尚感与档次感在同价位车型中也并不多见。除了与外观呼应的荧光绿饰条外，10.25英寸的双联屏更是相当吸睛，为车内营造了浓烈的科技感。

值得一提的是，奔奔E-Star的10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏中内置了“悦联”智能系统，互联网音乐/电台、导航组队、语音识别控制功能等都不在话下。在纸质地图早已成为过去式的前提下，如果结伴出游跟丢或是迷路也不用慌张，打开组队功能就可知晓队友方位，自驾游不该将精力耗费在路途之上。

年轻人打游戏就爱研究攻略，找到更多新玩法，那么在奔奔E-Star上一定也能为生活解锁更多乐趣。比如奔奔E-Star有一位随时陪伴着你的语音助手“小安”，一句“小安你好”就能激活语音识别控制系统，可以让它帮你设置导航、空调，查询续航里程、天气、新闻等。想听什么歌或是电台，也别忘了互联网音乐/电台功能。开车途中，你只需要专心关注前方路况，剩下的就交给“小安”去做吧。

在如今这个手机不离身的时代下，市面上大部分智能手机的续航能力却是项短板。一方面手机厂商竭力将手机做得更轻更薄，但另一方面很多人出门必须还得带着个笨重的充电宝才能缓解“手机电量焦虑症”。

对于想买纯电动车的消费者来说，里程焦虑也是很多人的心结。尤其是微型纯电动车的体型较小，因此能够布置的电池组容量有限，续航里程普遍都不能令人满意，如宝骏E100、E200的续航里程仅为250km,另一款即将上市的荣威科莱威CLEVER也只有260km。不过在奔奔E-Star上，你大可不必对于续航能力这么担忧。

奔奔E-Star的NEDC纯电续航里程就达到了301km，这对于城市中的日常中短途代步需求而言已经绰绰有余。我们就以每天上下班50km的路程来计算，即使你周六还要加班，这一周时间也不需要充电，对于日常生活不会产生影响。

终于将迎来周末，前一天晚上下班后你就可以打开隐藏在车头标志的充电接口。用交流慢充也只需要8.35个小时就可将奔奔E-Star的电量从0充满80%。0%-100%交流慢充最快是11.5小时，睡一觉起来就能以满电状态去欢度你的周末生活。

不知道大家是否还记得某手机“充电五分钟，通话两小时”的广告台词，奔奔E-Star也具备快充模式。在快充模式下，奔奔E-Star快充从30%-80%电量最快只需要半小时。即使对于生活节奏快速的年轻人而言，这半小时也不会是漫长的煎熬。现在国内的充电桩基建正不断完善，可能在高速服务区吃顿便饭的工夫就又能继续放心启程，打破了纯电动车就只能被禁锢在里程半径内的魔咒。

此前苹果通过软件更新降低iPhone的运行速度，这场苹果降速门引起了众多消费者不满。而很多安卓系统的手机时间久了也会越来越卡，对于用户的操作体验带来了极大影响。

以前纯电动微型车之所以被吐槽为“老年代步车”，与它们廉价的行驶质感也脱不开关系。奔奔E-Star通过长达3个月时间针对底盘的严苛调校打破了消费者们的这一固有成见。

和手机一样，如果想要出色的性能首先硬件要过关。奔奔E-Star就用了液压圈梁式前麦弗逊独立悬架以及国内知名的RDV减震器阀系，保证了不俗的驾乘舒适性。在电动助力转向系统（EPS）的加持下，其精准的操控感也可圈可点。此外，尽管奔奔E-Star的车身尺寸在同级别中处于中上游水准以创造较为宽裕的空间表现，但总的来说其身形在都市中穿梭仍十分灵活，停车时更能感受到微型车的便利。

奔奔E-Star的动力表现也令人满意，其最大功率为55kW，峰值扭矩则为170N·m。由于纯电动车起步即可达到峰值扭矩，因此新车0-50km/h实测加速仅需4.7s，让你在红绿灯起步时就快人一步。结合精准的指向、出色的悬架系统以及够用的动力等因素，相信奔奔E-Star整体的动态表现一定能征服你的驾驶欲望。

长安新能源奔奔E-Star以各方面越级的产品力摆脱了纯电动微型车在消费者心中“廉价代步车”的形象，也给年轻一族在选购爱车时新增了一个优选项。据悉，奔奔E-Star即将在4月上市，目前其已经公布了尝鲜价为7.28万元起，亲民的价格给足了消费者们惊喜。总的来说，小智十分期待奔奔E-Star未来的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

301公里续航，不到7万的长安奔奔E-Star是否更靠谱？

2020年4月13日，长安新能源奔奔E-Star正式上市，新车此次共推出了两款车型，补贴后售价区间为6.98-7.48万元。作为长安新能源旗下微型车，奔奔E-Star设计极为新潮，配置表现也较为突出，综合续航里程达到301km。

外观方面，奔奔E-Star用了极为可爱的设计风格，一体逐浪式前脸极具辨识度，密集菱形条纹中网提升了前脸的动感，两侧两侧虎鲨瞳式晶钻前灯组极具视觉攻击力，下包围用了贯穿式进气口设计，两侧鲨鱼鳃状的黄绿色线条营造出前脸的凌厉感。

侧面线条较为干练，车窗线用了黑色饰条包裹，15英寸刀锋铝合金轮毂更显犀利。尾部设计较为简洁，后尾灯用了LED光源，“E-Star”标识彰显其新能源身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。

新车内饰设计较为简洁，中控用了大面积的激光雕刻面板装饰，并辅以黄绿色饰条加以点缀，彰显其新能源身份，双10.25英寸液晶屏科技感十足，并提供三种主题模式。换挡机构用了旋钮式设计。

配置方面，新车还搭载了4GTBOX?远程操控系统，涵盖了远程查询、远程诊断、远程预约充电控制、远程双闪鸣笛、远程车门解锁、远程空调、遥控钥匙等功能。

动力方面，长安新能源奔奔E-Star搭载一台最大功率为55kW（75Ps）、最大扭矩为170Nm的电机，电池组的容量为32.2kWh，续航里程为301km，0-50km/h实测加速仅需4.7s。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

综合续航301km 长安奔奔E-Star售6.98万起

与传统的燃油车相比，纯电动车在后期使用中，省去了油费及保养费用，而使用过程中产生的电费要比油费便宜很多，但一款几万块入门级的纯电动车经常被吐槽仅有一两百公里的鸡肋续航，近日，长安旗下全新纯电动车奔奔E-Star正式上市，新车补贴后售价区间为6.98-7.48万元，同样为入门级纯电动车，奔奔E-Star却拥有301公里的续航，这个续航比同级一两百公里的续航要靠谱很多。

靠谱续航

能够拥有301公里的续航，主要取决于奔奔E-Star用的三元材料电池，而且该电池30%-80%的直流快充仅需30分钟，中午不到一顿简餐的时间，就让新车能量满满，也省去了在加油站排队的时间，动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率为55kW,峰值扭矩为170N.m，0-50km/h加速时间仅需4.7秒，日常超车非常轻松。301公里的续航加上便捷的充电方式，奔奔E-Star完全满足日常上下班代步及短途自驾的出行需求。

科幻颜值

解决了用户的里程焦虑后，影响用户是否选购一辆电动车的最大因素恐怕就是外观了，毕竟一辆车就像一件衣服，不但有遮风挡雨的作用，还需要能给自己长面子，而奔奔E-Star一眼看上去很容易被识别出是一辆纯电动车，传统燃油车的进气格栅被改成了封闭一体式的逐浪造型，三角形的LED大灯组，也非常犀利，下方多层次的绿色饰条，再一次证明自己的环保身份。

车身长宽高尺寸分别为3770*1650*1570mm，轴距为2410mm，小巧尺寸方便停车，内部空间也足够宽敞。双色外后视镜还具有悬浮感，贯穿前后车门把手的腰线，营造出后仰的俯冲感。15英寸的轮圈虽然不大，但双色五辐的旋风造型，非常动感。

尾部两个凸起的叶型尾灯，具有很强的识别度，底部虽然没有燃油车的排气，但黑色的护板，还有一丝越野的气息。

智能科技

作为一款纯电动车，智能配置是必不可少的，双10.25英寸屏幕凸显科技属性，仪表盘可以显示剩余续航、剩余电量、胎压监控等信息；中控屏带有“悦联”智慧互联系统，“小安你好”语音控制功能，让驾驶员更专注于驾驶。

旋钮电子挡虽然不是什么稀奇的配置，但用在7万级的微型车上，还是很有档次感的，而且换挡区域的绿色饰条，还增加了不少科技感。双联屏加上智能的语音识别系统，虽然用户开的是一辆入门级纯电动车，但纯电动车的科技感一点也没有打折扣。

总结：

里程焦虑恐怕是我们买纯电动车时最大的担忧，笔者认为就目前的充电条件，任何纯电动车都不适合长途旅行，日常城市代步或者偶尔短途自驾才是纯电动车最有价值的使用场景，如果你打算买一辆平时代步的纯电动车，长安奔奔E-Star是一个不错的选择，外观时尚，内饰科技，301km的续航也满足日常代步需求，还有不到7万的价格，对于很多拥有新能源指标的用户来说，奔奔E-Star是一辆靠谱的占标神器。

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（运营人员：小罗）

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新款长安汽车奔奔售价多少

［新车上市］4月13日，长安奔奔E-Star正式宣布上市，新车提供两款不同配置车型可选，补贴后售价分别为6.98万元、7.48万元。具体售价信息参看下表：

作为一款纯电动汽车，新车搭载32.2kWh容量的电池组，综合续航里程超过300公里。此外，新车还提供9999元首付、36期分期付款，以及3年6万公里以内4折保值无忧服务等金融政策。

●新车介绍：

相比之前的奔奔EV车型，这款奔奔E-Star进行了更彻底的电气化改造，一体式逐浪前脸与鲨耀式LED前大灯相得益彰，俯冲式腰线设计与刀锋铝合金轮毂则充分凸显运动气质。

车尾部分，新车用了比较Q萌的线条勾勒，圆形的尾灯和圆润的后包围都很有特色，整体布局比较简约。尺寸方面，奔奔E-Star的长宽高分别为3770*1650*1570mm，轴距为2410mm，内部为两排五座布局。

内饰部分，新车用与CS75PLUS类似的家族式中控布局，10.25英寸一体式中控屏和液晶仪表盘的组合充分凸显科技感，且很有辨识度。另外还有三辐式多功能方向盘、旋钮式换挡、触控空调控制区域等潮流设计元素。

此外，新车配备的“悦联”智慧互联系统，支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。另外车主还可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能。

动力方面，奔奔E-Star配备了一台永磁同步电机，最大功率为55kW（75Ps），峰值扭矩为170N·m。电池部分，新车配备了容量2.2kWh的电池组，综合工况续航里程301km。此外，新车还有快充接口，可在30分钟将电池电量从30%充至80%以上。

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“不将就”的纯电微型车，奔奔E-Star正式上市

新款长安奔奔正式上市，售价449-599万元，各部门可享受3000元节能补贴。长安汽车正式宣布旗下部分CS15、CS35、CS75、悦翔V3、悦翔V7、奔奔、逸动、瑞城等车型将正式上市，其中降价幅度高达1.8万元。

新款奔奔增加了PPO车型和MT舒适车型，其中PPO车型的外观增加了更多的个性和运动元素，有三款主题车型可选:奔奔-赛道精灵、奔奔-自由骑士和奔奔-刀锋骑士。本本新生产线改造有两个原因。一方面，长安自身的销量增长和产能不足；另一方面是长安铃木产能过剩，可谓是双赢。动力方面，新款奔奔仍将用1.4L发动机，最大功率74kW(100PS)，峰值扭矩135Nm。变速箱的一部分，匹配手动或IMT自动手动变速箱。奔奔EV纯电动车是在新款奔奔的基础上打造的，新车延续了汽油版的整体外观，并对轮毂造型等细节进行了调整。配置方面，新车集成了双气囊、倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热、旋钮换挡机构、全景天窗、inCall3.0系统和手机互联。

百万购车补贴

奔奔E-Star上市：价格很入门，产品不将就

长安新能源宣布纯电动微型车奔奔E-Star正式上市，新车共推出2款车型，补贴后的售价区间为6.98-7.48万元。

奔奔E-Star的前身是奔奔EV，所以二者的车身轮廓是完全一致的，但奔奔E-Star的前脸用了更具现代化气息的设计风格。

具体来看，奔奔E-Star取消了进气格栅设计，前大灯和前保险杠均用不规则造型，这让其前脸看上去非常前卫和有辨识度，能满足年轻人对个性的追求。

内饰方面，奔奔E-Star的变化相比奔奔EV要更大一些，新车使用了全新的中控布局，双联屏设计以及旋钮式电子挡杆，营造出极强的科技氛围。此外，多种材料的运用，加上双层绿色饰条，还让整个中控层次分明。

配置方面，奔奔E-Star先进的智能系统可让驾乘者充分体验数字时代的便捷。该车配备的“悦联”智慧互联系统，为消费者带来了深入的语音人机交互体验。该系统支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能，全面呵护用户的多层次需求。此外，奔奔E-Star还可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能，确保车主即时掌握车辆状态，便捷驾控车辆。

动力方面，奔奔E-Star与奔奔EV360用了相同的动力系统，全车只在前桥位置安装了一台永磁同步电机，最大功率55千瓦，峰值扭矩170牛·米。电池是一块容量为32.3kWh的三元锂电池，该车NEDC标准下的续航里程为301公里。以及30分钟的直流快充速度（电量30%-80%），真正做到了全面为用户摆脱续航里程焦虑和充电焦虑，用技术解决了用户真实痛点。

奔奔E-Star作为一款四门纯电动微型车，其主要竞争对手是欧拉R1。奔奔E-Star和欧拉R1相比，二者的外观设计在我看来是各有千秋，但是内饰设计明显是奔奔E-Star胜出！

另外长安新能源宣布为奔奔E-Star提供9999元首付、36期分期付款，以及3年6万公里以内，可享4.4折保值无忧服务等金融政策。这一举措极大减轻了经济下行态势下的消费者经济压力，免除了消费者后顾之忧。

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一台更有趣的通勤利器 体验长安新能源奔奔E-Star

去年底，长安新能源推出了纯电小型SUV?E-Pro，翻开了“E家族”的篇章。4月13日，E家族的第二个成员——奔奔E-Star也正式上市，新车共推出了心动版、心悦版两款车型，补贴后售价分别为6.98万、7.48万元。

除此之外，奔奔E-Star还推出了10年30万公里的电芯质保政策和保值无忧服务，有效解决了用户对于电动车电芯和保值率的后顾之忧。

造型运动、尺寸占优

纯电动汽车的一大特点就在于可以取消进气格栅，因此前脸设计受到的束缚相比燃油车要小得多，设计师也有了更大的发挥空间。奔奔E-Star很好的利用了电动车这一优势，用了一体式前脸设计，并通过类似海浪的波纹进行填充，使得整个前脸呈现出了丰富的光影变化效果；车灯和下包围使用了很多硬朗的棱线，两侧獠牙还通过亮色饰条突出气势，整体视觉观感犀利且动感。

车身侧面的腰线相当凌厉，笔直的延伸至尾灯，又通过尾部轮廓线形成了一个“闭环”，让车身变得更为紧致的同时，也凸显了运动感。

在尺寸方面，奔奔E-Star的长宽高为3770×1650×1570mm，轴距为2410mm，相比同级车型有着一定的优势。而较大的尺寸和轴距带来的自然是较大的车内空间，再加上电动车机械部分对于空间的侵占较小，奔奔E-Star的乘坐空间相较同级车型要宽裕很多，实用性也更加出色。

内饰越级、配置丰富

平心而论，第一次见到奔奔E-Star内饰设计的时候，我是相当震惊的，毕竟它的定位并不高，只是一辆微型车。但长安新能源却在这辆微型电动车之上用了10.25英寸的双联屏，而且是全系标配，仅凭这一点，奔奔E-Star的内饰质感就可以吊打一众对手。

具体到配置层面，奔奔E-Star的优势进一步得到论证。比如同级车型大多用的是鼓式后制动器和机械手刹，而奔奔E-Star却全系标配了盘式后制动器和电子驻车，车内的高级感和便利度要远超竞品车型。

在智能领域，得益于长安汽车强大的智能化实力，奔奔E-Star的智能配置也相当丰富。其配备了“悦联”智慧互联系统，可以实现导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。此外，奔奔E-Star还配备了远程车辆控制、远程预约充电控制、车辆随时查询、车联诊断等前沿配置，智能化实力也称得上是“越级”。

动力充沛、续航主流

对于一辆微型车来说，动力的重要性并不那么高，但奔奔E-Star秉承着“过剩”的产品理念，拿出了更为强劲的动力系统。奔奔E-Star搭载的是三合一集成电驱系统，电机最大功率55kW，峰值扭矩170N·m，0-50km/h的加速时间为4.7秒。相比之下，同级车型大多还在使用45kW，甚至30kW的电机，奔奔E-Star的动力优势很明显。

续航方面，奔奔E-Star用了一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为301公里，电池容量和续航里程处于主流水平。此外，奔奔E-Star具备直流充电和交流充电两种充电方式，30%-80%直流快充最快仅需30分钟。

而在消费者最关注的电池安全领域，奔奔E-Star用了框架结构电池壳体，在发生碰撞时可以避免内部的电池芯体遭受挤压，并且相关的碰撞信号及相关的异常监测信号也引入了系统，在出现异常情况时能够主动的切断高压装置。所以，在欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试中，奔奔E-Star都成功通过。

写在最后

从目前的市场现状来看，大多数的入门级电动车都比较“将就”，但这并不意味着消费者满足于当前的主流产品，他们只是迫于没有更好的选择最终只能妥协。长安奔奔E-Star的到来将打破这一局面，不管是实用性、整车质感，还是动力系统、安全性，它的规格都要远超同级产品，实力强劲。而这样一款越级的产品，未来的市场表现注定不会差。

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新车解析：长安新能源奔奔E-Star

易车原创 4月13日，长安新能源奔奔E-Star正式上市，指导价6.98-7.48万元。从设计和宣传上我们可以能看出，厂家似乎不单单想把奔奔E-Star打造成一台代步工具，还想赋予它更多好玩、科技的元素。那么这台小车究竟有哪些亮点呢？ 看过下面的内容，你就知道。

奔奔E-Star的造型传承自“老前辈”奔奔，新车的车身上多处了许多新能源车专有的元素，搭配上最新的家族式设计语言，让这台奔奔E-Star看上去很有一种精致的感觉。

奔奔E-Star是一台微型纯电动小车，新车的的长宽高为3770x1650x1570mm，轴距2410mm。虽然它的尺寸不大，但却有着不少有意思的设计元素。

新车的中网用了全封闭式设计，中央的长安Logo可以打开，里面是慢充接口。进气格栅被放在在了前脸的最下方，与两侧的绿色装饰连接在一起，形成了贯穿式的设计，这样可以有效增加车辆的视觉宽度。

奔奔E-Star全系标配了LED大灯，我们体验的这台高配车型还配有造型十分独特的日间行车灯。各位可以从上图看到它大灯点亮后的样子，3点式转向灯的设计很有趣。

新车侧面的造型跟我们印象中的奔奔十分接近，上下两条腰线贯穿整个侧面。轮胎的尺寸为175/60 R15。不过轮圈的造型用了刀锋样式，配上这台小车，有种很和谐的感觉。

新车的尾部依旧是我们熟悉的造型，不过如果只看车尾的话，不太能看出这台奔奔E-Star和燃油车的区别，只有尾标上有一个绿色的E可以表明它的新能源身份。

来到车内，奔奔E-Star的内饰让人眼前一亮。它不仅有双10.25英寸联屏设计、D型方向盘，这些熟悉的长安元素，同时也做出了很大的创新。中控面板上大面积的亮色饰板和绿色线条，带来了很不错的新鲜感。

上图这些都是我觉得比较有趣的地方，奔奔E-Star的10.25英寸双联屏支持3种主题模式切换，不同的主题又支持3种颜色可选。

再看中控台，虽然用的是硬质塑料饰板进行装饰，但鲜明的配色却不会让人觉得单调，坐进车内你并不会感觉到这只是一台7万元的小车，反而更像一台有趣的大玩具。

中央的大屏内搭载了“悦联”系统，可以支持“小安你好”智能语音控制、远程控制、无感停车支付等功能。比较有意思的是，工程师专门对屏幕的UI设计进行了适配，独特的图标设计让它更多了一些科幻风。

奔奔E-Star的织物座椅保持了和内饰一致的设计风格，在靠背和坐垫上都绣了很多白色和绿色的条纹，不仅坐着舒服，看着也舒服。

新车还用了旋钮式换挡机构和电子手刹，二者的造型同样都经过了精心设计，与整体内饰很好的融合在一起。

以上就是我们经过实际体验过后，觉得这台奔奔E-Star在设计和造型上比较有意思的地方了，接下来我们再来聊聊它开起来怎么样。

奔奔E-Star搭载三合一集成电驱，峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m，匹配单速变速箱，并且用旋钮式换挡机构。官方宣布其0-50km/h加速时间为4.7s，我们此前实测奔奔E-Star的0-50km/h时间则更进一步，达到了4.1s。

奔奔E-Star有两个充电接口，在车头的（上图左）是交流慢充接口，在车侧的（上图右）是直流快充接口。除此之外，它还随车配备了一把16A的交流充电枪，放置在后备厢内。

充电时间方面，30%-80%直流快充最快仅需30分钟，0-80%交流慢充最快仅需8.35小时，0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时。另外有低温电池加热功能。

纯电动车跟燃油车在驾驶感受上最大的不同就是畅快的加速感，这台奔奔E-Star也是如此。踩下踏板，动力立刻就能跟上，并不需要等待发动机或者变速器进行反应的过程，这一点相信开过电车的朋友都深有体会。

官方宣布奔奔E-Star的0-50km/h加速时间为4.7s，不过此前我们曾经实测过4.1s的更好成绩。所以开着这台小车在城市中穿梭游走并不费力，只要你舍得踩油门，初段的加速可以让人满意。

奔奔E-Star的动能回收并不算强烈，当松开加速踏板时会感觉到轻微的减速感，不过并不会有拖拽感。当习惯了之后，完全可以通过动能回收来进行小幅度的速度调节。当然了，该踩刹车时还是要踩刹车，不能完全依赖动能

长安新能源奔奔E-Star正式上市 6.98万元起售

长安新能源奔奔E-Star将于4月正式上市，从官方已公布的信息来看，新车上市时将有两个配置版本。目前，LEVEL?1（低配车型）已公布其预售价为7.28万元，另一个是高配车型——LEVEL?2，两个配置车型主要是在仪表、中控屏、车机系统等方面存在差异。

前脸方面，外观用了全新的设计语言，前脸用大尺寸封闭格栅，以动感海浪为造型，封闭式设计电动化特征明显。两侧大灯组内部用熏黑设计，新车下方保险杠用贯穿式黑色饰条设计，与大灯组的熏黑设计相呼应，前脸具有攻击性。此外，车尾也加入了“E-Star”的标识。车身尺寸方面，新车的长宽高达到了3770/1650/1570mm，轴距2410mm，空间表现也非常出色。

内饰方面，用了多功能方向盘设计，使用绿色装饰条装饰车内，符合新能源身份。用了连体式中控屏设计，用旋钮式换挡，增加科技气息。

中控大屏支持触摸操作，内部搭载了一套“悦联”智能系统，配备了导航、蓝牙电话、电台等功能，除此之外还有包括航旅纵横、酷我音乐等非常实用的软件，通过网络连接即可查询航班、播放在线音乐。

长安新能源奔奔E-Star后排座椅支持4/6放倒，灵活多变的设计，可以实现空间的多级利用，放倒座椅后还拥有530L的同级领先的后备箱空间。

动力部分，长安新能源E-Star搭载最大功率55千瓦的电动机，峰值扭矩170牛·米，综合工况续航里程可达301公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年4月13日，长安新能源奔奔E-Star正式上市，新车共推出2款配置车型，售价区间为6.98-7.48万元。该车定位于一台纯电动微型车，新车外观内饰方面均用了全新的设计语言，NEDC续航里程301公里。

长安新能源奔奔E-Star是长安新能源旗下的第二款车型，整体造型延续了家族式的最新设计语言，新车前脸用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组内部用熏黑处理，配以独立设计的LED日间行车灯，整体具有气势。新车保险杠底部用贯通式设计提升该车视觉冲击力。此外，这款车引擎盖上两侧用隆起的设计，为整车增添力量感。尾部方面，长安新能源E-Star向后延伸的腰线以及后轮拱让车尾有一定的层次感，尾灯的造型设计与奔奔EV一致，内部用了卤素光源。新车后保险杠具有层次感，同时两侧“L”型线条用上下交错设计。

奔奔E-Star的内饰用黑白撞色设计，并辅以荧光绿色作为点缀，让内饰设计显得较为年轻活泼。中控屏与仪表屏幕用一体式设计，双连屏的设计为内饰增添了科技感。新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。另外高配车型将配备导航、语音识别等功能。

动力方面，奔奔E-Star配备了一台最大功率为55kW（75Ps）的永磁同步电机，最大扭矩为170N·m，D挡模式下最大限速104km/h。该车还配备了容量为32.2kWh的电池包，NEDC续航里程301公里。

总结：奔奔E-Star与同级别竞品较为可爱的造型相比，其整体造型更为犀利，并且内饰配色也更为时尚，对于年轻消费者来说可以更好的彰显个性，而顶配车型不到8万元的售价加上较多的科技型配置也会令其有着较高的性价比。

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