新奥德赛_新奥德赛价格

1.奥德赛上市，29.98万这款最值得买

2.奥德赛混动动力够用吗

3.补齐短板它还是你心中“白月光”吗？试驾广汽本田全新奥德赛

前段时间，本田正式发布了新款奥德赛，新车是一款再次中期改款的车型，它换装了全新的前脸设计，内饰也进行了升级。就在近日，网上就曝光了新款本田奥德赛的实车的实拍图，虽然新车换装了全新的前脸设计，但是它的前脸看上去还没有现款车型舒适一些。

虽然，此次本田的新款奥德赛为再次的中期改款的车型，但是小编感觉它的前脸倒没有现款车型看上去更顺畅一些，改款车型的前脸看上去有些生硬。新款本田奥德赛换装了一个六边形的进气格栅，它的格栅的造型非常的粗犷，用了很有立体感的镀铬条的装饰，正是这个设计使它看上去老成了一些。新车的大灯进行了升级，用了更有科技感的鳞片式的LED大灯设计，新车的前脸底部包围看上去很运动化，用了一个贯穿式的格栅，底部用了贯穿式的镀铬条装饰，看起来很时尚并且很运动化。

新款本田奥德赛的车身的侧面相比现款车型没有什么大的变化，它的侧面用了很方的轮廓设计，可以保证出色的装载空间。新车的车身的侧面继续用侧滑门的设计，日版的新版奥德赛也升级了手势开门这一功能，不过国产版的现款车型已经搭载了这项功能。除此之外，日版的新款奥德赛还配备了脚踢式感应后备箱以及离开自动落锁的功能。新车的车轮毂用了全新的设计，从实拍的车型上看它用的是五幅式的炭黑色的涂装的轮毂，造型非常的干练。

在车尾部分，新款本田奥德赛用的是更动感的尾灯组的设计，尾灯的内部用了非常有科技感的LED灯组的布局，两个尾灯之间用了镀铬条的装饰。新车的下半身的线条感很强，底部用了和车身同色的包围，新车的尾部的整体轮廓相比现款车型是没有什么大的变化的。

在内饰方面，新款本田奥德赛的内饰进行了升级，新车换装了全新家族化的三幅式方向盘的设计。新款本田奥德赛换装了悬浮式的中控大屏，它的档杆造型没有变化，档杆旁边的按键用了很细致化的布局，副驾驶的一侧用了很有层次感的设计。

新款本田奥德赛继续用2+2+3的座椅布局，我们可以看到它的第二排用的是两个独立的座椅设计，座椅用的是可折叠的扶手设计，并且配备了电动腿托，座椅的包裹性非常好，新车的座椅的空间相比现款车型没有什么大的变化，第三排的座椅依旧可以放倒，它的后方有一个拉绳，非常实用的一个配置。在动力方面，新款本田奥德赛继续搭载2.0L的双擎混动系统和2.4L的自然吸气发动机，分别用E-CVT变速箱和CVT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥德赛上市，29.98万这款最值得买

近日，本田正式发布了中期改款的MPV车型奥德赛，作为一款占有一定市场份额的MPV，想必不少人对中期改款车型抱有期待，但根据官方的信息，这款车并没有带来实质性的改变，那么?新奥德赛与大众全新车型威然相比有没有优势呢？两款接近30万的MPV车型到底如何选择，谁乘坐更加舒适，今天我们选车就来详细分析。

1.空间座椅对比，谁的座椅更舒适

从尺寸来看，大众威然要比本田奥德赛大一圈，首先车长就长了500mm，车宽要多出150mm，轴距也长出280mm，舱内空间要远大于奥德赛，第二排座椅有更大的腿部空间，此外，由于高度高出70mm，威然的头部空间也更宽阔，整体乘坐氛围要更加惬意，没有挤压感。奥德赛凭借带有腿托的座椅可以说红极一时，但由于空间不够大，座椅只有在第三排不坐人谁的情况下才能发挥其功能。

作为后来者，同样大众也在第二排装了带有电动腿托的座椅，座椅有前后滑动调节、电动靠背调节、杯托、手机支架、气动腰托、带侧翼支撑的头枕、加热通风、气动等功能。按下老板键后，副驾座椅将移动到最前端，为第二排留出足够空间，在第三排可以坐人的情况下，放下腿托后，座椅70度放倒，乘客可以以半躺的姿势乘坐，更加符合人体工程学的设计可以减少乘坐疲劳感。总体来看，大众在吸收了奥德赛优势的基础上，由于拥有更大的空间，其乘坐感受要更加出色。

2.悬挂设计对比，扭力梁对比多连杆

对于乘坐的舒适性来说，连接底盘和轮胎的悬挂部分要比座椅更加重要，就像近期上市的五菱凯捷，虽然拥有可以躺着睡觉的座椅，但底盘素质决定了这款车并不能称得上豪华MPV，因此底盘的设计和调校决定了一台MPV的乘坐感受。大众和本田的两款车都用了前麦弗逊式悬挂，虽然不是特别高级，但对于MPV来说，发动机舱空间本身就不大，只有下控制臂的麦弗逊可以减少对发动机舱和座舱空间的挤压，对于不注重操控的车型来说，麦弗逊也是最佳的选择。

在后悬挂的设计上，本田用了扭力梁式非独立悬挂，也就是五菱凯捷同款的设计，这种悬挂很难在30万级的车型上看到，扭力梁将两边悬挂硬性连接，在压到障碍物或者过弯侧倾时，一边的轮胎会影响到另一边的状态，车辆需要处理更多的震动，舒适度也没办法保证，同时扭力梁悬挂也没有上控制臂，在车辆高速过弯轮胎无法很好地应对载荷转移；而大众威然使用了两边独立的多连杆悬挂，轮胎可以更好地接触地面，有效过滤震动，这两类悬挂在体积上也有所不同，本田显然是考虑到了整体尺寸小，舱内空间小，如果安装多连杆会占用更多空间，加上本田对隔音材料的节省，奥德赛的车内静谧性和乘坐舒适度都不如大众威然。

在一些配置上，大众可以说弥补了本田的缺点，比如全车只有四个USB充电口，而大众为第三排成为多加了两个充电口，行李厢还增加了12V电源接口，如果全家出游，使用要更加便捷。而本田唯一的优势是在同样价格28万的情况下，新一代奥德赛不仅是电动侧滑门，还增加了手势控制，而大众是手动侧滑门。

选车观点：虽然本田奥德赛上市更早，但中期改款的奥德赛仅仅改变了外观，增加了手势控制电动侧滑门，大众这款后来者显然吸取了优势，并且全面超越，本田所妥协的悬挂设计也在大众这款车上得到优化，在同样的价位下，显然大众威然是更好的选择，你觉得本田和大众谁更有优势，欢迎讨论。

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奥德赛混动动力够用吗

2021年12月27号，中期改款的新款奥德赛正式上市，推出7款车型，其中包括2款为老年人和残疾人设计的福祉版车型，官方指导价23.58-35.48万元。这7款车型中哪款最适合购买，看完这篇文章你或许就懂了！

◆新车简介

尽管是一台中期改款产品，但新奥德赛里外设计方面变化很大，换装的新前脸看着要成熟稳重不少，新车提供6种外观颜色，新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种色彩，其中格陵兰白、流光幻紫车漆需要另外加2000元。

新奥德赛内饰也焕然一新，除了原有的象牙色和黑色2种内饰配色之外，也新增了棕色内饰，并且加入了Honda CONNECT 3.0智导互联系统。配置方面的的提升有目共睹，比如电尾门、手机无线充电等都是老款车型没有的。

奥德赛是本田“空间魔术师”最有力说明，其第二排座椅支持前后左右四向移动，第三排座椅也可以完全收纳到后备厢底部，此时的奥德赛就可以变成一台空间巨大的2+2的四座布局车型。

新奥德赛全系标配2.0L+E-CVT的混动系统，因为绝大多数情况下都是电驱动，因此它也有着极低的油耗表现（百公里综合油耗6L左右），这也是其吸引消费者的重要因素。另外新奥德赛通过用降噪轮胎、强化尾门玻璃的厚度、新增二排和三排双层隔音玻璃等措施来提升其隔音效果，弥补了老款车型在隔音方面的短板。

◆车型推荐

　2.0L e:HEV 锐·悦享版：23.58万元

推荐指数：★★★

作为奥德赛车系的入门车型，悦享版能拿得出手的就是无钥匙进入/无钥匙启动、LED大灯、自动空调。天窗、真皮方向盘、真皮座椅这些都没有，侧滑门也只能手动开启，舒适性配置太差，基本就相当于一台“毛坯房”，对于绝大多数的消费者都不太推荐，该车倒是适合那些后期准备改装或者用来干租赁的朋友。

2.0L e:HEV 锐·智享版：27.58万元

推荐指数：★★★★

次低配的智享版和入门版本的差价高达4万，多了后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航+各种主动安全配置、电尾门、手机无线充电、10.1英寸多媒体屏+车联网+OTA升级，右侧电动滑门、真皮座椅等等，价格上来说算是物有所值，稍显遗憾的就是少了天窗、真皮方向盘等配置，对于预算有限的朋友可以考虑这一款。

2.0L e:HEV 锐·领享版：28.58万元

推荐指数：★★★★☆

中配的领享版车型比智享版仅仅贵了1万元，配置上多了电动天窗、真皮方向盘、双侧电动滑门、主驾驶电动调节+前排加热、前泊车雷达、主要弥补了智享版车型在舒适性配置上的短板，1万元能换这么多的舒适性配置相信不少人也都愿意买单！

2.0L e:HEV 锐·耀享版：29.98万元

推荐指数：★★★★★

售价29.98万元的耀享版是我们最为推荐的车款，价格上比领享版贵了1.4万元。配置来看，轮毂从17寸升级成了18寸，单天窗升级成前后双天窗、同时从该配置开始配备了第二排带腿托的航空座椅，第二排舒适性直接上了一个档次，作为一台MPV而言，这个钱还是应该花的，再说像自动大灯、LED日行灯、副驾驶电动调节、前后排气囊、车侧盲区影像这些也都是额外多出的配置。

2.0L e:HEV 锐·至尊版：售价 32.88万元

推荐指数：★★★

至尊版车型作为普通版奥德赛里的顶配车型，比耀享版贵了将近3万块，虽然它多出了前排加大扶手、第二排座椅靠背电动调节、全景影像、自动泊车、远程启动、空气净化器、第二排座椅肩部调节、第二排座椅扶手带置物台、感应侧滑门、转向灯、空气净化器等等，但这其中绝大多数配置对于用户而言都可有可无，多出的将近3万元感觉有些不值。

奥德赛福祉版

福祉版车型的特点是第二排右侧带有电动升降式福祉座椅，主要就是照顾上车不方便的老人以及残疾人。此次奥德赛福祉版推出两款车型，售价34.08万元以及35.48万元，售价较高而且适用群体相对小众，属于刚需选择，就不做推荐了！

●全文总结：抛开福祉版不谈，奥德赛整体配置比上一代车型有明显提升，5款车型中我们最推荐的就是售价29.98万元的耀享版，它基本满足了绝大多数人在配置上的需求，另外如果预算有限，像售价28.58万元的领享版和售价27.58万元的致享版都可以选择，其实这3款车中间的差价也并不是很大。

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补齐短板它还是你心中“白月光”吗？试驾广汽本田全新奥德赛

新奥德赛是混合动力的。新款奥德赛用混合动力系统，包括2.0升自然吸气发动机和电动机。奥德赛是本田旗下的一款mpv车型。老款奥德赛是纯汽油版本，老款奥德赛用2.4升自然吸气发动机。

新款奥德赛的2.0升自然吸气发动机最大扭矩为146马力和175牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分，最大功率转速为6200转/分。这款发动机搭载本田的i-vtec技术和多点喷射技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛米。

这款车用了本田的immd混合动力技术。

新款奥德赛的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用扭力梁式非独立悬架。

mpv的后悬架使用了扭力梁，以扩大后排座椅空和行李箱空。

空对于mpv车型来说非常重要。

而后悬架也可以通过使用扭力梁来降低后备箱地板的高度。

新款奥德赛的长宽高分别为4847mm、1820mm和1702mm，轴距为2900mm，这是一款七座车型。

七座mpv可以满足全家人一起出行的需求。

百万购车补贴

说起MPV车型，在国内虽然历经多年发展，但始终没能迎来轿车或是SUV那样火爆的市场表现，不过在国内，MPV车型之中不乏“常青树”，比如商用代表别克GL8，以及家用代表广汽本田奥德赛。从2002年第二代奥德赛落户广汽本田开始，至今20年间里，它走进了无数个家庭，成为了他们生活中不可或缺的一部分。在去年底，广汽本田推出了全新奥德赛，它作为第五代的中期改款车型，进行了哪些升级，今天咱们来看一看吧。

在外观方面，全新奥德赛虽然是一款中期改款车型，不过在整体设计上的变化并不小，尤其是它融入了一些本田最新家族式设计理念。其中，新车外观变化最大的地方是前脸部分，能够看出前机盖倾斜角度相比老款车型变得更小，同时前脸的面积也变得更大，更平直的车头能给人以较为敦实的视觉效果。此外，全新奥德赛还配备了全新六边形进气格栅，再搭配上两侧相连的羽翼式结构LED前大灯组，使得新车前脸视觉上更有立体感与层次感。

来到车身侧面，能够看出全新奥德赛的变化比较小，整体轮廓造型与老款车型基本相同，主要去除了A柱和D柱上的镀铬饰条，并且新增配备了全新造型的18英寸轮圈，这样的设计使得新车侧面视觉效果更加简洁更有运动感。此外，全新奥德赛的后排车门不仅是双侧电滑门，还支持感应式开启和预约锁车功能，提升了后排乘客进出车厢的便利性。

在车尾部分，首先能够看出全新奥德赛后尾灯组造型有了比较明显的变化，相比老款车型面积更大，同时视觉上也更具气势感。此外，全新奥德赛车尾还有一个比较大的变化就是新增了电动后尾门，并且带脚踢感应开启，这个配置在全系车型中除最低配之外都具备，这个配置对于一款家用MPV来说能够很明显的提升用车体验，这相比老款车型全系都没有配备电动后尾门可以说是有了不小的进步。

进入全新奥德赛车内，首先能够发现中控台上部造型有了明显的变化，并且中控屏也用了更具层次感的悬浮式设计。悬浮式中控屏尺寸为10.1英寸，并且还在左侧布置了几个常用按键，更利于盲操作。中控屏内置的车机系统也升级为了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，如果横向对比的话，在合资品牌中，这套系统还算好用，包括导航、车联网、语音识别、百度CarLife等常用功能都有配备。

不过在我们之前体验搭载相同车机系统的雅阁和型格时发现，这套系统内置的导航系统和全景影像（倒车影像）系统，使用体验并不是十分优秀，包括显示清晰度和画面畸变等问题，还有一定提升空间，希望以后广汽本田能进一步优化。

座椅方面，全新奥德赛依然用MPV常见的2+2+3结构7座布局，其中第二排配备了两个独立座椅，它们依然是全车乘坐最舒服的位置，电动腿托、独立扶手、多向电调、横向调节、座椅加热、小桌板，舒适性配置几乎点满了，相信它总能让你找到一个舒适的坐姿。

并且，得益于第二排座椅中间不小的过道，以及较大的前后调节范围，乘客从第二排进入第三排并不费劲。此外，作为一款家用取向MPV，全新奥德赛的第三排座椅并不是“鸡肋”，虽然座椅填充物没有第二排那么厚实，不过相比一般7座SUV的“硬板凳”可是强太多了，并且第三排的乘坐空间足够，即使长途乘坐也没有问题。

后备厢储物空间依然是全新奥德赛的强项，第三排座椅折叠后可完全隐藏在地板下部，拓展出纯平的储物空间，并且第三排座椅还可向后翻折成为劳斯莱斯库里南同款的钓鱼凳，为整车增添了一丝趣味性，这也很好彰显了本田“空间魔术师”的名号。

动力方面，全新奥德赛依然搭载本田第三代i-MMD混动系统，由2.0L发动机和一台电动机组成，系统综合最大功率为215马力，传动系统匹配E-CVT变速箱，这套动力系统在目前在本田旗下车型有比较广泛的应用，像不久前我刚刚体验过的雅阁锐·混动也搭载了这套动力系统。

相比于轿车或是SUV，我觉得这套混动系统是更适合奥德赛这样的家用MPV，在动力输出上既能保持平顺，同时也能很好的兼顾燃油经济性，全新奥德赛在WLTC标准下仅有5.88升/100公里的油耗表现，这样的油耗表现对于一款中型MPV来说确实很难得。

虽然是一款尺寸不小的MPV车型，不过将全新奥德赛开上路后，我首先感受到的居然是轻快，得益于混动系统，全新奥德赛在起步阶段和低速行驶时都会使用纯电动模式驱动，由于电动机135千瓦的最大功率和315牛·米的最大扭矩，即使电动机单独驱动车辆也并不费力，既能比较轻松的起步，同时也能在走走停停的拥堵路段提供顺畅和静谧的驾乘体验。

说到静谧性，这对于一款家用取向MPV来说的确是提升驾乘感受的重要指标，全新奥德赛在老款车型前排双层夹胶隔音玻璃的基础上，在第二排和第三排也用了双层夹胶隔音玻璃。从而很好隔绝了来自外部的噪音。并且，全新奥德赛还换装了来自优科豪马的静音轮胎，对于行驶时的胎噪也很好起到了抑制作用。

作为家用MPV，全新奥德赛在驾驶风格上肯定会将舒适性放在第一，不过它实际驾驶起来并没有一般MPV车型忽忽悠悠，好像开大车或是开船的感觉。首先从转向你就能感受到，它是MPV，也依然是一辆本田，本田车那股不轻不重，偏向韧性的方向盘手感，在全新奥德赛上依然存在。这样直接的转向手感，以及并不慢的车头响应，使得全新奥德赛也能干脆利落的完成超车并线或是掉头等转向动作，在有那么一瞬间，你甚至会产生怀疑，它真的是一辆MPV吗？我想这样独特的驾驶感受也许正是本田奥德赛经久不衰的原因吧。

写在最后

广汽本田全新奥德赛作为一款中期改款车型，它的升级却能让你以为是换代车型，更稳重、更大气的外观，是家用MPV的更好演绎，并且在配置方面的提升，也能看出广汽本田对于消费者意见的重视程度，不过它的车机系统表现还能有更好的表现。仅从驾驶感受和乘坐感受来看，全新奥德赛依然保持了同级别合资MPV的一流水准，这也是它能吸引广大消费者的重要原因。当然了，目前全新奥德赛23.58万-35.48万元的售价区间里，竞争对手并不少，面对来势汹汹的它们，全新奥德赛能否再续辉煌，就让我们拭目以待吧。

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