日本纯电动汽车品牌,日本纯电动汽车品牌排行

2025-10-27 01:34:33 49

1.高端纯电动汽车品牌

2.最低只要6万出头，这几款纯电动汽车该如何选？

3.日系电车销量萎靡！日系纯电动车在国产车面前是什么段位？

4.日本新能源电动汽车发展进程简述

5.电动汽车排名前十名是哪些品牌

又一家车企将要全面转型电动化。近日，本田汽车宣布将在2040年实现100%销售电动车汽车和燃料电池汽车，以实现碳中和目标。截至目前，已经有不少于10家传统车企向电动化转型，包括捷豹汽车、沃尔沃汽车、宾利汽车等。这些车企的转型，究竟是战略布局，还是大势所趋？

全面转型电动化是大势所趋吗？

本田的全面电动化战略分三步走，2030年在纯电动和燃料电池汽车的市场份额达到40%，2035年达到80%，直到2040年才100%实现电动化转型。为了实现转型，本田汽车打算投入约3015亿元，并在5年内推出10款纯电动车型。

本田汽车不是第一家全面向电动化转型的传统车企，今年初，沃尔沃汽车和捷豹汽车都表示对自身业务进行变革，其中，捷豹汽车从2025年起就成为纯电动品牌，而沃尔沃的时间节点是2030年。

其它车企没有明确提出全面电动化转型的，但也加速了电动化战略布局，未来5年或10年内都会大力推出纯电动车型，比如日产在2030年初进入主要市场的车型将实现电动化、戴姆勒在2030年的电动车销量占新车销量一半以上份额。

促成传统车企全面向电动化转型的原因，离不开三大方面，首先是市场趋势，如今新能源车已经成为全球车市的发展新风向，在国内，新能源车的市场销量也在大幅增长，今年1-3月的市场销量达到43.7万辆，同比劲增302.9%，即便相比2019年的24.9万辆也有较大的销量增幅。

然后是纯电动车技术越来越成熟，目前全球新能源车汽车产业已经发展多年，整个产业链的技术也比当年更加成熟，到了2025年，相信技术会更先进可靠，届时车企打造的纯电动车产品在能量密度、续航性能和安全性能都能有保障，这也给车企大力发展纯电动车足够的底气。

最后一个方面是相关部门对车企的电动化要求越来越高，比如欧盟，有着全球最严厉的排放政策，要求车企在2030年将汽车的二氧化碳排放量减少37.5%，不达标将会面临重罚。而日本则是争取在2030年前，在东京不再售卖传统燃车，甚至我国也希望在2025年，新能源车销量占汽车总销量的25%以上。这些都是促使大力转型电动化的主要原因，并且车企的转型节点也与政策的时间相对应。

电动化会是终极方案吗？

市场需求量提升、政策推动等因素影响下，加速电动化转型已经成为车企的战略选择，甚至诸多科技企业也加入了新能源车赛道，那么这是否意味着纯电动车是汽车就是最终的解决方案呢？

答案要视具体情况而定。众所周知，任何一件事物的发展方向是更高效，更便利，给用户带来更好的体验。而纯电动车相比燃油车的优势也很明显，零排放、加速性能更强、保养成本更低、驾驶质感更佳等，很多纯电动车用户都表示驾驶过纯电动车后不想再开燃油车。

但目前的纯电动车也有劣势，补能效率不如加油快、续航里程不及传统燃油车，纵使现在很多纯电动车理论的续航里程已经超600km、700km，但实际用起来大打折扣，尤其是冬天，实际续航里程缩短一半的车型比比皆是，加上现在的充电桩布局不如加油站完善，截至2020年，我国车桩比约为3:1，也就是3辆电动车使用1个充电桩，这也导致充电桩供不应求，因此纯电车的使用便利性还不如传统燃油车。

针对纯电动车在续航和充电方面的问题，目前各大企业也在逐步解决，很多车企都推出续航里程达到1000km的纯电动车，同时我国的充电桩数目也在不断增加，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2021年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩85.1万台，其中从2020年4月到2021年3月，月均新增公共类充电桩约2.57万台。

相信在未来，充电桩的数量还会不断增加，早前中石化也表示，将利用全国3万多座加油站的网点优势，统筹布局充电业务，通过改建等多种途径布局油电供能站，在十四五期间，建设5000座充换电站。如以后充电桩的数量会比加油站更多，那么补能的便利性有望超过燃油车，毕竟现在加油很多时候也需要长时间排队。

如果纯电车仅是过渡，取替者是谁？

理想是丰满的，现实是骨感的，纵使多方都在大力促进纯电动车型发展，但不排除以后受限于种种困难，纯电动车仅是一个过渡。要知道，我国的电能也与汽车的燃油一样主要依赖化石能源。数据统计，火力发电约占全国电力生产总量70%以上。也就是我国70%以上的电都是通过烧煤获取的。

烧电会对环境产生污染，但大家依然说节能，是因为纯电动车的电经过燃煤厂加工后，排放物主要是硫化物、氮氰化物，烟尘等，比燃油汽车排放的一氧化碳、氮氧化合物、颗粒物等污染物更环保。如果以后会出现更环保的燃料，不排除会取替纯电动车。

更环保的燃料很有可能是氢能源。氢能的来源广泛，并且排放无污染，比汽油和电能都要好，目前丰田、现代和通用等车企都在氢能源汽车领域取得一定的发展。而氢气一直没有普及的主要原因是弊端也非常大，由于氢气的密度极低，易燃易爆，因此在制造、充气、储存和运输都存在很大的风险。如果未来有企业能克服氢气的问题，取替电能不是没可能。

纯电动车和氢能源车，谁是新能源化的终极解决方案，目前难以下结论，但可以肯定的是，随着全球对环保的日益重视，政策的大力扶持，未来纯电动车还有望迎来销量高峰期。而车企全面转型电动车既是紧跟时代发展，也不排除是形势所逼，毕竟处罚力度不低。

高端纯电动汽车品牌

NO.10

比亚迪?汉?

百公里加速度时间：3.9s

比亚迪算是最早享受新能源政策红利的那批自主品牌车企了。设计风格也从了一开始暴发户般的“穿金戴银”变为了精致和克制。比亚迪汉最大的亮点是其自主研发的刀片电池，该项电池虽经过了针刺试验，但面对实际情况，是否能够应付下来还是需要时间来检验。

新车搭载了76.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，电机总功率为363千瓦，峰值扭矩为680牛·米，NEDC续航里程为550公里。

NO.9

特斯拉Model?3?Performance?

百公里加速度时间：3.4s

作为全球电动车领域的领军者，特斯拉能够在这种入门版车型上配备高性能电机才是最让燃油车汗颜的。这辆Model?3高性能版官方给出的百公里加速度时间为3.4秒，相当于一辆保时捷911?GT3的水准，而宝马M3需要4.1秒。

这辆高性能版的Model?3指导价仅为41.98万元。它用前永磁同步、后交流异步的双电机布局方式，综合功率为340千瓦，最大综合扭矩为639牛·米，NEDC续航里程为635公里。

NO.8

路特斯?Evija?

百公里加速度时间：2.8s

路特斯Evija是吉利入股路特斯后推出的首款重量级新品。新车定位纯电超级跑车，这款Evija限量生产130辆，中国地区配额为5辆。新车搭载4台电机，综合最大功率为1500千瓦，峰值扭矩为1700牛·米，百公里加速时间为2.8秒，极速可达320公里/小时。

新车配备了70千瓦时的电池组，WLTP工况下续航里程为400公里，赛道模式下能够维持129公里的续航里程。并且在350千瓦直流充电环境下，从0充至100%电量仅需18分钟。

NO.7

保时捷?918?Spyder?

百公里加速度时间：2.8s

在混动超跑918?Spyder推出后，保时捷在新能源方面的进展并不算快。幸而在今年，保时捷的首款纯电轿跑Taycan上市了。其数据虽说相比特斯拉Model?S还有不少差距，但毕竟挂的是Porsche标，订单自然也是不愁。

这款Taycan拥有465公里的NEDC续航里程，最大功率为460千瓦，峰值扭矩达到了1050牛·米。0.22的风阻系数更是让它傲视同级车型，唯一让人却步的恐怕是它179.8万元的售价了。

NO.6

蔚来EP9?

百公里加速度时间：2.7s

作为国内汽车互联网公司创始人发起并创建的汽车品牌，蔚来在国内有着比较大的影响力。这款蔚来EP9的发布更是在国内引起轩然大波，其百公里加速时间仅为2.7秒，几乎追平布加迪威航。

这在当时完全出乎国人意料，可以说蔚来EP9的推出，把蔚来这个品牌瞬间拉高了几个档次。这款车总共搭载了4个电机，最大功率可以达到1000千瓦，续航里程为427公里。

NO.5

Model?S?P100D

百公里加速度时间：2.5s

特斯拉Model?S?P100D的狂暴模式是颠覆所有驾驶者的模式，2.5秒的百公里加速伴随的是仍旧可控的车身，得益于四驱系统车轮基本不会出现打滑，也没有传统汽油车的啸叫声，能听到的仅有电机的“吱吱”声。

在Model?S?P100D上市的那一年里，它打败了市面上所有的电动车，2.5秒的百公里加速成绩，729公里的最高续航里程让它成为那些追求极速之外又追求街车功能的纯电车型车迷的不二之选。

NO.4

Rimac?C?two

百公里加速度时间：1.9s

这是一款来自克罗地亚超跑品牌Rimac的作品。Rimac?C?two限量150辆，在2021年完成交付。新车拥有1416千瓦的最大功率以及2300牛·米的峰值扭矩。在日常使用方面，Rimac?C?two可以提供650公里的最大续航里程。

略显小众的克罗地亚Rimac品牌早期推出过常规动力的C?one，但未能吸引到足够的关注度，而今的C?two吸取了之前的教训，请来了意大利Pininfarina共同研发该款产品，以期在电动车领域有突破。

NO.3

Pininfarina?Battista

百公里加速度时间：1.9s

Pininfarina成立于1930年，是一家意大利汽车设计公司，意大利经典跑车法拉利和兰博基尼的多款超级跑车造型就是由这家公司设计。Battista是庆祝这家意大利公司成立90周年的一款产品，也是第一款独立的Pininfarina车辆，它是对公司创始人Battista?PininFarina的致敬。

Battista限量150辆，该车拥有一套120千瓦时的电池组以及与电动跑车巨头Rimac共同开发的电气架构，它拥有1416千瓦的最大功率以及2300牛·米的峰值扭矩。该车还配备了十分强大的扭矩矢量分配系统，这款车也代表了该公司现阶段的最高水准。

NO.2

特斯拉?Roadster?2

百公里加速度时间：1.9s

百公里加速1.9秒是什么概念，我想之前只有在那些带点“想象力”的赛车游戏中才有机会体验。而今，特斯拉将这种极速体验带到了现实世界。相比于AsparkOwl在全球销售上的不确定性，起码特斯拉Roadster?2是确定面向全球销售的。

上一代Roadster还曾被送上过太空……特斯拉为Roadster?2搭载了一套容量为200千瓦时的电池组作为其能量来源。与此同时，还匹配了一台超性能的电动机，其续航里程达到了992公里，同时保证了超高加速以及续航能力。

NO.1

Aspark?Owl

百公里加速度时间：1.69s

这款排名第一的纯电极速超跑来自日本的纯电动超跑品牌Aspark，它的命名为Owl，于2019年在迪拜完成亮相，限量50辆，于2020年底开始交付。其新车高度仅为990毫米，悬架可调，蝴蝶车门十分吸睛。在车尾部分，Owl配备了可自动升降的扰流板，超大的尾翼加强了提供车身后段的下压力。

其车身用了大量碳纤维材质，底盘用CFRP材料的整体碳硬壳结构，车内还配备了防滚架，搭配碳纤维车顶来提升乘员的安全性。动力方面，Owl与EP9一样搭载了4台电机，官方称其最大功率可达1480千瓦，峰值扭矩为2000牛·米，续航里程为451公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最低只要6万出头，这几款纯电动汽车该如何选？

高端纯电动汽车品牌：特斯拉(Tesla)、比亚迪BYD、TOYOTA丰田、NISSAN日产、BMW宝马。

1、特斯拉(Tesla)

特斯拉(Tesla)，是全球第一家用锂离子电池的电动车公司，美国著名的纯电动车制造商。

2、比亚迪BYD

比亚迪BYD，国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团，上市公司，比亚迪股份有限公司。

3、TOYOTA丰田

TOYOTA丰田，世界500强，始创于1867年日本，全球较大的汽车公司，大型跨国公司，丰田汽车(中国)投资有限公司。

4、NISSAN日产

NISSAN日产，始创于1914年日本，日本三大汽车制造商之一，第一家开始制造汽车零件的制造商，日产(中国)投资有限公司。

5、BMW宝马

BMW宝马，始于1916年德国，世界著名汽车品牌，以生产豪华汽车/摩托车和高性能发动机闻名，宝马(中国)汽车贸易有限公司。

日系电车销量萎靡！日系纯电动车在国产车面前是什么段位？

纯电动车在当下，仍然被大多数消费者所抗拒。笔者曾经设性地想过：如必须要选择一辆纯电动汽车，我会选谁呢？笔者从自己的角度出发，先抛开“续航焦虑”的限制，回归到选“一辆车”的层面来考虑。它首先应该要有足够吸引人的颜值，这才会让我想去了解它和试驾它，当然少不了舒适和顺心的驾驶质感。其次，还需要了解它的油耗以及价格是否合适，而当以上这些条件都符合自己预期的时候，所选剩下的选项基本都是可以满足自己需求的车型。

同理，上述的选择思路和关注重点也可以用于选择纯电动汽车。比如需要有足够的颜值和良好的行驶质感，以及“合适”自己使用的续航里程。不论是颇为介怀续航里程的消费者，还是购车预算吃紧的“小年轻”，或许都能在笔者提到的5款车型之中，选择出最适合自己的车型产品。

补贴后售价：14.38-19.68万元

改款后上市的小鹏G3，其520km的续航里程，不但能应付日常上班通勤使用，还能维持每周充电一次的频率。并且小鹏超充桩的充电速度也非常快，电池电量从30%充至80%的时长为40分钟。此外，小鹏汽车之前一直强调，从功能汽车向智能汽车的变革才是未来的王道，所以在智能升级方面，2020款小鹏G3有了很明显的升级。

其搭载了一套L2.5级别XPILOT自动驾驶系统，支持ACC全速域自适应续航、LCC车道居中、ALC自动变道三个功能。当开启自适应续航，系统能自动巡航和自动跟车，并根据设置调整与前车的距离；而在自动驾驶状态，拨动左转或右转的转向灯，车辆就会快速扫描该方向是否安全，在确保安全的情况下实现自动变道，不仅很好的缓解了车主的疲劳，还能够减少事故发生。

补贴后售价：13.98-20.58万元

作为广汽新能源旗下的销售主力，Aion?S自去年4月上市以来销量一路攀升。或许Aion?S的定价在自主电动轿车里面看似偏高，但消费者能换来更好的使用感受。比如中控台和门板上用了大面积的软质材料，且颜色的搭配看起来挺符合现代消费者的审美，整个内饰座舱给人感觉相当高级，加上两块12.3英寸的大屏看起来也非常有科技感。

其次，Aion?S搭载来自日本电产（Nidec）的E-Axle动力模块，可提供135kW的峰值功率、300N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速时间为7.9秒，对于我这种喜欢追求速度与的消费者，就最合适不过了。

补贴后售价：15.00-19.00万元

作为吉利打入智能纯电动车市场的车型，几何A凭借续航、安全、操控、舒适等方面的出色表现，获得了权威电动车测评机构EV-TEST的五星满分评价。另外，几何A还配备了L2?Plus自动驾驶功能，尽管系统的程度没有达到特斯拉和小鹏G3的水准，但用于日常驾驶已经绰绰有余。结合ACC自适应巡航、车道保持系统等功能，在高速公路上驾驶可以适当减轻驾驶者的疲劳。

此外，关于几何A的外形设计，设计团队选择了以特斯拉为代表的极简风格路线。而内饰方面，同样延续了这股极简风。不仅以4.2英寸LED显示屏替代传统的仪表盘，并且与HUD抬头显示功能结合，为驾驶者提供全面的车辆信息。除此以外，电子换挡结构前方的轻触式功能区，令几何A车厢内饰的科技感表现可圈可点。

补贴后售价：6.98-7.98万元

欧拉R1这款小型电动车补贴后售价均在7万元左右，对于想体验纯电动汽车不同于以往用车生活的群体而言，这样的价格水平可谓是颇为亲民。欧拉R1整个外观设计非常的呆萌可爱，在马路上行驶，路人也会投来不少羡慕的目光；呆萌的圆形前大灯有着极高的辨识度，是一辆非常适合单身贵族和小俩口的小车。

作为入门级定位的新能源小车，欧拉R1的配置一点也不“入门”。在安全配置上，如车身稳定控制、刹车、主动刹车等均有配备；在多媒体功能方面，支持GPS导航、语音识别控制等。更值得一提的是，欧拉R1拥有这个价位其它车型少有的动能回收。试问配置这么丰富的新能源小车，如何让我不考虑呢？

补贴后售价：6.18-7.18万元

谁能想到百花齐放的自主入门级纯电动汽车，也会遇到合资品牌的正面威胁。雷诺e诺自成都车展上市后一直备受关注，深究原因离不开其合资品牌的品牌力、补贴后仅为6.18万元起的指导价以及小型SUV的车型定位。受限于成本因素的考量，雷诺e诺车厢方面的整体用料，与“高级”一词没太大关系；高配车型上使用织物与皮革混搭面料的座椅，可能是整车最显“档次”的配置。

不过，廉价用料并不意味着品质的不合格；在雷诺e诺车厢并没有闻到任何廉价、刺鼻的气味。除此以外雷诺e诺的中控配备了8英寸屏幕，具备4G网络+WiFi+热点上网、在线高德导航、在线音乐、语音助理这些基本功能之外，还可以与手机APP联动监测车辆状态，算是挽回了些许亮点。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本新能源电动汽车发展进程简述

日系新能源电动车的销量在中国一直萎靡不振。从汽车销量来看，日系纯电动车型在中国属于二三线的地位。

虽然日系汽车在纯燃油领域表现强势，经常占据销量榜的前几名，但是在新能源领域，日本新能源电动车的品牌认可度显然不如燃油车。这主要是因为日本的品牌布局新能源市场比较晚，没有大量的技术储备和可靠的三电技术。

日本汽车品牌中的老大哥丰田虽然早就开始研发新能源汽车，但是他们的研发重点是氢能源，并不是电动车领域。所以在丰田的带动之下，本田，日产以及铃木等其他的日系品牌都是着力于布局氢能源电动车。跟目前市场上主流的纯电动车科研方向是不一样的。并且现在日系品牌的氢能源电动车研发进度非常慢，并不能达到量产化，所以在目前的新能源汽车销售市场上，日期品牌根本没有竞争力可言。

不过为了抢夺一部分的新能源电动车市场，日本的汽车品牌开始选择跟比亚迪合作，主要的合作内容就是通过技术援助的方式从比亚迪换得电池来装到自己的汽车上，从而达到上市的目的。

这样的消息已经曝光，消费者显然是不能接受的，与其买一个装着比亚迪电池的电动车，还不如选择比亚迪汽车推出的国产品牌，这样既可以在价格上享受实惠，还可以支持一把国产企业。

而且现在的日系汽车品牌还没有放下自己傲慢的架子。仍然以二三线的电动车质量卖一流的价格。现在的中国消费者肯定是不会选择这样不成熟的日系电动车产品。

而且现在比亚迪还有小鹏理想等国产电动车发展势头非常迅猛，日本新能源电动车想要重现燃油车的辉煌显然是不现实的。

电动汽车排名前十名是哪些品牌

日本新能源电动汽车发展进程简述

自20 世纪初开始制造本国第一辆汽车以来，日本一直在全球汽车工业中发挥着重要作用。作为全球领先的汽车工业强国，日本汽车工业一直努力创新并实现量产，特别是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。日本第一辆新能源汽车是1904年制造的雅马哈混合动力汽车，这是基于其高度重视节能环保汽车的研发理念。因此，电动汽车一度成为日本的主流。

在推广新能源汽车方面，日本取了一系列补贴措施。日本下一代汽车振兴中心每年根据市场情况调整补贴政策、车型和预算，其中最重要的是1998年推出的CEV补贴（清洁能源汽车补贴）。

从20世纪60年代中期开始，日本制定了一系列产业来指导国内电动汽车的研发和推广。在代表性混合动力车型商业化和技术迭代之后，进入21世纪的日本开始重新审视新能源汽车战略，并相继出台多项产业战略规划，构建完善的推广政策体系。新能源汽车及应用。

在供给侧，日本制定了一系列新能源汽车产业战略规划，引导企业研发、创新和营销。 2007年5月，日本经济产业省发布《下一代汽车及燃料》。 2009年5月，日本环境省发布了《下一代汽车普及战略》号。日本经济产业省在此前新能源汽车战略规划的基础上，于2010年4月正式发布《下一代汽车战略2010》，制定了总体规划、电池、稀有金属、基础设施、系统和国际标准。可操作性的行动涵盖了新能源汽车产业生态系统的各个方面，为日本新能源汽车产业的发展提供了宏观指导。该战略重点发展新能源汽车核心技术动力电池，并通过预算安排予以支持。

根据该战略，到2020年，下一代汽车的新车销量占比将提升至20%~50%。2014年11月，日本经济产业省发布《汽车产业战略2014》，未对下一代汽车的发展目标进行调整，但对有关燃料电池汽车及其基础设施加氢站方面的推广措施进行了细化，并将新能源汽车国际化作为日本汽车产业国际化重点。

2016年3月，日本经济产业省发布《纯电动汽车与插电式混合动力汽车路线图》，确定了2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车发展的战略目标和实施，并设定了累计销量实现目标2020年汽车保有量达到100万辆。充电基础设施发展目标明确。该路线图在技术研发战略方面重点关注先进电池和材料，为电动汽车核心技术锂离子动力电池和新型电池的研发提供资金支持。 2016年3月，日本经济产业省发布《氢与燃料电池战略路线图(修订版)》号，量化燃料电池汽车发展及相关基础设施建设目标。提出2030年推广燃料电池汽车数量要达到80万辆，2025年加氢站数量要达到320个。这两个路线图明确描述了日本下一代汽车的发展目标和实现路径，以及新能源汽车产业未来发展方向。

电动汽车排名前十名为雷克萨斯、特斯拉、宝马、BYD比亚迪、TOYOTA丰田、Volvo沃尔沃、凯迪拉克、蔚来NIO、奥迪、WEY长城。

1、雷克萨斯

雷克萨斯（Lexus）是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量大的品牌。

2、特斯拉

全球豪华智能电动汽车知名品牌，以制造纯电动汽车为主，研发生产能够无限扩容的清洁能源收集及储存产品的高科技企业。

3、宝马

宝马集团的悠久历史始于1916年，总部位于德国慕尼黑，在全球拥有22个生产和组装厂，员工总数超过10.3万人。作为当今世界最成功和效益最好的高档汽车及摩托车生产商，宝马集团几年来连续创造新的销售纪录。

4、BYD比亚迪

比亚迪股份有限公司，始于1995年，中国500强，香港上市的高新技术企业，国内新能源汽车领域引领者，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司。

5、TOYOTA丰田

丰田汽车公司，创立于1937年日本，世界500强，日本较大的汽车公司，中国畅销的汽车品牌，旗下拥有FJCruiser、RAV4、卡罗拉、、锐志、普锐斯、花冠、威驰、凯美瑞等车型。

6、Volvo沃尔沃