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可以的，有钱就任性

是不是真皮，请按下法辨别

真皮是指天然皮革，由动物皮加工而成。皮革是指合成革或其它貌似真皮，实际是由化工原料人工合成的产品。自合成革出现以来，就一直模拟模仿天然皮革，经过多年的努力，在各种特性上已与天然皮革非常接近，尤其是在外观上几乎使人难以分辨。

但天然皮革的结构非常复杂，要想人工天衣无缝地模仿出来，目前条件下还是很困难的，甚至是不可能的。虽然皮革有时也会“以乱真”，但掌握了鉴别方法，就可将真皮革分辨出来：

1、看：首先应从皮革的花纹、毛孔等方面来辨别，在天然皮革的表面可以看到花纹、毛孔确实存在，并且分布得不均匀，反面有动物纤维，侧断面，层次明显可辨，下层有动物纤维，用手指甲刮试会出现皮革纤维竖起，有起绒的感觉，少量纤维也可掉落下来，而合成革反面能看到织物，侧面无动物纤维，一般表皮无毛孔，但有些有仿皮人造毛孔，会有不明显的毛孔存在，有些花纹也不明显，或者有较规则的人工制造花纹，毛孔也相当一致。天然皮革的形状是不规则的，厚薄也不均匀，其表面往往或多或少、或轻或重的存有一些自然残缺，其表面光滑细致程度不一，一般边腹部松弛，全料面革有明显的毛孔和花纹，革里一般有绒头。而合成革厚度均匀，表面平滑，无自然残缺，其毛孔和花纹也很均匀，革里一般无绒头。

对于皮革成品，要区分真皮革比较困难，特别是面积小、结构紧密、看不到里面的革制品，对这类产品的辨别方法是：（1）先看外表，质地均匀、无伤残、无粗纹，无任何缺陷的可能是人造皮革；而真皮革的质地都有一些差异，特别是革制品的主要部位和次要部位的结合处差异应明显些；（2）再仔细观察毛孔分布及其形状：天然皮革孔多且深不宜见底，略为倾斜；而毛孔浅显垂直的可能是合成革修饰面革。（3）从横切面上看，天然革的横断面纤维有其自身特点，各层纤维粗细有变化。而合成革的纤维各层基本均一，表面一层呈塑料膜状。

2、摸：真皮用手触摸，滑爽、柔软、丰满、有弹性，将皮革正面向下弯折90度左右会出现自然皱褶，分别弯折不同部位，产生的折纹粗细、多少，有明显的不均匀，基本可以认定这是真皮，因为真皮革具有天然性的不均匀的纤维组织构成，因此形成的折皱纹路表现也有明显的不均匀。而一般人造合成革面发涩、死板、柔软性差，手感像塑料，回复性较差，弯折下去折纹粗细多少都相似。

3、嗅：天然皮革具有一股很浓的皮毛味，即使经过处理，味道也较明显，而人造革产品，则有股塑料的味道，无皮毛的味道。

4、其它检测方法

滴水试验：吸水性强的明显的为天然皮革，反之可能为人造革。

拉力与弹性试验：天然皮革有很好的弹性与拉力，反之即是人造革。

吹气试验：可对准皮革的反面带口水吹气，在正面出现渗漏，正是因为真皮具有这种“防逆性能”，当您穿上皮装时，防寒效果非常明显，又形成了很好的透气性，这就充分体现了真皮的价值。

燃烧鉴别法：主要是嗅焦臭味和看灰烬状态，天然皮革燃烧时会发出一股毛发烧焦的气味，烧成的灰烬一般易碎成粉状，而人造革，燃烧后火焰也较旺，收缩迅速，并有股很难闻的塑料味道，烧后发粘，冷却后会发硬变成块状。

萨拉毕加索的车型参数

毕加索的画的特点：早期的作品风格充满了早熟的忧郁，早期画近似表现派的主题。后来画风是以拼贴手法实现的立体主义。总的来说丰富的造型手段，即空间、色彩与线的运用是他的最大特点。

毕加索是个不断变化艺术手法的探求者，印象派、后期印象派、野兽的艺术手法都被他汲取改选为自己的风格。他的才能在于，他的各种变异风格中，都保持自己粗犷刚劲的个性，而且在各种手法的使用中，都能达到内部的统一与和谐。毕加索绘画的主要趋势是丰富的造型手段，即空间、色彩与线的运用。他没有固定的主意，而且花样繁多，或激昂或狂躁，或可亲或可憎，或诚挚或装，变化无常不可捉摸，但他永远忠于的是自由。

毕加索（1881-13），西班牙画家、雕塑家。法国***党员。是现代艺术的创始人，西方现代派绘画的主要代表。他是西班牙人，自幼有非凡的艺术才能，他的父亲是个美术教师，又曾在美术学院接受过比较严格的绘画训练，具有坚实的造型能力。

毕加索汉语全名：巴勃罗·迭戈·何塞·弗朗西斯科·德·保拉·胡安·尼波穆切诺·玛丽亚·德·洛斯雷梅迪奥斯·西普里亚诺·德拉圣蒂西马·特林尼达德·鲁伊斯·毕加索。

毕加索是哪国的人

车型 舒适型(1.6L 16V) 2007款 舒适型(1.6L 16V)天窗版 2007款 豪华型(2.0L 16V) 2007款 豪华型(2.0L 16V)天窗版 2007款 保修政策 两年或6万公里 两年或6万公里 两年或6万公里 两年或6万公里 排量（升） 1.6L 1.6L 2L 2L 变速器型式 5档 手动 5档 手动 4档 手自一体 4档 手自一体 基本性能 综合工况油耗 7.8L/100km 7.8L/100km 8.9L/100km 8.9L/100km 市区工况油耗 10.3L/100km 10.3L/100km 12.9L/100km 12.9L/100km 市郊工况油耗 6.2L/100km 6.2L/100km 6.6L/100km 6.6L/100km 百公里等速油耗 6.8L(综合) 6.8L(综合) 6.8L(综合) 6.8L(综合) 网友油耗 8.3L/100km 9L/100km 10.9L/100km 9.8L/100km 加速时间(0—100 km/h) 13.7s 13.7s 12.1s 12.1s 驱动方式 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 前轮驱动 乘员人数（含司机） 5 5 5 5 整备质量 1315kg 1315kg 1345kg 1345kg 满载质量 1790kg 1790kg 1820kg 1820kg 最高车速 175km/h 175km/h 187km/h 187km/h 车身结构 车门数 5 5 5 5 车身型式 两厢 两厢 两厢 两厢 天窗型式 - 单天窗 - 单天窗 外部尺寸 长 4287mm 4287mm 4287mm 4287mm 宽 1751mm 1751mm 1751mm 1751mm 高 1642mm 1662mm 1642mm 1642mm 轴距 2760mm 2760mm 2760mm 2760mm 前轮距 1434mm 1434mm 1434mm 1434mm 后轮距 1452mm 1452mm 1452mm 1452mm 最小离地间隙　　　　125mm 内部尺寸 行李箱容积 550L 550L 550L 550L 行李箱最大拓展容积 1969 1969 1969 1969 行李箱打开方式 掀背 掀背 掀背 掀背 燃油&发动机 燃油箱容积 55L 55L 55L 55L 燃料类型 汽油 93号(北京92号) 汽油 93号(北京92号) 汽油 93号(北京92号) 汽油 93号(北京92号) 供油方式 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 发动机型号 N6A 10XA3A PSA N6A 10XA3A PSA PSA RFN 10LH46 PSA RFN 10LH46 排量 1587mL 1587mL 19mL 19mL 最大功率—功率值 78kW 78kW 99kW 99kW 最大功率—转速 5750r/min(rpm) 5750r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 6000r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 142Nm 142Nm 190Nm 190Nm 最大扭矩—转速 4000r/min(rpm) 4000r/min(rpm) 4100r/min(rpm) 4100r/min(rpm) 气缸排列型式 L型 L型 L型 L型 发动机位置 前置 前置 前置 前置 进气型式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸数 4 4 4 4 每缸气门数 4 4 4 4 缸径 78.5 78.5 85 85 行程 82 82 88 88 压缩比 10.5:1 10.5:1 10.8:1 10.8:1 缸体材料 铸铁 铸铁 铸铁 铸铁 环保标准 国4 国4 国3 国3 最大马力 106Ps 106Ps 135Ps 135Ps 底盘操控 转向助力 液压 液压 液压 液压 变速箱类型 手动 手动 手自一体 手自一体 档位个数 5 5 4 4 前制动类型 通风盘 通风盘 盘式 盘式 后制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 手刹类型 机械驻车制动 机械驻车制动 机械驻车制动 机械驻车制动 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型 纵向摆臂式独立悬架 纵向摆臂式独立悬架 纵向摆臂式独立悬架 纵向摆臂式独立悬架 轮毂材料 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 前轮胎规格 185/65 R15 185/65 R15 185/65 R15 185/65 R15 后轮胎规格 185/65 R15 185/65 R15 185/65 R15 185/65 R15 备胎类型 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 外部配置 车身颜色 月光灰,新波尔多红,中国蓝,水晶银 月光灰,新波尔多红,中国蓝,水晶银 月光灰,新波尔多红,中国蓝,水晶银 月光灰,新波尔多红,中国蓝,水晶银 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 电动窗锁止功能 ● ● ● ● 电动窗防夹功能 全车车窗 全车车窗 全车车窗 全车车窗 后雨刷器 ● ● ● ● 感应雨刷 - - - - 内后视镜防眩目功能 - - - - 外后视镜电动调节 ● ● ● ● 外后视镜电动折叠功能 - - - - 外后视镜加热功能 ● ● ● ● 外后视镜记忆功能 - - - - 前照灯类型 卤素 卤素 卤素 卤素 前大灯延时关闭 ● ● ● ● 前雾灯 ● ● ● ● 前照灯照射范围调整 - - - - 前照灯自动清洗功能 - - - - 侧转向灯 车身侧面 车身侧面 车身侧面 车身侧面 高位(第三)制动灯 ● ● ● ● 车内氛围灯 - - - - LED尾灯 - - - - 内饰 方向盘表面材料 PVC塑料 PVC塑料 PVC塑料 PVC塑料 方向盘调节方式 手动 手动 手动 手动 行车电脑 ● ● ● ● 转速表 ● ● ● ● 座椅材质 织物 织物 真皮 真皮 座椅功能 - - - - 座椅加热 - - - - 驾驶座腰部支撑调节 ● ● ● ● 驾驶座座椅调节方式 手动 手动 手动 手动 驾驶座座椅调节方向 6 6 6 6 副驾驶座椅调节方式 手动 手动 手动 手动 副驾驶座椅调节方向 4 4 4 4 前座中央扶手 - - - - 后座中央扶手 ● ● ● ● 后座椅头枕 ● ● ● ● 方向盘上下调节 ● ● ● ● 座椅通风 - - - - 第三排座椅 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 影音空调 CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 车载电视 - - - - 中控台液晶屏 - - - - 后排液晶屏 - - - - 扬声器数量 7 7 7 7 空调 ● ● ● ● 空调控制方式 手动 手动 手动 手动 人机交互系统 - - - - 温度分区控制 - - - - 便利功能 定速巡航 - - - - GPS导航系统 - - - - 倒车雷达(车后) - - ● ● 倒车影像 - - - - 中控门锁 ● ● ● ● 胎压监测装置 - - - - 车载电话 - - - - 蓝牙系统 - - - - 无钥匙启动系统 - - - - 遥控钥匙 ● ● ● ● 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 并线 - - - - 安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) - - - - 刹车(EBA/BAS/BA/EVA等) - - - - 制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) - - - - 发动机防盗系统 ● ● ● ● 驾驶位安全气囊 ● ● ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● ● ● 前排头部气囊(气帘) - - - - 后排头部气囊(气帘) - - - - 前排侧安全气囊 - - - - 后排侧安全气囊 - - - - 前安全带调节 高度可调 高度可调 高度可调 高度可调 安全带预收紧功能 ● ● ● ● 安全带限力功能 ● ● ● ● 后排安全带 ● ● ● ● 后排中间三点式安全带 ● ● ● ● 儿童锁 ● ● ● ● 车门防撞杆(防撞侧梁) ● ● ● ● 可溃缩转向柱 ● ● ● ● 膝部气囊 - - - - 安全带未系提示 - - - - 车内中控锁 ● ● ● ● 自动驻车 - - - -

法国历史解密：巴黎的哪个年代以浪漫领先全世界

毕加索,西班牙籍画家、雕塑家、版画艺术家,是本世纪立体主义画派的主要代表人物。

毕加索（1881～13）出生在西班牙，是当代西方最有创造性和影响最深远的艺术家，他和他的画在世界艺术史上占据了不朽的地位。毕加索是位多产画家，据统计，他的作品总计近 37000 件，包括：油画 1885 幅，素描 7089 幅，版画 20000 幅，平版画 6121幅。

PS :毕加索汽车：毕加索首次亮相于1998年10月的巴黎国际车展上，是法国雪铁龙公司在1999年底正式推出的一款全新车型

雪铁龙世嘉三厢值得买吗？有什么毛病，请用过该车的车友们帮忙说说。

巴黎是什么?巴黎就是毕加索。法国作家达恩·弗兰克在《巴黎的放荡——一代风流才子的盛会》一书中，说过这样的话。他说得没错。十九——二十世纪之交的巴黎，虽然聚集了全世界最先锋也最优秀的一批艺术家，但他们中间，谁也不可能比毕加索更配担当起伟大二字，更富有巨匠的气魄。某种意义上而言，毕加索不仅是这一批佼佼者中的佼佼者，而且无形中也成为了他们的精神领袖。他爱过的女人，他周围的朋友(不管是画商、诗人抑或同样具有绘画天赋的同行)，甚至包括他的对手(譬如野兽派代表人物马蒂斯)，恐怕都无不承认这一点。有什么办法呢，这位以最快的速度和最大的能量在巴黎发迹了的西班牙人，似乎天生就有一种王者之气。“毕加索到巴黎五年之后，便成为了他周围那一帮人的中心人物。他犹如一把火炬，无论他拥有权利的受益者或受害者都向他靠拢，他对所有靠近他的人都具有强烈的诱惑力和震慑。所有这些人一致承认画家毕加索是现代艺术的旗手。”当然，毕加索也没有让大家失望，他果然像一路飙升的股票一样所向披靡，直至成为巴黎这座举世瞩目的世界艺术中心中的中心——他刷新了一个时代。艺术史因之而改写。

巴黎曾经属于雨果、莫泊桑、巴尔扎克，属于莫奈、高更、梵高。在毕加索之前，巴黎还属于过波德莱尔——这位现代派文学艺术的鼻祖，写过一部《巴黎的忧郁》。然而在毕加索出现后，忧郁的巴黎才真正开始变得放荡了，以苦难为宿命的饥饿艺术家们迎来了自己的狂欢节，这位绘画界首屈一指的暴发户也带给了他们以希望。他们隐隐约约感觉到气候转温，春意萌动，一个可能大施身手的全新的时代终于姗姗到来。他们比任何时候更强烈地意识到一种朦胧的使命感：自己不仅是为现实而活着，也在为未来的艺术史而活着。于是，现代艺术的飞船选择了巴黎作为着陆的地点：立体主义、野兽派、达达主义、超现实主义……历史造就了英雄，英雄也推动了历史。不管怎么说，跟梵高、高更等人相比，毕加索这一代艺术家基本上还算是的，更有身逢其时之感。

《巴黎的放荡》这部书，堪称是这一代艺术家的集体传记：卢梭、布拉克、莫迪利阿尼、藤田、朱勒·帕森……他们的生活与创作都在其中占据了相应的篇幅。尤其重要的，还记录了跟这些画家同根共生的诗人、作家们的文学活动：阿波里奈、阿拉贡、布勒东、艾吕雅乃至海明威、马雅可夫斯基……不管他们是巴黎的主人抑或过客，都以各自的膂力推动过现代派文学艺术的进程。但必须承认:毕加索的影子一直贯穿这部书的始终。或者说，他是那个时代艺术家群像后面至关重要的背景。要想彻底地了解放浪形骸、恃才傲世的那群人，只能从了解毕加索开始。这是走进现代艺术大门的一把金钥匙——它同时还打开了离我们很远又很近的一个作为世界艺术之都的放荡的巴黎。巴黎的天空与巴黎的星相图。

　塞纳河右岸蒙特洗衣船的画室内，曾经蜗居着一大批落魄的艺术家——有的人甚至老死在那里。青年毕加索初到巴黎，也曾在这座后来名扬四海的贫民窟栖身，后来就头也不回地搬到富人区去了——可见毕加索也体验过一段捉襟见肘的生活，只不过他知道如何以最快的速度摆脱它。贫困对于毕加索仅仅是中途换车的驿站，对于大多数艺术家则是难以抗拒的宿命。毕加索几乎是义无反顾地抛弃了他身后的大多数难友，不仅因为他懂得以与其他人不同的方式挣钱、生活，而且因为他不愿过多回首早期的贫困：“西班牙人毕加索要比整天泡在酒吧的那些人混得好一些。他找到了一个谋生的可靠办法:作画，卖画。那时他已经表现出自己与其他人的既相似又不同。所有在蒙特成长起来的艺术家们当中，毕加索不仅是最富有的，而且是手头拮据时间最短的一个。”被巴黎所重新塑造了的这个毕加索，在绘画创作中充满，在人情世故方面都掩饰不住他内心极端的冷酷:“他对周围可怜小人物的悲伤和人们对他的看法无动于衷、不屑一顾，时刻昂首挺胸、盛气凌人地在他们中间晃来晃去，尽情享受着他已经占有的‘帮主’的地位。”我们只能善意地揣测，他并不是厌弃周围尚在贫困中挣扎的同行，而是厌弃贫困本身;虽然他一生只有过短促的贫困，却是很记仇的，他永远都把贫困视为头号敌人——这导致他爆发出非凡的能量，几乎是借助某种类似于报复的心理获得了成功。

正因为有了这样的儿，反而使其他人遭受的不幸显得更为强烈——那些生病的画家，欠债的画家，失恋的画家，醉酒的画家乃至自杀的画家，对毕加索只能望尘莫及，他们理解不了毕加索的奋斗精神(也可以说是世故)，也无法分享到毕加索的那种胜利感，这多么悲哀。我更愿意相信：毕加索这么做，肯定有这么做的道理——他不仅满足了个人的虚荣心，而且多多少少维护了集体的尊严。至少，画商们乃至世人在艺术家面前下意识流露的那份傲慢与偏见，将有所收敛。更重要的，是毕加索提供了一种新的生存方式与创作方式。毕竟，有更多的画家，追随毕加索的足迹走上了一条新路。不仅有一个毕加索的巴黎，而且有一个毕加索的时代。他当之无愧。

毕加索的之处，在于找到了自己的巴黎。而二十世纪的巴黎也是有福的——出了个毕加索。直到今天，巴黎的放荡似乎仍然在延续，巴黎仍然拥有众多的毕加索的徒子徒孙。这桌现代主义的艺术宴席似乎尚未散去。

在大画家毕加索的身后，也活跃着许多诗人的影子。阿波里奈无疑是其中最重要的一位。毕加索周围的许多朋友都体会过“失宠”的感觉——因为毕加索是个最擅长抛弃支持过他的朋友的暴君。惟独诗人阿波里奈一直稳坐其身边的第一把交椅(那是属于军师的位置)——一直到死去，也未跟毕加索产生致命的矛盾。我们都认为，毕加索是立体主义的始作俑者，其实首次使用这一概念的是阿波里奈——在1911年巴黎秋季艺术博览会上，记者身份的阿波里奈写了一篇题目为《诗》的报道，大肆吹捧了缺席的毕加索：“参加了秋季艺术博览会的那些所谓的立体主义作品，只是些插上凤凰羽翎的鹤，是冒牌货。那些画家只是些毫无创新的模仿一个未参加展出的天才画家的作品，那位天才画家具有突出的特色，而未向任何人透露其创作秘诀。这位伟大的艺术家叫巴勃罗·毕加索。”可见阿波里奈既是立体主义的命名者，又是毕加索艺术最忠实的吹鼓手。在立体主义初问世而四处碰壁之时，阿波里奈最先跳出来为其担任辩护的律师:“所有人中情绪最激烈的是纪尧姆·阿波里奈。他认为保护到处受到攻击的立体主义是战斗，也是义务。这是事关支持一个先锋派艺术的问题。诗人阿波里奈也是先锋派中的一员，他必须在保护自己信奉的事业上作出贡献。”于是他成为了先锋派中的急先锋——在某些方面甚至比作为其主帅的毕加索本人还要激进、还要狂热。

作为先锋派的辩护者与理论家，阿波里奈一直是以毕加索为准绳的，他总是尽可能地向毕加索的立场靠拢。他的那杆笔在针对毕加索的对手或反对者时毫不客气，譬如他为了褒扬毕加索而不惜贬低马蒂斯：“马蒂斯先生充其量是个改良派，而算不上发明家。”而对待毕加索则永远充满温情。他终生都不曾修改自己的观点:毕加索是全世界最优秀的画家。于是许多人都说:诗人阿波里奈完全是画家毕加索的影子，几乎每时每刻都不曾忘记维护自己的主人的尊严。

作为一个运动的立体主义，其实是阿波里奈创立的——在这个意义上，毕加索又是阿波里奈手中最重要的一件道具。因为毕加索本人认为这一运动根本就不存在。但是世人还是接受了阿波里奈的观点，不容毕加索推辞地将其奉为立体主义的领袖。毕加索自然是成功了，更为成功的是阿波里奈——他在推举一个人的同时无形中倡导了一个艺术流派。而这个流派带来的荣誉则被更多的画家分享。据伏拉明克和弗朗西斯·卡尔科说:“不久以后许多人都在思考如果没有纪尧姆·阿波里奈，立体主义到底会是什么样子。”这已是对阿波里奈最高的评价。我们也会由此联想:如果没有阿波里奈，毕加索散发的光芒是否会略为减弱——至少，有了阿波里奈的摇旗呐喊，毕加索也如虎添翼。

在巴黎，诗人与画家的友谊是有传统的。最著名的是波德莱尔与德拉克洛瓦。阿波里奈的姿态不无模仿自己的前辈波德莱尔的痕迹，他把冉冉升起的毕加索视为属于自己的德拉克洛瓦——命中注定应该出现。在助其一臂之力的过程中，他自己也感受到了一种恐怕比毕加索还要强烈的使命感。他热爱这新时代的“恶之花”——并以保护它、浇灌它为自己的责任。他这种无私的行为同样带来了意料之外的收获，那就是现代绘画对他的诗歌潜移默化的影响:“他以立体主义画家为榜样，让诗歌反映日常生活、反映生活中的新人新事，这就需要一种十分惊人的文化功底和一种特殊的想像力。他根据自己创作的需要调整其色板与色彩:纪尧姆·阿波里奈的风格就逐渐地形成了。”

几乎是在与阿波里奈同时代，里尔克也移居巴黎(1902年)，投于雕塑家罗丹的门下，撰写了《罗丹传》，后来又担任了罗丹的私人秘书。里尔克作为诗人的成长，很明显汲取过罗丹的营养。只可惜他们之间友谊不如阿波里奈与毕加索稳固，曾两次断交。这恐怕因为阿波里奈比里尔克更富有包容性，即使在毕加索性格的缺陷伤害到了他的自尊心——他也不曾考虑过背弃自己的天才朋友。他更能懂得精心维护的友谊对彼此各自的事业的重要性——或者说，这已是他们共同的事业。他们是真正的同志,是艺术的巴黎使他们会合了，且相得益彰。

1918年7月12日，毕加索与奥尔加·科克罗瓦结婚，特意邀请了阿波里奈担任伴郎——可见诗人在其心目中的位置。甚至可以推而广之:在毕加索的创作生涯里，阿波里奈也担任着伴郎的角色——帮助毕加索迎娶了立体主义这个超凡脱俗的“美女”。仅仅几个月后，有一天下午毕加索忽然心神不宁，照镜子时从自己的面容看到一种不祥的预兆——他拿起一支铅笔把镜中看到的那张脸画下来。这时他接到一个电话，得知阿波里奈去世的噩耗。

在阿波里奈的送葬队伍里，毕加索紧跟着灵柩，在他身后依次是其他画家、诗人。或许在那一瞬间，铁石心肠的毕加索才体会到一种从未有过的孤独……他失去了自己的影子。

这几个细节串联在一起，也是挺微妙的。巴黎是这些艺术家共同的故乡。巴黎，不断举行着婚礼，又不断举行着葬礼——就像那些艺术家的喜怒哀乐，在不断地飘散，不断地变换。谁能够分得清自己是它的主人还是它的客人?即使毕加索称得上是艺术天空一颗难得的恒星，但在他周围，乃至在他之前之后，更多的则是流星式的人物——在重复地表演着一闪而逝的命运。风流总被雨打风吹去。所谓的卢浮宫(或其他艺术品博物馆)，不过是他们的集体墓园。然而，他们的消失丝毫未影响巴黎存在的意义——即使那样，他们永远是巴黎缺席的在场者。

冬日暖阳拔“牙”记（十一）马拉加：南欧之都，毕加索之城

值得买，尤其是2.0的。没什么毛病。

网上有人说雪铁龙的车有什么毛病。什么叫毛病呢？无法接受的毛病，应该是说的设计缺陷，这个没什么问题，毕竟C4不仅仅是在中国生产。有人说这个车的保有量少，也是一种错误理解，要知道车里面最主要的部件就是发动机和变速箱，最需要考虑保养和维护的也是发动机和变速箱，而世嘉的车的发动机和变速箱方面与爱丽舍、凯旋以及标志的307等都是一样的（标志和雪铁龙是一个集团的），所以说很成熟，没有什么大问题，也不用担心不好维修。

1、如果价格不是问题选择2.0的发动机的世嘉是很好的。雪铁龙的2.0发动机在油耗和性能方面（比如扭矩和提速）相对同价位的其他品牌，相对有些优势，1.6的则不明显。油耗方面2.0的世嘉油耗不高于排量小于他的1.6凯越、1.6伊兰特和1.8的福克斯。1.6 16V的发动机在爱丽舍上还是比较省油的，但是到了世嘉上，由于动力有限，再加上世嘉也不轻，有点小马拉大车的感觉，所以油耗反而不比2.0的低。这也就是为何楼上那位朋友形成了“唯一缺点就是油耗比日\韩的车要大一些”的错误印象。

2、维修养护来说，世嘉的发动机和变速箱，和2.0的凯旋，2.0的毕加索以及2.0的标志307是一样的（当然电喷版本未必一样，发动机调校也不一样），应该说总体保有量也相当大了，保养维修也很方便。

3、从保养周期来说，标志雪铁龙的车保养周期非常长，手册说明是1万五千公里保养一次，但是实际应用中，考虑到国内油品问题以及一般短途市内道路比较多，车往往热不好，跑不起来，缩短到世嘉八千到一万公里换一回机油没问题，如果跑长途多一点，不老是跑市内短途，且定期检查，坚持到一万一二换机油也没问题，毕竟说明书上写的是一万五换机油。保养周期长也起码省事。

4、外形来讲世嘉较时尚，流线型最好，号称同价位车风阻最低。内饰来说也还不错，配置也比较全。大屏幕的行车电脑是雪铁龙的一贯特色。从定位来讲世嘉强调运动性和操控性的车，2.0的手动的，还是不错的。安全性方面，世嘉也就是C4在国外的碰撞试验是五星。

谁可以评下各国的汽车优缺点，谢谢

在欧洲大陆最南端的西班牙，有一片被时光遗忘了的净土，一年四季阳光都在那里盛放，西班牙经典 历史 和人文底蕴在那里汇聚，那里就是安达卢西亚大区的马拉加Málaga——西班牙的阳光海岸的门户，南欧最大的城市之一，一座亦古亦今的“南欧之都”。

马拉加不像她的邻居城市——格拉纳达那么有名，却同样有着深厚的文化 历史 底蕴。同时，马拉加还是天才画家毕加索的故乡。毕加索曾说过：没有体会过马拉加阳光的人，就创造不出立体主义的绘画艺术。

诺贝尔文学奖得主阿莱桑德也曾赞誉这片美丽的地方是“天堂般的城市”。

为了一点点靠近这位天才画家，我们专程将这座拥有千年 历史 的毕加索之城锁定为下一个目的地。

格拉纳达Granada——马拉加Málaga——毕加索博物馆Museo Picasso Málaga——毕加索故居Museo Casa Natal——梅塞尔广场Fundacion Picasso

参观完阿尔罕布拉宫，已是下午。一直想到今天我们还有一个很重要的任务——去寻找毕加索的足迹，于是，来不及坐下来吃饭，就火速赶往毕加索的故乡——马拉加Málaga。

按照探途导航，很顺利地抵达马拉加。首先映入眼帘的是塞万提斯大街Av.de Cervantes。这座巴洛克风格的建筑是建于1919年的马拉加市政厅Ayuntamiento de Málaga。

马拉加，南欧最温暖的繁华大都市，处处散发着 历史 和现代的混搭味道。车子飞快驶过市政厅，但我们依然可以清晰地看到，浅**外墙的柱托上依然保留着典型的欧式雕塑。

行驶中，一座座失去辉煌，沧桑的 历史 遗迹飞速向后退去，但它们却也在默默地提醒着我们：这里是马拉加。

尽管由于时间的原因，很多 历史 遗迹我们来不及走进去，亲眼一睹它们的真实模样，但经过时间洗礼后的这些遗迹，仿佛是这座城市最好的馈赠。

穿过一个隧道，阿尔卡萨瓦城堡Alcazaba赫然出现在车头处，它安静地端坐在一座小山上，默默讲述着马拉加曾经的文化与 历史 。

马拉加的 历史 沧桑弥漫在这座穆斯林城堡四周，这里也是马拉加的古城区所在地。

我们将车子停在城堡对面的一个地下停车场，然后准备步行去探寻毕加索的足迹。

走出停车场，我们看到围墙上镶嵌着一幅小小的耶稣瓷板画，这使我感到，马拉加还处处散发着宗教的色彩。

站在马拉加的街头，看着飞驰而过的车辆，以及街道两侧大多三四层高的楼房，路上不多的行人悠闲地走过······一个典型的欧洲小镇清晰地浮现在我们的眼前。

跨过这条不宽的马路，我们向马拉加的古城区走去。尽管现代化的发展使得马拉加褪去了一部分原始的味道，但步行街上浓郁的色彩散发着西班牙特有的韵味。

土黄与红褐是西班牙建筑最基本的色彩搭配，这种更为质朴、温暖的颜色，使整个街道色彩明快、醒目，但却不过分张扬，给人阳光、活力、柔和、踏实的感觉。

街边随处一座建筑，漂亮的陶瓷被镶嵌在窗台、台阶、墙壁等处。这些看似随意而为的陶瓷，色彩斑斓，纹饰考究，勾魂摄魄地吸引着我们的目光。

此次拔“牙”之旅，似乎更像是一次陶瓷之旅。一路上，各式各样、美轮美奂的陶瓷不时出现的眼前，它们已经被深深地融入到伊比利亚人的生活中。

西班牙不愧为世界上最出名的陶瓷产地。在这里，大街上的各种陶瓷商店让人应接不暇。

路过一个古朴的小酒店。这种位于古城区的欧式老酒店（有的地方甚至就叫旅社），是此行中最受我们青睐的选择。主要是因为它们大多位置佳、价格相对便宜，而对于我来说，则更喜欢其中小得只能容纳两三个人的老式电梯，吱呀作响的木地板，以及如飘窗一般的雕花阳台······

继续前行，我们从街道两侧楼房的缝隙中望见了一座漂亮的塔楼。这就是马拉加大教堂Catedral de Málaga的钟楼，是整个城市的制高点，从各个角度都很容易看到它的身影。

马拉加大教堂是马拉加最重要的建筑之一，被认为是安达卢西亚地区文艺复兴的珍宝。原来设计的两座塔楼，但由于经费不足，它却成为了一座不折不扣的“烂尾楼”，至今仍只有一座塔楼，那维纳斯般的残缺美反而成了它的一大风格于特色，因而，又被称作“独臂大教堂”。

如今，这座由腓尼基人建造的古城，经过了罗马、阿拉伯的统治，经过了众多的 历史 变迁，仿佛一位阅人无数的老者，变得越发的宠辱不惊。

马拉加的天好像因着地中海的阳光而格外湛蓝亮眼。走街串巷的每分每秒里，我感觉好像都在和毕加索逐渐靠近。

到马拉加，探寻毕加索的足迹是必不可少的。于是，我们心无旁骛地，走过老城中的许多建筑，穿过弯弯曲曲的小巷子，路边出现一座简朴、但很醒目的小教堂。

在灿烂的阳光下，**的门墙、红色的门洞，以及大门上的族徽，都显得那么的与众不同。

我们先后两次走过这座离毕加索博物馆不远的小教堂，莫名地将它想象成为毕加索出生时接受洗礼的教堂，瞬间感觉耳边仿佛有艺术家儿时的哭声在回响······

马拉加是毕加索的故乡，因毕加索的缘故，这里的空气中，似乎也多了些艺术的味道。随处可见的街头艺术品在阳光下折射出钻石般的光芒。

在标有“i”字母的 旅游 服务中心附近，我们看到了一堵鲜艳的，布满西班牙元素的彩绘围墙。

我被这明快的色彩，深深地吸引，便不由自主地一点点走近它。

马拉加不愧是西班牙艺术大师毕加索的故乡，如今称之为“毕加索之城”一点儿也不为过。这里的一切都散发着浓浓的艺术气息，人们仿佛也都拥有过人的艺术天分。

在这个充满了毕加索的城市，不只是能在博物馆中才能看到毕加索的艺术，在大街上的涂鸦以及各种各样的墙上，都能看到世人对这位天才大师的作品的模仿。这座城市也因毕加索加了不少分，多了几分颜色。

无论是信步走在马拉加古老建筑街区里，还是荡漾在新城的现代化潮流中，厚重 历史 与现代艺术的碰撞，随时都会给我们带来视觉上的冲击感。

这座城市丰富的文化让这里呈现出五彩缤纷的色彩，弗拉明戈长裙的艳红，满城橄榄树的灰绿，古建筑的奶白，天空的湛蓝，阳光的金黄······当地人仿佛就生活在五彩斑斓的艺术世界之中。

沿街街巷两边有很多纪念品商店，以毕加索创作为主题的的冰箱贴、小画、挂件、马克杯，甚至围裙······无奇不有，价格要比博物馆内的便宜一半还多。因此，吸引了很多游客在此挑选。

这里不愧是毕加索的故乡，老城里几乎到处是毕加索的踪迹。我正东张西望，不想竟然在人头攒动中，与毕加索博物馆Museo Picasso Málaga不期而遇。

来到马拉加，最不可错过的就是毕加索博物馆。博物馆坐落在古城的小巷里，异常低调，且门面简直是简单得不能再简单了。要不是墙上的那排红色字体，我们险些与其擦肩而过。

毕加索19岁时就离开了马拉加，之后他在巴塞罗那传出盛名，在法国成名。但是，他的愿望还是想再回到生他养他的地方展出他的作品。虽然不知因何原因，没能成行。在他过世之后，他的后人赞助了这家博物馆。

博物馆的外墙颜色是单一的米**，简洁的形体和单纯的颜色与所在的整个街区巧妙地融合在一起。

从外观看，博物馆不大，甚至比巴塞罗那的还要小，这与艺术大师一生创作来说，也极不成比例。

毕加索是马拉加的骄傲，每天来毕加索博物馆参观的人总是络绎不绝。今天恰逢周日，18:00——20:00 可以免费参观。虽然才是下午三点半，但门口已经排起了等待免费参观的长龙。

可是，我们今晚要赶到安达卢西亚的另一座小城——龙达，中途还想去看看蓝精灵的故乡，时间是可丁可卯的，根本没时间去排队。

既然来到了毕加索的出生地，喜欢逛博物馆的我们怎么可能不去毕加索博物馆看一看，于是，我们决定奢侈一把，任性一次，两人花了18欧元，豪横地从长队面前走过。

当我们做出这个决定时，我下意识地抬头仰望了一眼博物馆高高的塔楼，一缕灿烂的阳光从楼顶直射下来，犹如大师在向我们微笑一般。

博物馆的展厅内不允许拍照，在入口处，工作人员会强制参观者存放相机以及饮料水之类的物品。

最令我没有想到的是，博物馆中竟然有中文导览器，毫不犹豫地了拿一个，NICE！

走进毕加索博物馆，一个阳光下非常明亮的二层庭院，是一座十分典型的安达卢西亚风格的建筑，是16世纪时的波埃纳维斯塔伯爵宫，保留了其文艺复兴的风格。

世界上有三座毕加索博物馆：一座在巴黎，毕加索在法国成名，里面大多是他最著名的成熟的作品；一座在巴塞罗那，是第一座也是唯一一座毕加索活着的时候就亲自选定的博物馆，也是他曾经的住所。还有一座就是在马拉加，毕加索的出生地，由他的后人捐赠建造的这座博物馆。

简洁、流畅、纯净的建筑风格，米**的建筑，白色的栏杆和立柱，拱形的廊道，既有摩尔式庭院的特点，又有现代建筑的风格。

因为展示面积不足，博物馆从宫殿延伸出来，在隔壁一个50年代的院落里面又加建了两层高的现代展厅。建筑新旧一体，巧妙地利用了回廊和走道，过渡得不露痕迹，成为一座融合了16世纪和21世纪的风格建筑。

博物馆就像马拉加这座城市一样，神奇地将 历史 和现代融合在了一起，过渡得精妙又自然。这样的手法颇得毕加索创作精髓：把实用性都美化成艺术性。

尽管与外观一样，博物馆内同样非常低调，但毕加索的光芒是掩盖不住的。在安达卢西亚灿烂阳光的照射下，如今依旧熠熠生辉。

毕加索，是西班牙伟大的现代派画家，也是世界上最具有影响力的现代艺术大师之一。他在绘画艺术上的成就为西班牙带来了巨大的世界声誉。

毕加索是个不断变化艺术手法的探求者，各种变异风格中，都保持自己粗犷、刚劲的个性，在各种手法的使用中，都能达到内部的统一与和谐。

博物馆不大，却五脏俱全。这里收藏了包括油画、版画、素描、陶瓷、雕塑等204件毕加索的作品，几乎覆盖了他各个创作时期的风格，以及他晚年的 探索 。有些作品是从未公开展出过的。

除此之外，这里还有毕加索的亲笔原稿，以及编有他的插图的书籍，全方位地表现了毕加索的艺术理念，是完整了解毕加索艺术生涯和创作观念的好地方。

相信大部分人都和我一样，不是很了解毕加索，只知道他是抽象主义画派的，但其实他的绘画是从写实开始的。

藏品中年代最早的是《小女孩和她的洋娃娃》，毕加索15岁那年在巴塞罗那的作品，画中人是妹妹。从画中我们看出，毕加索不愧是一位天才艺术家。在他十几岁时，作品就非常老道，画风不断变化，画法也能随意切换，任何题材都能轻易驾驭。

在三毛眼中，毕加索画风多变、笔端灵韵，仿佛拥有巫师的技巧和先知的情怀，能用线条和颜色勾勒出一个倒映而立的世界。

毕加索博物馆让艺术爱好者们陶醉不已。在这片土地上，二十世纪最杰出的艺术家的创新精神，仍然在激励着后人的突破和 探索 。

由于时间紧张，我们放弃了马拉加的其他景点，走出小巷子，直奔马路对面的梅塞尔广场Fundacion Picasso。

由于是周末，广场上正在举行周日市集，一圈白色的摊位围绕着高大的纪念碑，摊位上是来自马拉加各家各户的各式各样的物品。要是平时，我一定会驻足仔细瞧瞧，可今天不行，只能连看都不看了。

广场中央矗立着为自由而献身的多里霍斯将军纪念碑。 他是位抗击 法国 军队的 西班牙 英雄。

广场一隅，合欢花树下的石凳上，静静地安坐着一位老人的雕像。 这位毫不起眼的老人，就是毕加索。

这里是他度过孩童时光的地方，如今大画家永远注视着自己童年嬉闹的广场，故乡的故事全在他的眼里、心里······

雕塑的身后，是一座现已整修一新，黄白两色的三层小楼，它就是毕加索的出生地方，现已辟为毕加索的故居Museo Casa Natal，供人们参观缅怀。

1881年1月25日，毕加索诞生在马拉加，这座被诺贝尔文学奖得主阿莱桑德赞誉为“天堂般的城市”，并在这里度过了10年的童年时光。

马拉加的阳光，给他的童年带来美好的记忆和灵感；大地斑斓的色彩，为他日后的绘画创作奠定了基础。

回望一下这幢米**的楼房，这幢诞生人类绘画天才的房子将永远被保留，毕加索童年在这里度过的故事也将永远流传。

尽管此刻在我的家乡还是寒冬，但马拉加却已是初夏。炙热的太阳烘烤着马拉加，太阳海岸的天空是一种有着闪光绸缎的湛蓝，将眼前的一切衬托的美美哒。

来到毕加索出生的地方，直观地面对他的喜好，他的想法，他的愿望，感受他的灵魂。最重要的是，在这里体会到他生活的一面，他的家人，他的朋友，他是在怎样的环境下观察和诠释那些经典之作。

马拉加，一个亦古亦今的混搭世界。在安达卢西亚的风情与地中海式的情调孕育下，古典之美、现代之魅、生活之趣，以一种神奇的排列组合，诞生了马拉加独特的魅力。

马拉加，一座天堂般的南欧之都；一座既热情奔放，又深邃静谧的城市。这里蕴藏着太多精彩，让人感受到这里曾经是辉煌 历史 的见证者，也是现代文明的参与者，多情和多彩在这里很容易就能找到源头和依据。

马拉加，一座让人不忍走马观花之后就匆匆离开的城。即使她“犹抱琵琶半遮面”地将很多精彩隐藏在角落里，但是，那同样是令人着迷想要一探究竟的宝藏。

马拉加，一座毕加索之城。昔日毕加索在这里出生并长大成人，如今在马拉加的各处各地，都能找到有关于毕加索的印记。

这里的蓝天、阳光，都仿佛伸出手挽留你多看几眼，多呆一会儿，因为可能下一分钟，你或许可以遇见未知的自己，遇见不曾见过的风景，遇见千年 历史 ，也遇见不可捉摸的未来。

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东风雪铁龙有几款车？

美国车：美国人讲究豪华舒适、所以他们的车非常宽敞、空间大，坐着确实舒服，不过美国车最为人诟病就是其高油耗问题，因为美国人以前享受低油价惯了，不考虑节油的问题，所以他们造出的车无不是油老虎，这种忽视节油的设计理念是导致通用公司破产的重要原因。近年来美国人似乎变得越来越懒，连汽车设计也总是搞拿来主义，比如在中国极为畅销的别克凯越就是当初韩国大宇公司一款产品，雪佛莱在中国销售的全系车型几乎都是韩国人设计的，就连目前火得一塌糊涂的雪佛莱新贵科鲁兹也是韩国人的杰作。

德国车：德国人做事严谨而保守，不事奢华，这种特点充分体现在他们的汽车设计上，德国车重视安全性能，结结实实，经久耐用，然而缺点就是外观过于保守，缺乏新意，看看一汽大众和上海大众出的那些汽车无论档次高低，几乎都是那一个面孔，从不改变。德国发动机性能可靠，十分耐用，但是在中国市场销售的产品却基本见不到先进的技术，号称同级别技术最先进的速腾居然用的还是那款几十年前的古董级发动机。

法国车：法国人天性浪漫，富于想象，他们设计出的汽车也总是喜欢标新立异，与众不同，从浑圆一体像个面包车的毕加索到取消仪表盘变成“太空舱”的凯旋、世嘉，都体现了这种极具个性的风格，然而，在中国市场上，法国车却一直属于小众车，销量总是上不去，原因就是保守的中国人对于法国车这种过于超前的风格难以接受。法国是赛车运动的发源地，其汽车设计确有独到之处，法国车的发动机和底盘技术都是非常过硬的。不过法国人有点不拘小节，所以他们的车往往会出一些小毛病。

日本车：日本是个能源缺乏的国家，所以日本人做汽车千方百计想省油，节油无非两方面，一是提高发动机工作效率，于是日本车发动机用VVT技术（可变气门正时系统）的比较多；二是减轻车重，于是日本车的外壳钢板都变得很薄，该加的防护钢梁变成了塑料，这样一来日本车倒确实赢得了“省油”的名声，可是省油的代价就是日本车的安全性大大下降，变得像鸡蛋壳一样不禁撞。日本人很善于作表面功夫，日本车外观都很漂亮，内饰虽然不用什么太好的材料但却做得很精致，舒适性配置也比欧洲车要全，总之你看得到的地方都做得很讨人喜欢，但是你看不到的地方他就会偷工减料，以此来控制成本------小鬼子太精了，他们摸透了中国人好面子的心理。

韩国车：韩国人在汽车制造方面是个后起的国家，他们不掌握任何核心技术，就会四处模仿，不过只学到了皮毛，韩国车总体看来倾向于日本风格，重视外观，但却做不到日系车那么精致；钢板和日本车一样薄，可是却没有日本车那么省油，油耗高的直追美国车。看不到的地方偷工减料比日本车还严重。总之，的车就是一个二仪子。

一次有国内哥们问老公，在美国见识的汽车多，能否评价一下各国造的汽车的性能和特点有啥不同。老公回答说，专业性能咱不敢评说，就打比方来讲吧，若比较通用型的各国汽车，大概齐是这样的：

美国车：就像坐在自己家里，宽大、舒适、自在、结实安全，注重人性化、有亲切感。不过家庭设备不一定是一流的，自动化程度不见得太高，因为得顾及成本／效率比，利用率高又实用的才肯装备。

日本车：像现代化办公室，设备应有尽有，方便、实用、可靠，保证高效率、易维护。还要考虑节省能源，成本多花在设备性能而不是基础建设上，因而不够结实耐用。空间也不一定宽敞，坐久了就像上班，会觉着不大舒服。

欧洲车：典型代表如奔驰宝马富豪之类，就跟参加爬梯或者度似的，豪华、气派、排场、考究，充分享受。可是爬梯度只能是一阵子之举，费用代价也高，若天天永远如此就有点消受不起，令人忘了本身斤两，有可能腐蚀革命斗志。

韩国车：有点像上餐馆，虽然也方便周到，布置装潢得挺养眼，但总觉着表面化，临时感，不像可以长久为伴之地。也有点像韩国的整容美人，有些和做作的感觉。

比较起来，还是美国车和日本车的综合素质更接近广大车民需求，因此普及率较高，就像家庭和工作场所是社会必不可少的。老公一番话，那边的哥们茅塞顿开，说是以前听了读了好些介绍汽车的东西依然云遮雾罩，这回总算明白各国车的差别了。不过老公自知这番歪理也只能忽悠国内同胞而已，跟海外朋友聊汽车可就不敢瞎说了。

老婆倒觉得老公这套比喻挺形象的，可还是从“胸怀全球”的男人眼光出发。她评价汽车则另有一番理论，不是按国家，也不是按厂牌，更不是按档次贵贱，而是按车的外形分类。女人么，看人先看外表模样，然后才看内在品性，看车也如此。老婆是这样描绘各种外形的汽车的：

箱型车（Wagon）：外貌忠厚朴素，形体较大也结实，像工薪阶层，适合家庭和中老年人。当年在美国买的第一辆就是这样子的，因为是二手车没啥挑选，可开上后发现特实用，能装东西能载人，搬家拉货接朋友立下汗马功劳。不过如今这样式过时，连车厂都不造了，却依然对其情有独钟，更带点怀旧意味。

普通轿车（Sedan）：像上班族，外表比较传统，一本正经缺少变化。无论穿便装还是精心打扮豪华包装，也显不出多少创新。最适合当上下班驾驶的职业坐骑。

城镇车（Town Car）：四平八稳的旧式贵族，老人家或者有派头者使用才相称。还有那豪华的加长的礼车也有类似味道，要出啥场面了拉出来，似乎能沾染点高贵气。

面包车（Van）：也叫“迷你丸”。好比淑女，稳重踏实温文尔雅，贤妻良母的料。尤其适合有孩子的家庭，载客多，车厢高，跑远途坐着舒适，也具有安全感。有人嫌这类车婆婆妈妈，那也是挺有风度的阿婆阿妈，个头虽然富态，外形却还养眼。开这类车的女人男人多半是好妻子好丈夫好爹娘。

吉普和SUV：如粗壮男子汉，四轮驱动劲头大，但莽撞稳定性不见得好。虽然善于登高爬坡，却不管乘客是否舒服。至于外形么，也并非只要阳刚就顺眼，有的可能像健美男儿，有的兴许像民工苦力。尤其女士开这类车，若人车类型不匹配的话，看着有点儿别扭。

运动车（Sport Car）：也就是跑车。顾名思义，运动员型的，适合较年轻或有运动素质的主儿。弱不禁风或过于儒雅迟钝者就不大般配了。

敞篷车（Convertible）：不大平民化，招摇，如圈的公众人物，车里的一干隐私都昭然若揭。若能上档次可如名流明星，要是品味差点兴许像风郎了。

皮卡（Pick－up）：不用说，劳动人民型的，工作狂，多载货少拉人，重视干活超过亲情。不过蓝领也有很具档次挺有情调的啊。

悍马（Hammer）之类军车型：当然像军人了，难免带着好战气息。油老虎胃口太大，尤其在油价飞涨的年代。养军人好像应该是国家而不是人家的事儿吧？拿这类车当私家车难免给人崇武拥战印象。

摩托车：就像没成年的挺爱搅，给人横冲直撞又缺乏安全的感觉。喜爱摩托者也容易给人不大成熟的印象，哪怕胡子一把依然嬉皮。

男人女人的汽车理论各不相同，因为各自对汽车的需求不同。很多男人爱车，是把汽车当情人。因此对其国籍出身背景资历个性等要有全面了解，得找情有所钟的娶回家或包养起来，与汽车交往时要投入情感互动，对车子的脾气性能也必须钻研得熟透。

女人通常把汽车之类的只不过当工具，或者当作衣服鞋子，无需那么多感情投入。女人们的个性喜好也各异，有的女人光看牌子不管实际品质，有的注重外表酷丽模样帅，还有的追求标新立异前卫另类，也有的则讲求舒适实用或者保养方便。老婆属于后一类传统派女人，不喜欢太扎眼花哨贵而不实的车，也不很在乎牌号型款，但必须性能可靠安全实用。就像给自己买皮鞋，那些后跟巨高造型摩登的穿在脚上可不舒服，登脚上出风头的后果是自己受罪，买鞋要买既合脚舒服又美观大方适合自己身份气质的。开车也是如此。而且啥类型的人常会喜欢啥类型的车，别人从你的车也能大致看出你的个性。

东风雪铁龙现有主力车型：全新越享高级轿车C6、第三代C5、全新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍、C3-XR，进口车全新C4 PICASSO等。

1、C6

东风雪铁龙C6是东风雪铁龙产品体系中高级别车型，该车集合PSA全球，由全球的研发团队共同打造，在集团的EMP2平台完成研发。C6正式选择与高端轮胎供应商米其林合作，用为其装配的超凡静音轮胎Primacy3ST浩悦。2016年4月25日，东风雪铁龙全新高级轿车C6在北京车展上进行了全球首秀。

2、天逸C5 AIRCROSS

乐享中高级SUV天逸C5 AIRCROSS是雪铁龙基于EMP2平台研发的中高级SUV，源于雪铁龙概念车AIRCROSS的设计理念和CAC雪铁龙领先舒适理念：乐观的生活态度、能量和自信，同时又秉承了雪铁龙的全新品牌基因BE DIFFERENT，FEEL GOOD和SUV的独特属性。

3、第三代C5

第三代C5，是雪铁龙于2000年推出的高端车C5的第三代；于2017年6月23日在上海正式上市；主打驾享舒适，第三代C5与雪铁龙旗舰车型C6共同出击D级车市场；竞争对手为新蒙迪欧、天籁；第三代C5基于雪铁龙CAC“领先舒适”理念打造，肩负着品牌年轻化重任；并以设计、舒适、智能三重进化、二十八项升级为新锐实力派带来全方位驾享舒适体验。

4、全新C4L

东风雪铁龙全新C4L于2016年7月上市，将提供两种排量的发动机供消费者选择，其中350THP发动机的最大功率为167马力，230THP发动机最大功率为136马力，传动系统方面，将有5速手动、6速自动变速器。

外观方面，全新C4L在造型方面更加偏重年轻化的消费群体，车身线条以及比例追求动感和协调，用家族式设计前脸造型特点。车身尺寸方面， 该车的长宽高分别为4675/1780/1500mm，轴距达到了2710mm。

5、C4世嘉

2015年11月18日，C4世嘉正式上市。它凭借融合生活美学与现代设计的“新平衡美学”，全方位平衡动力与燃油经济性的“高效动力”，满足便捷用车需求的多项“智能科技”，以及集多种主被动安全配置于一身的“越级安全”，带来不一样的驾乘体验。

6、C3-XR

C3-XR是东风雪铁龙首款SUV，是雪铁龙的全球战略车型，对品牌年轻化有着至关重要的战略意义。

7、全新爱丽舍

全新爱丽舍（C-Elysee）是雪铁龙放眼全球化视野，集百年造车技术优势，汇聚最新科技智慧，倾力打造的“全球新一代欧系中级车”，自2012 年巴黎车展首次亮相以来，全新爱丽舍以高品质、大空间、全配置，全面满足了消费者对于家用车多元化的需求，至今已获得超过18万车主的信赖 。

8、C4 PICASSO

作为毕加索系列顶级车型，C4车型的衍生车型，全新雪铁龙C4毕加索基于最新EMP2平台打造，是向著名艺术大师致敬，最完美诠释了雪铁龙品牌主张。全新C4毕加索有五座版和七座版两种选择，设计了截然不同的两种车身，呈现出完全不同的风格表现：五座版的C4 Picasso运用了力量与圆润的活力设计，七座版则更注重空间与流畅的平衡设计。

扩展资料

东风雪铁龙新增7项战“疫”关怀

一、延期保养。保养合同2-4月到期的客户延长6个月有效；疫情期间购车首保延长至9个月7500公里。

二、在线续保。为所有车主提供远程续保服务，客户可无接触办理续保业务。

三、24小时在线服务。24小时为客户提供线上/电话咨询、解答服务，关心呵护每一位客户。

四、免费搭电。远程指导客户搭电启动车辆和充电，如无法远程指导，立即启动现场救援，到店进行免费充电。

五、免费取送车。为在线预约维保客户提供服务半径10公里以内的上门取送车服务。

六、车辆消毒。为所有进店车主在离店前提供免费外观消毒/洗车服务。

七、人员防护。疫情期间，经销商承诺对门店定时消毒，工作人员全部佩戴防护口罩和一次性手套工作，给车主提供安全健康的环境，不留下丝毫卫生隐患。

百度百科-东风雪铁龙