1.爷青回！悍马EV来了，不当油老虎的它那味儿还纯吗？

2.美国电动皮卡潮，悍马EV推出后，道奇Ram也想掺一脚了

3.电动化侵蚀皮卡市场,2020将迎国际皮卡大年

4.美系车有哪些汽车品牌

5.既生瑜何生亮 美国上演皮卡版三国

6.Atlis XT纯电动皮卡官图发布 我和小伙伴们都惊呆了

7.凯迪拉克Lyriq的蝴蝶效应：属于电动化的豪华时代，离我们远吗？

电动汽车创企Atlis展示超快充电电池与纯电动平台

据外媒报道，电动汽车技术初创公司Atlis?Motor?Vehicles宣布举行首个Atlis电池日（Battery?Day）活动，并在活动上展示其专有超高速充电电池技术和100%纯电动XP平台的早期原型。Atlis公司还曾设计了一款电动皮卡?-?Atlis?XT。

特斯拉纯电动皮卡Cybertruck订单量预计已达53.2万台

据thedriver报道，特斯拉纯电动皮卡Cybertruck前所未有地激发了人们的想象力。而这种多边形电动皮卡的需求量也如此之大，以至于在不到三个月后，就收到了超过50万台的预定量。

据CybertruckOwnersClub收集了大量的Cybertruck预约号之后，得出的结论是，截至2月18日，预订人数已经攀升到足够高的水平。至少有532，048个订单订购了特斯拉Cybertruck皮卡。

根据埃隆·马斯克（Elon?Musk）?11月26日发布的一条推文，在这辆皮卡发布会后的几天里，就已经收到了25万份订单。这意味着，如果一切预测都是准确的，特斯拉从发布以后平均每天收到3357份Cybertruck订单。

特斯拉Model?3车型也收到了类似数量的预订量，但从2016年4月发布到2017年8月投产，几乎用了16个月的时间才积累了这么多订单。然而，Model?3的预订价格为每台1000美元，而Cybertruck的预订只需支付100美元押金，而且特斯拉表示，押金是可以退还的。该车型起售价为?39900?美元，约合人民币?28?万元。

SpaceX将运送4名乘客遨游太空，票价预计数千万美元

近日，美国太空探索技术公司SpaceX宣布将与太空探险公司Space?Adventures合作，使用载人太空舱“龙飞船”运送4名私人付费的太空游客进入轨道。SpaceX表示，本次飞行预计将在2021年底至2022年中进行，从佛罗里达州的卡纳维拉尔角太空港发射升空，旅程将持续5天。

进入太空后，这四名游客将以全新的视角俯瞰地球，Space?Adventures称之为“自20世纪60年代双子座以来从未有过的方式”。

这次任务是一次“自由飞行”，也就是说飞船不会与国际空间站对接，而是绕地球飞行一周后返航。Space?Adventures创始人埃里克·安德森表示，本次飞行将达到国际空间站高度的2至3倍（国际空间站的轨道高度约为250英里）。

SpaceX总裁兼首席运营官格温妮·肖特韦尔在一份声明中表示：“这项任务具有历史性意义，为所有梦想着去太空遨游的人开辟了一条可实现的道路，我们很高兴能与Space?Adventures共同完成这项任务。”

龙飞船是SpaceX为美国国家航空航天局（NASA）开发的太空舱，任务是将宇航员送到国际空间站。按照规划，SpaceX将于今年4月至6月搭载首批NASA宇航员升空。

关于太空旅行的费用，SpaceX与Space?Adventures均未透露具体金额，不过以往类似飞行协议的报价可以提供参考。去年，SpaceX与毕格罗航空航天公司（Bigelow?Aerospace）也曾联手送私人客户去国际空间站参观，当时报价是每人约5200万美元。

特斯拉将在电池厂生产大卡车，德国厂将周产1万辆Model?Y

据外媒报道，特斯拉现在正在内华达雷诺市的锂电池工厂（也被称之为“超级工厂一号”）建设一座巨大的新建筑，我们还不知道这家汽车制造商打算用它做什么。

特斯拉内华达工厂是该公司的第一个超级工厂项目，它生产电池、电池组、驱动单元和储能产品。其中，锂电池业务由日本松下公司经营，和特斯拉属于合作关系，锂电池工厂的建设和扩建也是松下公司在负责。

内华达电池厂是地球上最大的建筑之一，然而，特斯拉和松下说它只完成了30%的建设规模。

我们相信特斯拉会继续建造这座工厂的更多生产线，但是他们已经很多年没有增加新的产能了。之前，松下公司表示，来自特斯拉佛利蒙特工厂的锂电池需求不足，因此已经停止了按照原先继续扩建生产线的，与此同时，松下公司开始为锂电池寻找新的客户，之前和丰田汽车公司签署了协议，供应和特斯拉型号一致的锂电池。

然而，我们现在了解到，特斯拉已经开始在另一个巨大的工厂启动运营，这个建筑最近刚刚在内华达州的电池工厂旁边完成建设。

一位消息人士称，特斯拉这座新工厂即将运营，车间大楼提供了大约五万平方米的场地。这个工厂的建设最近才被外界知晓。另外，媒体获得的一个货物提单也显示，内华达州锂电池工厂地址上有新的业务在启动。

这位消息人士对媒体披露，特斯拉正使用新的建筑来生产全电动大卡车“特斯拉Semi”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爷青回！悍马EV来了，不当油老虎的它那味儿还纯吗？

[汽车之家?新车官图]?日前，一家位于美国亚利桑那州梅萨市名为Atlis?Motors的初创公司发布了该品牌旗下纯电动皮卡Atlis?XT的官图，同时新车也被披露出更多技术细节，比如该车充电电压可高达1600V，在15分钟内可将电量从0%充至100%，新车续航可达500英里（约合805公里）等。此外据外媒报道称，该车预计将于2020年11月11日举行线上发布会。

其实早在2018年底，外媒就报道过关于Atlis?XT的消息，而现在该车即将发布，我们也得知了更多新车技术细节。预计该车将提供四个续航里程版本，其中入门版车型续航里程达300英里（约合483公里），而最高配车型续航里程达500英里（约合805公里，测试工况未知），但可惜官方目前未公布新车电池容量。

据悉，Atlis首席执行官Mark?Hanchett最想解决的问题就是充电效率，他希望纯电动车充电能获得燃油车加油一样的速度，所以Atlis?XT可以承受高达1600V的充电电压，官方称该车充满电的时间仅需15分钟。为实现如此夸张的充电速度，该公司还研发了充电功率高达1.5MW的充电装置，而且Mark?Hanchett称在这种充电工况下，车辆动力电池组可实现月2000次电池循环。

Mark?Hanchett认为，实现如此快的充电速度是得益于良好的电池热管理；为防止锂枝晶或短路，电池预加热系统以及冷却系统被设计的比较完善，动力电池组可实现均匀的工作温度，而电池阴阳极的“Z形折叠设计”也有助于动力电池实现快速充电。

动力部分，目前我们尚未得知新车具体功率、扭矩参数如何，但其不同车型可实现从6000磅到17000磅（2722公斤-7711公斤）不等的拖拽能力。同时官方称其0-60英里/小时（0-公里/小时）的加速时间仅需5秒，最高车速可达120英里/小时（193公里/小时）。

最后在车辆的一些外观、内饰设计方面，Atlis?XT用纯电动车常见的封闭式中网，车身整体造型方正，符合美式皮卡的“硬汉”形象。除了常规的货厢外，该车还在前机盖下方设置了储物空间，同时为方便用户向前储物空间放置大件行李，车头正前区域还可向前打开作为像后货厢门一样的置物平台使用。

Atlis首席执行官Mark?Hanchett希望这是一辆便宜、实用的工具型皮卡，所以Atlis?XT标配了织物座椅，从而更便于清洁，也更便宜，不过用户还是可以花费3000美元（约合人民币2万元）选装皮质座椅。除了常规的中控屏、巨大的车内储物空间外，该车还用了摄像头后视系统，而显示后方画面的屏幕被设置在仪表两侧。

在一些智能化功能方面，Atlis?XT将像很多纯电动车一样支持OTA升级；同时该公司也在与合作伙伴一起开发系统系统，虽然目前官方尚未公布该车将配备什么驾驶功能，但外媒称，Atlis?XT入门版车型也将拥有驾驶功能。

据的新车订购界面显示，Atlis?XT的入门版车型售价为45000美元（约合人民币30.1万元），而顶配车型的售价也仅为78000美元（约合人民币52.18万元）。外媒还报道称，如果用户选择分期购车，其月供大概700美元（约合人民币4683元）起。对于这么一款数据夸张、实用、售价入门的纯电动皮卡，你会动心吗？（消息来源：evbite；文/汽车之家?尤冬青）

美国电动皮卡潮，悍马EV推出后，道奇Ram也想掺一脚了

放了两波鸽子之后，GMC终于在美东时间20日晚8点发布了以电动化形式重生的悍马。在电气化已经影响到底特律三大厂的这两年，我们居然还能看到这么多硬派越野车陆续问世，这种恍惚感似乎已经很久未曾体验过。那么，悍马EV，它称职吗？

由于用电驱系统，悍马EV一口气简化了不少硬派越野车上本应有的复杂机械结构，从这个意义上来说，它的可靠性也许会有所提高。最明显的例子当属传动系统——既然电机起步就能释放接近15600N·m的最大扭矩，再像传统越野车那样配套减速装置达到这么大的轮上扭矩显然多余，直接把低速模式的输出分配写好不是更简单？

与此同时，拜通用最新的Ultium四元锂离子电池技术所赐，看似笨重的悍马EV仍有560km以上的满电续航（EPA标准，换算成WLTP规格应该还会再多一点儿），并支持350kW的大功率快充。同时，最大功率1000马力（又一个让人想起过去的名词）的三电机四驱系统还能让它在3秒以内从静止加速至96km/h——不用多说，初段加速能力可是电动车的绝活儿。

说完这些俗的，咱们再来看看悍马EV的特异之处。早在GMC第二次放鸽子之初，他们就已大肆为所谓的“螃蟹模式”造势。这螃蟹模式是啥？

咳咳，其实就是四轮同向转向技术。自然，宣传里的“不杀生”并非它的存在理由，在左右两侧都是断崖夹着的狭窄山道从容前行才是。有了它，至少驾驶者不必在落单时，把时间浪费在校准车身位置上。

分段式自适应空气悬架：按照通用的说法，悍马EV似乎有一个基于这种悬架结构的脱困模式，但他们似乎又没在宣发里展示。也许，在条件合适的情况下，它能迅速调整底盘高度从而协助脱困？

车底防护应该没必要多说吧？既然设计上就是硬派越野车/皮卡，底盘——尤其电池包部分的钢板防护肯定是标配。别的不说，IP67防护标准不用猜就会达到，没准儿GMC直接来了一套IP68套餐（可以长时间浸水）呢……

自诞生以来，悍马车的一大槽点就是高大车身+直角车窗带来的糟糕视野。大概是考虑到这次的悍马EV也是这种风格，通用为它安装了UltraVision?4?前后车底摄像头系统，可以实时观察越野过程中车辆下方的死角位置，并可实时显示车身姿态（见上方图2的右侧）。有了摄像头，眼看着车底被刮一下似乎也不那么心疼了，因为石头什么样你自己有数儿。

所谓“好马配好鞍”，套到越野车上大概得是一套好胎。通用为悍马EV准备了一套固特异牧马人MT全地形胎，外径足足35英寸，正常情况下只有泥土只有被它抠住的份儿。作为装备大尺寸全地形胎的附加好处，悍马EV的最大涉水深度超过2英尺（约610mm）。

虽然最初诞生时扮演的是军车角色，但平心而论，从民用化开始之后，悍马似乎一直在“减少油耗、降低排放”的道路上努力着。我们不妨看看它破产前的三款“油老虎”——

考虑到H1已是后期被优化的油耗数据，从H1到H3的大趋势当然是越来越省油。而到了这次的悍马EV，能耗表现变成了直接用电能换算，集中发电、自行使用的方式显然也比烧油高效。

只是，这次悍马的回归，需要面对的都是些无法以既有经验衡量的对手——特斯拉Cybertruck、Rivian?R1T、Atlis?XT和Bolliniger?B1们早已摩拳擦掌，隔壁纯电的F-150猛禽也不再是那副熟悉的面庞。想要适应新的市场环境，悍马EV还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动化侵蚀皮卡市场,2020将迎国际皮卡大年

说到电动皮卡，大家可能第一反应便想到了特斯拉的?Cybertruck，毕竟特斯拉之前发布这款怪异的车型，确实引起了广泛关注。前段时间，GMC也正式发布了HUMMER?EV，也意味着悍马以另外一种形式强势回归。而日前，FCA首席执行官在财报会议上也提到了相关消息，表示将要研发道奇Ram的EV皮卡车型，准备和特斯拉、通用等品牌在电动皮卡市场展开竞争。

其实在三个月前，首席执行官麦明凯还是很犹豫的，而之前的财报会议上，却表示将推出道奇Ram的EV皮卡，后续将公布具体的发布时间。之所以在这么短时间内会有这么大的转变，其实和一些实际情况密不可分，毕竟FCA集团面临着排放积分压力。

其实早在去年，FCA集团已经向特斯拉支付了将近18亿欧元，主要是用来购买二氧化碳的排放额度。而且皮卡车型本来就是FCA集团的主打产品，加上考虑到电动皮卡市场的巨大潜力，作出这样的决定也是件意料之中的事情。

虽然咱们国内市场对于皮卡车型并不算友好，更别说电动皮卡，不过从上面的介绍咱们还是能够看出，美国的电动皮卡市场已经开始火爆起来，也不断有新产品加入。虽然现在很多都处于发布阶段，但是过不了多久，美国的电动皮卡市场必将全面爆发。

大家可能觉得不就是几个品牌发布了电动皮卡，并没有多大感觉。其实目前美国已经有多个车企推出了纯电动皮卡，雪佛兰E-10、Atlis?XT和Rivian?R1T等。此外，大家较为熟悉的福特F-150也将在2022年正式开售F-150电动版，届时将和特斯拉的Cybertruck直面竞争。而作为电动皮卡市场的开局者，特斯拉的这款车在全球已经收获了20万个订单，确实相当吓人。

同样是受到特斯拉的影响，通用其实在去年就宣布自家要复活旗下的越野品牌悍马，肯定不会还是原来的大油耗形象，变成了纯电形象。虽然说很多对于悍马车有情怀的朋友，觉得这款车已经失去了原来的感觉，但可以相信的是，肯定还是有很多人愿意为其买单。这款车不仅有单电机版本，更有双电机和三电机版本，其中的三电极更是能够爆发出1000匹马力，新车将在明年的下半年上市。

虽然目前电动皮卡市场的局势还不算明朗，但是美国的车企都坐不住了，抢先进入才能够更好地占领市场。而看到美国各车企这样的表现，大众也蠢蠢欲动。几天前，大众汽车也宣布将推出Amarok皮卡纯电版，新车将基于旗下全新的纯电平台MEB打造，不过外观方面和普通燃油版车型保持一致。

皮卡车型在国外确实非常受欢迎，反观皮卡在国内的表现，却依旧不温不火。当然这也和大环境有一定的关系，2017年之前在国内，皮卡都是被作为小型货车对待的，一些大中型城市都对皮卡进城的时间做了限制，有的更是不被允许进入。这样的情况下，即便是有人喜欢皮卡车，也很难会真的去购买。

不过2018年后，这样的情况得到了改善，皮卡取消了贴反光条和喷字，也取消办理运营证。而到了今年，其实很多地方都放宽了纯电动货车的限行政策，这也在一定程度上让国内开始注意到相关的领域。像长城、大通、江铃等，都在传统皮卡的基础上推出纯电动车型，而目前的市场反应并不算好。

国外车企正在争先恐后地进入电动皮卡领域，而国内相对来说要低调一些。目前来说，这个领域的局势并不明朗，能够提前布局自然是最好不过，但这一切终归还是取决于消费者。大家觉得电动皮卡在未来能否像SUV一样被市场追捧呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美系车有哪些汽车品牌

2019年的国内皮卡市场百家争鸣，新时代产品倍出，高端化、乘用化是国内皮卡产品的代名词。而国际皮卡市场则显得有些不同，传统车企在这一年则显得有些平静，传统燃油皮卡新车极少，但是电动化产品却在这一年迎来了爆发。相信2020年将会是传统燃油皮卡重整旗鼓的一年，不少燃油皮卡产品将会迎来更新。

日产泰坦

今年9月，2020款日产泰坦正式发布，与其说是换代，不如说只是第二代H61的一次小的改款，仍然用日产F-Alpha平台。外观上，日产称其为“Powerful?Warrior”，能从中看到此前概念车日产泰坦Warrior的影子。外观上更加激进，动力上，将会提供一款升级的V8汽油发动机，最大功率298kW，最大扭矩559N·m。原先的7速变速箱直接升级到了全新的9速变速箱，将提供“更平滑、以及更快的加速”。而且，在TitanXD上搭载的康明斯5.0升V8也将和消费者说再见。

内饰上变化并不明显，屏幕由7英寸改为8英寸，并提供9英寸WXGA触摸屏可选装。另外，还有AppleCarPlay和AndroidAuto，以及WiFi热点、12扬声器，九个扬声器的485瓦Fender高级音响系统。

安全配置上，配备了Safety?Shield?360驾驶员系统套件。其中包括具有行人检测功能的自动紧急制动、盲点检测、后方交通警报、车道偏离预警、远光灯和后方自动制动。如果需要，用户还可以配备智能巡航、交通标志识别和智能环视。不出所料，越野驾驶是全新泰坦的重点，配备了四驱系统、后桥差速锁、坡道、限滑差速器、坡道缓降等。

五十铃D-MAX

另外一款在国际市场掀起波澜的新车就要属2020款五十铃D-MAX了，作为国际皮卡市场兼具生活方式和工具用的多功能皮卡产品，2020款五十铃D-MAX的推出指明了未来国际中型尺寸皮卡到底该有什么样素质。

2020款五十铃D-MAX一改之前的造型设计，以全新的面孔示人，全新的外观设计更加激进野蛮，车身线条棱角如剃刀般锋利！如果要我给它命名我一定会叫它“剃刀Razor”足见其外观的侵略性。动力上，是不少车迷感到欣慰的一点，有1.9T和3.0T两款柴油发动机可选，而此次出现的3.0T柴油机并不是之前的4JJ1，而是全新的Bluepower动力，被称为4JJ3。全新的3.0T柴油机进一步压榨动力，最大马力达190匹，最大扭矩高达450牛米。而1.9T的最大马力为150匹，最大扭矩350牛米。

悬挂方面，前为全新设计的双叉臂，后为更耐用更结实的钢板弹簧。另外，这一代车型一改之前的自锁式伊顿差速锁，改为主动控制的电控差速锁，更容易脱困，越野能力更强。而且涉水深度达800mm。这一次的五十铃D-MAX带来了更多的主动安全系统，包括盲区监测，紧急制动信号灯，以及LED大灯、6安全气囊、320mm碟刹等。内饰也一次翻天覆地的改变，更加动感，一改之前老气的设计，座椅包裹性也更强，并配备了镀铬装饰的挡把和空调控制区按钮，坐进车内并不会感觉这是一辆皮卡，而更像一辆运动轿车。另外，新车还有一些新功能，包括远程启动、8雷达、停车盲区预警、感应雨刷，自动感应迎宾灯、伴我回家灯等。

电动福特F-150

今年不少人都被福特的一则广告震惊了，福特拖拽了10节双层火车，而且火车中还装载着42辆燃油版F-150，总重量高达100万磅左右，可见电动版的超强拖拽能力，不过更具体的信息目前未知，据悉全新的电动F-150有可能会在2021年正式发布。

特斯拉Cybertruck

如果说2019年最具流量，也最具明星气质的皮卡，那么非特斯拉Cybertruck莫属，该车真正意义上诠释了皮卡的百变性和多功能属性，既有皮卡的实用性，也有跑车的动力性能，还拥有极强的越野性能，该车将会有单电机后轮驱动、双电机四驱和三电机四驱三种版本，在美国地区，三个版本的售价分别为3.99万、4.99万、6.99万美元（约合人民币28万、35万、49万人民币）。

Rivian?R1T

虽然说RivianR1T早在2018年底就已经亮相，但是所有的具体信息以及官方亮相都在2019年。就像**中要有正派和反派，体育运动中有死对手，汽车行业内也一样，在许多媒体和车迷的塑造下，RivianR1T成为了特斯拉Cybertruck最有力的竞争对手。

Atlis?XT

Atlis是一家新成立的汽车公司，虽然和特斯拉以及Rivian一样发布了全新的电动皮卡XT，但是风评却很差。全尺寸的XT电动皮卡基于Atlis的XP电动平台打造。和大部分电动皮卡一样，该车的每个车轮都由一个电动机驱动。至于性能，其最高时速为193公里/小时，空载时仅需5秒即可从静止加速到96公里/小时。值得注意的是该车没有后视镜，而是装备了微型摄像头。除此之外该车还将提供5级自动驾驶，并在车内配备一个大型中央触摸屏，同时提供AndroidAuto和AppleCarPlay功能。AtlisXT皮卡的预售价为45000美元，约合人民币30.8万元，目标销售日期为2020年底。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

既生瑜何生亮 美国上演皮卡版三国

包括:1.Atlis. 2。别克3。琴格.4.博林格汽车公司.5.道奇。6 .福特。法拉第未来.8.菲斯克.9.GMC .10.亨尼西.11.亥伯龙神.12.悍马。吉普车.14.凯迪拉克。15.克莱斯勒。16.因果报应.17.林肯。18.本地电机.19.洛兹敦汽车公司.20.神经元EV .1.乔治·巴顿。22.尼古拉.23.拉姆.24.里维安.25. 特斯拉 等等。

福特公司的成立时间

福特汽车公司成立于1903年，总部位于美国密歇根州迪尔伯恩，是以亨利·福特为品牌创始人的中高端汽车制造商。福特汽车公司现在是世界上最大的汽车制造商。旗下品牌包括福特品牌和林肯品牌。

特斯拉的成立时间

特斯拉汽车公司成立于2003年7月1日，总部位于美国帕洛阿尔托。该公司不仅生产电动汽车，还生产储能设备和太阳能电池板。该公司的名字是为了纪念物理学家尼古拉·特斯拉，它也成为美国新能源汽车的代表品牌。

Atlis XT纯电动皮卡官图发布 我和小伙伴们都惊呆了

写这篇文章前，我看了下美国2019年汽车销量数据，皮卡销量占整体市场份额近20%，总销量达3113943辆。

毫无疑问，美国是皮卡第一消费大国，地广人稀，几乎每家必备。但是随着环保法的日益严苛，大排量皮卡的市场地位也岌岌可危。车企们想着法的另寻出路，或是走向小排量涡轮，或者剑走偏锋的电动化。

放到前几年，谁要是说电动皮卡，我肯定会回一句扯淡，单纯的电动代步车还没玩明白呢，还想整具有工具属性的电动皮卡，痴人说梦！

但是在汽车电动化的今天，纯电车型的续航里程越发逼近燃油车，基础设施也逐步完善，甚至价格都在持续下探。当初我印象中的“痴人说梦”也成为了众多车企的下一个重点。今天我就来给大家盘点一下最近比较热的美系电动皮卡。

特斯拉?Cybertruck

去年年尾，埃隆·马斯克在洛杉矶SpaceX工厂附近发布特斯拉首款纯电动皮卡Cybertruck。

与特斯拉家族之前的产品不同，Cybertruck更多被外界理解为是马斯克自high的产物。

一家网站在特斯拉Cybertruck发布后的12小时内对美国进行了一项调查，调查显示与渴望购买Cybertruck的某州网友相比，美国更多州的网友表示无法接受这辆电动皮卡。

虽然对外观褒贬不一，但是它的参数确实让人大跌眼镜。

在越野性能方面，接近角达到了35度，离去角28度。对比来看，福特F150不同版本车型接近角基本在24-27度左右，离去角在22-25度之间。

在载货能力方面，它的货厢容积达到100立方英尺，约合2.8立方米。对比之下，F150猛禽车型的货厢容积只有52.8立方英尺。

如果说最终的量产版真的能达到官方数据，那么这辆车真的强到可怕。

Rivian?R1T

在Cybertruck亮相之前，Rivian?R1T一直是电动皮卡领域最耀眼的明星。除了自身产品相当优秀外，Rivian公司还赢得了亚马逊、福特等各领域巨头的投资背书。

R1T的接近角为34度，离去角为30度，可涉水1米深，最大有11000磅的牵引力。

RivianR1T电动皮卡搭载了三种不同动力电池组，分别可实现续航370km（105kWh）、483km（135kWh）和644km（180kWh）。其中，180kWh的电池组，峰值扭矩可以达到14000N·m，3.2s内完成0-96km/h的加速，最高时速可达200km/h。除此之外，三种电池配置的车型均用了四电机纯电动全轮驱动动力系统，每台电机的额定值均为147kW。同时，Rivian还透露了R1T电动皮卡可提供可调式空气悬架。

在智能数据方面，R1T也得到亚马逊的加持，亚马逊的语音助手Alexa集成到车机系统中，车主可以通过语音控制大屏上的多媒体功能，还能控制车窗、天窗、空调等硬件。而且，它还具有L3级别自动驾驶功能。

在空间利用率方面，R1T做的也同样出色，除了皮卡的后斗装载，它的前备箱也有着330L的容积，座位后下方有一个镂空的300L的储物空间。

其实对于这台车，我的期待率是要大于特斯拉的。

Nikola?Badger

说到这个企业，先聊聊他的名字来源。

特斯拉的名字是来自于交流电之父NikolaTesla，而这个汽车公司叫做Nikola。他们将于今年9月推出一款电动皮卡叫Badger。

在能源供给上，它不像上面几家企业提供多种电机模式。而是给出两个版本：纯电动版和氢燃料电池版。

纯电版本好理解，120kW的电池续航里程为483公里；氢燃料电池版本则是纯电+氢共同驱动，两种动力都可以独立驱动，其中纯电和氢燃料的续航里程都是483公里，加起来近966公里。为了供给氢能源，Nikola在全美建造700个加氢站，不过具体规划还不明确。

整车尺寸为5890/2180/1870mm，用四轮四电机驱动，最大拖拽力为8000LBS，零百加速2.9秒。

GMC悍马纯电动皮卡

在淡出人们视线10年后，悍马再次有了动向，近日通用集团官方正式宣布带有“硬汉图腾”标签的悍马将以电动之身正式回归，但是复活的悍马将不再设立单独品牌而归属于GMC品牌旗下车型。

GMC是品牌，而悍马EV将是该品牌下的车型名称。据GMC公布的悍马EV车型参数信息看，最大功率为1000HP，最大扭矩为15591N·m，0-100Km/h的加速时间为3秒，但是尚未公布该车的电池容量、续航里程以及充电时间等信息。新车将于今年5月20日正式亮相。

福特?F-150?EV

在2019的美国皮卡销量数据上，福特F-150是老大，在畅销了半个世纪后它也要迎来电动化改革。

去年7月，福特发布了一个，展示了F-150纯电动版的强大拖拽力——它将一列装有52辆F-150的货运车厢拖动，总重量越567吨。按照，今年这款车会正式亮相，2021年上市。

对于这辆车的其它数据，福特鲜少有对外公布。福特除了皮卡外其它产品销量都逐年下滑，这款车或许将成为他们未来的救命稻草。

Bollinger?B2

Bollinger有两款车，B1是纯电动SUV车型，B2是纯电动皮卡。

BollingerB1、B2两款车动力相同，均配备了最大功率452kW的双电机，0-96km/h的加速时间为4.5s，最高时速可达161km/h，并配备容量为120kWh的动力电池组。

作为“越野电动车”，两款车离地间隙均为380mm，以保证其出色的通过性，此外两车还具备2359kg的有效负载能力以及3402kg的牵引能力。据该制造商称，新车将于2020年开始生产，并于2021年正式交付。

Atlist?XT

一家位于美国亚利桑那州梅萨市名为AtlisMotorVehicles的公司，即将推出一款名为Atlis?XT全尺寸电动皮卡。

用户可以选择可选择6.5英寸（约2米）或8英寸（约2.4米）长的货箱，新车将于2020年交付。

XT皮卡将提供三个不同版本，其中配置最高的版本续航里程可达500英里（约804公里），并用全轮驱动设计，每个车轮都有独立电机以实现真正的四驱驾驶。

它最大的亮点在于，充电时间只需15分钟，用户需要支付相应的费用。Atlis也将提供包月，提供维护，保险和免费充电服务。

Fisker纯电动皮卡Alaska

前几天，美国电动车制造商Fisker的首席执行官HenrikFisker在个人社交媒体发布了一张，并配文“电动皮卡”，不过这段图文很快就被删除了。

这段图文展示的是车辆的尾部，从上可以看出该车与Fisker首款车型Fisker?Ocean有不少相似之处。

随后有媒体向公司求证事情的真伪，Fisker表示他们并没有生产电动皮卡的，但是Fisker的模块化电动平台可以支持不同种类的车型。

谁可以突围？

简单的汇总了下美国的电动皮卡，如此密集的产品布局可以预见未来电动皮卡市场定会有一场腥风血雨。

对于谁最终可以杀出重围，我个人是比较看好特斯拉Cyber?truck和Rivian?R1T。

特斯拉作为电动车领域的先驱，他们有着丰富电动车技术与忠实用户。虽然市场普遍对于它的外观不买账，但是订单量却接连上涨。

Rivian?R1T则拥有着丰富的企业，在未来市场推广上有着不小的优势。此外，它的外形也十分吸引消费者。现在已知的消息是，Rivian有意下调R1T的售价以抢夺市场。

电动皮卡能否行得通？

关于这个问题，我是保守派，即便是电动车近几年的推广下沉确实不错。

但是皮卡是什么？工具车！它需要具备装载能力、拖拽能力以及越野能力。

就是说越野层面，如何防止电池漏电就已经非常让人伤透脑筋。

还有装载能力上，上面皮卡的拖拽续航都吹的天花乱坠，却没有一个公布他们的负重续航...

电动皮卡能否影响中国市场

NO!

至少短期内行不通，中国消费者普遍青睐于内燃机，对于电动车国内的态度普遍不友好，更不要说电动皮卡。

究其原因，首先是价格，电动车虽说后续充电成本要低于燃油，但是先期购车时要贵于普通皮卡。

其次就是基础建设，中国地大物博，很多地方根本无法建设充电站，日常使用不方便。

现在电动皮卡在国内很多厂商都有产品，不过仅有企业用户和愿意买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克Lyriq的蝴蝶效应：属于电动化的豪华时代，离我们远吗？

不得不说，电动汽车的发展拓宽了我们的知识面，很多初创公司、科技公司的加入让这块细分市场好不热闹，而且相比传统车企，这些新朋友们往往能够通过不凡的创造力给我们带来额外的惊喜。

日前，我们从外媒处获取了一组?Atlis?XT纯电动皮卡的官图，新车由一家来自美国亚利桑那州梅萨市的初创公司打造，江湖上早就流传着这台车的传说。据悉，新车在15分钟内便可完成0-100%的充电工作。同时，新车的最大续航里程还可以达到500英里（测试工况未知，约合805公里）。相比当前市场的纯电动车型们，这台车简直就是一个不折不扣的怪兽。

外观方面，新车依旧传承了美式皮卡的设计思路，高大、厚实、方正，看上去安全感十足。内饰部分，您可以享受到一套非常“电动范儿”的设计，大尺寸中控屏与车辆外形风格很搭。

目前，厂家还未公布关于车辆动力方面的详细信息，不过从这台车其它方面的表现来看，它的动力水平估计差不了！

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观念的迷思：豪华车一定要烧油吗？

豪华车就一定要烧油吗？这个问题恐怕永远也争不出定论：对于热爱传统的Old?Blood，“汽车”本身就是一种带有仪式感的机械生物，当动辄10个气缸的发动机和谐运转起来的时候，他们为爱车所花的每一分钱就都值得；而对于没有这种思潮的New?Money们而言，“豪华”一词就没有这么浪漫主义（非完全褒义），车子有对得起价位的空间、性能和配置，造型再对自己胃口，那就够了。

为什么会有人反感新时代下的电动豪华车？有关技术不成熟的争论是一方面，仪式感的缺失是另一方面。对他们而言，布加迪57?SC?Atlantic那样内外兼修的经典纵然百年难遇，但车里至少得带上些柴油朋克风的余韵；简洁到只剩屏幕的人机交互，无论如何也谈不上豪华二字。

图：一些现在我们看来反常规的设计，在它们所处的时代往往正是最好的标签

对于豪华车，彰显“个性”，或者说“买断”意味的特征往往必不可少。觉得老式豪华车有味道的人往往迷恋它们异于同时代车型的种种亮点，比如战前的直列八缸发动机，比如太空竞赛时代的火箭尾鳍，又比如八十年代让步于量产工艺却仍然充满美感的大方盒子。随着工业技术的进步，设计上的“最优解”让这些特质越来越少见，滑板一般的电动车架构更需要注意这一点。

图：柴油朋克风的汽车设计也许会在未来某个时候回归

说到这里，或许我们已经从反面初窥未来电动化豪华车的一些门路：考虑到重心和效率问题，它们的三电布局或许不会有什么太大差异，但强调操作仪式感的内饰风格——就像奥迪和奔驰在它们纯电SUV上做的那样——将重新统治设计界。另外，一些看上去可能反常规的个性化设计也将回归——不做到骨子里的多元化，还能指望New?Blood高看你？

众口难调：那么多种豪华车，我们应该指望谁？

光说理论上的东西意义不大，不妨看看市场的实际选择。就广义上的“豪华汽车”而言，我们暂且从这三个大方向展望一下近期可能会出现的电动化代表：

No.1SUV/跨界SUV

毋庸置疑，目前这个分类下最有话语权的就是凯迪拉克Lyriq：凭借通用决意赶超德国同行的Ultium平台体系，它首先在硬件上就具备着超过640km的续航。另外，它将是凯迪拉克第一款纯手工打造的电动化车型，年产量预计不会超过三位数，这就让它更加稀罕。

说到北美市场就不得不提Fisker，这家公司初出茅庐时的全尺寸四门混动轿车——Karma如今已经成长为一个类似其子品牌的存在，足见它的成功。最近，有关Fisker要打造纯电SUV——Alaska的小道消息正传得火热，我们有理由相信它会成为下一个成功典型。

刚刚发布不久的奥迪e-tron?S系列更不用多说什么，它们相当于奥迪已有电动旗舰e-tron的加强版——无论动力还是架构，都是这样。

No.2猎装车/四门Coupe/全尺寸轿车

既然提到Fisker就不得不说说Karma?Revero，作为Fisker?Karma的精神传人，Revero系列的历史也不能用短来形容了，GTS版本130km的纯电续航让它在当下的全尺寸插混轿车中鹤立鸡群，但与生俱来的豪华却始终不变。

虽说保时捷也有电动化的四门Coupe——Taycan，但考虑到同在大众屋檐下的奥迪e-tron?GT，我们还是只列举更强的那个好了。诚然，奥迪这个品牌相比保时捷要大众化得多，但同为基础版本却多出超过10%动力、空间也不见得更差的e-tron?GT，明显是个更狠的角色。

猎装车是个好东西，可惜太小众让它们一向没什么人造——当然，如果有，那它往往是精品。奥地利公司Austro?Diamler去年复活的Bergmeister就是其中之一。3.0L直六、前置后驱、猎装车车身，完美符合Old?Blood口味；而其三电机系统、881kW最大功率和250km的纯电续航，也同样满足New?Money们的好胜心。

No.3大型皮卡

对于经常搬家的美国中产阶级来说，全尺寸皮卡就是他们在搬家路上的第二套房产。因此，能拥有一台空间够大、拉货够多、通过性能优秀的全尺寸皮卡，重要性不亚于拥有一套合适的复式房。而在北美市场，能够满足这些需求的狠角色偏偏不少：除了先声夺人的CyberTruck和Rivian?R1T，Atlis?XT和Bollinger?B2也都是不错的选择。

特立独行的终极：20世纪初的定制模式是否会因此重生？

图：上世纪人们对车身定制的热情远非当代的小打小闹可比

看了上面这些有希望的车型，我们发现它们之中还是有不少工业化、量产化的影子。如果你对20世纪上半叶——尤其是战前的汽车工业有所涉猎，那么你一定知道“车身定制”这个行当在CAD技术普及之前是多么繁荣：轻度定制者如50年代的美式旅行车买家，专门在车身外侧装饰实木以示身份（这一传统在早期版本的大切诺基上甚至都得到传承）；重度定制者则如二三十年代的百万富翁，新车到手直接送去车身定制厂放飞自我。在那个纯手工钣金的时代，一切豪华车都有被魔改的可能。

图：只要有（钱）需（够）求（多），法拉利250?GTO一样能给你搞成猎装车

提这些干什么呢？电动化对车辆结构的简化，已经在向人们展示丰富的可能性：对于纯电动汽车而言，滑板一般的平台核心，在性质上与承载式车身大行其道之前的汽车底盘如出一辙，只要往上扣个合适的车身就不用管太多。既然三电核心改不改对New?Money们都无所谓，那为什么不把车身（包括内饰）的定制做得更加极端呢？同样一副电动车底盘，今天卖职业经理人时可以配一套传统的四门轿车车身，明天卖户外爱好者另配一套猎装车车身，岂不美哉？

说到这里，我们不禁想起一大批赫赫有名的名字——博通、Zagato、ItalDesign、宾尼法利纳，还有那些湮没于历史长河中的北美车身定制厂。在这个充满可能的新时代，是否很快就会有人拾起它们的名字，重操车身定制的旧业呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。