1.看懂这10个奇葩设计，选车少踩很多坑

2.68万起！拥有6种开门方式，实拍解读高合HiPhi X

3.2021成都车展：HiPhi X实拍 新增六座皮革版

4.鸡肋科技or实用科技，新能源车整的这些玩意有啥用？

5.疫情下的汽车人，拒绝被困住 | 汽车产经

6.买车擦亮眼睛 花里胡哨的功能你真的需要吗？

7.盘点北京车展：最具科技感的高合HiPhi X，抢尽了隔壁特斯拉风头

都说科技改变未来，在智能及电气化时代，科技与汽车的结合或许在某种程度上就是人们想打造的终极汽车。在一众造车新势力品牌崛起之时，如果说哪个品牌和产品与科技最沾边的话，我想高合应该在很多人脑海中浮现。

还记得那个“六个车门”均可全部开启的“陆地怪兽”么，虽然展翼门在电车中已经不是唯一，但高合HiPhi X凭借着独特的轿跑SUV造型以及智能灯光交互等超脱设计让我们不得不把“科技感”与其挂钩。你以为这就结束了么？在2022年成都车展的现场，高合汽车的第二款旗舰车型高合HiPhi Z正式上市发布，提供四座版和五座版，售价分别为630,000元和610,000元，定位为中大型纯电动轿跑 ，造型极具未来“数字机甲。

高合HiPhi Z采用数字机甲外观，整车通过采用硬朗锐利的线条，带来科幻未来的造型。科技感的背后往往是空气动力学设计，这点尤其在电车上面更为重要，前脸呼吸鳞甲格栅即采用了纯电车型中独特的AGS主动式进气格栅，可随车速自动打开和闭合，从而降低车辆风阻、提升电机散热。

另外，充分考虑到电动车的特性，因为车头没有了发动机的重量，因此增加了车头通道设计，减少迎风面积，增强车头部分下压力，以此带来更好的稳定性，正面气流会通过前格栅上方流经前盖，并继续引导至前风挡、车顶、 车顶扰流板、尾部主动扰流板，形成一条完整的气流通道。

智能交互灯光同样是高合产品的一大亮点，在高合HiPhi Z上采用了第二代PML可编程智能大灯，由260万片反射微镜、系统独立的夜视摄像头和运算芯片组成，不仅提供精准的全场景自适应照明，更可实现与外界的个性化交互，这套智能大灯系统使用了全新风冷模组使得布局更加紧凑，精密简洁的调光支架，可以带来更好的亮度与超高清晰度。还可通过大灯播放影片。除了第二代PML可编程智能大灯，新车还具有星环ISD光幕系统，由HiPhi Z车头、车侧和车尾三组ISD大灯组成，可在不同场景下与驾乘者、道路参与者通过灯光交互，仪式感与实用性并存。通过全车4066颗LED组成的交互系统，为每一个遇到它的人营造专属场景，把HiPhi Z塑造成一个可以交流的智慧生命体，由此创造出更多的人与车，车与人，车与环境的交互体验。

车身侧面，与高合HiPhi X的上半部分是有几分相似之处的，相较车头较为激进的设计“有所收敛”，长宽高分别为5036/2018/1439毫米， 3150mm超长轴距充分释放电动车平台带来的空间优势，低顶车身带来69°前风挡倾角，与轮高比1:1.8的大尺寸车轮配合，让超2米宽的车身，拥有灵巧敏捷的视觉感受。

花瓣形的轮圈样式同样极具未来感，中间带有高合logo的轮圈盖与高合HiPhi X上的一样具有重力感应，永远会垂直地面。新车配备了22英寸轮圈，配备米其林Pilot Sport EV轮胎，前轮规格为255/45 R22，后轮规格为285/40 R22，这是一款更偏性能取向的轮胎，使其在操控性、抓地力、NVH等方面的性能达到十分出色的表现。 同时还使用了轮毂机械护手，它是高合独创的软性轮毂嵌件，不仅增强视觉冲击力，还可以保护轮毂免受剐蹭。

与高合HiPhi X相同的事，新车依旧采用了高合标志性的对开门设计，电磁NT对开门，为纯电驱动机构，自带电动吸合、自动开闭功能，不仅为用户上下车创造更多出入空间，更令驾乘者举手投足间尽显优雅从容。为了让自动开门体验更好，HiPhi Z引入了10cm级定位的UWB超宽带无线通信技术，让车辆能够更加精准地探测到人和钥匙的位置，从而更好地控制车门开启的时机和角度。

后视镜也采用近乎于无边框的设计，不仅在视觉效果上很特别，同时更为实用。

尾部造型与车头形成很好的呼应，将科幻色彩贯彻到底。新车配备了空气悬浮尾翼，当车速大于80公里/每小时，尾部空气悬浮尾翼会自动升起，与上部的固定扰流板协同梳理自车辆顶部向后部的气流，能够给车辆尾部有效增加下压力，确保在高速下车辆尾部的稳定性，进而提升整车的操稳性，当然亦可在任何需要之时手动开关。当车速小于30公里/每小时，尾部空气悬浮尾翼就会自动收起。

来到车内，如果不告诉你这是一个陆地交通工具你一定会认为它更像是太空飞船之类的高科技飞行器。星河流光麂皮与流水式面板氛围灯组合，双层双色注塑工艺（2K工艺）与创新性高透度熏黑材料结合，营造出科幻实体般的触感与视觉冲击。水晶镭雕的排挡杆有一种梦想照进现实的感觉。

除去这些浮于表面的惊人设计，车内最大的亮点是多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot，它采用多轴位移机构，拥有车规级、4自由度/8向可调、高速运动的机械臂，前后移动1秒到位，横竖屏切换2s完成，前后左右高频摆动3次/秒。HiPhi Bot还可识别出用户的方位，通过多轴位移的机械臂，将中控屏幕调节至合适的角度和位置，主动与座舱内用户交互。HiPhi Bot的全行程无极悬停，为用户带来丝滑的交互感受。通过手动助力模式，你还能用手快速拖拽或推动HiPhi Bot。HiPhi Bot 除了机器的一面，在看不见的车辆神经系统，H-SOA超体电子电气架构的支持下，还有着强大的数字智慧。H-SOA 将机械臂、屏幕、电动座椅、电动车门等一系列硬件功能集成并抽象、排序、组合，创造出欢迎模式、舞动模式、火箭模式等创新的功能体验，适应不同的场景。

在智能驾驶辅助方面，HiPhi Z 全车共配备32个驾驶辅助传感器，包含1个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、112个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离最高达250米。其中配备的禾赛128线激光雷达拥有超高的全局分辨率、超远的测距能力，为智能辅助驾驶能力的显著提升提供更多空间。HiPhi Z还采用了雷达和视觉摄像头的融合方案，可主动感知其所处的外部环境，提升预判精度，为泊车安全和行驶安全护航。并具备三区脱手监测(HOD)功能，提供方向盘脱手提醒与控制，提升驾驶安全。

车展现场车型为2+2的座椅布局，其中前排是赛车桶椅般的一体式运动座椅，后排则是环绕包裹的豪华茧式座椅，增加整车的奢华感。

动力方面，HiPhi Z采用前后各247KW双电机，总扭矩达820N.m，零百加速仅需3.8S。

新车采用了全铝双叉臂前悬和五连杆后悬，并配备空气悬架和CDC连续阻尼可调系统，提供4种悬架高度，随速、随驾驶模式、随停车驻车状态，可进行软硬、高低智能自动调整，提升车身姿态稳定性和驾驶舒适性。另外，HiPhi Z也配备了后轮转向来提升灵活性，转向角度双向共13.2°(正负6.6°)，转弯半径仅有5.7米。当然，除了性能和操控，一台电车最重要的依然是续航和电池的安全性，HiPhi Z所使用120kWh高性能电池包，采用了CTP(Cell to Pack)技术，能提供705km的续航里程，并创新性地引入了消防喷淋的理念，保障电池安全。

对于这么一台极具前卫和未来感的电车，你会作何评价呢？

看懂这10个奇葩设计，选车少踩很多坑

2020年北京国际车展正在如火如荼的进行中，我们车314派出了前方报道团队，在车展现场为大家带来了最快速、最新鲜的新车资讯以及车展周边报道!

在传统内燃机高性能车型领域，自主品牌似乎一直没有太多参与度。这次不一样了，伴随着新能源车型的大潮，车企们被拉回到统一的起跑线，自主品牌在新能源高性能车型领域终于有杀出重围的机会，且看这台国产高性能电动SUV---高合HiPhi?X。

高合HiPhi?X是台从任何角度看上去视觉冲击力都很强的车，车头大灯贯穿式头灯，大灯下还有两块ISD智能交互灯，可以编辑设置各种车头“表情”。X型前脸造型和当初的概念车原型基本保持一致，低车头，短前脸，配上角度高达65°倾角的前风挡玻璃，配以低矮的车身，加以ABC柱和车身的拼色，使得整车显得更像台轿跑。

车身尺寸方面，毕竟是台中大型SUV，车身长宽高分别为5200mm*2062mm*1618mm，轴距更是达到了3150mm。低矮的运动化外观设计，修长的车身造型，凸显其运动特质，犹如一台拍扁了的SUV，运动气场强大。

既然说到性能，动力不能不提。?高合HiPhi?X采用前后双电机，四轮驱动。前后两个电机均为最大输出220KW和410N·m的永磁同步电机，电机总功率高达440KW，总扭矩820N·m。如此强大的动力储备搭配四轮驱动再辅以前后均为255/45?R22的大轮胎，从静止到100公里每小时加速只需3.9秒，这个成绩绝非等闲之辈！

续航方面，高合HiPhi?X表现也很不错，工信部纯电续航里程550公里，完全能满足日常使用需求。电池采用三元锂电池，电池能量为97KWh，45分钟的快充时间，快充电量为80%，正常慢充9小时充满，考虑到它如此大的电池组容量，表现已经不错了。值得一提的是，厂家给首任车主的电池组质保为不限年限和不限里程，这对首任车主来说绝对是个很好福利！

车身结构和核心动力部件说完了，配置和内饰也是我们消费者很看重的方面。坐进车内，满眼的屏幕会告诉你现在是什么年代，主驾仪表、中控，就连副驾驶都给配了超大尺寸液晶触控屏，基本上看不到物理按键的存在。考究的皮质平底真皮方向盘，触控的多功能按键，便捷又节省中控空间的怀挡设计，质感和科技感围绕左右。对于裸车大几十万的这个价格区间来说，内饰的质感没有掉分的同时，车辆配置也基本上做足了。只要你能想到的，基本上它都有配备。主被动安全装备除去夜视系统，常见的辅助系统全部配备，常见的辅助驾驶系统也是全部配齐。而且它还带空气悬挂，悬架高低软硬可调。电动、感应后备箱，远程启动，主动进气格栅，电池预加热，前两排座椅通风加热带按摩等等功能配置相当齐全。音响系统采用英国之宝的17个喇叭的音响系统，它还有独有的透明底盘和RPA遥控自动泊车。

高合HiPhi?X是台各方面都很强悍国产高性能电动SUV，它的问市也给国产高性能电动车开了一个好头儿！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

68万起！拥有6种开门方式，实拍解读高合HiPhi X

汽车行业发展了100多年，从不缺少奇葩的设计，但奈何近年来特别多。

受疫情影响，平时平均分布在一年内的国内几大车展，今年都纷纷扎堆在7、9、11月份举办。这几乎一个月一个大型车展的节奏，新车确实看了不少，但同时也让我看到了不少让人哭笑不得的奇葩汽车设计，以至于每每看到这些设计，我都忍不住想问一句，设计师脑子是不是进了水。

当然，这些新鲜奇葩的设计，在最近举行的广州车展上依然“活跃”在各个展台上，看得我实在不吐不快！所以咱决定整理出一份“猎奇”名单，细数这次车展上你能见到奇葩设计，评判标准无关审美，而是从功能性、实用性角度出发。

简而言之，此次上榜的都是一些增加了成本还没啥卵用的设计。这份“猎奇”名单，各位看官可以当作往后的看展另类导览路线，但如果它还能作为大家的买车避雷指南，就更功德无量了。

我把这些奇葩设计分成了三类——影响安全型、增加成本型、影响体验型。

影响安全

高合HiPhi?X

奇葩点：7个车门

理由：车顶两个门没有实际用途、改变车身安全结构、增加故障点

凭借那前无古人后无来者的“七门设计”，?高合HiPhi?X算是在9月底举办的北京车展上赚足了眼球。许是有钱人也被当时展台上这支棱起来的七扇门给“惊艳”到了，据说车还没上市就当场收到了500多张订单。

先来数数哪七门？——车门四扇＋车顶门两扇＋尾门一扇。

但要我说，这七扇车门的设计不仅没有为汽车设计带任何引领性的创新，相反，它们给用户带来的体验却可能是灾难性的。

首先是对开式车门的设计。这种开门方式让人第一时间联想到的就是劳斯莱斯，这也是高合汽车想要的效果。而且官方也承认，HiPhi?X的设计理念就是“超跑＋劳斯莱斯结合体”。

这种设计本身问题不大，但最大的缺点就是开门的幅度会比一般的车都要大很多，如此一来，对于停车位置的空间就有比较高的要求。虽然HiPhi?X的四扇车门也能任意调整打开幅度，但根据本人的实际体验，这种车门如果只是小幅度打开，下车可能还不如常规车门设计来得便捷，体验实在鸡肋。

不过，要说我最想吐槽的，还数车顶上的两扇门。官方在介绍它们的用法时，设计了一些场景，比如打开车顶门下车就不会磕到头，比如可以当礼宾车用，比如可以在车里看星星，等等。

然而，车顶是车身结构中负责负重抗压的主力部位，海内外的汽车安全测试都有专门针对车顶强度做的翻滚测试。

▲美国NHTSA设置“翻滚测试”就是为了测试车辆的车顶强度，而HiPhi?X车顶门所在位置正正就是这项测试的重点考核部位。

因此，传统车企也会想尽办法加强这一部分的结构刚性，在这里也会用上强度最高的钢材，以此保证事故发生时能为乘员在车内保留足够的生存空间。

可HiPhi?X这两扇车顶门的设计，恰恰就把连接ABC三柱的车顶结构拦腰劈开，不仅完全破坏了车身结构，影响车身刚性，而且这两扇电动车顶门的存在也增加了电子元件的数量，这无疑也大大增加了车辆的故障点——特斯拉Model?X鸥翼门频频被投诉各种故障、各种漏水就是前车之鉴。

为了极少数的使用场景去多搞两个车顶门增加噱头，却严重损害车辆安全性和可靠性，这种奇葩设计简直应该抵制！

蔚来ES8

奇葩点：女王座椅

理由：存在严重安全隐患

副驾驶上的“女王座椅”，由于能提供极大舒适乘坐享受，一直是蔚来ES8上的一大卖点。然而，这个设计的背后却存在极大安全隐患。

因为当把座椅放倒躺下时，人与固定在B柱上的安全带是脱离的，同时远离副驾安全气囊，在行驶过程中使用，显然存在极大安全隐患。

蔚来靠“女王座椅”打造豪华感可以理解，但如果留心观察，你会发现，真正的豪华品牌其实鲜少会在副驾上做文章，多数只会在副驾后增加脚托，或副驾可折叠成脚托，而真正的“老板座”——或者说最舒适的座位——一般都是副驾后的位置。再者，“老板座”的设计也会充分考虑安全性，确保安全带能把乘员限定在座位上。

所以，“女王座椅”到底是设计给女王还是仇人呢？设计师麻烦出来走两步。

增加成本

小鹏G3

奇葩点：车顶360度摄像头

理由：增加故障点，其功能并非无可替代

虽然最近小鹏P7更火，但小鹏G3毫无疑问还是他们家销量最高的车型，这次广州车展上自然也少不了它的身影。不过，说实话小鹏G3的外观设计在一众奇形怪状的新势力产品中，还真不算太令人惊喜。

可对于新势力来说，车型没有“记忆点”，四舍五入相当于没戏，所以小鹏也很“聪明”，在车顶上装了一个“360度车顶摄像头”。

当摄像头部件升起后，便可对车外情况实现360度拍摄，不仅在泊车时可以当全景影像使用，平日里还可以拍行车路况拍风景等等。

听起来好像很实用，但我寻思着，360度全景影像功能早已不是什么创新功能，现在很多车型都有配备；至于拍行车路况、拍风景，害！这不都是能用行车记录仪、相机代替吗？拍出来的效果还更好一些。

▲如今，一些常规的360度全景影像也足够好用了，小鹏G3的车顶摄像头并没有带来什么突破性的功能提升。

所以，这种功能既不是什么新科技，也并非不可替代。而且在车顶开个洞装摄像头，增加更多的电子元件，如果工艺和质量标准跟不上，同样存在漏水、增加故障点的风险，这种苦咱真没必要自己找来吃。

理想ONE

奇葩点：中控四块大屏幕

理由：增加成本和故障点，盲目取消物理键

由特斯拉掀起的“大屏幕”潮流，被国内一众新势力趋之若鹜，用起大屏来更是有过之而无不及，理想就是其中的典型代表。

在理想ONE上，你能看到整个中控区被4块大尺寸液晶屏所覆盖，它们从左到右分别是一块12.3英寸是数字仪表屏、一块16.2英寸的中控屏、一块10.1英寸的功能控制屏，以及一块12.3英寸的副驾娱乐屏。

有过蔚来突然黑屏宕机的前车之鉴，理想也谨慎了不少——据说，理想ONE的4块大屏还搭载了不同的操作系统，分别是Linux和Android，就是为了防止某一故障导致集体宕机。

如果搞两套系统都规避不了宕机风险的话，倒不如老老实实弄几个物理按键，简单又省心。

然而，避免了“集体宕机”并不能消除用户的担忧。所有物理按键都被集成到这四块屏幕内，即使宕掉任何一屏，都会导致不同程度的功能失效，从而极大影响车主使用——用户要的不是“不会集体宕机”，而是“别宕机”！

天际ME7

高合HiPhi?X

事实上，像理想ONE这种搞一堆大屏，盲目取消物理按键的设计，在新势力中绝非个例，在高合HiPhi?X、天际ME7上都能看到类似的设计。这种设计不仅大大增加了生产、维修成本和故障点，用起来还不方便，要来作甚？

比亚迪

奇葩点：车内麦克风

理由：增加成本，实际用途不大

比亚迪可谓是开创了“车内K歌”的行业先河，随车配一支麦克风，估计新势力都不敢这么脑洞大开。

每台车配的麦克风还不带重样儿的，感觉比亚迪的车载麦克风可以搞成副业了。

虽然这一功能确实为比亚迪赚得了不少关注度，不过细想一下，又有多少人真的会在坐车时K歌呢？从本质上看，车内K歌更像是为营销而生的一个噱头，这功能不仅使用频率低，而且又是一个增加生产成本的设计。

与其配个麦克风，倒不如配个原装行车记录仪来得实用。

影响体验

奥迪Q7

奇葩点：二、三排座椅设计

理由：二排折叠复杂又费力，三排坐得憋屈

在之前写的试驾文章中，其实我早吐槽过奥迪Q7的第二、三排设计。

一般来说，七座车进入第三排，比较常见的方式是把第二排座椅靠背往前放倒，再顺着地台滑轨向前拉。而Q7则是要把第二排两边的座椅折叠两次，虽然有一定的助力效果，但操作起来还是比较费力，不太优雅。

第三排座椅的体验更是让人失望——第三排地台没有适当加高，做成阶梯式的布局，无奈第二排座椅的靠背又较高，导致第三排的视野不是一般的差，人稍微坐垮一点都看不到前两排的人。加上本来第三排空间表现就不算好，身处其中竟有种被一个护栏拦在第三排的感觉，像是坐在一个圈里面。

即使三排乘客坐直身子，二排座椅高度还是比肩膀位置高出不少，稍微坐垮一点就非常影响视野。

别人看你是开着豪车，但坐在里面却不是每个人都能拥有坐豪车的体验。如果你买豪车是为了自己享受，那在选择这样的豪华7座SUV时，我劝你三思。

奥迪e-tron

奇葩点：无线充电功能

理由：使用不便

如今，车载手机无线充电功能已经相当常见，而无线充电这一区域的设计也是千姿百态，有的放在中控区下方的凹槽里，有的放在扶手箱里，还有的设置在换挡杆旁边，有些用起来还算顺手，但有些确实比较鸡肋。

而奥迪e-tron的无线充电位置应该目前我见过的最不可思议的。它设置在换挡杆后、杯架一侧的一个狭小的储物凹槽内，位置非常隐蔽，不留心看都不知道这里有一块无线充电板。

手机要无线充电必须塞进凹槽内，为了保证有效充电，凹槽内还添加了一个固定夹，确保手机能紧贴充电板。

虽然这样的设计一定程度上节省了空间，但这样一来，你想边无线充电边看手机就变成不可能任务了。虽然大家还可以选择把手机导航投映到车机上，或者直接用车机导航，但国内消费者素来习惯直接用手机导航，这样的设计用起来就会十分不便。e-tron在国内投产时，是不是可以做一些更适合消费者用车习惯的本地化调整呢？

宝骏E300

奇葩点：换挡杆位置

理由：容易误拨

得益于纯电动车（BEV）的机械结构更加简单，如今不少纯电动车的换挡杆，都不再设置于主、副驾之间，而是挪到方向盘附近，为前排座位之间留出更多空间。这种腾空间的设计，对于一些本来空间就捉襟见肘的微型或小型BEV来说，其实非常友好。

宝骏E300的设计师大概也是这么想的。然而，这款BEV的换挡杆位置却设计得不免有些尴尬——它的位置与雨刮器拨杆非常靠近，这样一来就很容易造成误拨。

更“要命”的是，换挡杆和雨刮器一样，都是通过上下拨动操作。此前在试驾遇上雨天，我就试过几次想拨雨刮却把档位挂到了N档，即使开了整整一天都还未能完全习惯。

相比之下，即将在国内销售的大众ID.4，把换挡杆安插在仪表盘上，不仅有效避免了误操作，也成为了内饰上一个极具标志性的设计，值得借鉴。

此处应该有彩蛋

本届广州车展上，部分品牌由于各种原因没来参展，但其产品上的一些奇葩设计，还是让我忍不住想跟大家“分享”。下面咱再挑两个比较典型的，权当彩蛋，大家有兴趣的话，留着下次去车展可以亲自体验一下。

哪吒U

奇葩点：透明A柱

理由：增加成本和故障点，存在安全隐患

哪吒汽车也是近年来诞生的一个新造车品牌，在其首款车型哪吒U上，最大的卖点就是“透明A柱”。

其主要功能就是通过外后视镜上的两个摄像头捕捉A柱盲区前的路况，再通过镶嵌在A柱上的两块液晶屏幕，向驾驶员反映拍摄到的路况，从而起到补足视觉盲区的效果。

但大家都知道，在发生碰撞时，A柱所承受的冲击力非常大，而且A柱还肩负起保全驾驶舱生存空间的重要责任，随便在A柱上加装电子部件，不仅可能影响到A柱安全结构，一旦A柱刚性不足，在碰撞时，该部件可能因受到挤压而脱落、飞出，不排除会对驾乘人员造成二次伤害。

值得一提的是，“透明A柱”为选装配置，价格为1.2万元。换句话说，多花了钱反而会换来了更多的故障点和安全隐患，估计脑子进了水才会选装。

本田新一代飞度的A柱增加了一个小三角窗，能让视野更开阔。

作为对比，一些传统车企在减少A柱盲区上的设计更具借鉴意义，比如本田新一代飞度在A柱上加一个三角窗，比如丰田的TNGA车型，其A柱都会采用上宽下窄的设计，减少视线盲区。这类设计既保留了车身本来的安全结构，又能起到减少盲区的效果。

一汽奔腾T77

奇葩点：3D全景投影

理由：实际用途不大，容易让驾驶员分心

一汽奔腾T77在中控台中央配备了3D全息投影功能，其凭借一个**姐的动画形象成功出圈。然而，这个功能在车辆通电后就会随之升起，并且不能降下，这样一来就会阻碍视野，容易让驾驶员分心，影响行车安全。

类似的功能还有蔚来的NOMI，看似给车主配了个智能助手，但实际用途并不大，又是一个增加成本和故障点，还影响安全的设计！

在艺术设计领域，一幅抽象画即使再丑，但只要有一个人说它好看，这幅画就实现了它的价值。

而汽车设计属于工业设计，工业设计的目的就是要体现设计的功能性。因此，汽车的设计，在兼顾美感的同时，更多是要为功能性服务的。如果一个汽车设计，不仅不能解决某些问题、不能实现任何真正意义上的体验提升，而且还增加了购车用车成本，甚至还带来车辆安全隐患，这样的设计无疑就是一个失败的设计。

汽车外观设计追求流线型，除了好看，更多是为了降低风阻，这样的设计本质上也是以功能型为主导的。

大家日后在选车时，也不要轻易在这些披着智能化外衣的“花花草草”面前迷失了理智，多问问自己：

这些设计会存在安全隐患吗？

这些功能会让我多花钱吗？

我真的能经常用得上吗？

它们真的不能被其他东西替代吗？

如此一来，或许就能少踩很多汽车设计和智能配置上的坑，用车体验也会更好一些。

文?|?鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021成都车展：HiPhi X实拍 新增六座皮革版

还记得在9月伊始，华人运通旗下品牌高合HiPhi公布了它们的首款量产车型——HiPhi?X吗？这台在设计上“花里胡哨”，就连开门方式都有多达6种的新车，终于在这届北京车展之前正式公布售价。

其实，当我第一眼看到这台车，以及它们的宣传的时候，我就知道它一定不是走亲民路线，最起码也是跟蔚来一个档次的，然而我还是太年轻，高合HiPhi压根就没将蔚来“放在眼里”——HiPhi?X官方起售价为68万元，而创始四座版车型要价甚至高达80万元！

噱头足够多

抛开那一堆辣眼睛的车门不说，从技术和硬件上，这台定位高端的电动车确实是非常唬人。

HiPhi?X将会标配后轮主动转向技术，后轮最大转动幅度高达10度，能明显提高车辆的操稳性以及低速时的灵活性；标配空气悬架、前双叉臂后五连杆、阻尼可调避震；标配Brembo刹车卡钳、博世电传动刹车系统......

只论用料，不谈功效，这台车确实是做到了一台68万车型应有的水平，相比之下，那个可有可无的小鸥翼门+对开门，反倒是显得像是这台车的“赠品”。

而在外观上，作为一台“新势力”，HiPhi?X的设计肯定是怎么科幻怎么来，前脸贯穿式的头灯不知从何开始已经成为了高端新能源车的标志之一，极短的车头车尾加上巨大的轮圈，与长轴距之下营造的超大乘员舱空间形成了鲜明的对比，一切的一切都与我们印象中的“汽车”相差甚远。

在车身尺寸方面，这台“外星飞船”长宽高分别为5200/1990/1618mm，轴距则是3150mm，较长的车身和轴距也让它拥有了布置第三排座位的条件，不过可以想象的是，第三排的两个座椅一定是没有中排那么“优雅”了。

这也是为什么在官方的大多数宣传中，我们看到的都是那款有着极尽奢华后排，售价高达80万的创始四座版。

在这个版本中，后排甚至还提供了香槟酒杯架，可谓是逼格满满。

当然，除了乘客，前排的驾驶员也不会被冷落，与大多数电动车一样，HiPhi?X的车厢同样是满眼的屏幕，除了中控大屏以及液晶仪表盘这些“基本操作”以外，副驾驶手套箱前还有一个巨大的娱乐屏幕，其尺寸已经不亚于笔记本电脑了，不可谓不夸张。

车造出来了，但真的想卖吗？

别误会，虽然我买不起，但是我并不认为一台68万的车能够难得倒我们中国的土豪，毕竟作为保时捷、劳斯莱斯这类超壕品牌的主要市场，我对国内有钱人的消费能力绝对是充满信心的。

但是，虽然这台HiPhi?X是造出来了，甚至已经基本搞定了生产资质（通过东风悦达起亚生产），但是在我看来，无论是这台车的品牌发布会亦或是车展前夕的这次上市发布会，都更像是一场“秀”。

而这场秀的观众，并不是消费者，甚至不是我们媒体，而是投资方、当地政府以及企业员工，它就像是迫不及待地向金主爸爸宣布：你们投的钱终于出结果了~

试想一下，如果你真的想卖车，你会在完全没有搭建起销售体系的情况下，去开一场完全没有提及车主政策、渠道政策的所谓的“新车发布会”吗？这绝对不是任何一个正常品牌的正常做法。

上：法拉第未来FF91?下：高合HiPhi?X

我不敢说这台与“下周回国”贾跃亭的FF91有着千丝万缕关系的电动车，一定是玩弄资本的产物，但是这台看似酷炫的HiPhi?X的背后，也许有一个更为酷炫的“故事”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鸡肋科技or实用科技，新能源车整的这些玩意有啥用？

易车原创?在汽车领域有一部分车主对皮质的内饰有着极端的热爱。在成都车展，高合汽车带来了使用LUXSENSE有机硅皮革的高合HiPhi X?6座版，下面来看看实拍照片吧。

LUXSENSE有机硅皮革材料，是华人运通与陶氏公司历时三年打造的创新材料。其不仅具备独特的亲肤触感与细腻手感，更在耐磨性、耐老化、防污性、阻燃性等方面达到全新水平，抗褶皱、易清洁，性能持久优越，且不含有害溶剂和增塑剂，无味无挥发，带来安全健康的体验。

外观设计部分，高合HiPhi X推出了四座和六座两种版本的车型，该车的座椅都采用了一体式造型，在前排副驾驶和第二排的两个座椅都配备了独立的腿拖。

第二排座椅的调节也全部采用了电动，并且配有多种记忆模式，它可以实现类似MPV车型一样的平躺，乘坐舒适性相当不错。

此外第二排座椅还单独配备了座椅加热、按摩和通风，所有的调节都采用触控式按钮，全部集成在了两侧的门板上。

在四座版车型上，后排的两个座椅还配备了航空头枕、独立扶手和冰箱，配置堪比顶级的行政轿车。

后备厢空间方面，六座版车型在常规状态下后备厢空间一般，第三排座椅在放倒之后相对来说充裕很多，四座版车型由于后排冰箱的缘故，后备厢内部空间相对来说不是很规整。

在前机舱盖下方还隐藏有一个储物格，可以放一些随车工具，要注意的是机舱盖的打开需要从中控屏幕内操作，关闭时轻轻按下可以自动“吸合”，就像电吸门一样。

动力部分，HiPhi X未来将提供了两驱版和四驱版车型，两驱版车型最大功率220kW、最大扭矩410Nm，四驱版车型的最大功率和扭矩分别为440kW和800Nm，百公里加速最快仅需3.9秒。底盘部分，新车还配备有空气悬架和后轮转向功能。动力参数与很多高性能运动型车相当。

续航里程上，HiPhi X采用了由宁德时代提供的三元锂电池，电池包总容量为83kWh/97kWh，NEDC工况下的续航里程分别为550km(基准版)/630km(长续航版)。

高合HiPhi X设计足够独特前卫，这些或许会成为购买的首要驱动力，诸多的科技配置可以提供更为新奇的体验，内饰的做工用料也足够豪华，配置、加速、刹车成绩也逼近一台百万级车型该有的表现。总结来说就是前卫、科技、豪华的结合体，至于续航里程，我想能够花这个价钱买这款车型的人应该不会在意，对于高合来说在未来如何打造品牌、提升服务才是重点，毕竟这是一个重服务品质的时代，如何把握住消费者很关键，尤其是这个级别的消费者。

疫情下的汽车人，拒绝被困住 | 汽车产经

如今在新能源汽车市场中，车辆的配置清单变得越来越有看点，但是，这些令人眼花缭乱的高科技配置是否真正能够满足消费者的需求，为驾乘生活带来便利？为此我们也将目前车企在发布新车时重点宣传的配置进行了梳理，一起来看看这些看似高大上的配置到底实不实用。

NT展翼门

噱头等级：★★★★★

实用等级：★☆☆☆☆

代表车型：?高合HiPhi?X?

高合汽车作为新造车势力，在今年的北京车展上市了首款新车——高合HiPhi?X。而该车在上市前最大的宣传亮点之一就是它的开门方式，官方表示，新车采用了可进化全电动NT展翼门系统。所谓的展翼门就是对开门+类似于鸥翼门，官方的介绍是这样的：NT展翼门系统通过六门间的不同自动开闭组合，可以提供帅哥进出、总裁上下、总裁校阅等六大场景智能进出模式。

对开门加鸥翼门的打开方式的确在用车逼格上非常强大，但在实用性上并没有想象中那么好，在理想状态下虽然确实可以方便乘客上下车，不过在实际上，这种开门方式对周围空间的要求是更高的。

另外，鸥翼门虽然足够炫酷，但会改变原有的汽车框架，会影响原本的汽车刚性结构，导致安全性下降，如果要保障安全性就必须加入更多针对性的设计。鸥翼门截止目前已经存在超过半个世纪，但漏水问题至今都没有得到很好的解决，长时间使用后还会出现车顶连接处生锈、异响等情况。希望高合HiPhi?X能够有效解决这个问题吧。

AR实景导航

噱头等级：★★★★☆

实用等级：★★★★☆

代表车型：广汽新能源Aion?V?、荣威R?ER6

现阶段大多数汽车导航依旧采用的是平面模式，而目前有部分车型配备了AR实景导航功能，该功能是利用AR现实增强技术，结合实时实景，在摄像头实时拍摄到的真实道路画面基础上，由虚拟模型、箭头、虚线等元素为用户指引方向。

驾驶员可以通过AR实景导航系统来确认自己是否走在正确的道路上，这对于在陌生环境选择导航线路的驾驶员来说是非常方便的。除此之外，该系统还融入了“驾驶辅助系统”的提醒功能，针对前车距离/碰撞预警、车道偏离/压线预警、行人检测预警进行融合显示，为驾驶安全保驾护航。

透明A柱

噱头等级：★★★★☆

实用等级：★★★☆☆

代表车型：哪吒U?

哪吒U在配置上非常丰富，采用了双12.3寸+8寸一体式三联屏的设计，另外还有小You智能机器人、IME互动呼吸灯等配置，不过最大的亮点还是全球首款量产的透明A柱。该配置是基于两块OLED柔性屏配合车外的高清摄像头以及哪吒自主研发的软件算法完成的，从而使A柱的屏幕显示外界图像，实现A柱“透明”。作为全球最先量产的配置，还是有不少噱头的。

至于实用性方面，笔者认为还是不错的，A柱在日常行驶经过人行横道时，会一定程度上阻挡视线，稍不注意就会发生事故。而哪吒U的透明A柱就能够很好的解决这一问题，并且，该屏幕考虑到车辆在高速行驶时产生的画面会为驾驶员带来视觉干扰，因此在车辆达到一定速度时可自动关闭，这样一来就没有任何后顾之忧了。

生命体征监检测系统

噱头等级：★★★☆☆

实用等级：★★☆☆☆

代表车型：哪吒U?

哪吒U除了透明A柱之外，还配备了生命体征监测系统，该功能可通过高精度传感器探测密闭车厢中呼吸浓度的比例波动，并协同整车信息自动识别车内遗留生物，最终在车辆连接终端做出相应报警提醒。据了解未来还有望通过OTA技术迭代升级，实现车辆自动启动应急模式，第一时间协助车主处理险情。

在实用性上来看，这对于没有小孩或者宠物以及有“健忘症”的用户而言并没有太大作用，但是你如果是新闻上那种把孩子遗留在车内，导致孩子在车内出现脱水，中暑的消费者，这个功能还是非常有必要的。

车辆智能召唤

噱头等级：★★★☆☆

实用等级：★☆☆☆☆

代表车型：特斯拉Model?3

特斯拉的智能召唤功能支持车辆自主行驶避让障碍物，并能到达车主面前或者车主指定的位置，无需驾驶员在车内控制。不过由于技术限制以及目前的法规问题，该功能仅限于在“私家停车区域和行车道”使用，基本也就限定在停车场范围了，而且只有购买了FSD全自动辅助驾驶套件或增强型Autopilot系统的用户才可使用。

听起来很美好，实际却很残酷，此前美国著名杂志《消费者报告》的测试人员对智能召唤功能进行多次测试后表示，特斯拉的“智能召唤”有时还会出现间歇性工作，是一个尚不成熟的功能，并未给车主带来更多的好处，甚至会带来可能发生的意外。整体来看，该功能还是比较鸡肋的。

遥控自动泊车

噱头等级：★★★☆☆

实用等级：★★★★☆

代表车型：小鹏P7、广汽新能源Aion?V

遥控自动泊车相当于是遥控泊车和自动泊车的结合体，该功能需要依靠车内芯片与传感器、转向以及动力系统协调处理来完成。在车辆检测到可用车位时，驾驶员即可下车，通过钥匙上的按键来完成停车。

就目前来看，国内有很多驾驶者停车不规范，因此容易挤压其他车位空间，导致他人停完车后，没有多余空间开门下车。如果配备遥控自动泊车功能，就能够很好的解决这一问题，从而提升用车便利性，在笔者看来还是非常有用的。

目前科技发展越来越快，汽车早已从蒸汽时代发展到智能时代，因此催生出各种各样的配置，而在这些配置中有真正实用的，也有非常鸡肋的，但都被各大汽车厂商当做宣传卖点。笔者建议各位消费者，在购车时不要被这些新奇的配置“忽悠”，还是需要自身需求再做选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车擦亮眼睛 花里胡哨的功能你真的需要吗？

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

最近一位刚拿到北京新能源指标的朋友想买车，我便介绍给了一位之前经常采访的经销商朋友。他在电话里一再跟我表示感谢，还千叮咛万嘱咐，让我和朋友讲，如果看好了，一定要在他们店签单，“每个订单对我们来说都太重要了。”

疫情反复的这几个月，能感受到他们店的不容易，但几天前，我看到他发了这样一条朋友圈：

大意是临到发工资的日期，但店里从老板到员工都没有追问。而几位投资人在商量该怎么发时，其中一位平时什么钱都想“算计”分期的，只说了两个字“发呀”，另一位则因为工资迟发了3天而发朋友圈道歉。

最后他感慨说：“有友爱的你们，一定能够渡过难关，守得云开，见日月。”

这也是他朋友圈里，少有的一条，用了“笑脸”表情的内容。

疫情影响着汽车圈里的每一个人，但当问到他们，为了降低疫情的影响都做了哪些努力的时候，我们得到的大多数答案，都是“努力谈不上，这都是很正常的……”

即便很难，但没有人选择“被困住”。

上海重启，小区互助

“我，已经帮邻居搭电了15辆车了，成功了13辆，还有2辆实在搭不起来。”一位居住在上海的汽车媒体朋友刘老师这样说到。

而不久前，一张蔚来移动充电车，隔着栏杆为车主“喂奶”的画面在网上流传。有人在社交媒体发文戏称，重启后的上海，或许最赚钱的生意就是帮人“搭电”，因为太多停放过久的机动车，都面临无法启动的问题。

但有些人，决心不做这门“生意”。

从社区居民到小区物业，从汽修店到电商平台，从4S店到主机厂，都在努力帮助上海的车主们重启。

上汽集团依托旗下后市场服务平台车享家，组建了100支小分队为上海车主提供搭电、轮胎充气的免费上门服务；途虎养车组建的应急救援服务队，有工作人员最近每天一早都要穿上防护服，备上50余块新电瓶在上海街头提供搭电服务，车主的需求从早上四五点钟持续到半夜。

而在一个上海爱心媒体群里，有近50名上海的汽车媒体同行也行动起来，成为了搭电志愿者。

一位上汽大众的员工告诉我们，最初萌生搭电互助的想法，是因为很多车主向经销商求助救援，但因为疫情管控，经销商的工作人员也无法进入小区内部进行服务，因此就想到让员工们在社区内互助自救。

最初，志愿服务只有上汽大众的内部员工，但随着需求的增加，一些车主、媒体也开始加入到志愿者的行列。

而为了让志愿者们可以更好地提供服务，上汽大众一方面提供了搭电的技术指导文档与视频教程，另一方面还组建了技术团队，可以实时提供远程支持。

“很多女车主也都加入进来了，她们平时都不太懂技术的。”一位工程师说。

报名志愿者的刘老师给我们讲述了他3年前的一段经历：因为同事疏忽，他的车锁车后未关大灯，结果造成亏电，刚好车停在旁边的一位大哥在车里休息，正好又有搭电线，就帮他搭了电。

“搭电这事儿，本身一点也不费事，但如果没有人帮助的话，就会很无助。”他说。

所以本就在社区志愿者群里的他，当了解到很多邻居有这样的需求时，没有犹豫就选择做了志愿者。而当问及他的感受时，他说：“起码是做了一些有意义的事，不至于隔离在家的时候荒废时间。”

刘老师在小区内为邻居车辆搭电

车企与供应链，不躺平

“通行证啊，司机的闭环管理啊，都是问题。”一位在车企负责零部件出口工作的员工说。

上海疫情的爆发，引发了太多不可控的因素，使得往日里可以正常运转的物流体系，也面临突发的考验。

“3月28日浦东封控后，我们整个的业务运转就受到了很大的冲击。”这位员工说。他所在的企业，日常需要向旗下品牌覆盖全球近20个国家的工厂出口零部件，而上海港是重要的物流出口。

浦东封控后，他和他的团队需要协调物流服务商，以最快的速度建立新的出口路线，比如在宁波港协调仓库、报关、预订舱位，而如果涉及一些关键零部件，海外工厂的安全库存期不足，甚至从广州或者香港通过航空物流运输。

尽管在经历前两年疫情后，公司已经建立了详细的BCP（业务连续性计划），在三月初上海疫情抬头后，就启动计划并告知海外工厂做好风险预案。但上海“封城”后，事态的发展依然超出了预期。

“无能为力，我们只能自己想办法缓解，毕竟全球的工厂都等着中国的零件，不可能躺平。”他说。

这个几十人的团队平时并不算十分忙碌，因为正常的业务流程已经成熟运转多年。但最近一段时间，他们经常要加班到凌晨12点甚至1点，还从其他部门抽调了同事支援。

因为疫情，导致正常的业务流程时间冗余被压缩，而各种不确定、不可控的因素，也需要他们随时沟通与对接信息，他说：“和海外工厂对接，有时差和信息沟通流程的影响，所以受到信息后就要第一时间处理，还不能出错，所以工作量一下子大增。”

而在疫情之下，克服各种困难保证生产顺利进行的人，其实还有很多很多。

比如上汽安亭基地在3月下旬开始就有500多人在厂区闭环管理；比如高合汽车创始人丁磊，与员工一起驻守“高老庄”（高合内部对上海运营中心的别称），忙中偷闲还手录《卜算子 · 咏梅》。

在上海另一家头部零部件企业，有员工在得知项目团队在封控期间希望维持测试运行，主动提出驻场申请：“如有需要，我可以即刻返回公司驻扎。”

而公司也采取应急措施，为驻守公司的员工提供休息场所，专门开辟会议室，提供睡袋、被褥、毛毯、枕头等，同时为主动请缨的员工提供奖金支持，尽管条件有限，但都最大程度地在保证生产工作的顺利维持。

经销商，在躺平中找机会

当汽车产经问及一位经销商店总，在疫情影响之下做过哪些努力，他回答说：“努力谈不上，躺平为主。”

如果说汽车产业链上游的研发和生产，还可以通过闭环管理保证一定程度的运转，那么对于终端的经销商来说，能做的努力的确不多。

比如上海，持续的封控让4月的销量几乎归零，交强险显示的上险数仅为1188辆，其中交付最多的456辆大众帕萨特，全部是单位用车。

再比如北京，疫情下大多数商场都只保留了超市与餐饮服务，而商圈内的众多新能源车门店也不得不停业了近半个月时间。

一位北京的经销商店总向我们表示：“独门独院的门店还好，销售售后都还可以正常进店，但是有些市场园区，因为业主的统一规定只能封闭，销售把试驾车开回去，做做直播，发发朋友圈，聊胜于无，让大家有点事情做。”

即便行业里对于直播卖车的效果有着不少争议，但在北京朝阳北路的广汽丰田4S店里，销售人员也齐刷刷上阵，跳起了最近大火的刘畊宏《本草纲目》健身操。

而最近在看车的小江，接到销售顾问的来电频次比以往多了不少，而且都主动提及可以提供上门试驾服务。而在5月26日，北京新一批新能源车指标配置结果出炉后，一位电动车品牌的销售在意向客户群里，引用个人新能源指标配置结果的文档说：“我真想有这些人的电话，问问他们买车不。”

而针对这近7万个新增购车指标，各个经销商也都在竭尽全力集客，到店有礼几乎成了常规操作，蔚来送出NIO Life的零食大礼包，小鹏提供500元的京东卡，而广汽埃安则直接开启了北京用户的特供通道，优先提车。

5月29日，上海发布了《上海市加快经济恢复和重振行动方案》，其中提到将在年内新增4万个牌照额度，对置换购买纯电动汽车的个人消费者，给予每辆车1万元的财政补贴。

在此之前，广州、深圳、长春、无锡等城市，以及山东省、湖北省也都出台了刺激汽车消费的措施，或是在限购地区增照额度，或是给予数千到上万元的财政补贴。一位在长春最近准备购车的朋友向汽车产经说：“奥迪4S店里订车的人都排上队了。”

或许对于经销商们

盘点北京车展：最具科技感的高合HiPhi X，抢尽了隔壁特斯拉风头

汽车作为现代工业皇冠上的明珠，其身上可以加成非常多的高科技配置。如今随着市场竞争的愈演愈烈，汽车更新换代的速度也是越来越快，为了抓住消费者的眼球，如果没有一些亮点作为卖点，那么一辆平平无奇的车型是没有办法给人留下深刻印象的。

为此，很多车企脑洞大开，在汽车上做文章，为我们带来各种新奇的体验，但是对于这些方面的发展是否是一个误区，还伴随着诸多的争议！

汽车的变速箱作为衔接发动机与车轮之间动力传递的关键，对于驾驶感受的影响自然不言而喻，甚至在某种程度上，其技术含量和重要性是要高于发动机和底盘的。早些年汽车的挡位还是随处可见的4AT、6AT，而如今汽车的变速箱已经发展到了10AT。

如今，我们可以买到的10AT变速箱车型包括通用旗下的野马、F-150、领航员、探险者、CT5、CT6等，雷克萨斯旗舰轿车LS，讴歌RDX。对变速箱而言，理论上它的挡位数越多，意味着换挡时的顿挫感就越小，换挡自然就越顺畅，挡位的增加能够保证发动机时刻处在更合理的转速区间，由此带来更好的经济性及动力表现。

可实际上，挡位过多对于发动机体积、重量、结构、成本的影响是牵一发而动全身，如何安放在小小的发动机舱上又是一个难题；同时对于变速箱调校的要求越高，换挡逻辑的合理性、后期的可靠性耐久性、维修保养的费用在现有技术并非成熟的情况下，都会让消费者信心不足。

所以不禁要问，作为一个普通的家用车来说，我们真的需要一款10AT变速箱吗？10AT虽然是车企技术的一个高端展示，但也是一个宣传营销的噱头罢了。从目前的技术特性和市场大环境来看，中低端车型6AT完全可以胜任，高端车型用8AT、9AT已经很完美，挡位越做越多真的不是一个发展的误区吗？

在特斯拉开了中控大屏的头之后，现在汽车的发展将大屏作为一个噱头，比的是谁的屏幕更多，谁的屏幕更大。车载互联是未来汽车产品的核心亮点，在屏幕的尺寸上做大做多，在宣传营销上的确比较容易成为一个亮点。

所以，你可以看到除特斯拉之外，很多传统燃油车车企开始在内饰上做文章，比亚迪新车型中控也是一款简单粗暴的大屏幕，还可以旋转；奥迪最近的新车基本上都是标配三块大屏幕，看起来科技感满满；理想ONE、天际ME7、LITE、高合HiPhi?1这些新能源车型甚至连副驾驶位置也给你配上一块大屏幕。

不可否认的是，大屏幕有它的优势所在。因为少了很多物理按键，自然可以省去设计、开模的成本；中控大屏可以集成很多功能，提升整车的科技感，后期还可以OTA升级；手机交互功能和智能互联也可以依托于大屏幕得以实现。

但是它身上的缺点也不少，大屏幕会使得整车内饰缺乏设计感，在设计层面上就非常贫瘠；在使用感受上与传统物理按键相差甚远，行车过程中无法盲操作；部分车型的大屏幕不仅分辨率低，反应迟钝，系统优化不行，容易机，卡顿；大屏幕使用过后的一堆指纹，也让很多车主受不了；在晚上开车的时候还会增大后车的反射光源，影响行车安全......

此外，对于副驾驶屏幕和后排屏幕而言，中短途出行使用率不高，长途出行由于车身的晃动原因也会导致晕车，这种屏幕的给人的感觉更多是食之无味弃之可惜。

大屏幕的优点和缺点一样罄竹难书，如果把汽车只是看做一个简单的交通工具，其实很多功能只是对行车安全起到一个辅助作用，这种大屏幕在初期宣传营销的时候，的确很容易吸引到消费者的关注，可是待新鲜感过去之后，大部分也只会用听歌、导航这些基础功能而已。

当然，除了以上这些外，为了卖车，车企们也是想方设法的给汽车增加一些卖点。

小鹏G3车顶摄像头，可以通过中控屏幕控制的，摄像头可以旋转拍摄沿途的风景。

广汽新能源“中医药健康车”，融合传统中药丰富的香薰处方，能够在车内打造更健康的呼吸环境，提高人体免疫力，这套系统将应用到Aion?LX上。

哪吒U首搭全球首款量产“透明”Ａ柱，基于哪吒汽车AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧实现A柱透明可视化，完全解决了A柱视觉盲区问题。

在购买比亚迪宋Pro、汉EV等车型时厂家都会免费赠送一个麦克风，硬生生把车厢改成了KTV。

不得不说，车企们的想象力可远比消费者的需求要丰富得多，真正的实用性、使用率却未必能够像理想中的一样。

可是这些五花八门的高科技配置，真的能够打动消费者吗？还是只是说作为一个锦上添花的配置而已。

汽车的本质是什么？是交通工具；而作为交通工具，最核心的地方是什么？省心、省油、舒适性。但是对于这些方面的营造，很多车企，尤其是造车新势力却避而不谈，在上市发布会上更多的是注重各种花里胡哨的配置宣传。

这些配置无非就是高大上的智能驾驶，便捷的人机交互、以及未来各种美好的用车体验，消费者殊不知这些体验也大部分是集中在高配顶配车型上，不仅容易被忽悠，更需要花大价钱才能够享受，使用初期的新鲜感过去之后，就只剩下一阵空虚。

事实上，车企却对于车身质量、稳定性、舒适性这些日常驾驶的核心避重就轻，这是近期汽车发展中一个较为深刻的体会，不可否认这都是汽车发展的趋势，就连奔驰S级都采用了MBUX智能人机交互系统和中控大屏幕，但是人家奔驰S级的基础牢不可破，不可动摇。

事实上只有把这种基础打好了，给到消费者一款均衡、优质、省心的汽车，所谓的高科技配置才能算得上是锦上添花，否则只能算是本末倒置，陷入汽车发展的一个误区。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

写在前面：

第十六届北京国际车展上，各大品牌纷纷亮相，并拿出自己的重磅车型，在北京车展上吸睛求关注。有一个展台是笔者关注了很久的，它就是E1展馆特斯拉展台旁边的高合汽车，笔者在媒体日两天时间里来了好几趟折返跑，它展台上参观和拍车的人群久久未散。

高合HiPhi?X问世，豪华品牌又一破局者

其实在车展的前两日，高合汽车（华人运通）旗下首款量产电动SUV?高合HiPhi?X就迎来了正式上市，高合HiPhi?X共推出2款车型，分别为六座版(售价68万)和四座版(售价80万)！对于这两款车，网上也出现了不同声音，一种是“新车价格过高，消费者会买账吗？”，另一种声音则是“高合这款车是中国品牌冲击高端的又一次进步”，也是豪华品牌的又一破局者。

高合HiPhi?X的”高”，体现在高颜值、高科技、高定位、高关注等几个方面。我们先来看看新车的高定位，高合HiPhi?X定位高端豪华车型，定价直接越过身为同级的蔚来和小鹏并剑指特斯拉高端车型，高达80W的售价直接冲击了自主品牌汽车售价的天花板。

高合关注度空前盛大，大佬纷纷打卡

新车的高关注则更值得一提。2020北京车展上，高合HiPhi?X的发布，吸引了汽车圈无数英雄豪杰集合高合汽车展台打卡。

在北京车展的媒体日上，我们就排到了同是主打新能源的小鹏汽车CEO何小鹏，何小鹏现身高合HiPhi展台，并与高合汽车高层进行密切友好交谈。(或许是知己知彼、或许是英雄相惜，不知各位看官怎么看)。

媒体日第二天，我们也看到了长城汽车掌门人也来到高合HiPhi?X展台打卡，停留时间超过15分钟，而在期间我们也看到了奇瑞汽车的营销大佬贾亚权，也出现在高合展台。除了汽车企业高管外，媒体大佬们也纷纷打卡高合展台，让高合汽车展台成为热度最高的展台之一。

我们再来看看高合HiPhi?X的”合”，它适合消费者家用或首选吗？适合当前的市场和消费需求吗？它的产品定位是否符合其品牌调性呢？这一切还需要时间和市场来验证，我们在这里不做过多赘述。

设计惊艳，豪华无限

我们不妨来看看高合汽车亮相车展的高合HiPhi?X这款全新车型。外观方面，个人认为高合HiPhi?X是一款已经量产了的概念车！高合HiPhi?X看上去仿佛来自未来世界，仅从科幻感与惊艳程度上来讲，高合HiPhi?X这样的量产车型在国内市场上完全找不出第二款。

新车采用了封闭式进气格栅，搭配X型前脸与大灯完美融合在一起，看上去更协调更有辨识度。据现场高合的攻城狮介绍，新车的前大灯是由1716颗LED光源组成且内置7个场景的信号交互，看起来很有意思，在车展现场，我们也通过攻城狮的演示提前感受到了未来汽车的面貌。

新车车身尺寸方面分别为5200/2062/1618mm,轴距则超过了3米，达到了3150mm，身材巨大的同时给高合HiPhi?X带来了修长的腰线，整车显得灵动干练，丝毫没有臃肿感。22寸的枪灰轮圈搭配倾斜的前风挡，营造出十足的运动气息。

值得一提的是，新车的超大尺寸轮毂搭载米其林全球首发的Pilot?EV高性能低滚阻静音轮胎，在豪华车中也是独一份的存在。车身尾部则采用贯穿式尾灯，层次分明，底部保险杠配有红色线条装饰及导流槽，整个车尾显得格外运动。

除了科幻的外观，高合HiPhi?X的车门则是新车的亮点所在。高合HiPhi?X车门采用NT展翼门设计，前门最大开启角度达到81°、后门最大开启角度89°、向上开启角度为80°，乘客及驾驶员根本无需考虑碰头的尴尬事情。

据现场攻城狮透露，高合HiPhi?X的展翼门除了将机械锁芯更换为电子自吸门锁之外，还可通过6个车门不同的闭合状态，提供智能进出的6大场景，总之两个字：高级。

我们在现场，也对新车的内饰进行了观瞧，由于现场有工作人员把守，我们只能看，但不能坐进去体验，成为一个小遗憾。内饰方面最引人注目的就是三块大屏，主驾和中控及副驾的屏幕尺寸分别为14.6寸、16.9寸、19.9寸，有种移动影院的感觉。

除此之外，高清HUD抬头显示、流媒体后视镜、触摸式开门、车内氛围灯等豪车的配置应有尽有。

车内的布局，我们可以看到高合HiPhi?X的六座版本车型反而比四座版本便宜了12万之多。六座版本定位更加偏家用采用2+2+2的座椅布局，前2排座椅都配有座椅通风和加热及按摩功能。四座版本则相对豪华很多，尤其是第二排配了两张头等舱座椅并且中间配有独立的扶手箱和电动冰箱。

最后我们来看新车在动力方面的表现，高合HiPhi?X前后各搭载了一台电机，驱动方式为双电机四驱模式，其前后电机最大功率均为220kw、峰值扭矩均为410N.m，其电动机总功率为440kW，电动机总扭矩为820N.m。0-100KM加速官方成绩为3.9s的傲人成绩。

动力充沛，去哪里都有勇气

让人意想不到的是，高合HiPhi?X搭载空气悬挂系统并且配备了CDC连续可调阻尼避震系统。高合HiPhi?X的续航里程约为550KM，支持快充和慢充，其中快充0.75小时便有80%的电量，满足日常出行甚至跨城出行完全没问题，完全消除你的续航恐惧症。

另外，新车采用了前双叉臂式独立悬挂，后五连杆独立悬挂，这套前后独悬的组合，最大程度保证了新车的驾乘舒适性。新车上的500多个传感器配合L3级自动驾驶随时准备解放你的双手，在同级别车型甚至行业中都处于遥遥领先地位。

写在最后：

通过本届北京车展上笔者对高合展台的了解和关注，以及与高合攻城狮的沟通，看到了中国豪华品牌的与众不同。但从高合这款产品来看，无论是从定价还是从产品力来看，高合HiPhi?X的问世是剑指特斯拉Model?X这样的产品，高合HiPhi?X或许在品牌力上对于消费者认知来说，不可否认它还是稍逊竞争对手一筹。

不过高合HiPhi?X从产品力来看，不论是科幻的外观设计、精致豪华的内饰还是整车充满科技智能的配置，亦或是满足跨城出行的续航里程和充电能力，高合HiPhi?X都展现出了实力所在。未来这款车到底会有怎样的市场表现，让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。