80年代伏尔加汽车是手动还是自动_80年代伏尔加汽车是手动还是自动挡

80年代伏尔加汽车是手动还是自动_80年代伏尔加汽车是手动还是自动挡

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“80年代伏尔加汽车是手动还是自动”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.汽车演变过程之四，变速箱是怎么发明的

2.80年代的顶级富人车，幻影也要低一级，李嘉诚、何鸿燊都是车主

3.前苏联汽车品牌

4.经典国产车大盘点，第一台自动挡车型原来是它，竟还有AMT车型？

汽车演变过程之四，变速箱是怎么发明的

       提起变速箱，对于车友来说既熟悉又陌生，熟悉是因为从买车时起，变速箱的好坏就作为买车的一个重要衡量标准。说道陌生是因为很多人开了一辈子车都没见过变速箱长什么样子，这是因为她太低调了，藏于汽车内部，只是勤勤恳恳的工作罢了，那么这样一个不会被我们轻易发现的结构是怎么发明的呢？在汽车上又起到什么作用呢？今天就带着大家一起来聊聊变速箱的故事。

       变速箱的前世今生

       相信很多人都知道，汽车界的祖师爷卡尔?本茨在1886年发明了世界上第一辆汽车"奔驰1号"，但很多人不知道，这辆车是没有变速器，只有主减速器，也就是说这辆车只能前进不能后退，也不能换档，不管路况如何，只能一往无前。

       1889年，法国标致发明了世界上首款汽车变速器，但是技术十分粗糙，不但操作繁琐，而且还需要发动机转速配合换挡，所以对于大部分消费者来讲就是个高难度的技术活，需要专业人员才能操作。

       1908年，亨利福特为福特T型车装备了2速自动变速器，虽然简单可靠，但是它仍然算不上真正的"自动"，因为它需要驾驶者清楚知道，变速器换挡之际，需要油门的配合才能把车辆开得顺畅。

       1940年，美国通用汽车生产的Hydra-Matic，是世界上第一台真正用于大规模生产的的全自动变速器，这台变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡，Hydra-Matic最初被装于Oldsmobile奥兹莫比尔，接着凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。

       1969年，法国人在轿车上率先使用了电子控制自动变速器，接着到20世纪80年代末，电子技术越来越成熟，越来越多的自动变速器采用了电子控制。

       1990年，保时捷推出了Tiptronic变速器，具备了手动/自动可自由转换功能，拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性，这也就是今天非常流行的手自一体变速器的鼻祖了。

       在2016北美车展期间，世界上首款10挡变速箱出现了。这款10AT不仅仅只是一个数字而已，全部10个挡之间保持均匀的齿比间隔，换挡节奏感十分强，而且换挡时间仅为0.2秒，与双离合变速器差不多，而且高速巡航的时候100km/h就能够上到10档。

       自动变速箱的分类及优缺点

液力式自动变速器(AT-Automatic?Transmission)

电控机械式变速器(AMT-Automated?Mechanical?Transmission)

电控无级变速器(CVT-Continuously?Variable?Transmission?)

双离合器自动变速器(DCT-Double?Clutch?Transmission)

顺序换挡变速器(SMG-Sequential?Manual?Gearbox)

       变速箱知名品牌

       德国·采埃孚（ZF）：

       采埃孚来自德国的变速箱巨头，在业界十分有名，它的变速箱在性能、可靠性上都很优秀，但造价也不菲，因此基本都是豪华品牌的前置后驱车型在使用，例如宝马、捷豹、阿尔法罗密欧等旗下车型，其体验在豪华品牌里的确是数一数二的。

       日本·爱信（Aisin）：

       爱信最出名的就是AT变速箱了，无论是4AT还是6AT变速箱都是业内的佼佼者，因特殊关系，丰田车系大多数都使用爱信变速箱。而值得一提的是，一些自主品牌也要依赖于爱信的变速箱供应，三十万以内的车型里，爱信仿佛就是可靠的代名词。

       加拿大·麦格纳（Magna）：

       麦格纳是世界第三大汽车零部件供应商，其七速双离合变速箱比较出名，而奔驰、福特、标致、雪铁龙、大众、通用等厂商都是麦格纳的忠实客户。

       韩国·摩比斯（Mobis）：

       摩比斯、现代汽车、起亚汽车是组成现代汽车集团的三家主力公司，所以，既然是现代的子公司，那么其搭载的主要对象便是现代和起亚车型，其生产的AT变速器也被一些国内汽车品牌应用，相对来说，摩比斯变速箱的质量还是比较有保证的。

       比利时·邦奇（Punch）：

       邦奇在变速箱领域主要研究CVT和双离合，邦奇一直致力于为中国品牌车型提供CVT变速箱，北汽、长安、比亚迪、广汽、长城等都是邦奇的主要合作伙伴。

       中国·法士特：

       法士特是国内知名的变速箱品牌，总部位于陕西，它主要生产AT液力自动变速箱和AMT变速箱，搭载的车型也大多是轻卡、客车，法士特是个正在高速发展中的企业，其变速器广泛出口到美国、东欧、南美等十多个国家和地区，也算是民族的骄傲了。

       本期内容就到这里，我是车talking，咱们下期见。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

80年代的顶级富人车，幻影也要低一级，李嘉诚、何鸿燊都是车主

伏尔加汽车消失的原因：

       对于中国人，特别是中年人来说，“伏尔加”勾起了他们对于逝去岁月的回忆。20世纪50年代，干部用车中，“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周、邓、各大军区司令等，当年伏尔加车型在中国地位堪比现在的奥迪A6L、A8L，而高尔基汽车厂也被中国人按照其俄文缩写发音简称为“嘎斯厂”。

       其实从嘎斯-69开始，中国就已经引进了高尔基汽车制造厂生产的车型.当时第一批进口到国内的嘎斯-69车型一共有10辆，其中一辆成为了彭德怀的座驾，目前该车仍保存完好。

       而到了1958年伏尔加嘎斯-21推出以后，中国同样也少部分进口到了国内，当然也只是作为***的座驾，而当时陈毅也成了伏尔加嘎斯-21的车主，目前此款车型国内收藏的已不超过3台。

       当时，“伏尔加”不仅成为国家***的座驾，更是我们自己制造汽车的标杆。1960年，北京汽车制造厂的前身——北京第一汽车附件厂就曾参照“伏尔加”轿车图纸试制出“东方红”牌轿车。但后来，按照军委要求改为生产军用轻型越野汽车。

       更值得一提的是，1958年9月18日，也就是国产第一辆小轿车“红旗”（基于伏尔加汽车的图纸打造而来）试车成功的4个月后，邓小平便视察了长春一汽。在详细询问了红旗车的生产开发情况后，邓小平问时任第一任一汽厂长的饶斌：“红旗比伏尔加怎么样。”在听到饶斌说“比伏尔加高级”后，邓小平非常高兴。

       1992年，嘎斯24停产，而它也成为伏尔加汽车在我国的“终结者”。此后，中国再也没有引进过伏尔加系列车型，但伏尔加留给一代国人的记忆却不会终结。

前苏联汽车品牌

       在汽车领域中，豪车品牌非常多，常见的有宝马奔驰，但这些品牌和劳斯莱斯相比根本不算什么，因为劳斯莱斯是豪车领域中的顶级品牌，在全球各地都非常知名，也是富豪们追求的品牌。比如中国富豪最喜欢的幻影，几乎成为了富人的标配。而劳斯莱斯在上个世纪80年代打造过的一款车，拥有着幻影无法企及的高度，拥有它的人才是真正的顶级富豪，比如李嘉诚何鸿燊等人，都拥有过这台车，它就是劳斯莱斯银刺。

       劳斯莱斯在上个世纪80年代，打造了一款最经典的车型，叫做银刺，它使用了经典的6.75L?V8引擎，虽然排量很大，但动力比较的温和，而且搭载的是4速变速箱，显得一点都不浮躁。要知道在80年代，汽车本身就是一个奢侈品，更别说银刺这种顶级豪车了，所以在那个年代能够拥有银刺的人，绝对是人中龙凤。

       从外观设计可以看出，银刺拥有着优雅修长的线条，腰线非常的精致，定位也比当时的奔驰S级更高。最经典的部分是车头的飞天女神以及垂直进气格栅，这种设计一直保留到现在。大灯是方形的结构，使用的是卤素光，看起来配置并不高，不过还是很经典的。

       在汽车内部配置方面，几乎看不到什么科技感，毕竟当年的劳斯莱斯主打的是奢华车型，没有研发各种汽车科技，所以在科技方面比较的落伍。但在奢华方面，应该无人可比。车内采用了大量的木纹饰板，每一寸材料都非常的考究，地毯是羊毛的，座椅是真皮的，这种用料水平，放到今天依旧不多见。

       车内的乘坐体验是劳斯莱斯主打的，这台车动力可能并不强，科技配置也很低，但后排的舒适度非常高，下方设计了脚踏平台，靠背还提供了小桌板结构，打开小桌板可以感受到它极佳的阻尼感，距今已经30多年了，依旧非常的顺手，实木的涂装也很让人喜欢，充满着浓浓的档次感。后排空间不像今天的豪车那么大气，但空间也足够使用。

       这款因此很早就停产了，市场上的存量非常少，即便能够看到，车龄也在20岁以上了，很多方面都已落伍。不过这种车一般保养的都很好，依然可以开上路。难怪李嘉诚会这么喜欢它，前些年还能看到他乘坐银刺出门。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典国产车大盘点，第一台自动挡车型原来是它，竟还有AMT车型？

       要知道俄国的汽车发展其实是很早的，但是因为军用汽车获得更多的政策以及资源倾向，所以说比起民用汽车发展的更好，而正是因为这样民用汽车的发展也就被限制住了。俄罗斯的汽车工业最早是在苏联起源的，而具体到乘用车部分，也是在苏联全盛时期陆续建立许多汽车工厂，才打造出比较知名的品牌，而国人比较熟悉的俄国汽车品牌有下面这些不知道你们熟悉几个。

       伏尔加

       提起伏尔加，对于这个品牌不少人应该有些陌生，因为他年代比较久远，是来自苏联的高尔基工厂。伏尔加在前苏联的时候，被许多甚至于国家用来当做公务车使用，在那个时候这个品牌的汽车还被称之为苏联汽车的骄傲，它被出口许多个国家，当时的名气非常的大。

       在新中国成立的初级阶段，苏联与中国的关系不错，正是因为如此我国也进口了许多这个品牌的汽车，在那个年代，伏尔加在国内的地位绝对不输当年的奥迪A6。

       拉达

       在上个世纪80年代的时候，拉达尼瓦曾经大批量的进入过中国，并且也有着不错的表现，因为当时拉达的价格是比较适中的，虽然说在品质以及油耗方面表现没有那么的出色，但是对于当时中国汽车市场来说是非常不错的了。

       拉达有非常小巧的外形，整个的车身比较方正，车子的工艺绝对不能算是精致，但是其出色的越野能力，至今都受到追捧，他们独特的俄罗斯风格也一直都保持的很好。

       嘎斯

       这个名字其实是对高尔基汽车厂生产汽车的称呼，高尔基汽车厂在中国就被称之为是嘎斯汽车厂。嘎斯24和嘎斯69都曾经大批量的进入过中国。24这款车圆圆的大灯一直都是我们比较熟悉的标志。当年在国内的公务轿车领域，除了大红旗以及老上海车型之外，嘎斯24算是普遍被应用的轿车。

       随着自主品牌旗舰新能源轿车比亚迪汉的正式上市，越来越多的人开始认可我们的自主设计。而在此之前发布的吉利icon和长安UNI-T同样也是自主设计的巅峰之作。现在的国产车，早就脱离了当年的模仿与抄袭，但是回顾国产车走过的历史，竟然还有这么多的经典车型。

       1.中华骏捷

       中华骏捷似乎没什么，但是这台旅行版呢？

       中华骏捷旅行版当年几乎可以说是整个国产车发展史里唯一的自主品牌旅行车了，直到今天新宝骏RC-5W的亮相，才让自主品牌有了一台全新的旅行车选择。旅行版?骏捷当年售价11.48-16.58万元，但依旧没能有着非常好的销量。

       内饰方面，旅行版骏捷有着一股高级感，虽然几年过去了，但还是能够感觉得到，当年的中华致力于将这台骏捷打造成一款高端车。在动力方面，分为1.8T和2.0L两个版本，最大马力分别为170匹和139匹。在传动方面，则是匹配5MT或5AT变速箱。

       2.吉利自由舰

       吉利自由舰可谓是当年小型车的代表了，比起当时的三厢夏利高级了不少。

       虽然这台自由舰在外观上还是有着明显的“借鉴”痕迹，但当年的火爆程度绝对是非同凡响。总的来说，这是一台具有“高级感”的小型车。内饰方面，也用了木纹和浅色来凸显高级感。

       最值得一提的是，这台15年前的自主品牌小型轿车，竟然使用了自动变速箱。在那个还是手动挡遍天下的年代，一台自动挡的车就代表着高级，尽管这个变速箱的质量实在不怎么样。动力方面，则是搭载了1.3L或1.5L发动机，在今天看起来已经是肉得不行的动力了。

       3.奇瑞QQ

       奇瑞QQ绝对是那个年代大街上最为亮眼的一款车，新颖的外观设计非常吸睛。

       奇瑞QQ的外观非常新奇，用圆润的外观吸引了不少的女粉丝，在当年的地位绝对不亚于今天的欧拉黑猫。内饰方面，就显得有些简陋了，但这台车当年只要2万多块就能买到。

       在动力方面，奇瑞QQ搭载了0.8L三缸或1.1L四缸发动机，匹配5MT变速箱，非常值得说的是，这台QQ还有着AMT的版本，尽管质量堪忧。当年的三缸机其实也有很多，但比起今天通用旗下搭载三缸发动机车型挨的骂来说，确实口碑还不错。

       最后用比亚迪汉这台今天国产车的巅峰之作来结束今天的大盘点，国产车的历史很短，曲曲折折走了不少弯路，但来到今天，还是留下了不少难忘的经典车型。如果还想了解更多的国产经典车，请在评论区告诉我吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“80年代伏尔加汽车是手动还是自动”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。