1.特斯拉价格再次大跳水，高价买特斯拉的网友能维权吗？

2.为什么特斯拉的车经常调价，是不是出现了什么危机？

3.Model 3降至19.9万被官方辟谣，那么最终降到多少钱买合适呢？

作为一名手上有一枚“悲催”绿色车牌的人，Model?3的国产是让我看到希望的一次变化。前不久去体验中心看车的经历也很不错，几乎马上就要下手的时候，心想着一向价格不太稳定的特斯拉会不会再次调价。果不其然，特斯拉在过去的一年里又又又又又调价中的一次临幸到了Model?3身上。而且非常有象征意义的打破了30万的价格门槛。那么本文就事论事、国产标准续航版的Model?3到底值不值近30万的售价呢？

虽然电动车的实用性饱受争议，虽然特斯拉也是非议不断、虽然它的品控和做工完全不承托它的售价。虽然有这么多的槽点，但依然挡不住特斯拉迅速席卷全球电动车市场。就以Model?3为例，2017年四季度全球还只卖出了260台的它、在2019年四季度疯狂的卖出了8.7万台。要知道这还是没有在电动车最核心的中国市场，国产化的结果。而即将上市的Model?Y和造型犹如天外来客的皮卡Cybertruck无疑会把特斯拉再一次推向高峰。

谁都知道电动车的最大特点就是快。Model?3当然很快，可是大家会想这国产的可不是性能版本的呀。实际上在功率数据不占优的情况下，Model?3的加速能力甚至超越了330i！要知道这还是单电机的标准续航版、而且从全球各路媒体的实测报告上看，Model?3不仅直线快，操控极限也是相当了得。在我们的北京京港赛道上的圈数甚至直逼法拉利488?GTB。国产版车型即使动力能力相对较“弱”，五秒左右的加速能力已经足够大家的通勤使用了。

除了车的基础性能好之外，电动车相比于传统燃油车在智能驾驶上的侧倾权重要更高，尤其是在业界享有盛誉的特斯拉Autopilot系统。虽然安全事故还是时有发生，但不可否认的是它已经是最接近自动驾驶的一项功能。这其实并不是什么稀罕事，但考虑到Model?3的定位，享用30万左右汽车的买家们也能得到这样的用车服务，不可谓不是一大卖点。

很多时候我们在稿子里很少提到安全性，可能屏幕前的您会觉得我是在针对最近很火爆的帕萨特中保研，没错我们就是针对帕萨特这种对消费者不负责任的行为。回到Model?3上，其实大家对于电动车安全性的疑虑肯定要强于我们对德系车很安全的误解。所以，在2019年的美国IIHS测试中，Model?3成为当年新势力造车中，唯一一个获得TSP+称号的纯电动车。不但在高速碰撞没有发生电池自燃，A柱完好且气囊起爆正常。要知道这可还是做工感人的美版车型呀，相信国产后的Model?3会拥有更好的成绩。

Model?S在刚刚推出之时还有一些与传统汽车过度的设计思路、但从X开始再到现在3Y尤其是刚刚发布的Cybertruck，特斯拉的设计已经完全和汽油车说再见了。因为它已经不需要进气的设备、且为了风阻系数和智能化驾驶等诸多实际因素相互左右、导致的结果是内外饰的设计都非常有个性主张。至于好不好看因人而异、但特斯拉的车型绝对是让电动车后来者争先效仿的对象。

说了那么多产品方面的因素，我觉得此次降价带来的最大影响会在这一部分呈现。表面上看起始价格确实是低了，但实际上真的会有买Model?3只刷卡29万多就出门吗？Autopilot你会不选吗？身在北方的您会考虑买黑色的车身吗？看着完全为风阻优化而设计的轮圈不难受吗？笔者正在给自己规划的车型，出门也要将近36万了，而且还没有在家里充电条件的情况下。

总体上我认为特斯拉Model?3是现如今业界产品力最好的纯电动车，甚至没有之一。但我相信更多消费者依然还是会在30万的价格选择纯汽油车型或者别的电动车。也许是电动车的原罪，也许是使用环境还不够成熟的客观原因、也许是因为做工、也许是因为销售网络、也许是因为完全线上化的售卖方式不利于在中国开拓市场。总之要想成为真正的汽车业界的苹果、特斯拉的工作可不止造好一款Model?3那么简单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉价格再次大跳水，高价买特斯拉的网友能维权吗？

除非价格降到了5万，否则这款车我是不会购买的！主要是这款车的缺点简直跟小鸟身上的羽毛一样，太多了根本数不清，在这种情况下就算不断降价也掩盖不住这些弊端，毕竟同等的价格还有很多的好车型可以选择，没必要盯着这款车不放。

一、一大堆让人无法忽视的问题，使用后都有想要退车的冲动。

首先来吐槽一下特拉斯的外型，整体来看车是那种现代化的溜背设计，看着比普通的轿车要顺眼一些，但如果到了下雨天就能看出这款车的造型有多坑人了，在下雨时打开后备箱，那么车顶上的雨水就会顺着溜面直接划到车挡风玻璃处，这时因为水流过大过猛，就会出现水从挡风玻璃逆流到后备箱的情况，是不是让人很无语。

其次要说一下特拉斯让人更加无语的车门，普通的车门都是那种自吸的，关门时不管手劲儿轻还是重最终车门都能够关严，但是特拉斯的车门没有自吸功能，也就是说在关车门的时候必须甩开膀子使劲儿关，要不然就会出现车门没关严，导致在锁车的时候上不了锁，噪音大还麻烦，这就是这款车存在的客观问题。

二、特斯拉价格不断下调的原因到底是什么？仅因为车问题太多？

特拉斯的价格不断下降并不算是意外的事儿，车本身的问题那么多，使用起来不便处那么多，在购买力不断下降的情况下价格自然就会下调一些，还有一些问题那就是竞争对手给的压力太多了，特拉斯算是进口的车，但凡进口车的税都比较高，但随着税减少利润增加的时候，就可以适当的调整售价与竞争对手抗衡。

目前市面上同等价格且比特拉斯车使用感更好的车太多了，在外界都对特拉斯表示不满的情况下如果价格不作调整，那明显是是行不通的，所以在客观问题无法解决的情况下就只能从价格上做出一些让步，以此刺激消费者的购买欲望。

最后：

如今买车已经成为普通人生活的必需品，但是去哪儿都堵车的情况太多了，还不如伸手打个出租车来的方便。

为什么特斯拉的车经常调价，是不是出现了什么危机？

客观的来说是可以维权的，毕竟这是消费者的权利，但是维权之后特斯拉对消费者能不能有实质性的赔偿那就不一定了，因为车辆大幅降价，有的时候真的不是一个公司能够左右的。

一：商品降价，跳水属于市场常态。

学过经济学的朋友应该都知道，在如今这个风云变幻的市场里，某个产品出现高开低走的价格售卖状况可以说是一件很正常的事情。所以我们常常能够看到这样的例子，就是前一天我花20万购买的某一个大件，等过了一个星期之后，它的市场价格可能只有15万。出现这种情况就是因为很多公司都是上市公司，由于股价的波动或者其他一些的客观因素，很容易就会影响商品的价格，继而会出现大跳水的情况，显然特斯拉就处在这种尴尬的境地。

二：你情我愿的买卖关系，没人强迫你。

虽然商家和消费者之间存在售后与被售后的关系，但是这是建立在合理的基础上，如果购买的产品没有大的质量问题，商家是没有义务对你进行退换的。所以与广大的特斯拉购买用户而言，买了就是买了，即使明天特斯拉的价格降到冰点，用户也没有资格要求商家退钱，毕竟买这个车是你情我愿的，没有人拿刀架在你的脖子上逼你买。

三：买前做功课，购买需谨慎。

最后我想说的是对于我们广大的消费者，当我们需斥巨资购买生活中的大件时，一定要谨慎，谨慎，再谨慎，看看这个商品的市场前景，切不可盲目跟风，听信身边人的?彩虹屁?，不经调查随意出手。不然特斯拉跳水这种事情将会再一次发生在我们的身上，到这时可能哭都找不到地方，维权更是难上加难。

Model 3降至19.9万被官方辟谣，那么最终降到多少钱买合适呢？

特斯拉本身是否盈利，对他的经济实力影响并不大，但他却力排众议，坚持在上海建设超级工厂，可见中国市场的重要性。就之前的数据统计来看，特斯拉迄今为止大部分时间都处于亏损状态，盈利次数屈指可数。因此也能看出，特斯拉本次在华车型涨价，是想借助销量表现较好的国内市场，在特斯拉全球财务报表中添上漂亮的一笔。

但显然，涨涨跌跌已经让很多消费者失去了耐性。今年3月1日，特斯拉对中国在售的全系车型进行大幅调价。其中Model X降价区间甚至达到34.11万，那时是因为特斯拉决定将所有的线下门店关闭，改为全线上营销，因此省下一大笔费用。但刚开上Model3没几天的车主却并不乐意，和客服电话中的抗议声此起彼伏，特斯拉在北京的几家体验店和服务中心，都被车主拉上了白条幅。逼得马斯克不得不将售价又抬了3%，并且还满腹委屈地表示：抬价的时候也没有见到车主补回支票。

马斯克曾在社交媒体上称，从8月16日起，特斯拉自动驾驶系统的"全自动驾驶（FSD）"选配功能的价格将再度上涨1000美元。7月16日，特斯拉将Model 3系列售价全面下调2万至3万多元人民币，最高降价可达3.31万元。Model S和Model X长续航版的售价小幅降低至79.09万元与77.69万元，加速性能版则提价7%左右

全自动驾驶的回归或许是件好事，但对眼下的国内环境来说，自动驾驶级别达不到一定水平，即使选装也很难运用，特斯拉这波说辞显然不够有诚意。但无论如何，价格马上就要涨上去，真想入手特斯拉的人也可以尽早下手了。

特斯拉只能中午买，因为早晚都降价。

最近，微博热传特斯拉国产Model?3将降价至19.9万元，而距离国庆节官方降价，仅仅过去了二十天。消息传出后，老韭菜们及广大网友再次坐不住了。虽然特斯拉官方微博第一时间澄清，也发布消息“辟谣”。表示这个微博用户发布的关于降价的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。还会依法向法院提起对该微博用户的起诉。

然而笔者还是想坚持自己的立场，认为特斯拉之后一定会在现有249900元的价格上进行降价，只是价格在接下来的几年内可能会维持在21万~22万之间，不至于跌倒20万以内。而且，从现有的成本和产销量的角度来说，也没必要丧心病狂做到这一步。

一方面，短短两年的时间，Model?3降价动作的确是不间断，从最开始的70万，到现如今标准版的25万，韭菜们是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家还是需要明确马斯克对于Model?3的定位：从最早马斯克对于Model?3的定位来说，是一款定位和尺寸低于Model?S，价格也更亲民的一款车，但并没有说价格要接地气。

所以，对于特斯拉的产品序列，马斯克一早就门儿清。Model?3的核心竞争对手是BBA的B级车，至少要在BBA中最便宜的奥迪A4L定位水准，意味着不会降低到A3的价格带里。也就是说，即使马斯克特别不按套路出牌，那么20万估计也是Model?3下限了。

另外，要知道，按照现行的补贴政策，会一直持续到2022年，Model?3在此期间虽然可能会再调整一到两次售价，但后期价格势必会逐步收紧。毕竟要给补贴退出预留一定的灵活性，否则等到退补了，你觉得马斯克会为“韭菜”们填上补贴的空缺吗？

再则，20万以内的价格，特斯拉或许早有打算用另一款产品来承接，上个月电池日马斯克就有暗示再往后会推出17万左右的Model?2。所以想买Model?3标准版又害怕被割韭菜的消费者，基本上等到它再降一次就可以买了，价格基本上也就稳定下来了。如果是长续航，如果差钱也可以再等等，在降9K变降3W的魔术面前，相信并不是每一个人都会淡定的。

而对于特斯拉来说，这样的定价思路，则构成了和A级车抢市场，17万入门至25万的Model?2；主打中型车22万-30万的Model?3；27万起至40万元中高端SUV?Model?Y，产品和价格带分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降价也并不是推动增长的核心要素，就不混为一谈了。

虽然很多人会有疑惑，认为特斯拉从最早在国内卖150万的进口Model?X到如今24.99万的Model?3，不过区区5-6年的时间，以后甚至会更便宜。这种堪比过山车的品牌下行速度，真的不怕反噬吗？这一点，笔者认为对于特斯拉的举措，大家可能不能单单以过往传统汽车业的方式进行分析，而是要以互联网思想来看待。

以前大家理解的传统燃油车行业，支撑一款汽车定价的可能是整个价格体系。包括技术门槛，产品部署，品牌溢价等等。如果一辆车轻易打骨折，再次翻身的难度则很大。除非产品有了质变。这就是为什么捷豹、路虎、沃尔沃都很难翻身的原因。降价对于传统汽车行业来说，确实是饮鸩止渴，杀敌一千自损一万的方式。

但是特斯拉不一样。

特斯拉的方向从来都不只是通过卖车赚钱，而是通过后续的软件赚钱。当然也不是他不想，而是特斯拉这种接近于“科技产品”的汽车，将会像手机、电子表一样，硬件越做越“平”，直到硬件不赚钱，利润集中在软件上。其实归根结底就是我们永远不能忽略特斯拉是一家扎根于美国硅谷的IT公司，作为“软件定义汽车”的先行者，深知软件的意义，所以也会被称为“软件公司”。那么不排除马斯克未来的终极目标，其实是通过软件赚钱，而硬件则越来越弱化，只是一个承载软件的终端。

就包括最近网上热议的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，为什么？因为特斯拉的重心根本不在硬件上，只要当前的硬件，能够承载软件的能力，就没必要对它进行升级。软件才是特斯拉的重中之重。只有当终端硬件足够多的时候，软件才能真正发挥其价值。

举个例子，拿之前升级后排座椅加热这件事来说，有100个特斯拉终端，和有1000个特斯拉终端，对于软件的成本影响几乎为零，但是收益却是10倍的差距。所以特斯拉硬件（车型）价格越低，让更多的人开上特斯拉，这才是马斯克想要的终极盈利方式。

最后，补充一条可能很多人忽视掉的特斯拉降价的原因。别以为特斯拉在上海建厂占尽了好处，其实特斯拉和上海临港是签订了对赌协议的，到2023年卖不出去足够的销量，年纳税额达不到2.3亿，是要支付额外超过150亿利息的。所以说，别只看到厂商玩?“高科技”满足消费者想要的，尽情的收割韭菜，其实也不是省油的灯。天下哪来免费的午餐？不过是想借特斯拉这条鲶鱼搅动国内电动车行业罢了。

就凭这一点，你说特斯拉有没有可能继续降价博销量？反正笔者是觉得很有可能的。况且，目前特斯拉成本的空间还很富余，包括不限于100%国产化、一体化成型车身。等等党永远是胜利的一方。

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