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       今天，我将与大家共同探讨"哈弗h6新能源怎么样的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.依旧能抗能打 场地试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV

3.三款配置如何选 哈弗H6 DHT-PHEV购车手册

4.当国民SUV触电 试驾哈弗H6 DHT-PHEV

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       “‘混’得好，才能卖得好！”

       2022年，是混动汽车的天下。再说得更精准一点儿，是插电混动汽车的天下。

       我们来看一组最新鲜的销量数据，根据乘联会的统计，9月新能源市场增长依旧强劲，新能源乘用车批发销量与零售量分别为67.5万辆与61.1万辆，其中，插电混动车销量大涨，达16.8万辆，占新能源车销量27.54%的份额，同比增长了186.4%。

       归纳得通俗点儿来说，在今年9月，每卖3台新能源车，就有1台是插电混动汽车。插混车现在都这么火了吗？

       在插电混动汽车中，又当属售价在15-20万之间的，紧凑级SUV最受消费者关注。在这个细分版块之中，比亚迪和长城作为两大自主品牌，再次正面交锋。下面，我们就用售价为17.38万的哈弗H6新能源2023款DHT-PHEV 110kM畅行版和售价为17.58万的宋PLUS新能源2021款DM-i 110KM旗舰PLUS，从外观、内饰、空间、配置、驾驶等方面来进行全面的对比，看看售价相同的两款车，都有什么不同？谁是最值得购买的那一款？

外观谁更好看？哈弗H6 PHEV的无边界设计前脸，更有新能源车气息

       插混版H6的外观保留了大部分燃油版本车型的设计风格，整个进气格栅为开放式的造型，内部的点阵式结构慢慢向四沿散开，前脸的辨识度很高，也很有新能源车型的气息。全系标配双LED光源，灯腔内部采用熏黑式处理，内部有透镜，营造出炯炯有神的效果。

       插混版H6的长宽高分别为4683mm/1886mm/1730毫米，轴距为2738毫米。在车身侧面，混动版的腰线换成了折线效果，整体视觉效果更精致，轮眉设计采用了更加锋利的平直式，再加上厚重的车尾造型、顶部的鲨鱼鳍，运动气息和力量感全部都在线。贯穿式的熏黑尾灯组，横向拉伸了视觉宽度。由于造型的优势，车内有着超大且舒适的五座驾乘空间，还拥有560-1485升的超大后备箱，实用性非常强。

       在外观方面，宋PLUS DM-i采用了比亚迪经典家族设计，用镀铬装饰条装修的大嘴造型进气格栅，几乎占满了整个前脸，银色的装饰条延修复精华至两侧的大灯，大面积的蜂窝状格栅，运动气息十足，但是扑面而来的整体印象还是传统燃油车的气氛。

       车尾是贯穿式灯带设计，矩形大灯增加了力量感，车辆的长宽高分别为4705/1890/1680毫米，轴距2765毫米，从尾部的整体造型来看，它与传统版本无异，不仔细观察，可能很难发现它的插混身份。

       虽然对于一款车好不好看的答案，还要消费者来给出，但是哈弗H6的外观霸气，这套设计语言也是通过了来自消费者的成功销量验证，厚重、动感、充满力感。

配置谁更智能？哈弗H6新能源搭载了Mobileye eyeq4芯片，秒杀宋PLUS

       既然是进军新能源赛道，除了设计还要比拼一下智能化。

       哈弗H6新能源全系标配了 L2 级别的自动辅助驾驶，底盘透视、全景天窗、远程启动、电动后备箱、全液晶仪表、座椅加热、OTA 升级、全车车窗一键升降、空调分区控制、以及两个毫米波雷达等丰富配置，做到了入门级配置要比许多同级别车型的中高配置，可以说是非常厚道。

       哈弗H6新能源装备了Mobileye eyeq4芯片，可以实现L2级智能辅助驾驶功能。除此之外，哈弗H6新能源2023款DHT-PHEV 110kM畅行版，比价格和它相近的比亚迪宋PLUS新能源2021款DM-i 110KM旗舰PLUS，更是多了车道居中保持、疲劳驾驶提示、单踏板模式、道路救援呼叫、支持Carplay、前排3个USB接口、行李厢12V电源接口、LED雾灯、雨量感应式雨刷器等这一大堆的实用化配置，可谓是诚意满满。

       在配置方面，宋PLUS最大的特色就是全系标配了比亚迪家族通用的12.8英寸8核自适应旋悬浮PAD，大量的功能操作都整合到了这块屏幕中，几乎没有保留什么物理按键。而在车机交互的科技感上，哈弗H6新能源有一块12.3吋液晶悬浮中控屏和10.25吋液晶仪表屏，另外可选装的9吋HUD抬头显示，最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS 智能驾驶等信息，一机三屏信息互动，用户体验丝毫不输比亚迪。

       Mobileye的核心产品就是EyeQ系列的EyeQ4芯片，它采用28nm工艺，使用了5颗核心处理器、6颗VMP芯片、2颗MPC核心和2颗PMA核心，可以同时处理8部摄像头产生的图像数据，最高可实现L4级自动驾驶功能。有了它的神助力，哈弗H6新能源车型的行车安全有了更进一步的保证。

谁的混动技术更好？涡轮+插混，哈弗H6新能源有劲又省油！

       选择购买插电混动车型的人的用车诉求就是：既能享受纯电动车型的低成本出行，还不用被纯电动车型的续航里程给束缚了，同时，还要保证车辆的动力性能不能减弱。

       哈弗 H6 插电混动版的技术优势。它搭载了一台 1.5T 四缸发动机，匹配两档变速箱，整套动力系统的最大功率达到 240kW，最大扭矩达到 530N · m。它的混动系统，在低速下可以采用纯电行驶。而发动机在日常工况下会给电池充电，在达到发动机经济续航区间的工况时，会由发动机来直接驱动。当驾驶者有急加速的需求时，会由电动机和燃油机共同驱动，让车辆发挥出最大功率表现。

       哈弗H6新能源的这套混动系统在技术上有着很强的优势。首先，它的发动机采用了涡轮增压，而比亚迪宋PLUS采用的是1.5L自然吸气发动机，所以，在发动机直驱状态下，哈弗H6新能源的车辆动力会更强劲。此外，H6 的混动系统是有两档变速箱，而不是比亚迪宋PLUS所采用的单档变速箱。在低速时，车辆可以通过大齿比获得更强的动力，在高速路况下又可以通过小齿比来降低发动机转速节约油耗。

       车型电控增压器全新升级，百公里亏电油耗 5.6L，NEDC 工况纯电续航为 55km 和 110km，综合工况续航可达 1150 公里。涡轮增压发动机与两档变速箱的加入，哈弗 H6 插混版本比竞品车型的动力更强、续航更长、也更省油。

       在动力方面，比亚迪宋PLUS新能源搭载的是比亚迪是新的混动技术，一台1.5L骁云插混专属高效发动机+电动机的组合，其中发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米，电机最大功率为145千瓦，最大扭矩为325牛·米。传动方面匹配的E-CVT无级变速箱。它的主要优势在于燃油经济性。而在动力性上，自然是无法与哈弗H6的1.5T发动机所抗衡。

       这套混动系统还是以电驱为主，在试驾体验中主要行驶在城市道路，比亚迪宋PLUS DM-i给人的感觉是起步很轻快，超车加速也能做到得心应手。前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的设计，整体调校偏舒适。

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       本文来自易车号作者电车圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

依旧能抗能打 场地试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV

       如果选一辆最能代表中国品牌的SUV，哈弗H6一定是绕不过的，全球累计销量超过380万辆，连续100个月霸榜国内销量排行，无论销量还是口碑，这款现象级的国民神车，甚至拉动了整个紧凑级SUV市场的发展。

       如今，赶上新能源的趋势，在察觉到消费者的新增需求之后，哈弗H6插电混动全新上市，

       搭载了混动系统专用的1.5T发动机与电动机的动力组合，最高纯电续航可达110km，咱们来看看新车的表现如何？

动力：性能、效率，面面俱到

       熟悉长城汽车的朋友们，应该对哈弗H6插电混动搭载的动力系统相当熟悉了，这套动力组合采用了领先的双电机两档设计，让整车在保证动力的基础上拥有更低油耗，串并联智能切换，提供4种驾驶模式，可实现超过1000km的综合续航能力。

从购买需求来说，我们考虑插电式混动车型，主要还是关注动力性能与燃油经济性。而这套动力系统，最大的特点在于，智能DHT串并联技术能够在各种场景下，可以基于实际道路工况智能切换纯电、串联和直驱模式，发动机始终工作在最优经济区，且动力传递路径始终最优，运行效率更加高效。

比如：低速时，车辆采用EV 驱动模式，动力响应更加迅速、平顺；中高速工况，车速60km/h以上可进入直驱，发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动，急加速或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，整车加速性更加出色；高速工况：车辆采用经济直驱模式，发动机通过 DHT 小速比齿轮组直接驱动，急加速及超车等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，保证强劲的动力输出。

先说第一个需求动力性能，哈弗H6插电混动搭载了同价位比较少见的1.5T发动机，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，账面参数要比普通的1.5L自吸发动机强很多。同时，得益于两档DHT混动专业变速箱的调节，无论低速、高速巡航，还是高速再加速，系统始终保持了强劲的动力储备，跑高速又省油又有动力且工作的过程相当安静。

官方的百公里加速时间仅需7.8s，这个成绩，在同级中占有绝对优势。

同时，在油耗方面，哈弗插电混动的综合续航可达1000km，WLTC馈电油耗为5.6L/100km，分为NEDC工况纯电续航55km和110km两个版本，前者WLTC综合油耗2.82L，后者为1.55L，真的是，不出城不加油，相当于一台车的价格买了一台电车和一台油车。

分析一下，实际的使用经济性，以110km续航的版本为例，新车搭载了容量为19.94kW·h的电池组，慢充时间2.6小时，以每天30公里的出行半径计算，每周补能两次就可以在市内工况下，完全依靠纯电模式行驶，而且充电时间也不长，使用经济性还是相当出色的。

安全：电池与整车能力划重点

       对于家用车来说，安全性能是永恒的购车参考，而到了新能源车，电池安全又需要大家格外注意。“不安全，不造车；不够安全，不造新能源车”，哈弗H6插电混动的口号相当有自信。

当然，这也需要硬实力支撑，新车搭载了“护芯甲”安全电池，配备超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料，有效应对高温状态。另外，云端24h诊断监控，全天候电池管理安全：基于FLink框架的云端大数据实时监控，支持毫秒级（25000次/秒）响应速度。

在中汽研超2倍国标电池的火烧试验、浸水试验和远超国标的挤压实验中，哈弗H6 插电混动顺利通过，电池安全性能相当出色。（备注：试验测试车型为第三代H6 DHT-PHEV 110KM悦行版）

       而在整车安全性能上，主动安全方面，哈弗插电混动配备了ACC全速自适应巡航、ICA智能巡航辅助、交通标志识别、智能过弯、智慧躲避、TJA 拥堵辅助等一系列L2+级驾驶辅助系统。

被动安全方面，车身采用了最高2000Mpa热成型钢+一体式热成型门环+高强度钢车身，全系标配6个安全气囊，侧气囊展开可覆盖乘员胸部及骨盆，进一步扩大了防护面积。

哈弗H6 插电混动的安全性能，可以用武装到牙齿来概括，这也是对于家用车来说最重要的，毕竟要负担一家老小的出行重任，无论加速多快、燃油经济性多好，配置多丰富，在某些角度来说，都比不过强大的安全性能来的实在，而这些看不见的隐性优势，也最能体现一家车企的造车理念、社会责任及对用户的态度。

?功能：FOTA升级是亮点

       智能科技表现，同样是如今消费者购车最关心的，哈弗H6插电混动在这方面的表现如何呢？

哈弗H6插电混动具有整车FOTA升级功能，可实现远程车机系统、动力系统、辅助驾驶系统等程序共计40余项上千项功能的在线升级，随着后期不断的更新迭代，保证了车辆的常用常新。

同时，在车机系统上，新车提供了三屏互动功能，10.25英寸数字仪表、12.3英寸中控仪表屏可实现信息交互，选装HUD全彩抬头显示最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息。此外，像远程控制、访客模式、个性化语音交互、360度全景影像+180度透明车底、原厂电动尾门等配置，也是一应俱全。

最后，咱们来分析一下，买哪款更划算，哈弗H6插电混动补贴后售价为15.98万-17.38万元，共有三款配置，除了入门版纯电续航为55km外，其余两款均为110km。其中，中配的110km悦行版比入门版，售价贵了1万元，考虑到更充裕的纯电续航，能够进一步提升日常使用的便利性与经济性，小编更建议购买110km纯电续航版本。

如果预算充足的话，顶配车型的价值感更加出色，顶配畅行版比悦行版贵了0.40万元，配置多出了快充功能，功率24KW，时间仅需0.5小时，使用便利性更强，对于行驶里程偏高的用户来说，这个配置版本的实用性会更加出色。

总结：

       作为一款销冠车型，通过出色的动力技术、武装到牙齿的安全性和丰富的功能配置，哈弗H6插电混动再次刷新了同级新能源混动SUV的产品标杆，这款车还是亚太经合组织(APEC)第二十九次***非正式会议代表移动出行服务的官方指定用车。同时，这款车也是一款全球车型，新车已经登陆了泰国市场，售价约合32万元，这么一看，国内的售价还是相当值当的，喜欢的朋友们可以“薅羊毛”啦。

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三款配置如何选 哈弗H6 DHT-PHEV购车手册

       相比较新势力品牌在纯电领域的风生水起，在技术门槛更高的混动领域，绝对是由大厂们在编织主旋律。目前，以哈弗为首的头部自主品牌，在混动技术方面已经积累了相当雄厚的实力和经验，且市场表现都比较出色。

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       而作为纯燃油领域绝对的销量王者，哈弗H6如今也有了DHT-PHEV混动技术加持，这是哈弗品牌首款新能源车型，同时也是长城柠檬DHT混动技术的又一款战略车型落地。

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       在新车上市之前，官方组织了一场简单的封闭场地试驾，仅仅设置了加速、S弯、减速带、涉水等几个科目，显然，这样简单的场地试驾，并不能完全反映出第三代哈弗H6 DHT-PHEV的真实水准，但对其综合性能表现却很有参考意义。

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       首先是动力方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV，搭载了由1.5T发动机与两档双电机组成的插电式混动系统，综合最大功率240千瓦，系统峰值扭矩为530牛·米，就账面数据而言，可谓相当出色，而在实际标准模式下的加速测试中，由于油门初段采用了纯电驱动，因此起步非常轻快、安静、线性，车速提升很快。

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       另外，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的这套动力系统，是基于长城柠檬DHT混动技术基础上而来，新增了9kWh和19kWh两款电池组，可以实现55km和110km纯电续航里程，并且支持3.3kW对外放电技术，也就是说，如果市区上下班代步通勤不算很远，完全能够在纯电模式下行驶，用车成本得到进一步降低。

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       当车速攀升至60km/h时，车辆切换至发动机动力直驱模式，首先是介入过程相当平滑，衔接顺畅，中高段由1.5T引擎提供的持续动力输出也较为出色，此时在直驱模式下，发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动，而如果面对急加速或爬坡等大负荷工况时，车辆会进入发动机与电动机同时驱动的并联模式，加速能力值得肯定。

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       S弯和减速带科目，考验的则是第三代哈弗H6 DHT-PHEV的下盘功力，在实际试驾中，虽然第三代哈弗H6 DHT-PHEV的尺寸不小，但车头指向性在同级别车型中当据上游，轻盈的方向盘加之灵活的转向，很容易给驾驶者以容易上手的感觉，对女性车主来说，也非常友好，不用担心开车开出麒麟臂。

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       第三代哈弗H6 DHT-PHEV采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，整体底盘质感不算厚重，但胜在过滤振动的能力出色，减震器吸收减速带的动作非常干脆，调校相对扎实且富有韧性，这点在S弯项目中也得到印证，重心虽高，但在保证驾乘舒适性的前提下，对侧倾的抑制也是比较理想的，虽然无法满足过度激烈驾驶的需求，但满足日常使用，赋予一定的驾驶乐趣，还是完全没有问题的。

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       安排涉水项目的原因，显然是为了考量电池安全性。根据官方信息得知，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在确保电池安全方面下了不少功夫，比如外壳采用1.6mm超高强度钢制全包裹，内部模组融合15mm铝合金吸能端板设计，上下壳体的连接也采用高压缩比、耐老化的硅泡棉密封，增加特殊防高压喷水结构等等，官方称，电池在一米深水中能够浸泡60分钟，所以，这次的涉水项目，也没有给车辆造成任何威胁。

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       设计方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的前脸变动幅度较大，无边界星云前格栅视觉冲击力很强，车标也换装了刚发布的全新品牌Logo，蓝底的设定也彰显出了其新能源车的身份。

       侧身和尾部则基本沿用了燃油版的设计风格，车身线条流畅，前后比例适中，整体观感非常和谐，典型的SUV设计特征。车身尺寸方面，4683*1886*1730mm的长宽高数据和2738mm的轴距表现，在同级别车型中依旧具有不错的竞争力，由此也带来相当舒展的车内空间。

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       内饰方面则基本沿用了燃油版的整体设计，10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏的双屏设定，虽然比不上双联屏的科技质感，但胜在不落俗套，耐看好上手，同时，车内做工用料也维持着较高水准，大量软性材质的包袱体现出了不错的内饰整体质感，触觉和视觉上没有明显短板。

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       配置方面表现不俗，9英寸HUD抬头显示、360度全景影像+180度透明车底、个性化语音交互、L2级驾驶辅助系统，支持FOTA升级。虽然同级别自主车型在配置端，尤其是科技互联配置上很是内卷，但第三代哈弗H6 DHT-PHEV依旧处于主流以上的配置水准。

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       就短暂的场地试驾而言，第三代哈弗H6 DHT-PHEV依旧是为实力坚强的选手，颜值上的提升和长城柠檬DHT混动技术的加持，让其有着更广的受众群体，因此，选择第三代<a class="hidden" href="/hafuh6/" title="哈弗H6" data-keyType=

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当国民SUV触电 试驾哈弗H6 DHT-PHEV

       SUV热潮依旧是国内市场中独有的现象，大空间、宽视野以及多样性的用车场景，这些都是国人选车首要考虑的因素，尤其是在竞争激烈的紧凑型SUV市场，更是如此。不过有这么一款产品，自诞生以来，就收获极佳的用户口碑和市场的认可，全球销量累计近400万辆的成绩让它的实力的确不容小觑，没错，它就是哈弗H6。现如今，在新能源当道的大环境下，哈弗H6也加入了这一阵营，哈弗H6 DHT-PHEV的推出就是代表着哈弗品牌首款新能源车型，同时，也补齐了哈弗品牌在新能源板块的短板。此次上市的哈弗H6 DHT-PHEV共分为三款配置，售价区间被定在了15.98-17.38万元，那么面对三款配置车型，消费者到底该如何选，接下来咱们一起看下。

       在外观部分，哈弗H6 DHT-PHEV的整体造型非常饱满，给人呈现出一种很敦实的视觉感。整个前脸进行了微调，前格栅经过了重新设计，并加入了点针状的点缀，为前脸增添了一丝少有的精致感。中网正中间镶嵌着品牌LOGO，为了显示它的新能源身份，LOGO的底色特意加入了蓝色，细节上的变化值得品味。

       细长条状灯组造型显得很灵动，光源采用LED的材质，保证了夜晚行车的安全性。

       车身侧面一条笔直的腰线勾勒出SUV该有的力量感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm，满足日常家用不是问题。

       相较于车头的变化，尾部的设计还是熟悉的样貌，简洁的造型很讨国内消费者的喜爱，尤其是贯穿式的尾灯，点亮后增添了它的辨识度。

       在哈弗H6 DHT-PHEV的身上，排气的布局做了隐藏式处理，显得过于低调。在尾厢的左侧，还贴有PHEV的铭牌，这也是快速识别它新能源身份最快速的方法。

       内饰部分，哈弗H6 DHT-PHEV整体布局主打实用性和简洁感，两块大尺寸屏幕让整个车厢看上去很有科技十足。

       三辐式方向盘尺寸合适握感不错，两侧还带有多功能按键。

       方向盘后方为一块10.25英寸的液晶仪表盘，UI设计很有质感，并且屏幕所呈现的功能也是足够丰富，除了常规的行车信息外，像驾驶辅助、主题切换等等均可以按照自己喜爱切换，在屏幕的左侧，还配有能耗显示表，方便观察电量值的使用情况。

       当然，最引人注目的还是要数中控台上的这块12.3英寸的液晶屏了，屏幕内内置信息比较齐全，除了常规的**设备外，还带有车联网、语音识别、手机互联映射等功能，便于驾驶员日常的使用。

       为了突显其智能化，哈弗H6 DHT-PHEV还具备L2级别自动辅助驾驶功能，通过全车车载摄像头和两个毫米波雷达让日常驾驶变得更智能、更安全。

       哈弗H6 DHT-PHEV的座椅填充物非常充实，可以对身体起到很好的承托和包裹，全系标配六向电动调节，照顾到了不同身材消费者的需求。

       后排座椅的舒适性与前排一致，得益于2738mm的轴距和长度适中的坐垫，可以为后排乘客提供不错的乘坐空间。

       动力部分，哈弗H6 DHT-PHEV搭载了一台1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，综合功率240KW，最大扭矩530N·m，NEDC工况纯电续航里程分别为55公里和110公里。

       与这台发动机相匹配的是一套两挡DHT变速箱，采用两挡双电机创新构型，可实现发动机动力直驱和经济直驱，串并联智能切换，保证混动专用发动机与动力电池能量管理最优。底盘层面使用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，符合这一级别车型惯用的配置。说了这么多，三款配置车型消费者该如何选择呢？接下来针对每款车型细致分析一下。

2022款 DHT-PHEV 55KM 悦行版

       作为车系里入门版车型，DHT-PHEV 55KM 悦行版的配置并不低，与剩下两款车型主要差异在于纯电模式下的续航里程，虽然只有55km的纯电续航，基本满足每天上下班城市通勤需求。除此之外，在舒适性方面、安全方面等，DHT-PHEV 55KM 悦行版还是做的比较让消费者认可的，毕竟花费15.98万元，除了这套插混技术不错，像L2级别自动驾驶、全速域自适应巡航、远程启动、车载智能系统等等均为标配。如果您对纯电续航不是那么的看重，55KM 悦行版值得考虑，毕竟能换回这么多使用配置，还是显得很有性价比的。

2022款 DHT-PHEV 110KM 悦行版

       110KM 悦行版在售价部分比起入门版车型贵了一万元，这一万元除了换来多一倍的纯电续航外，其余配置均一样，如果看重纯电动模式下拥有长巡航里程的话，110KM 悦行版可以值得入手，毕竟更长的纯电续航可以带来更经济的行驶油耗。

2022款 DHT-PHEV 110KM 畅行版

       来到顶配版车型，售价比起110KM 悦行版多出了4000元，这4000元仅仅是新增了一个快充功能，其余部分与110KM 悦行版完全一致。拥有快充这一功能，可以让哈弗H6 DHT-PHEV在半小时内充至80%的电量，所以对于纯电模式下的连续性续航有了充分保障。不过话又说回来，消费者是否愿意花更多的预算，享受插混技术带来的可持续性，这个问题需要理性思考。

       作为征战市场多年的哈弗H6，口碑和认可度已经深得广大消费者的认知，而这次推出的哈弗H6 DHT-PHEV有着更强的竞争力，它的上市着实让比亚迪宋系列车型倍感压力，再加上出众的配置、更接地气的定价，这些都成为它的杀手锏。正如本篇文章所分析的那样，如果站在性价比的角度，推荐入手DHT-PHEV 55KM 悦行版，毕竟15.98万元能换回诸多实用配置，让哈弗在新能源市场中也更具竞争力。

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       提及“国民SUV”，多数人想到的一定是哈弗H6。其凭借着强悍的产品硬实力，从上市至今，全球销量已经突破300万辆，甚至在此期间还曾创造过单月销量超8万台的辉煌佳绩。然而在面对汹涌而来的新能源浪潮时，哈弗H6的市场竞争力开始出现偏弱的迹象。在推出哈弗H6 DHT车型后不久，哈弗H6 DHT-PHEV也出现在大众视野，正式拉开哈弗品牌的新能源之路。虽然脚步慢了些，但哈弗品牌的首款带“电”车型是基于“国民SUV”打造而来，对于竞争对手来说充满了满满的压迫感！那么新车究竟实力如何？马上就带您详细了解一下。

外观：熟悉的“面庞”

       我们这次拿到的试驾车是哈弗H6 DHT-PHEV 110km 悦行版，也就是中配版本。哈弗H6 DHT-PHEV车系非常精简，全系仅有三款车型，它们之间的差异仅在纯电续航里程和是否支持快充这两方面，配置则保持一致，这样做的好处便是打消了消费者的选择困难症。

       在外观方面，作为哈弗H6的插电混动版，新车与燃油版保持高度一致，依旧是消费者们所熟悉的“面庞”，只不过在部分细节之处彰显其新能源身份不同。

       细节方面，新车依旧采用硕大的倒梯形进气格栅，视觉效果颇具冲击力，而与燃油版不同的是，新车LOGO采用蓝色背景，彰显新能源身份。车尾部分同样与燃油版保持高度一致，贯穿式的尾灯搭配品牌LOGO下方横向的镀铬装饰条，有效地拉宽了车尾宽度，并增添了几分层次感。此外，新车尾部左下角标有“PHEV”插电混动标识，而在右后翼子板处则设置了慢充接口。值得一提的是，我们这台试驾车采用的是“青矾绿”车漆，是插混车型专有的颜色，辨识度较高。

内饰：造型简约 布局合理

       内饰方面，新车延续了燃油版内饰设计，平直的中控台拉伸了车内视觉宽度。同时，新车在用料方面颇为讨喜，中控台最上方采用软性搪塑，而在中控台下方、车内门侧等位置采用了软性皮革，总之，塑料材质越少，呈现出的档次感越高，这对于十多万的家用SUV来说至关重要。

       此外，新车全系搭载10.25英寸全液晶仪表盘，内部除显示一些常规信息之外，在驾驶过程中还可以观察到混动系统的工作模式。

       中控搭载了12.3英寸悬浮式触控屏，内部UI设计非常简洁，并且操作逻辑、功能丰富程度都能令人满意。在功能方面，除了常见的导航、苹果CarPlay互联外，内部还可以通过网络下载爱奇艺、QQ音乐、抖音短视频等APP，满足人们日常所需。另外，在语音交互方面，系统对普通话识别较准，并且当说出“我饿了”、“我有点儿热”等模糊语义的话述，系统也会相应地推荐出周边美食、将空调温度调低，智能化程度较高。

       空调方面，该车采用了触控+物理按键相结合的方式，不过调节温度和风量还是均采用触控操作，因此日常盲操具有一定难度。空调界面UI设计简明易懂，操作起来完全不费力。功能方面，例如自动空调、前排双温区、后座出风口以及PM2.5过滤装置等均有所配备，日常用车完全足够。

       舒适性方面，新车前排座椅比较宽大，并且内部填充物较为柔软，腰部的包裹性也比较不错，长时间驾驶不易感到疲劳。与此同时，前排座椅还配备了三档加热功能，进一步提升舒适性。另外，头顶上方配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的开阳感。

动力：加速能力出众

       相比于内外设计上的变化，动力才是哈弗H6 DHT-PHEV最大亮点。第三代H6 DHT-PHEV搭载了1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速器以及动力电池组成的插电式混动系统。其中，1.5T发动机最大功率113kW，最大扭矩233N·m，系统综合最大功率240kW，系统综合扭矩为530N·m。相较燃油版而言，有了电机的加持，动力参数有着飞越提升，加速能力也相应会更加出众。

       哈弗H6 DHT-PHEV具备纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式，同时还提供标准、经济、运动以及雪地4种驾驶模式，2挡变速器则可以在不同车速下匹配更合适的动力模式。

       我们此次试驾的路线包含城市道路、高速道路以及乡间小道，涵盖了消费者绝大部分日常使用场景。在驾驶方面，哈弗H6 DHT-PHEV在启动时与纯电动车一样，发动机并不会介入，起步时也是利用电机来驱动，非常轻快。

       当车速超过60km/h时，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮，而当车速增加至70km/h以上时，DHT直驱挡切换到2挡，让发动机维持在高效率的转速区间，同时电机随时待命。而当深踩油门踏板时，电驱动力就会发力，减速时，发电机开始发电，将多余能量转化为电能储存起来。

       值得一提的是，中控屏当中设置了电量储备功能，当调至30%（最低）时，车辆大部分工况都会优先使用EV模式来行驶。凭借着110km超长纯电续航里程，应对消费者日常上下班绰绰有余，因此日常可利用纯电模式来行驶，可以说相当的经济实惠了。此外，哈弗的这套插电混动系统转化为电能的效率非常高，不用行驶很远便可增加十几公里的纯电续航里程，这一点表现相当不错。

       底盘方面，哈弗H6 DHT-PHEV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，底盘整体调校偏向硬朗风格。当经过一些细小颠簸路面时，悬架能够过滤掉多余的震动，只不过在经过一些较大的沟沟坎坎时，悬架初段感觉还好，后半段就会有偏硬得感觉。

       虽然悬架整体调校偏向硬朗风格，但也为整车带来良好的侧向支撑。当车辆行驶在弯道较多的山路中，悬架能够给予足够地支撑性，使车内人员不会有太大的动作幅度，同时车身姿态也保持的很好，整体的稳定性值得点赞。

       此外，该车提供轻便、舒适以及运动三种转向模式，不同模式之间方向盘的力度有所不同，能够满足不同消费者对转向手感的需求。值得一提的是，该功能在中控屏下拉菜单中便可切换，便利性表现不错。

空间：乘坐表现优异

       空间方面一直是哈弗H6燃油版的优势，插电混动版车型同样继承了该优点。身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳四指距离。储物空间方面，除常见的储物槽外，中央通道下方还进行了掏空处理，从而营造出一个容积比较可观的储物槽。

       保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有一拳距离，腿部达到了两拳，同时中央地台凸起并不高，因此不会影响到中间乘客舒适性。储物空间方面，后门板储物槽容积非常可观，相较同级竞品具有一定优势，可容纳较多物品。

       后备厢方面，新车同样表现不错。内部地台十分平整，两侧后轮拱侵占后备厢些许容积，但整体问题不大。此外，后备厢左侧进行了掏空处理，从而营造出一个单独的储物槽，可分类摆放物品。将地台掀起后，底部配备了随车工具和补胎工具。将后排座椅比例放倒后，此时后备厢进深得以延展。

安全：安全配置非常丰富

       安全方面，哈弗H6 DHT-PHEV全系均配备了丰富的安全配置，搭载了Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统。与此同时，该车还配备了360度全景影像和透明底盘，并且摄像头清晰度非常不错，进一步提升行车安全性。此外，该车还搭载了“护芯甲”安全电池，该电池组配备了超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，即使高温状态下也无需担心。

总结：

       作为哈弗品牌进军新能源领域的首款产品，哈弗H6 DHT-PHEV的重要性不言而喻。基于哈弗H6燃油版打造而来的它，在继承诸多优点外，动力性是它的一大亮点，通过电机的加持、智能动力模式切换，能够为消费者带来更好的加速体验与燃油经济性，使整体产品力再上一个档次。结合15.98-17.38万元的售价来看，比亚迪宋PLUS DM-i无疑是其直接竞争对手，而凭借强大产品力以及“国民SUV”的口碑，相信哈弗H6 DHT-PHEV将会在新能源市场掀起一番腥风血雨，宋PLUS DM-i你做好准备了吗？

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       今天关于“"哈弗h6新能源怎么样”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。