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1.别克英朗XT是韩系车吗

2.不推三缸只是幌子？没放弃\"单缸最优\"，别克未来还会再战！

3.别克首纯电SUV来了，凭外观可窥"大佬"级手笔，未来替掉昂科拉？

4.英朗1.8XT现在多少钱?有优惠吗?

别克英朗XT是韩系车吗

       别克英朗XT（英文：BuickExcelleXT）是一辆天赋动感的五门轿跑车，是美系车型，这款英朗两厢车搭载高性能欧式运动底盘及创新悬挂系统，匹配动力强悍的1.6T涡轮增压发动机，带来人车合一的全新驾驭感受。

       1车型亮点

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       “鹰眼状”自动感应大灯

       上扬后掠、棱角分明的立体线条，勾勒出“鹰眼状”前大灯的凌厉造型。充满质感的透光黑漆，显得车灯锐利洞彻、炯炯有神。自动感应功能可以识别环境光线的强弱变化，自动启动车灯照明。

       别克标志性直瀑镀铬格栅

       拥有家族风格的直瀑格栅，以低俯的姿态固定住别克盾形标识。引擎罩轮廓线如雕塑般嵌入两侧，直冲向上，与两侧窗线相连，勾勒出一种平衡的协动感。

       水滴型外后视镜

       外后视镜沿袭君威上的水滴型造型设计，能最大程度降低风阻系数，同时配有电动调节、加热除雾等功能。

       快背式流线型车顶

       采用座舱前移的运动造型与下沉式尾部车顶设计，车顶轮廓线呈弧线型从车头一直连贯至车尾，塑造极富雕塑感的轿跑车身轮廓，并大幅降低风阻系数。

       展翼飞扬式车身特征线

       紧凑、利落而不失柔和的肩线，顺着车体侧翼一路伸展，直到雕塑般的车尾灯组。在车身侧翼紧贴后轮的前方，展翼飞扬式线条赫然在目，展露出跑车般蓄势待发的动感之美。

       跑车式前舱

       汲取顶级跑车的设计概念，充满肌肉感线条的前车身预示着潜藏的强劲能量。美感与力度的和谐组合，一眼倾心。

       17寸五幅运动轮毂

       轮辐与轮圈之间平滑过渡，充满跑车特有的力量感和肌肉感，时刻劲现驱车之美。

       环抱式后挡风玻璃

       采用环抱式双曲角度设计，增大了后挡风玻璃的倾角及圆弧度，加强车体平滑度，有效降低纵向与侧向空气隙流形成的阻力。

       镀铬排气管

       动感造型、现代感十足的镀铬排气管，提升了整车档次，突出强烈的运动特性。

       炫光镀铬T标

       这是1.6T涡轮增压发动机强悍动力的外在彰显，劲显英朗XT的运动气息。

       “展翼式”尾灯

       分割式设计突出车体的宽阔姿态。暮色降临，尾灯亮起，仿佛张开的四翼，勾勒出一幅英朗XT独有的夜间景致。

       双炮筒式运动仪表盘

       表圈镀铬抛光处理，时速表和转速表的指针均采用大尺码设计，以小角度向内倾斜，遵照“驾者中心”的设计理念。当按下Sport运动模式按键，灯光会由原先的Ice Blue冰蓝色转为Spice Red焰红色，渲染出振奋人心的运动主题。

       Spice Red运动气氛光

       当按下Sport运动模式按键，仪表盘灯光会由原先的冰蓝色（Ice Blue）转为焰红色（Spice Red），恰如其分地渲染出振奋人心的运动主题。

       直瀑式U型中控面板

       经人机工学计算，中控台以人体最舒适的27度倾角巧妙设计，从仪表板顶部平滑而下，与变速杆组合成美妙的界面流动线，所有操控动作都能在触手可及的范围内轻松完成。

       包覆性运动座椅

       1.6T运动版特有的包覆型运动座椅，采用纹理强烈的红黑织物内饰，热烈的气息更将激发驾驭者的飞驰渴望。增强了座椅腰部的侧面包覆，为驾驶者提供更好的腰部支撑。

       三幅四向调节多功能方向盘

       方向盘高度及纵深四向可调，驾驶者可以根据自己的需求调节至最佳位置；借助多功能方向盘，你可以快速便捷地掌控诸多常用功能，手无须离开方向盘也能实现准确操作，大幅提高了驾驶安全性。[1]

不推三缸只是幌子？没放弃\"单缸最优\"，别克未来还会再战！

       中级车市场在大众集团推出“1.4T+DSG”组合之后，失去了原有的平衡，这种小排量、高功率增压机型与双离合变速器组合，在推出后迅速蹿红，随着宣传力度逐渐加大，这套组合正在被越来越多的消费者认可和接受。正在大众洋洋得意之时，多年的老对手上海通用别克推出了直接对抗产品“1.6T+S6变速器”，并用在英朗XT和英朗GT车型上使用。

       作为英朗系列的三厢版本，上海通用给它起了一个极容易被车迷记住的名字“GT”。“GT”是Grand Tourer的缩写，意思是可以用做长途旅行的高性能汽车，所以这两个字母通常情况下都是性能的代名词。本次测试车型为英朗GT 1.6T新锐运动版，

       如果说英朗GT车系是注重商务与家用良好结合的高端中级车的话，那么英朗GT的1.6T新锐运动版则是这一商务系列车型中最具运动特性的车款，它也将取悦更多徘徊在家用与运动区间领域的购车者眼光。到底1.6T的强劲动力会对英朗GT带来什么？

       当大多数人都喜欢把英朗GT看做是“小君越”时，笔者则认为它的线条以圆润为主，并不像君越那种略带棱角的商务设计标准，英朗GT给人的感觉是紧凑中有点运动。而笔者试驾的英朗GT 1.6T新锐运动车身颜色官方称谓是宝石红，直观而言我们可以称之为“别克红”，因为在以后推出（包括之前的新君威新锐运动版）别克运动款车型时，都将提供这种更富激情的红色车漆可供选择，故我们可以习惯称之为“别克红”。

       在英朗GT 1.6T车上有很多配置是独享的，其他哪怕是1.8L自动豪华（旗舰型）版也没有配备。其中包括有：带自动大灯/清洗功能的展翼式一体氙气大灯；5辐式合金轮毂225/50 R17 94V的大尺寸轮胎；带镀铬装饰的排气管以及行李厢上的扰流板等，当然车内还有全铝防滑运动型脚踏板、超级运动模式按钮“Sport”、红黑织物包覆性运动座椅等，这些配置都为了该车型的运动性发挥而提供，效果也使得它更拉风。

       对于英朗GT的一些配置，笔者是觉得不够人性化的，例如前后大灯均没有配备LED，氙气大灯也只有1.6T 新锐运动版配备等。如果这些配置能成为标配，而以目前英朗GT的定价，可能会更容易打动潜在购车者的心。

       坐进英朗GT座舱的第一感觉是与英朗XT有着高度的一致性，包括360度环抱式中控台，四圆炮筒状带镀铬装饰炫丽仪表盘，三幅式打孔真皮包裹运动型方向盘以及战斧式挡把等。在英朗GT车内最吸引笔者的是它的三幅式方向盘，其直径比新君威的领略小一圈，在英朗GT的助力调校上恰到好处。同时，打孔真皮包裹以及拇指凹槽设计等，都为良好的驾驶感提供保证，其手感更是比新君威的更为踏实。

       在试驾的这款1.6T 新锐运动版车内，笔者对其两个地方设计非常喜欢，其一就是具有变色功能炮筒式仪表盘，特别是在夜晚开车时，当按下中控台上“Sport”键，原来几圈蓝色光晕会刹那间变成红色，一种驾驶的激情很容易被提上心头。其二是英朗GT的运动型方向盘，当与之前试驾过的君威相比，笔者认为这款尺寸的方向盘才更有利于驾驶员与运动型车的沟通：直径适中，打孔真皮握感舒适（尤其防打滑），拇指凹槽加双缝线设计非常到位。

       对于英朗GT 1.6T新锐运动版的中控台，笔者也特意把1.8L自动豪华型的中控台拿来一起对比，直观感受告诉笔者，1.6T新锐运动版的中控台混搭得很有个性，金属与皮革进行了良好搭配；而1.8L自动豪华型的中控台以浅色为基调，更适合家用及商务用途，感觉档次更不如1.6T的版本

       除了1.8L自动豪华型外，别克英朗GT全系标配前双气囊和双侧气囊，这其实在目前同级别车型上并不算十分突出，毕竟不少10万元以下车型都已标配前四气囊了，像一些同级别车型也大多4气囊和6气囊（帘）车型五五分了。

       对于英朗GT的空间，本以为那么大的车身会对其空间发挥有所保证，然而，当笔者坐进去真正感受过后，发现其空间优势在同级别竞争对手（特别是日系车）中并不明显。主要缺陷在于前后排座椅厚度占去了大部分纵向空间，这使得有一定高度的乘员坐进去后容易感觉头部压抑。另外，2685mm的轴距也并没有为英朗GT的后排腿部空间带来革命性的效果，表现只算中规中矩。

       虽然英朗GT车内驾乘空间感觉一般，但其储物空间则基本能让人满意，其中像设计在门板内侧的储物格既能放一些小物品，同时也能容得下水瓶；前排中央扶手位前的三个圆槽都分别可以作为水杯架之用，比其他车更强悍；手套箱采用了上下双层设计，方便分类存放物品，后排中央扶手枕的超大水杯架及储物格等，同样作用明显。不过，像前排中央扶手箱的容积过小，后排腿部无空调出风口却只有烟灰缸和点烟器等设计，则为其表现略为减分。

       对于行李厢空间而言，英朗GT同样没有过多的发言权，毕竟对于一款轴距达到2685mm，行李厢标准容积却只有455L而言，完全没有值得炫耀之处（速腾达到527L，307、卡罗拉等也均在500L以上）。而后排能按4/6比例放倒同样不足为奇，因为即使后排座椅靠背放倒了，对行李厢容积增加是并不明显的，更何况英朗GT的行李厢开口还比一般车型要小呢。

       笔者试驾的车型是英朗GT 1.6T新锐运动版，其搭载的1.6T发动机已经广泛用于别克新君威、英朗XT等车型上，动力性也受到了大部分人的肯定。该款1.6T发动机采用涡轮增压技术，最大功率达到了135kW/5800rpm（升功率为84.4kW），位列目前国内同级别车型之首，而最大扭矩为235Nm/2200-5600rpm，在超级运动模式时，可配合Superboost超推进功能，实现266Nm的最大扭矩输出。这一点在实际试驾过程中笔者发现，普通模式与超级运动模式切换的感觉就像是手动挡车型半拉手刹换挡而释放手刹的那一刹那效果，进而发动机会被延时到3000rpm以上才进行换挡操作。

       对于底盘的设计，上海通用别克官方一再强调英朗GT具备了不错的操控性和行车稳定性，而实现这些的功能在于底盘的设计与调校技术，笔者也因此而特意详细了解了英朗GT的底盘悬挂和工作原理等。其中前悬挂采用的麦弗逊独立悬挂在大部分紧凑级车型中均有成熟个案，只是英朗GT比较巧妙地用铝质金属材质及钢管设计来达到减轻重量的目的，直接受益的是车身的前后比重能得到有效平衡。同时，减轻了车头重量，也比较好地解决了前驱车因车头受重明显而经常出现转向推头（转向不足）的情况发生。

       对于别克英朗GT的后悬挂，增强型符合扭杆梁+瓦特连杆悬挂的设计再次出现。简而言之，瓦特连杆让本来属于非独立悬挂的扭杆梁变成了与独立悬挂功能基本相似的效果，而它的更实在之用在于生产成本比传统意义的多连杆独立悬挂要更低，而且日后的维护成本也能得到有效控制。从实际驾驶感受来看，英朗GT后悬挂对于通过诸如减速带、通过较颠簸路等，基本能把路面的颠簸过滤掉，而让车内感觉颠簸程度降至最低。另外，在一段盘山路试驾过后笔者还能感受到，英朗GT的后悬挂没有因为多出来的行李厢而变得拖沓不前，取而代之的是具有不错的弯道循迹性。

       对于别克英朗GT 1.6T新锐运动版的动力和底盘，笔者基本能持肯定意见，但对于匹配的这款S6六速手自一体变速箱而言，笔者则有两点体会需要声明：其一，在日常驾驶时使用D挡自动模式完全没有问题，而且变速箱的调校非常乖巧，换挡时机基本符合大部分人的驾驶习惯，最难能可贵的是它的换挡平顺性非常出色，对得起六速挡位的这个“六”字。不过，为了换来这一换挡平顺性，其燃油经济性并不能完全由驾驶者习惯来决定；其二，当使用M挡手动模式时，S6可谓原形毕露，基本每一挡位切换都有较长时间的延时（心理估算可以达到1秒钟），而在变速箱换挡延时的那一刹那，发动机就会有大概500rpm的空转，这对于需要急加速急减速极其不利，也要求驾驶者能有一个预估过程，提前实现挡位切换。需要提醒的是，这种换挡延时性在超级运动模式中同样如此，消费者购车时需要亲自试驾后才好下决定。

       为了凸显运动性，设计师们特意为1.6T 新锐运动版增加了全铝运动型脚踏板，这是件好事情。不过，笔者觉得在这个车上总觉得还欠缺一项应有的配置，那就是方向盘换挡拨片。毕竟我们在驾驶这款车在市区道路上行驶时，时常会使用M挡模式以提升起步、加速能力，对于闹市而言，习惯单手操作方向盘并单手手动换挡的驾驶者可以胜任，但对于安全角度考虑，还是双手不离方向盘而实现手动换挡来得更为实际，况且这也是一款将近20万元的车了，主打运动驾驶就不该把这方向盘拨片遗忘。

       英朗GT因为全系配备了EPS电子助力转向，所以笔者试驾的车型在低速时方向盘感觉助力适中，高速时同样感觉踏实。唯独有一个小瑕疵就是，低速时方向盘虚位较大，对于路感的传递比较模糊（大概感觉方向盘与实际转轮是2:1吧）。另外，不得不说的是英朗GT的隔音技术，从笔者对试驾过的中级车（紧凑级）而言，英朗GT算是最优秀的那档次级别。很显然，它的隔音处理采用了别克Quiet Tuning专利高效静音技术，在车厢静音方面做得非常到位。

       举例子说，同时跑高速路，大众的速腾100公里/小时的车内感觉噪音几乎等于英朗GT跑140公里/小时的水平。而在英朗GT的噪音感觉中，即使120公里/小时-160公里/小时这一段，其噪音提升的是风噪，而且几乎感觉提升非常小。而这一设计的最大受益者就是车内驾乘人员，也为其商务用途提供一项有力砝码。

       从别克英朗GT定位为高端中级车来看，其外观、车身尺寸、车内氛围等，基本符合定位要求。与英朗XT相比，英朗GT更增加了几分稳定性，对于商务与家用需求完全可以胜任。不过，对于别克英朗GT 1.6T的两款车型，毕竟进行了运动性的特别调校，在驾驶感方面更注重操控乐趣，而并没有完全重视燃油经济性、车内驾乘舒适感等，故这两款车更适合那群充满激情并努力想释放自己能量的年轻白领们。

       不过，对于英朗GT 1.6T新锐运动版这款车而言，其不足之处还有不少，包括座椅设计前后排待遇不均，前排注重包裹性和承托力值得肯定，但后排过于平直而生硬的座椅对于乘车者而言是一种痛苦；包括没有为1.6T涡轮增压发动机与S6变速箱匹配方向盘拨片换挡（有时候安全驾驶考虑，拨片换挡时既能满足操控者对手动模式的钟爱，又能保证驾驶安全的有效配置）；还有后视镜没有一键电动折叠功能，四门窗玻璃只有一键下而无一键上功能（驾驶位为一键上下）；没有配备带GPS导航的DVD影音系统等。然而，瑕不掩瑜，相信对于别克英朗GT 1.6T涡轮增压发动机动力钟爱有加的话，会不拘这些小节而成为它的主人。那么，不知道读者是否也会这样看待呢

别克首纯电SUV来了，凭外观可窥"大佬"级手笔，未来替掉昂科拉？

       随着国内标准排放要求的越来越严格，车企们也是伤破了头。为了快速能够达标，不少车企在几年前也开始在自家车型上搭载起三缸发动机，并对外宣传三缸发动机在降低能耗的同时还拥有着更好的动力，然而对于三缸发动机，国内消费者却不怎么买账，而他们的排斥也导致各大三缸车型在销量上的不理想。

       于是从今年开始，不少曾经使用三缸机的车企又重新换回了四缸机，?别克英朗就是一个例子。

       四缸英朗创下好成绩

       说起英朗，还是比较可惜的，这也可以说是被三缸机拖累得最严重的一款车。要知道的是，这款车是能够比肩朗逸、轩逸、卡罗拉的紧凑级家轿，月销量都在2-3万辆以上，然而自从推出了三缸车型之后，日子开始越过越惨，基本上要靠大降价才能维持销量。

       事实上，搭载三缸发动机的车型在国内市场大部分都混得并不好，而且在口碑方面一直遭受着来自消费者的吐槽，这也让许多车企也开始重新"审视"三缸机。所以在今年我们才能看到四缸英朗的回归。而从如今英朗的销量来看，搭载四缸似乎真的是个正确的选择。10月份的榜单数据也似乎正在告诉我们：王者英朗活过来了。据最新数据显示，在今年10月份，英朗的销量已经达到了33789辆，同比大涨106.5%，创下了21个月以来的最好成绩。

       不会放弃三缸机

       本以为四缸英朗的成绩会让别克重新开始"审视"三缸机，不过从最近有关于上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰的采访来看，别克对于三缸机还是很看好的。

       据牛峰表示，"单缸最优"一直是上汽通用发动机的设计理念，发动机小排量、高效率也是无可争议的大趋势，包括豪华品牌在内的几乎所有品牌都在朝着这个方向。

       因此，从今年开始，别克也将逐步在原有搭载1.3T三缸发动机的车型上增加了48V轻混动技术，作为主要推行路线。如今整个三缸还是占到销售的一定比例，仍然维持在30%-35%，而我们把四缸自吸发动机拿回来，主要是为了满足整体客户需求。

       未来我们还会有更多的产品，48V轻混技术也会在未来很多产品中用，明年有一些中级SUV比昂科威S等都会配备48V，包括我们GL8做进一步的升级，还会推出重量级的产品。

       三缸机真的有那么不堪吗？

       不得不说，如今推行"三缸机"确实成为了一种趋势，只不过通用走在了前面。纵观市面上的车型，会发现诸如宝马、福特、本田、吉利、领克等品牌都有搭载三缸机，而势头非常猛的丰田，也在前段时间表示会搭载三缸发动机在新车型上。

       那三缸机真的有那么差吗？为什么大家都闻之色变了，车企还是要义无反顾的造呢？无疑，三缸机先天比四缸机NVH效果差，这是不可否认的事实。然后再加上三缸发动机本身的物理特性，决定了其抖动是无法完全克服的。

       但三缸机真的就没有自己的优点吗？其实相比起四缸机，三缸机存在着油耗低、热效率高、成本低以及空间更优越等优势，而且随着车企对于三缸机技术的不断突破，现在存在的三缸机也没有大家想象中那么"不堪"，所以说随着排放标准的更严格以及车企技术的突破，未来或许还会有更多的品牌推出三缸机。

       写在最后

       别克英朗如今回归四缸机也是没有办法的事，毕竟在不少汽车消费者眼中，缸数越多车辆越高端，四缸比三缸好，五缸比四缸好。但三缸发动机并不是非黑即白。三缸机从最开始就给国人留下的刻板印象，使得它到现在都无法让大家真正认识它，而且要求三缸机要把自身先天缺陷要做到与四缸机差别很不明显，还得需要花费大量的人力物力去攻克。而面对趋势，唯有提升三缸机的核心竞争力，为消费者提供质量保证才是应对市场的长远之策。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英朗1.8XT现在多少钱?有优惠吗?

       对于别克而言，在过去的2019里，可谓是意义非凡的一年。自从别克英朗采用了3缸机以后，大家都以为销量上迫降，结果没想到反而出现"暴增"。并且在这一年里昂科拉也更新外观设计，采用更加激进的方式来彰显自己，同时也摒弃掉以往别克在人们眼中呆板、死气沉沉的的形象。而在2019年末新款昂科旗上市后，凭借高性价比及其不俗的2.0T动力和超大的内饰空间，顺势成为了一辆20-30万区间内竞争力较大的车型之一。

       放眼望去，现在别克旗下所有车型都在使用内燃机，并未投放真正意义上的电动以及混动车，可能你跟小编现在的想法一样，那就是为啥别克就是不用混动或者电动车呢？其实并不是说别克懒，或者是上汽通用公司懒。从英朗3缸机革新事件我们就能看出，别克乃至上汽通用对于造车这一块儿，可谓宁缺毋滥。

       虽然从当下国内汽车整体局势来看，混动乃至电动确实是属于大趋势方向，而电动车系列由于本身享受着国家补贴的待遇，所以在过去的2019年里，除了经典老汽车品牌以外，还衍生出了不少国内的新兴品牌。但由于他们本身旗下车型覆盖率较少，并不需要做太多的测试以及优化，相反别克就不一样，别克旗下从紧凑级轿车到中型SUV，从覆盖率上来讲，绝对是能拥有一家独大的能力。但你要知道，如果旗下任一一款经典系列动力总成发生变化，其他车型也会被牵连进来，所以看似简单的一个事情，其实对于别克来讲，从工程量上还是略显庞大。

       当然了这一次最大的好消息莫过于别克终于推出纯电动SUV了，目前正处于工信部申报信息的过程当中，这款全新电动SUV定位于小型纯电SUV，命名为：Velite?7。并有望今年内亮相。而新车谍照呢，最近也是在各大国内汽车网站上流传，那么我们一起来看看别克家造的纯电SUV，是否能给你带来全新的"三观"认知？

       从前脸来看，有点特斯拉Model?X的既视感。首先就是中网部分采用贯穿式设计语言，而造型却依然是我们较为熟悉的传统电动车封闭式设计，两侧镰刀造型的大灯，也是带LED日行灯和流水转弯灯配置的，在造型上也是与现款昂科旗如出一辙。前杠两侧大灯位置下方，也是采用了扩散口，其目的想必就是为了能进一步给机舱内部的电机部分散热，并且从视觉感上来说，确实是前脸做的非常的有那么几分进攻性。

       在车身侧面来看，根据所提供的申报数据，我们可以得知，新车长宽高分别为42/1767/1616mm，轴距为2675mm，整备质量1660kg。那么也就意味着未来将会与国内长安CS35?plus、吉利缤越，形成势均力敌的表现。当然了在轮毂方面，这辆车也是别克首次以来大胆设计成了5辐战斧式的造型，并且在C柱与车顶之间有一条黑色线条，营造出悬浮车顶的视觉效果。

       而尾部整体造型上就没有前脸那样带有几分进攻性了，甚至个人感觉第一眼看上去有点神似本田"CRV"的感觉。当然了其主要原因还是采用了这种扁平式设计。两侧尾灯呢也是与前脸一样所使用贯穿式的设计，为车尾增添了几分时尚气息。后车顶上该车也并未采用传统SUV那样小尾翼，而是采用这种欧翼式的小尾翼，其目的小编个人猜想就是为了与贯穿式尾灯结合后，增强一点尾部辨识度。

       当然了目前由于才刚开始进入工信部申报阶段，所以新车内饰部分谍照暂未透露。而动力总成部分呢，该车将采用来自LG的驱动电机，最大功率为177匹马力（133千瓦），最高时速可达145km/h，而该车动力电池组采用了三元锂电池。

       我相信可能你看到这里，会跟小编一样按耐不住激动的心情，希望早日盼到该车上市。我也相信别克也希望该车能早日现身。虽然据说会在今年内上市，但具体多久暂时并未得知。不过此前也有网友提出："该车只要一旦上市开卖，留给昂科拉的日子也不多了"。虽然话是这么说，但作为别克目前局势来讲，也确实是缺少一辆真正的纯电动紧凑级SUV，只要这辆车上市，必将跟昂科拉形成群雄分割之势，你觉得呢？欢迎下方留言并评论。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       英朗XT 1.6 MT 进取型 2010款 13.49万

       英朗XT 1.6 AT 时尚型 2010款 14.99万

       英朗XT 1.6T 时尚运动型 2010款 17.15万

       英朗XT 1.6T AT 新锐运动型 2010款 18.15万

       英朗XT 1.8 AT 时尚型 2010款 15.95万

       英朗XT 1.8 AT 豪华型 2010款 18.69万

       目前这款车还是有优惠的。

       好了，今天关于“"别克英朗报价及图片”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“"别克英朗报价及图片”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。