长安汽车 股权_长安汽车股权激励

长安汽车 股权_长安汽车股权激励

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“长安汽车 股权”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.长安汽车销量目标下调超五成 2025转型计划面临挑战

2.乐视网将公开致歉，宝能接盘长安PSA，特斯拉“一发不可收”

3.长安汽车半年报：“躺赢”净利润，长安福特仍是“拖油瓶”

4.长安高端品牌平台定名CHN，华为、腾讯、宁德时代或入股长安蔚来

5.“野蛮人”变身“接盘侠”，收下DS的宝能真为造车？

长安汽车销量目标下调超五成 2025转型计划面临挑战

       长安汽车迎来新任董事长。

       7月8日，长安汽车法人代表发生变更，朱华荣正式成为集团负责人。至此，朱华荣成为长安汽车“第三次创业”计划的新任掌舵人。

       本次转型于2017年底开始实行，以2020年和2025年为节点，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化转型。

       从近两年的表现来看，长安汽车第一阶段或难实现。长安汽车原定今年销量目标是400万辆，现下调至191万辆。同时三大新能源车专用平台未如期发布，智能化存在优势暂不显等问题。

       这都对长安汽车实现2025年转型计划构成挑战。

       “第三次创业”的关键词

       2017年，朱华荣提出了长安汽车“第三次创业”计划，次年4月正式启动。该计划关键词为“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

       长安汽车当时宣布了2020年、2025年发展目标：

       2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；

       2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。

       围绕“第三次创业”计划，在2017年-2018年期间，长安汽车陆续发布“香格里拉”新能源汽车计划、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等。“香格里拉”项目在2017年底最先公布。该计划当时由前长安汽车董事长张宝林带队，朱华荣操刀。

       长安汽车提出：2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。

       在智能化方面，2018年8月，长安汽车发布“北斗天枢”计划，宣布要向智能出行科技公司转型，计划未来10十年累计投资200亿元。

       长安汽车提出：到2020年，打造2000人的开发团队，实现新产品100%联网和100%搭载驾驶辅助系统，以及自动驾驶L3级别量产；到2025年，预计打造5000人的开发团队，实现自动驾驶L4级量产，车载功能100%语音控制。

       品牌向上方面，长安汽车今年6月推出了高端产品UNI系列。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器。

       截至目前，“第三次创业”计划虽已推行两年多，但成效不太理想。

       新能源车型销量一般

       长安汽车新能源汽车方面暂无代表产品。

       长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间。而广汽新能源等纯电动车续航超500km，主攻中高端市场。

       长安新能源没有产品销量进入前列。据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。

       据长安新能源介绍，旗下逸动EV?460自2018年4月上市到2019年底，累计销量仅2.5万辆。其中1万辆来自T3出行平台订单。

       长安新能源向财经网汽车表示，已经在加快新品推进步伐，最新一款产品逸动E-Life也将展开试驾活动。

       长安新能源旗下尚没有自己的生产工厂，产品均由长安汽车工厂代工。此前承诺要在2020年前打造的三大新能源车专用平台，亦未有相关消息。

       因自身难以支撑新能源业务发展，长安汽车主导全资子公司长安新能源实行混改。

       去年12月初，长安新能源引入4家战略投资者，为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源的股权降至48.95%，丧失绝对控制权。

       据天眼查显示，四家战略投资者均有政府背景。

       其中，南京润科是南京溧水区国资委旗下全资公司，目前投资有长安新能源和南京恒天领锐汽车两家公司。

       长新股权基金背后股东之一为重庆两江新区管理委员会，成立于2019年11月，目前仅投资长安新能源。

       两江基金股东之一亦是重庆两江新区管理委员会。

       而南方工业基金背后股东之一为中国兵装集团。中国兵装集团为长安汽车实际控股人。

       据长安汽车第一季度财报显示，四家股东增资28.4亿元已到账。

       距离长安新能源引入四家战略投资者已超半年。就混改最新进展情况，财经网汽车采访了长安汽车，相关工作人员表示，目前各项工作正在有序进行中，具体细节待时机成熟，会通过官方渠道对外公布。

       尚未建立智能化优势

       相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车在智能化方面已有一定成果。但鉴于自动驾驶研发周期较长，优势尚不够突出。

       长安汽车智能化研发重点是自动驾驶技术。

       长安汽车现在售的部分产品搭载了驾驶辅助系统，具备自动泊车辅助、自适应巡航、车道偏离提示以及场景重建等功能，达到L2级别。

       据长安汽车介绍，去年7月，L4?级自动驾驶完成开放场景下的示范运营。今年3月，UNI-T完成L3级自动驾驶量产实测。4月，长安汽车计划投资10亿元，打造L4级无人驾驶运营平台。

       同月，长安汽车全球软件中心落地重庆。该项目预计投资380亿元。该项目将导入1000人规模的研发队伍。

       长安汽车向财经网表示，待后续法律法规开放后，长安汽车将实现L3级车型量产上市。

       针对自动驾驶分级，我国尚未形成统一标准。

       有部分车企也表示，已实现L2级别。如名爵品牌表示，第三代名爵6达到L2.5级，可实现部分自动驾驶。

       北汽新能源等车企也将2025年视为实现L4级无人驾驶量产的关键节点。

       资深汽车分析师任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。

       独立汽车分析师张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势。特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。

       张翔指出，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶需求较高，而长安汽车现主要偏经济车型。

       UNI-T虽然是长安汽车推出的高端产品，但在售价上与经济型产品区隔不大。

       高端产品UNI低价入市

       UNI-T采取低价入市策略，这或对UNI系列高端品牌的定位有一定影响。

       UNI-T于6月21日正式上市，售价为11.39-13.39万。

       这与竞争对手采取的策略完全不同。如WEY首款车型VV7上市起售价是16.78万。领克01是15.88万起。

       UNI系列也未自建销售渠道，现归于长安乘用车旗下。WEY和领克在集团内部优先级，与其他品牌地位同等甚至更高，并自建销售渠道。

       易车研究院分析师周丽君指出，UNI-T的推出，还会形成内耗。

       长安CS55、CS75?PLUS两款车的售价区间为8.29-15.49万辆，与UNI-T完全重叠，且都主攻紧凑型SUV市场。

       长安CS55系列和CS75系列6月合计销量为2.8万辆，占总比为14.4%。

       张翔表示，UNI系列可定位为中端产品。在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下中低端市场，UNI-T是其自身品牌向上的表现。

       销量回暖但业绩仍亏损

       业绩不振亦是影响长安汽车转型的重要因素。长安汽车当前销量虽有回暖，但远低于预期，且主营业务汽车经营亏损超同期。

       最新数据显示，长安汽车6月销售新车19.4万辆，同比增长37.6%；上半年累计销量为83.1万辆，同比微增1.2%。

       年初，长安汽车曾表示，将力争实现超191万辆的年度目标，其上半年已完成四成，但距离长安汽车“第三次创业”定下的400万辆目标相差甚远。

       长安汽车2016年巅峰时期，销量为305.8万辆，扣非净利润为94.4亿元。

       资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。

       主营业务短时间内大幅度的下滑，使得长安汽车业绩不理想。

       7月14日，长安汽车发布2020年半年业绩预告。上半年归属上市公司股东净利润（以下简称“净利润”）预计20亿-30亿元，同比增长189.3%-233.9%。

       但财经网汽车发现，长安汽车净利润扭亏为盈，虽然和公司产品结构改善，盈利能力提升有关，但主要是得益于报告期内非经常性损益项目收入大幅增长。

       因为长安新能源引入战略投资者，出售长安PSA?50%股权，以及持有的宁德时代股票股价上涨，长安汽车上半年收益合计约增加52.8亿元?。

       另外，长安汽车2020年一季度财报提到，还收到政府补助5.7亿元。

       除去非经常性损益和政府补贴，长安汽车上半年业绩处于亏损阶段。

       转型计划和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑。钟师表示如果“没有销量与利润支撑”，或将影响长安汽车转型步伐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乐视网将公开致歉，宝能接盘长安PSA，特斯拉“一发不可收”

       昨天，长安汽车(000625.SZ)披露2019年12月份产、销快报，公司2019年12月份销量为19.37万辆，上年同期为14.79万辆；全年累计销量为176万辆，同比下降15.17%。

       冷冰冰的数字背后，蕴藏着长安汽车的生机：刚刚过去的2019年12月，长安汽车实现了35%的同比增幅！

       今天，功夫汽车就来深度分析，长安汽车2019年的爬坡过坎历程

       剥离长安PSA、为长安新能源引入新战略投资者……在去年接近尾声之际，长安汽车接连进行的两项“瘦身”动作，来得有点“意外”，但却在“情理之中”。

       事实上，这两则事件的背后也意味着，长安汽车自去年年初开始着手那场“第三次创业”，如今正步入高潮。

       在这场以“效率”为公司全新核心竞争力的创业计划中，长安汽车内部可谓经历了从纠结、痛苦再到自愈，最后到豁然开朗的这一过程。

       收缩品牌战线、淘汰没有竞争力的车型、关停部分产能、出售非核心业务……一连串的动作之下，实则是长安汽车对于三年前丢失“首个踏入‘百万俱乐部’的中国品牌”这一荣誉的极力捍卫。

       所庆幸的是，长安汽车于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走红”，让其重新找回了信心，也找回了应有的市场节奏。

       不过，2020年并不是长安汽车能够“喘息”的一年。据悉，长安汽车的高端品牌将在今年推出。

       现代管理之父彼得·德鲁克说过，“战略不是研究我们未来要做什么，而是研究我们今天做了什么才有未来。”

       在重新找回那条通往“百万俱乐部”的路上，长安汽车今天要面临到的挑战，无疑将比三年前更复杂、更具难度。

       一、CS75?plus是一场怎样的胜利？

       长安汽车公告，2019年1-12月，长安汽车的累计销量同比下滑15.17%。但12月的销量，却让人眼前一亮：今年12月销售19.37万辆，比去年14.79万辆，实现35%的大幅度同比增长。

       无疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月获得的同比24%增长，已然让长安汽车在“寒冬”中看到了复苏的希望。

       更加值得关注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3个多月已售出近5万台，成绩喜人的同时，也让长安汽车重新找回了市场的节奏。

       虽然近这两三年里，长安汽车已经推出了不少在当时看来竞争力都非常不错的车型，如老款的CS95与睿骋CC等，但在市场上却一直只能激起一点水花。

       同时加上逸动、悦翔系列的轿车市场表现每况愈下，也导致着这两年来长安汽车遭受着极大的市场非议和质疑。

       而CS75?PLUS的成功，无疑正是长安汽车将这两年来所承受的“负能量”，化为企业“上跃动能”的最佳例证。

       正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸动PLUS，长安汽车这一“PLUS战略”的支撑，无疑是来自其对市场需求的深刻调研之后，再配合其技术变革所取得的成果。

       毫无疑问，CS75?PLUS的胜利是一场用户的胜利，也体现着长安汽车“技术过剩”方面的优势。而这一切，都源自长安汽车这两年来的“断舍离”。

       二、长安汽车的“断舍离”

       去年4月8日，长安汽车全球研发中心正式投入使用。这座占地1000余亩的“新晋网红地标”，不仅是长安汽车全球协同研发的总枢纽，实则更是长安汽车这两年来“厚积薄发”的最好体现。

       在2018年长安汽车提出的那次“第三创新创业计划”中，长安汽车董事长张宝林就曾明确表示，“智能化”和“新能源”将成为长安汽车产品的新标签。

       于是，我们在2019年长安汽车接连推出的新车型中，除了看到热效率达到了40%的蓝鲸系列和E系列动力技术，还看到了在中国品牌中实现首发IACC集成化自适应巡航系统，同时在新能源领域，长安汽车亦已经拥有相关的五六百项专利。

       一方面是“技术过剩”，一方面则是“业务瘦身”。

       继2018年长安汽车重新调整集团旗下品牌架构，以及1元收购长安铃木50%股权之后，在2019年年底，长安汽车也将长安PSA的股权进行了出售；随后，长安新能源也成功引入了4家战略投资者，以提速“混改”进程。

       业务接连“瘦身”的背后，自然是长安汽车更加聚焦主业务的体现。如今“降本增效”已被奉为新一轮市场竞争中的制胜法则，身处转型之中的长安汽车自然深谙此点。

       “第三次创业计划确定后，经营班子提出把效率打造成为长安的核心竞争力，我非常赞成。长安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本。”张宝林表示?。

       据悉，改善经营质量是长安汽车2019年的工作重点。通过优化库存结构、降本增效、专注细分市场产品表现以及市占率等一系列动作，到2019年11月底，长安汽车库存下降了14万辆，自主品牌的均价已然实现大幅的上升。

       三、2020，继续“向上”

       在张宝林看来，2019年长安是艰苦奋斗实现转折的一年，而到2020年，尽管仍然存在挑战，但长安汽车的目标要跑赢大市。

       去年12月推出的逸动PLUS，无疑是长安汽车“点燃”新战役的“重磅炸弹”。

       据长安汽车执行副总裁谭本宏透露，这将是长安乘用车里面新的增长板块，为此，长安已经准备了2-3年的时间。

       功夫汽车看到，数据显示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起来的销量，已然占到长安汽车乘用车整体销量的67%。这样的产品结构看起来实则有着一定的风险，也不利于企业实现可持续发展。

       为此，如何平衡SUV与轿车的销售比例，将成为长安汽车下一发展阶段将要攻关的一大难题。

       与此同时，在市场竞争容错率愈发低下的今天，长安汽车如何成功推出一个新的高端品牌，也将是其今年的一大考题之一。

       功夫拍案

       根据长安汽车“第三次创新创业”的规划，到2020年，其自主品牌的销量要达到246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二的水平。

       换言之，今年对长安汽车来说，压力与动力亦势必会成倍地对应扩大。而长安汽车能否把握住从CS75?PLUS开始的这波增长，在品牌和销量上实现新的突破，让人关注。

       充满未知与挑战的“新十年”已然开启，希望长安汽车也能在这一轮洗牌中再度找回那道打开“百万俱乐部“的钥匙。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车半年报：“躺赢”净利润，长安福特仍是“拖油瓶”

       因存在多项违规行为，乐视网面临公开致歉处分；热衷汽车事业，宝能受让长安PSA全部股权；理想汽车赴美IPO，计划融资至少5亿美元；虽然销量营收增，但蔚来仍缺钱；戈恩出逃，情节比**还精彩；特斯拉国产Model3交付，并降价9%，受资本市场热捧，股价飙至454美元。

       乐视网：受到深交所公开谴责处分

       1月2日，乐视网发布公告称，其于12月31日收到深交所下发的纪律处分公告，主要原因是存在控股股东关联方资金占用、违规担保、2017年度财务报告被出具无法表示意见、2016年度业绩预计违规、2018年度业绩预计违规、募集资金使用违规行为。

       对此，虽然乐视网积极逐条申辩，但深交所纪律处分委员会做出了不予采纳和部分采纳的判定，仍认为其违规事实清楚，情节严重，违反了《创业板股票上市规则（2014年修订）》多项规定，给予乐视网公开谴责的处分。

       根据公告，乐视网将于1月8日采取网络远程方式召开公开致歉会，公司董事长兼总经理刘延峰、董事武宝雨将参会。

       K线点评：不管是个人，还是企业，切勿以身试法；贾跃亭和乐视网，就是例证。

       长安汽车：出售长安PSA?50%股权予宝能

       根据长安汽车12月31日公告，12月30日长安汽车与深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”）签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3?亿元。本次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA股权。

       前海锐致成立于2017年7月，为宝能汽车有限公司100%控股，实际控制人姚振华。值得注意的是，宝能汽车2018年净利润为-21.25亿元，2019年前三季度净利润为1.91亿元。

       同时，长安PSA?2019年前三季度累计销量为0.2万辆，实现营业收入8.12?亿元，累计亏损22.33亿元。

       长安汽车预计此次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元，预计在2020年完成。目前前海锐致已支付标的股权转让款的51%，即8.313亿元。

       K线点评：长安汽车与PSA剥离亏损资产止损，宝能接盘就能满足野心？?

       理想汽车：在美申请IPO

       计划融资5亿美元起

       近日，据路透社报道，造车新势力理想汽车已申请在美国进行IPO(首次公开招股)，计划至少融资5亿美元，并最早于2020年上半年上市。

       据称理想汽车自去年夏季以来一直在筹备IPO，并聘请高盛作为牵头此次IPO?的主要银行。去年8月，理想汽车在C轮融资中获得了5.3亿美元的投资，累计融资额达到15.75亿美元。

       如果IPO成功，理想汽车将成为继蔚来汽车之后，第二家在美上市的中国电动汽车初创企业。

       据理想汽车CEO李想12月31日透露，理想ONE首月生产1530辆，交付超过1000辆。?

       K线点评：从汽车媒体到汽车公司，李想会成为下一个李斌？

       蔚来汽车：销量和营收增长，现金仍短缺

       12月30日，蔚来汽车发布了2019年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度营业收入为18.4亿元人民币，超出市场预期的16.32亿元，同比增长25%；经调整后净亏损24.51亿元，低于彭博分析师预期约亏损26亿元同比增长3.1%；归属于上市公司普通股东的净亏损为25.54亿元，同比下降73.8%。

       第三季度，蔚来汽车交付量为4799辆，包括4196辆ES6和603辆ES8，而第二季度其交付量为3553辆汽车。

       财报称，蔚来汽车预计第四季度销量为8000辆，预计收入28亿元，环比增长53%。2019年1-11月，蔚来汽车累计交付新车17395辆。

       K线点评：销量和营收只是一方面，现金短缺依然扼住蔚来汽车咽喉。

       戈恩顺利出逃，但面临红色通缉令

       近日，日产汽车前董事长戈恩在保释期间从日本逃亡至黎巴嫩事件持续引发热议，这或许也是汽车圈年度最具戏剧性的事件。戈恩到底是如何做到的？“藏琴箱”是真是假？到底谁是“帮凶”？

       据《金融时报》称，戈恩这次越狱似乎部分是由前美国特种部队和其他私人安全人员策划的；而据土耳其《自由报》报道，土耳其私营航空运营商MNG喷气机公司的一名经理称受威胁协助戈恩在土耳其中转。

       日前弃保潜逃的戈恩，计划于1月8日在贝鲁特召开记者会。不过，目前戈恩面临国际刑警组织对其发出红色通缉令。

       K线点评：简直比**还精彩，坐等真相大白。

       特斯拉

       首批国产Model?3交付；价格下调近9%

       12月30日，电动汽车制造商特斯拉在上海超级工厂完成首批15辆国产Model?3交付，车主均为特斯拉员工。特斯拉表示，其将于1月7日在上海工厂向客户交付第二批国产Model3。特斯拉上海工厂已实现每周3000辆的产量目标。

       此外，1月3日，特斯拉宣布将中国生产的Model?3汽车起售价下调9%，至人民币32.38万元；计入政府对新能源汽车的补贴后，这款车实际起售价为299,050元；国产Model?3被纳入免征车辆购置税的新能源车型目录，让其价格更具竞争力。

       2019年，特斯拉总共交付了约36.75万辆汽车，完成之前设定的36万-40万辆年度目标。特斯拉股价1月3日也飙升至454美元/股高位，总市值现已接近800亿美元（约合人民币5572亿元）。

       K线点评：特斯拉这条“鲇鱼”终于上场了，但成本显然还能下调不少。

       大众汽车：遭德国车主起诉

       1月2日，大众汽车表示，其正与一些德国车主探讨和解方案，后者此前就大众柴油车过量排放、造成过度污染对大众汽车提起了诉讼，此次集体诉讼案在德国尚属首例。

       大众汽车与联邦消费者协会(VZBV，Federal?Association?of?Consumers)表示，上述谈判尚处于初期阶段，并不能保证会达成和解。

       2019年12月，报道称英国有将近10万车主向大众汽车集团发起了集体诉讼，要求该集团为“排放作弊”和“误导消费者”付出代价。

       K线点评：没完没了，“排放门”进入2020。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安高端品牌平台定名CHN，华为、腾讯、宁德时代或入股长安蔚来

       8月30日下午，重庆长安汽车股份有限公司披露2020年半年度业绩报告。报告显示，长安汽车今年上半年营业收入为327.82亿元，同比上年同期增长9.73%；归属于上市公司股东的净利润为26.02亿元，同比增长216.17%。

       3笔投资收益助净利扭亏为盈

       长安汽车上半年归属上市公司净利润增长超两倍，据7月15日披露的2020年半年度业绩预告，报告期内公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加的原因在于：公司产品结构改善，盈利能力提升。

       其中，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认权；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权；公司持有宁德时代股股价上涨这三个非经常性损益项目分别为归属于上市公司股东净利润增加约21亿元、14亿元和17.75亿元。

       2019年12月3日，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者——分别为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金，公司放弃增资的优先认购权。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资完成后，长安汽车持股比例由100%下降为48.9546%。

       2019年12月30日，长安汽车将所持有的长安标致雪铁龙有限公司50%股权全部转让给深圳前海锐致投资有限公司。

       以上3笔非经常性投资损益项目为长安汽车贡献了约52.75亿元的净利，这也意味着刨除非经常性损益，长安汽车今年上半年的汽车主营业务仍处于亏损状态——相比去年同期扣除非经常性损益的净利润，今年上半年增长10.13%，亏损幅度收窄。

       相比于第一季度在扣除非经常性损益后亏损17.93亿元，第二季度亏损8.24亿元，亏损规模有所收窄，这也和今年4月以来，长安汽车连续3个月销量同比正增长的回暖趋势保持一致。

       自主板块表现亮眼?长安福特拖了后腿

       最新数据显示，长安汽车1-7月累计销量为99.59万辆，同比增长6%；2020年4月起连续3个月销量同比正增长，增速远好于行业；上半年批售逆市实现同比正增长，市占率同比提升1.5个百分点。

       其中，长安乘用车品牌上半年批售30.8万辆，同比增长1.2%。欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，平均单价提升超20%。CS75系列销量连续3个月破2万，逸动PLUS?3月27日正式上线后，销量连续3个月破万。

       SUV领域，上半年CS35?PLUS位居自主小型SUV细分市场第一（零售）；CS75系列1-7月累计销量为127954辆，与连续七年SUV年度销冠哈弗H6的销量差距来到几千辆附近；全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T预售32天订单超1.6万，7月销量突破万辆达10081辆。

       轿车领域，逸动PLUS?6月批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一。

       相比于自主板块的逆势增长，长安福特上半年严重拖累长安汽车的业绩。报告显示，长安福特在报告期内亏损11.40亿元，相较一季度亏损扩大3.63亿元。

       不过，从销量上来看，长安福特单月和累计销量都实现了增长：7月销量达21726辆，同比增长17%，1-7月累计销量为119174辆，累计同比增长21.7%。当然，销量同比双增长是建立在去年同期低基数的基础之上。

       面对持续的亏损，长安福特的“自救”仍在继续：调整在华策略，提出“更福特，更中国”的2.0品牌战略；调整经销商管理思路，“以销定产”，清理积压库存；打造本土人才矩阵——半年内，王金海任长安福特全国销售服务机构（NDSD）执行副总裁、陈晓波出任NDSD副总裁兼销售总监兼运营总监、顾嘉颖任NDSD副总裁兼市场总监；去年12月发布的锐际成为长安福特最走量的车型，今年6月第六代探险者上市，实现SUV矩阵的全覆盖，未来3年还将陆续投放至少18款新产品……

       写在最后

       长安福特NDSD总裁杨嵩2019年底接受采访时就认为长安福特已度过了“至暗时刻”，2020年疫情的到来似乎让这个时刻又延长了一些。

       扣除靠非经常性损益项目收入“躺赢”来的利润，长安汽车上半年净利依旧处于亏损。

       从“拖油瓶”到“利润奶牛”还有很长的路要走，净利由负转正也并不容易，不过不断回暖的销量好歹让在黑暗中前行的长安汽车多了一些光亮。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“野蛮人”变身“接盘侠”，收下DS的宝能真为造车？

       作者?/?张祥威

       编辑?/?唐朗

       出品?/?汽车之心

       长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能汽车品牌，在上个月刚刚露出冰山一角。

       11?月?14?日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，以及一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。

       官宣背后，更多细节正浮出水面。

       来源：长安之家

       目前，三方正共同开发一个智能电动汽车平台，这个平台以三家公司的首字母联合命名，叫作?CHN?平台。

       汽车之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽车品牌，在技术开发上将以长安、华为为主，宁德时代为辅。

       目前我们确知的是，CHN?平台将搭载华为的智能座舱平台?CDC、自动驾驶域控制器?ADC?以及部分三电零部件。

       我们同时得知，CHN?平台的首款量产车，预计将在?2022?年上市。

       新的长安高端品牌将不会像北汽-华为合作的?ARCFOX?车型一样打上?HI?尾标，这也意味着?CHN?首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案。

       宁德时代将为长安高端智能汽车品牌提供电池，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。

       在公司运作上，2018?年成立的长安蔚来将成为全新高端品牌的实体。

       这家昔日由长安与蔚来合资成立的公司，将有可能迎来华为、宁德时代以及腾讯的入股。蔚来汽车则有可能从这家公司中完全退出。

       这意味着，长安蔚来将会更名。

       1、华为将扮演什么角色？

       长安、华为、宁德时代的三方合作，华为是其中最受关注的新变量。

       就在与长安?CHN?平台项目公布同月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌智己汽车。

       上汽?-?阿里与长安?-?华为两对?CP?的高端电动品牌之争，一时成为业内最热议的话题。

       我们来看看长安是如何布局高端品牌。

       双线并行，这是长安发力高端的一大特点。

       「双高端」是指：

       一条线是长安今年新发布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油车型。

       一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源汽车品牌。

       双高端背后，长安在智能化技术的布局上，比较多元化。

       目前在?UNI?引力系列上，长安与国内?AI?芯片独角兽公司地平线合作紧密。

       比如?UNI-T?这款车上，搭载的是地平线的车规级?AI?芯片征程?2，这一芯片主要是驱动座舱内的智能交互系统。

       碰巧，12?月的第一天，地平线还刚刚宣布了征程芯片前装出货超过?10?万片，这其中主要就是?UNI-T?这款车。

       UNI?系列的第二款车?UNI-K，也搭载了征程芯片。

       据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露，自动驾驶层面，目前长安的团队更多聚焦在更擅长的决策、控制和融合算法上，而在感知算法上会与地平线进行合作。

       而长安联合华为、宁德时代打造的新能源汽车高端品牌，智能化方面将主要采用华为的方案。

       前面提到长安将采用华为的?CDC?和?ADC。

       CDC?是华为的智能座舱方案，这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙?OS?操作系统打造，囊括了?HiCar?车机互联、5G?车载模块等诸多产品，是一套针对座舱的整体方案。

       根据目前已知的消息：

       CHN?平台在?2022?年的首款车，将是华为在北汽?ARCFOX?之后的第二个量产项目。

       ADC?是华为的自动驾驶域控制器，包括了华为自动驾驶计算平台?MDC?与高阶自动驾驶解决方案?ADS。

       长安在高阶自动驾驶上，提出了将预留?36?个传感器，搭载高精度地图和定位，5G-V2X?模组，2?个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等在内的方案。

       其中?36?个传感器，包括：

       6?个毫米波雷达13?个摄像头5?个激光雷达12?个超声波雷达

       北汽?ARCFOX?的下一款代号为?HBT?的车型，也将搭载激光雷达，包括?3?颗?96?线激光雷达、6?颗毫米波雷达，车载计算平台的算力会达到?352?Tops。

       这两个方案都采用了华为的激光雷达。

       需要注意的是，这并不意味着，CHN?平台的首款量产车就会完全照搬上述传感器方案。

       据前述长安高层介绍，这套传感器方案，是长安对高级别自动驾驶的思考。

       据我们了解，长安内部认为：

       要实现?L3?级自动驾驶，激光雷达并非是必须要搭载的传感器，部分原因是激光雷达成本仍未下降。但如果要实现?L4，长安内部认为必须要上激光雷达。

       一位接近华为高层的业内人士向汽车之心表示，「华为之所以选择长安，是因为自主品牌中，长安的研发实力仅次于一汽红旗。华为与长安是深度合作，打造高端品牌，华为参与造车。」

       事实上，在长安之前，华为已经成为多家车企的重要合作伙伴。

       比亚迪热销车型汉，将华为?HiCar?方案首发作为重要卖点。

       北汽实现上探的先锋品牌极狐?ARCFOX，将推出第一款打上华为?HI?尾标的车型。

       但与北汽ARCFOX不同，汽车之心了解到，华为?HI?尾标不会出现在长安的高端智能品牌车型上。

       这意味着，长安将不会采用全套的华为智能汽车解决方案。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动，合称?5?大系统。

       根据华为的定义，HI尾标上车，意味着?5?大系统都会上车。

       2、新车型研发上，长安仍占主导地位

       华为的智能汽车解决方案攻势非常猛烈。

       但在长安、华为和宁德时代三方合作中，长安仍然占主导地位。

       我们从智能化、三电和资本三个层面来看。

       长安的智能化研发选择了自研和集成两条腿走路。

       长安全球软件中心共有超?400?人，研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA?等。

       刚刚亮相的长安?UNI-K，搭载了许多内部自研的技术。

       比如，长安自研了整车软件平台?VSP?1.0，该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA?层和云端大数据层。

       其中，整车操作系统层里面的座舱操作系统?CCOS，已经在?UNI-K?等多款车型上进行了搭载。

       通过「数据+AI」模式，UNI-K?还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。

       目前，这款车共有?15?个?ECU，整车?OTA?仅需?20?分钟。

       这相较特斯拉、蔚来等车企所需要的一小时更短。

       同时，借助智能座舱操作系统，UNI-K?还可以实现五屏联动和多模交互。

       那么，在研发投入更重的自动驾驶领域，长安实力如何？

       据汽车之心了解，长安自动驾驶团队已有?200?多人。

       这一水平，与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。

       当前，小鹏汽车自动驾驶团队规已经超过?300?人。

       蔚来自动驾驶团队人数规模为?200?人。

       理想目前约?60?人，目标是到明年年初扩充到?200?人。

       三家新造车在自动驾驶上的共同特点是，都在坚定走深度全栈自研的道路。

       从团队规模来讲，长安具备全栈自研的兵力。

       「长安有足够的资源做自研的，包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源汽车高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高层向我们表示。

       根据长安内部社区长安之家披露的信息：

       「CHN?项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。

       CHN?项目通过五层架构分层解耦的中央+区域架构解决方案，来建立一整套标准的软硬件接口、协议及数据，一次解决汽车企业功能扩展、迭代升级方面的不足，同时也可以提升质量、降低成本、即插即用，实现全新的平台化、模块化、通用化。」

       从技术产品维度看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。

       先说宁德时代，今年?9?月，长安与宁德时代签署了一份战略合作协议，将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入合作。

       长安将在部分车型上采用宁德时代的动力电池系统、储能系统等核心产品。

       一位长安内部熟悉高端品牌合作的人士透露：

       「在这次合作中，三方更多的是把自己的优势技术放到一起，共同打造高端智能汽车品牌。

       华为端到端的技术很强，但技术成熟度还需进一步验证，长安的硬件、底盘和智能化技术则已经在量产上进行了应用。

       最后的高端产品具体要如何分工，现在还需要进一步确定。」

       3、华为、宁德时代、腾讯三家或入股长安蔚来，蔚来将全面退出

       在目前看，股权架构上，长安仍将是全新高端品牌的实际控制人。

       汽车之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽车品牌，将会基于长安蔚来这一主体运作。

       长安蔚来成立于?2018?年?10?月，最初的股权架构是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股?45%，另外?10%?由公司高管团队持有。

       长安蔚来董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼?CEO?李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO?由来自长安的杨放担任。

       今年?9?月，长安汽车?2020?年半年度报告显示，「收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达?95.38%，蔚来汽车持股比例减持至?4.62%。」

       目前华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通，并可能向长安蔚来进行注资。

       汽车之心还听闻，接下来，蔚来将完全退出长安蔚来。腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。

       这一系列操作之后，长安蔚来将进行更名。

       值得注意的是，腾讯是否入股长安蔚来一事目前尚未得到长安官方确认。

       实际上，互联网大小巨头投资新造车，早已不新鲜。

       BAT?中，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴押注了小鹏，百度多次投资威马，王兴、张一鸣也是多轮押注理想。

       今年内，恒大汽车获得来自阿里、腾讯、滴滴三方共计?40?亿的融资。阿里巴巴近日还成为上汽高端品牌「智己」的投资方。

       无论成功与否，这些都将成为中国新造车历史上重要的故事。

       一旦腾讯押注长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯四方到位，长安的新高端品牌正在凝聚更多想象空间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       文/Kris

       21世纪10年代的最后一天，DS在华的命运迎来了全新的篇章。

       2019年12月31日晚间，长安汽车发布公告称与深圳前海锐致投资有限公司签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA一半股权全部转让，转让额为16.3亿元。这意味着，长安汽车将不再持有长安PSA的股权。接盘的是前海锐志有限公司，其控股股东为宝能汽车有限公司，实际控制人正是宝能投资集团董事长姚振华。

       另外，根据先前PSA发布的公告和PSA亚太地区发言人在接受媒体采访时的表态，长安PSA另外的50%股权也将被宝能收入囊中，这意味着宝能将全面接手DS品牌在华的生产和销售。而在宝能全面接手后，根据先前的表态，DS并不会退出中国市场，而是在中国进行制造和销售，DS品牌即将正式与PSA集团划清界限，全面接受宝能的领导。

       截至目前，宝能在之前收下的观致品牌依旧没能在市场上掀起波澜，尽管短期内出现过销量的提升，但在2019年还是出现了迅速的回落，并且在人员方面产生巨变，新车依旧遥遥无期。此时收购另一个处于低谷中的品牌，姚振华和宝能能在汽车行业复制在股市上创下的神话吗？

       DS名存实亡

       去年11月29日，长安PSA有限公司在重庆联合产权交易所公开挂牌，拟转让长安PSA?50%股权。此前便有传闻“接盘”的宝能，最终还是成为了接盘侠。

       根据长安汽车发布的公告，深圳前海锐致投资有限公司向重庆联合产权交易所递交登记材料，并支付了首期共计8.313亿元的款项，在交易完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。前海锐志已经前海锐致的股东为宝能汽车有限公司，持股比例100%，实控人为姚振华。

       虽然并未获得官宣，但长安PSA另外50%的股权其实也将被宝能收入囊中。在去年长安PSA被挂牌后，PSA也对外宣布“计划出售所持有的CAPSA（长安PSA）合资公司50%股份”。而PSA亚太地区发言人在接受媒体采访时透露，“PSA也已经和宝能签署了股份转让协议，我们也会把在长安PSA所有的股份转让给宝能，也就是合资公司长安PSA50%的股份”。

       简言之，长安PSA将全面被宝能集团接手，长安PSA旗下在中国市场征战的DS品牌已经和母公司PSA集团毫无关联。

       DS品牌在华的发展已经举步维艰。自2013年DS品牌第一款国产车型落地开始，DS在华的销量分别为2552辆、23008辆、24451辆、16123辆、6088辆、3355辆、2000辆（2019年1-11月）。原计划在2019年下半年推出的全新旗舰车型DS9最终也以跳票告终。

       宝能的全面接手意味着中国市场上的DS已经和PSA集团划清了界限，尽管先前DS相关高管的表态DS不会退出中国市场，但被宝能接盘后的DS实际已经名存实亡。

       救DS先救观致

       2015年，姚振华和万科前任董事长王石所上演的“宝万之争”，让默默无闻的宝能系名声大噪，除了让姚振华走向前台外，也让王石黯然离场。不仅于此，宝能再向格力电器举牌，引得董明珠大怒呵斥“资本若成为中国制造的破坏者，那就是罪人”，才得以吓退宝能。因此，姚振华成了“野蛮人”代名词。

       尽管被称为“野蛮人”，但宝能却已经将自己的触角涉及到了物业、金融、房地产、物流、文化旅游、金融、电商等领域，而在2017年，宝能先是用10亿元注册成立了宝能汽车有限公司，正式进军汽车行业，随后更是斥资65亿元收下了观致51%的股份，名声大振。

       不过宝能旗下的观致发展依旧不尽如人意。除了在接手之后让观致的销量出现过短暂的提升之外，观致的销量迅速回落，今年7月更是以尴尬的0台收场。

       而在宝能接手之后，观致也在人事层面频频变动。以李峰为首的北汽系领导团队高调而来，仅在1年之后便灰头土脸的离开，取而代之的由矢岛和男带领的日产系高管团队上任后又遭遇到了经销商集体维权事件，这也让姚振华在汽车领域的口碑跌落谷底。

       据有关人士透露，姚振华对高薪挖来北汽系高管并不信任，李峰的工作处处受限，而选择日本高管团队进驻观致，是因为姚振华对日本精益制造心仪已久。但截至目前，观致的新车依旧风雨飘摇，自2016年观致5上市以来，将近4年的时间都没有真正意义上的新车型发布，对于观致的影响十分严重。

       那么在这个时候选择接手DS，宝能是基于什么样的考量来决定收下这块“烫手的山芋”呢？

       醉翁之意不在酒？

       据公开资料显示，长安PSA在2018年亏损8.74亿元，2019年前三季度累计亏损22.33亿元，截止2019年9月30日，长安PSA净资产为-5.19亿元。对于长安和PSA来说，如今的抛售属于及时止损，那对于接盘的宝能来说，长安PSA又能给自己带来什么？

       从积极的角度来看，尽管DS发展状况不佳，但好在之前一直没放下豪华品牌的身段，从品牌的角度来看，手握观致和DS双品牌的宝能更容易打开市场，尽管如今的车市依旧处于寒冬之中，但豪华品牌的份额还在增长，如果DS能在豪华品牌市场中站稳脚跟，可以让宝能的造车大业在短期内实现“弯道超车”。

       毕竟姚振华曾公开表示过，造车将是宝能的核心竞争力。根据计划，最迟在2027年汽车领域的收入要占到宝能集团收入的一半以上，就算在短期内DS的发展没有什么起色，以宝能的财力和DS在电气化方面的技术储备，长期发展应该也不会太差。

       但问题在于，已经脱离PSA集团的宝能DS，还有没有技术储备？

       凡事都有两面性，宝能的接盘或许还有别的用意。

       目前的长安PSA有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平方米。整车土地面积99.61万平米，现已建成建筑面积55.81万平米，剩余计容积率建筑面积73.68万平米；研发中心土地面积30万平米，现已建成建筑面积4.7万平米，剩余计容积率建筑面积20.8万平米；物流土地面积70万平方米，未进行建设。

       除了两个现成的整车工厂、一个发动机工厂和一个研发中心之外，长安PSA留给宝能的还有大片的闲置用地。

       其实DS并不是宝能在接盘观致之后第一个“动心”的品牌，早在去年年初，宝能就打起了北汽福田手中宝沃的注意，只不过最终被神州出资40亿元“夺其所爱”；而在奇瑞进行混改的阶段，宝能也有意出资入股奇瑞，但最终未能成形。

       如果说如今收下DS和之前险些入股奇瑞都是因为看中品牌背后的技术储备，那当初计划收购宝沃，背后的动机又是什么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长安汽车 股权”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“长安汽车 股权”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。