1.特斯拉的刹车门，为什么各大汽车测评媒体都没有发声？

2.2023年，小红书平台十大运营趋势[建议收藏]

3.寻找新浪博主写稿，内详

4.人们对汽车有哪些常见的误解？如何学习汽车知识？

5.为什么车评人很少碰奇瑞的车？

6.学汽修到底好不好啊？

我们都知道，现在的社会要么有学历，要么有技术，没有学历没有技术很难有大的发展。但是，技术专业也分很多，很多人不知道该怎么选，学什么好呢？下面几个专业从就业前景和发展空间上来说都值得去参考。

一、汽车维修

汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在的汽车已经是高度机电一体化，尤其是微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，也就是说目前大部分的汽车维修人员现有的维修技术已经不能满足现代汽车维修技术的要求。汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身技术的制约，因此工作效率比较低。因此，对于专业的汽修人才，行业需求量非常的高，就业形势好。

二、新能源专业

新能源汽车的快速发展，对于中国的汽车市场来说是一个新的发展契机。新能源公交、混合动力出租车、新能源私家车越来越频繁地出现在我们生活中。但与新能源汽车的蓬勃发展相对的是，我国新能源汽车相关人才的培养却较为落后。截至2017年，我国汽车后服务人才缺口达300万之众，新能源人才在此基础上仍有近百万缺口，可谓触目惊心。

三、智能网联专业

目前基于自动驾驶技术的L4级汽车已经量产并商业化（如丰田凯美瑞八代轿车，就提供了智能巡航功能）5G的到来，将会极大促进智能网联汽车的高速发展，同时也促进了现有车辆智能改装需求。

基于新能源车维保、智能技术改装、智能网联汽车特定岗位的技能人才将是未来五年内企业急需人才。

四、汽车美容

据统计，汽车后市场产值已达万亿元，其中，汽车美容作为汽车后市场重要的组成部分，一部分眼光独到的淘金者从中看到了商机，纷纷加入汽车美容市场抢占先机，而对于专业的汽车美容人才目前还非常的缺乏。

在选择专业的时候除了要考虑专业的发展前景之外，还可以根据自身的兴趣爱好进行选择。

建议您可以到正规学校系统全面的学习技术：

1. 学习技术可以先从自己的兴趣爱好来考虑，毕竟这与读书是有区别的，

学了技术一定程度上决定着今后你的工作类别，如果你有一门技术，那就往度擅长的哪方面去发展，这样上手快，相对应的工资也会好一点点。当然，如果你没有特别明显的技术或者回长处，那就先培养技术。

2.首先，考虑好自己的爱好，喜欢做什么类型的工作，那份工作需要什么技能，然后去学习，去培养。

3.考虑今后几年或者5年的发展趋势，往热门行业或者新行业去试探，热门行业和新行业在未来几年都会有人才短缺的现象。

4.实地考察，对学校的实训设备，实训情况，教学内容，校园环境各方面答做一个详细的了解后再进行选择

特斯拉的刹车门，为什么各大汽车测评媒体都没有发声？

今天我们先不讲自媒体分发在线上宣传中占据的优势，从买车人的角度反向逆推一下，从中寻找些乐趣，如你是买车人，你会从什么渠道购车？

预约购车

既然是预约订购，那么肯定是此前用过这个品牌，或是相当喜欢这个品牌的某款车型。在新车预售期间就通过线上预约订购，线下4S店再进行提车。但不管怎么说，都绕不开网络中“爆炸式”的信息量，让你对此款车的一些亮点有所了解的前提下，才会爽快地决定购车。

汽车类APP选购

诸如汽车之家，懂车帝，易车等车友聚集的APP软件上，不管是新车上车发布，还是热卖车型都会有相应的资讯介绍和一些车主的讨论评价。对于买车的小白来讲，先多做了解再选出一些比较“中意”的车型，进行各方面对比后再去线下4S店具体谈。这比自己什么都不懂去盲目地四处看车要强得多，而且时间上也更不会捉襟见肘，多一分从容。

直奔4S店

这种情况99%是有身边的朋友推荐，或是懂车的熟人介绍了某几款符合“理想预算”的车型。

团购会

同样属于线下购车的一种形式。主办方通常也不会是厂家，而是某个区域内的某个品牌经销商联合多家4S店搞的活动。团购会，顾名思义是各地方的意向购车人聚集在一个地方，现场购车比单独在4S店购车的优惠力度大一些。

这与汽车品牌大力度投放自媒体有何关系？

自主品牌崛起，消费者更加理性

随着技术经验积累，国产汽车品牌在研发上取得很大进步，别克、大众、丰田、现代等合资车横着走的日子一去不复返，长安、奔腾、红旗、比亚迪、吉利等自主品牌奋起直追销量也都非常不错。

在竞争更加激烈的情况下，更多地让新车型进入到用车人群视线内是重中之重。要知道，每年都会有很多新款车型上线，谁都希望销量好。但若是不重视线上宣传，就等于没有进入用车群体的视野内，又何来的成交。

自媒体更符合目前购车群体的阅读习惯

如今很少会有网民单独再去某个媒体网站去扒拉到某个汽车频道，再去点击一些文章进行浏览。手机浏览资讯更加快捷方便，当你需要用浏览器搜索一些信息时，打开浏览器，在下方会有各种你“感兴趣”的资讯。这些资讯中，自媒体占据了半壁江山。而自媒体文章推送的原理就是推荐给对文章内容“感兴趣”的人。这么一来间接的是对准了潜在的购车人群。

用户群体在哪里，推广就做到哪里

除去自媒体在手机浏览器中的优势，各类解说汽车的公众号、短、汽车类APP上的资讯推荐，都是自媒体的影子。而自媒体账号是有分类的，汽车就是其中一项。除去平台给的推荐量之外，账号原有的粉丝也是第一次曝光，可以说是“妥妥的精准客户”。

对比信息广告，性价比更高

在广告漫天飞的今天，人们对广告早已视觉疲劳。虽然信息流广告的点击与曝光是有的，但1000次点击远不如一篇符合网民价值观的优质文章一次阅读。而自媒体除一些知名的大V之外，一般的博主账号性价比还是很高的。

其实还有一点，很多无脑的信息流广告点进去之后直接就是挂咨询电话的链接，要不就是让你填写个人信息、电话。很多时候网民只是有买车的想法，但只是处于初步了解的阶段，上来就让人家填写各种信息，是个人都会有抵触情绪。

总结：客户端的流量是支撑众多自媒体平台的关键，汽车品牌选择自媒体账号分发文章，其主要还是看重流量池内分类后的那一部分。自媒体文章的效果在于，提供了竞争的机会。至于最终的成交，还是要看4S店的服务是否周到。

2023年，小红书平台十大运营趋势[建议收藏]

第一，测评媒体大部分是为了钱而评测，所以，没有钱的买卖没人干（好悲哀）第二，这帮孙子怕得罪人。第三，这帮人怕吃官司，第四，所以这帮人就是乌龟

因为大家都知道特斯拉产品没事，因为大家都懂 汽车 技术，知道结果会反转，不敢说真话，怕被喷

哪个媒体大咖不是神吹特斯拉，这不是硬生生的脸打得响！再说哪个大咖不都有利益往来！这情况哪个还发生，不都缩起来了

我觉得吧因为他们都不傻，这时候谁支持特斯拉谁就会被骂的狗血淋头，可是为什么他们不说特斯拉刹车有问题呢，大家细品。

背后都有金主，没有真凭实据就存在变数，说不好惹祸上身！那就无声胜有声，沉默是金，静观其变，雾散了再乘风破浪！都精着呢！

你代表谁 你又能代表谁 现在上面风向不明确 下面群魔乱舞 是产品都会有暇疵 只不过是百分比的问题 脑子没问题都能看出来 明显的是有利害关系的人在大做文章 别当被别人当枪使的傻子

因为他们没有一个人能查阅特斯拉原始数据库，也没有机会也没有能力对这辆车的运行软件进行封测，所以，闭嘴为好。

“ 汽车 人老徐”对特斯拉数据做出了详解！

越是粉丝多的 汽车 测评媒体越不敢发声，简直丢脸！整天就会拍一些与车无关的内容，博流量。

截至目前，就只看到了“ 汽车 人老徐”对于特斯拉刹车数据做出了详细解释： 并且表示特斯拉的刹车一定是有问题的！（后面作出具体分析）

老徐是我比较欣赏的一个 汽车 媒体人，虽然他的粉丝只有40多万，但是他真的很专业！特别是这次及时站出来发声，让我感受到了 什么才叫专业、负责的 汽车 媒体人。

记得没错的话，老徐之前是 汽车 之家的头牌大佬，他在分析特斯拉刹车问题是结合了特斯拉公布的数据，并且以自己专业的角度来做出分析，可信度是非常高的！而不是像有一些 汽车 测评人一样，仅是口头说说，调侃一下而已，没有拿出真凭实据。

正是因为特斯拉公布了数据，别以为就发生了反转！从特斯拉公布的数据就可以看出，特斯拉的刹车一定有问题！

为什么这么说呢？

老徐直接就说： 为特斯拉洗白的人是不懂刹车的常识！30分钟内踩下40多次刹车，其中从三个数据就可以看得出来。

第一个数据是制动主缸压力达到45.9bar，这是什么概念？这也就等同于说一个正常的人，费尽全身的力气踩下刹车！

最关键的是用尽全身的力气踩下刹车，制动主缸压力还不一定能够达到45.9bar，这其中就有很大的问题。

第二个数据是制动主缸压力92.7bar，这就等同于说是特斯拉驾驶员直接双手紧握方向盘，站起来用尽全身的力气踩下刹车，可速度还在75km以上，这时已经到达了踩刹车的极限，特斯拉还在高速行驶，你能说明特斯拉的刹车没问题吗？

第三个数据就是， 汽车 制动的主缸压力达到了140.7bar，这个数据表明并不是人为踩下刹车才使主缸压力达到了这么多，而是特斯拉的自动刹车已经介入，如果说刹车没有问题，沦为就可以将车子刹停，主动刹车也就没有必要介入。

根据这三个数据，老徐就认为特斯拉刹车100%是有问题！

为什么针对此次特斯拉刹车发生的 汽车 测评媒体人这么少呢？说到底不还是因为利益关系吗？这个利益关系讲起来应该是多方面的，但是直接简单的来概括也并不是难懂！

基本上在这之前大部分的 汽车 测评人都对特斯拉进行过吹嘘，现在出了问题，不选择发生，一方面是不想自己被打脸，一方面他们要维护金主的利益。毕竟之前是替他们办事，现在反过来拿了钱之后还来说他们产品都不好，他们不敢这么做！

特斯拉牛啊！从那个女公关的态度就可以看的出来，“ 绝不妥协 ”。特斯拉在中国的市场份额是很大的，面对这样一个大型的车企，这些 汽车 媒体人也是焉了，不想着去得罪，所以就尽量的不发声。

看 汽车 测评当做 就行了，有多少媒体人是被充值过的？大家心里应该是非常的清楚，只说车子性能好，缺点就避而不谈，这就是“尿性”。

到目前来看，有多少百万粉丝、千万粉丝的 汽车 博主站出来，对此事发声呢？简直就是寥寥无几。 你说这些车评人不懂刹车，这可能吗？这很显然是不可能的！特斯拉公布数据之后，他们第一时间就应该是注意到了问题，可没有发声，就是从自身利益角度出发。

特斯拉的陶琳信誓旦旦的说：“每 一款产品的发展都会有这样的过程、我们绝不妥协…… ”

简直就是让人看笑话！产品的发展确实是有一个更新迭代的过程，可是作为车企来讲，如果行车安全有问题，难道要让消费者为悲剧买单吗？说出这样的话，简直就是无脑，让人很难理解。

看你也坚持不了多久，随着多部门关注此做出批判，你们不还是乖乖的要交出行车数据？

比例虽说是非常小，但是作为一家负责任的车企来说，就应该消除这种微小情况的发生，这才是真正有实力，有担当，车企的所作所为。

随着“ 特斯拉女车主展厅维权 ”，现在一连串的特斯拉刹车问题都被曝光了出来，这绝对不是偶然。而是说之前这些普通人维权就遇到了困难，只不过想着没有那么大闹而已，所以就吃了“哑巴亏”。如今看到特斯拉刹车问题被曝光，这些车主也是勇敢的，站了出来一起维权，讨个说法！

如果特斯拉这次没有遇到这么硬核的维权女车主，估计刹车问题还是无人得知，还会有不少车主入坑吧！就陶琳之前接受访的态度来看，“ 尽管特斯拉的产品有问题，但是还是不缺市场，还是有人继续买，所以他们就绝不妥协 ”，也不知道这种底气到底是从何而来的！

估计在他们看来，特斯拉是肯定能够被中国市场所接受，这下倒好了，“偷鸡不成蚀把米”。

车子问题就真的得用刨根问底的方式去追究责任，因为行车是涉及到安全问题，高速行驶的车辆，如果刹车功能出现了问题，这不仅仅是对车主生命安全的不负责，对于公共安全而言，也是极大的危害。

前不久就看到过特斯拉在市区驾驶时直接就冲上天桥，现场一片狼藉，幸亏当时人不多，如果人多的话，后果是不堪设想。

谁敢去买一辆刹车有问题的车子，既然想要销量好，就得质量过关。特斯拉公布的行车数据就反映出了问题的所在。 之前他们一直不愿意公布数据问题，或许也就是如此，因为专业的人是一眼就能够看出来，其中的猫腻。这次公布数据也是不得已才公布的，因为是受到了权威部门的监管，不然这个数据可能就会石沉大海。

所以说，别以为特斯拉公布的数据就说明没有问题，这一点需要注意！另外就是这些千百万粉丝级的 汽车 媒体人不承担相应的责任，也不知道他们是在哪弄来这么多粉丝，无语！

有主动安全自动刹车评测的，测试的model 3，结果不理想，原因不是刹车失灵，而是一些场景不能识别，或者识别的晚，导致的不能自动刹停，我觉得比较客观。到目前为止看到过主动安全测试的，表现最好的是宝马x5和沃尔沃xc60，没有一辆电车

特斯拉彻底暴火！省去了至少10亿广告费让50%的中国人知道了天下有这种好车，不但是用电的轿车而且是无人驾驶 汽车 这正是购车人的梦想，而且价格在德系车与日系车之间30万40万元，这价格不正是我们年轻人的梦想吗，通过该次事故特斯拉的销售量会直线暴涨！！发财啦美国人。特斯拉的成功会使20万至50万区间的进口车企彻底破产！不信走着瞧。特斯拉车没错，错在驾驶员开惯了燃油车，再驾驶无人车会不由自主地去踩刹车！这对无人 汽车 的不信任，更对新力事物的无知。请看近日国家质检对该事故的定性？

寻找新浪博主写稿，内详

2022年底终于结束了疫情，2023年看起来一片光明。那么今年的小红书平台也将进行较大的营销变革,2022年，小红书平台发生了许许多多的事情:调整了薯条的定义改了蒲公英博主准入门槛新出了聚光平台实行了新的蒲公英健康分品牌违规分等运营机制这些变革让小红书变得更加完善了，商业模式也越发的清晰，今天我们来聊聊小红书2023年10大营销趋势.1内容迭代加速，博主生命周期缩短现在处于活跃阶段的小红书博主大多数是从2021和2022年才开始运营的，这说明什么呢？我觉得能说明两点。第一是小红书平台对新人友好，毕竟对新人不友好，不分配流量，就不会有新人的脱颖而出，当然了，这个友好不只是流量友好，还有收益友好，空有流量没有收益，也无法吸引新人博主坚持。第二是说明小红书博主生命周期开始缩短了，前些年的小红书更像一个小众的社区产品，里面活跃的都是熟人，每天看看这些老朋友做什么，去哪玩，用什么产品，这些老博主像酒一样，越久越香。但小红书对商业追求以及产品形态的调整后，现在的小红书完全是大众的社交平台，不是小圈子了，用户量很大，流动也很快，内容需求量也自然变得更大，这些用户不是延续原有用户的喜好和情怀来围观老博主的，而是全新的，基于当下的需求和喜好，来寻找新的内容匹配自身需求的，根本不care你老不老，玩了多少年，自然的就加速了内容的迭代速度；举个例子，比如以前做出一种符合用户喜好的内容脚本，可以用半年一年，现在最多三个月就得换，不然其他博主会模仿，而且用户也觉得枯燥，觉得没意思，继续用也渐渐的没流量了，逼得不得不换。老博主们，能跟得上这种内容迭代节奏的，继续拿捏的住当下用户喜好的，就可以继续做博主；跟不上的，也很正常，自然就得离开，所以博主的生命周期也就被缩短了。举个例子，设以前的小红书博主一旦知名后可以干2-3年，那么现在干1年，就有可能结束了。至于结束做博主的原因有很多，比如做博主内容做不下去了或者不想干了再或者干的太好，干别的去了，都算是，但绝大多数不继续坚持下去做博主的原因还是无法跟上平台上内容迭代速度，被打败了，抓不到当下用户的喜好，被迫不干了。就像明星一样，几十年前电视作为核心媒体时的明星，一旦火了，能火很多年，但现在互联网作为核心媒体了，恨不得今天火了，明天就凉了，第三天谁还能记住这个人？一个道理。这个趋势，我相信一些在小红书做了两三年博主的人最有发言权，比如看看身边的一些博主，是不是大比例的都不做了？或者看看现在跟你一起在玩的博主，是不是都是这两年起来的多？我相信答案都是“YES”，根据我的观察，2022年下半年，是博主生命周期缩短速度最快的一段时间，你可以闭眼想想是不是有这个感觉。大家看完，是不是觉得小红书有点残酷？居然有这么大的竞争？压力这么大？但是别着急感叹，因为任何一个平台，这种事情都是一种必然，没有才是不正常的。而且即便如此，小红书博主的生命周期也比抖音长的多，内容迭代速度慢的多，因为抖音用户量更大，基于流的浏览形式也比小红书双屏浏览的内容需求量更大，所以抖音的残酷，比小红书更甚。但这是不是说明抖音的博主来做小红书就是降维打击？轻松干掉小红书博主独占鳌头？答案并不是，我观察了多个在抖音火热的汽车行业博主在小红书的运营情况，基本都不温不火，与抖音的情况大相径庭（我同时还观察了多个类目，不止汽车，情况相同），这也说明抖音和小红书的人群喜好，内容模式一致性非常低，抖音的博主来小红书运营的好，所需要付出的努力，并不低，根本不是把内容搬过来就能降维打击。（，综艺，宠物类除外）所以我预测，2023年的小红书的内容迭代速度会进一步加快，博主的生命周期也会进一步的缩短，但由于疫情结束，购买力逐渐恢复，这种速度不会很快，至少不会超过2022年的下半年的速度。所以作为博主倒是不需要有什么担心，只是在做博主时，就要做好这样的心理预期，别火了几个月之后，流量下降了，就夜夜睡不着，总觉得自己是被平台针对了，这时候不妨当成一个提醒，说明自己该好好的彻底调整一次内容了。2博主变现更加丰富作为博主，在小红书分享内容是其一，获取收益是其二，所以变现是博主无论如何都离不开的话题。曾经的小红书博主收益只能靠接广告，而且规则并不清晰，但现在情况已经有大大的不同，我从两方面给大家讲讲。1）博主变现商业模式小红书博主变现的商业模式是很明显的在变多的，就像我前文写到的，博主以前主要靠接广告，但现在接广告只是其一，除此之外还可以开店卖货，直播/小清单带货，专栏卖课等都是可选的变现方式。不过，目前接广告依旧是90%以上博主的核心选择，其他的变现占比并不高。2）博主的变现商业环境变现商业模式能跑通，但不代表跑的好，因为能不能跑的好，完全要依赖于商业环境的完善程度，比如报备笔记，是小红书一直存在的商业模式，但往前数，都谈不上跑的太通顺，直到22年，蒲公英平台完善了多个合作模式，多个规则要求，报备才开始不被博主/品牌那么抗拒，也开始自发性的选择报备笔记了。所以从这点来看，小红书的商业模式是越来越完善的，规则也越来越清晰，能让博主变现这件事跑的更通畅。而23年，我预测小红书会在博主变现模式上做更多的探索。比如带货，我说的这个带货跟以往的小清单和直播带货不同，小清单是一种通过搜索来获取购买入口的带货方式，不得不说，真的麻烦，每一个操作复杂的步骤都是流失用户的利器。而直播带货，不能说小红书直播产品有什么问题，只能说小红书大多数用户购买目的明确根本是不需要在直播里“带”的，反而是直接粗暴的提供购买入口更加符合用户的预期，所以为什么笔记上不能直接带货？（目前只能挂自己店铺上架的商品），为什么不能把普通的笔记带上其他店铺的商品，顺便让用户获取佣金呢？我猜测小红书是担心全民带货，每篇笔记都很像广告，但设我们换个角度去理解这个问题，只是把笔记中出现的商品作为“笔记基础信息”提供给用户，那么用户可能也不会觉得像广告了，信息全面且丰富，更加有助于用户判断是不是应该购买的产品，所以我相信距离在小红书通过笔记带货获取佣金，可能并不遥远了，这也会成为小红书商业模式上的一大步。3旅行复苏，带来新机遇疫情结束，经济迎来复苏，这首当其冲的肯定数旅行。疫情刚刚结束才1个月，春节档的旅游全面爆发，多个旅游城市的酒店一房难求，据相关数据统计游客已经恢复至2019年同期的90%以上，可见旅行不仅恢复了，而且恢复的速度还很快。但我们不要跑题了，回到小红书，旅行可是疫情前小红书的前三的大类目，所以旅行恢复，我觉得小红书至少能带来两大利好。第一：流量利好。先不谈赚钱，旅行至少为小红书提供了巨大的流量贡献，毕竟这些用户因旅行攻略用了小红书（相信我，小红书绝对比其他旅行攻略产品好用），又觉得还不错，那么留存率还是挺高的，这些用户的需求也会被转移至生活的方方面面，比如做个菜，选个餐厅等等，会带动小红书全面的流量增长，我个人建议其他类目的博主应该为小红书旅行博主鼓掌才对，这是恩人。第二：博主利好。旅行的恢复是指用户又有了大量的旅行需求，但旅行的需求也自然需要大量的旅行攻略，鉴于这三年旅行类内容更新接近停滞，所以目前旅行内容算是相当稀缺，用户有需求，那么旅行的内容也应该满足需求，这就出现了完全有可能诞生旅行大博主的机会，在往常状态下，这种机遇不太可能，拿母婴举例，现在入场，那是必须要和其他博主厮杀的，但旅行现在是属于空白，博主还可以吃先发优势，机遇难得。但是我这里还是要提醒几句，探店博主不等于旅行博主，在2019年就有一些博主偶尔出去旅行一次，闲着没事发点探店的笔记，就跟我说她是旅行博主了，这完全不是事好吧。旅行博主是需要持续旅行的，且同时能在旅行地点，旅行经验上做出特色才行，人得是社牛，还得能折腾，比如很多旅行打卡点，周围空无一物，跑了几个小时的路程就为了1分钟拍照，说不折腾是不可能的，需要能坚持。4探店老风口探店是这两年小红书逐渐兴起的类目，去年我在文章里就预测了探店会在小红书有爆发之势，这个预测结果没有错，探店在22年完全的站上了一个新台阶，以前餐饮企业都忙着去抖音了，但22年也都开始发现小红书是个奇迹之地，也开始重投入做推广了。这事我有证据，众所周知，小红书的商业速度历来比其他平台慢一拍，但蒲公英平台在前段时间也上线了“探店招募”的合作方式，可见探店类目的潜力之大。但探店与其他类目多多少少有点不太相同，其他类目的客户是希望找KOL尽可能的放大声量，把KOL的信任传递到品牌上，但探店呢，客户基本不在乎KOL还是KOC，反正是个博主就行，他们要的是人头数，要的就是店铺在小红书上铺天盖地的感觉。所以探店的KOC博主会成为这个类目里变现最好的博主，比素人要好，比KOL也要好，也就是1万-5万粉丝之间。而且随着小红书的重视，仅仅是内容植入广告的合作，恐怕还不够，像抖音一样的“餐饮团购”有可能也会被小红书提上日程。当然，我目前毫无证据，仅仅存在想象之中，不过设那么我一定会上这个功能，毕竟，小红书拿着探店的一手好牌，无论是用户观看探店的人数，还是博主数，完全充裕，做这样的动作，是顺其自然，同时还能抽到团购佣金，何乐不为？（不过这会比较考验运营的能力，商家们是需要一个个的说服的，主动拉进来的，他们不会像消费品牌一样特别主动的送上门来）所以我预测，2023年的探店类目会有进一步的发展。没有了疫情，博主也会更加稳定，由于商家喜欢数量多，而不是粉丝多，所以探店博主，可能会成为非职业博主闲着没事玩玩的副业，比如学生吧，本来吃吃喝喝酒很正常，现在拍拍照，发一发笔记，一个月还能千把块的收入（甚至几千上万），何乐不为？5流量价格，更贵一点一个互联网平台上，流量是所有努力的终点，不管是内容，还是粉丝，最终无非都是博取流量；但很多人会因此误以为流量是免费的，但这个是严重的误区。举个例子，就像很多年前，大家都觉得听音乐不用钱一样，但实际上只是一些平台替你承担了费用而已；有些伙伴依旧疑问，那我现在也没花钱买流量啊，我发了笔记就有流量不是吗？没错，但这个原因是发笔记=生产内容，而内容又是需要花费时间的，因此你并没有免费，只是用内容置换了小红书的流量而已，设笔记效果好，那么小红书就相当于拿流量做了投资，因为你能给小红书带来更多的流量。但归根结底，这些流量都是有其成本的，并非免费。现在，互联网用户增量放缓，甚至已经见底，整体的商业大环境又不好，平台也要节食度日，因此小红书要赚钱是必然的，拿流量去投资的比例也会逐渐开始收缩，一方面是流量增量少了，另一方面平台也要开始赚钱，流量价格变高也是自然而然的。但仅此而已？不，更重要的是消费者面临大量同质化产品，品牌需在用户消费旅程中需要布置多个触点以达成转化。数据显示，用户从产生兴趣到最终形成购买决策，人均需要经历5.2个触点，触点的增加进一步拉升了营销成本，而在前几年，这个触点只需要3个左右，现在品牌需要购买更多的流量才能达成成交。以上这些“点”，都在不断的拉升小红书的流量价格，唯一有机会能降低流量成本的办法只有一个，就是出现一个新的平台革命，但抖音、小红书、快手这些平台都已经存在接近10年了，后来者的影子都看不见，革命这个事情，大家短期内根本无法看见。所以结论是小红书的流量会越来越贵，但好在，你是在今年看见我的文章，当下就可以入场了，不必羡慕别人去年做了小红书，只要你立即入场，明年别人就会羡慕你，因为从今天来看，往后每一年，小红书的流量价格都在上升，所以，今天以及往后的每一天，都是小红书流量的最低价。6报备笔记成主流报备笔记即小红书蒲公英平台的内容合作，换句话说，也就是通过官方平台下单的广告笔记。前两年，要是有人跟你说，在小红书走报备，那几乎会被翻两个白眼，但现在嘛，不一样了。为了达成用户能使用蒲公英平台，小红书做了多次的规则调整，例如：1、弱化报备笔记合作标2、完善报备笔记合作流程3、增加蒲公英健康分，打击软广4、增加品牌违规分，源头打击软植入5、放开入驻蒲公英粉丝门槛（5000粉丝到1000粉丝）做了这些动作之后，痛点差不多都被解决了，品牌方也开始愿意走报备笔记了，虽然的确有额外加收的一些手续费，但不得不说，与非报备有着本质上的功能差距，例如首先非报备笔记会限流甚至处罚品牌方，而且也无法付费投流量，但报备笔记可以作为素材投放效果广告，理论上一篇爆文无限购买流量，比新发笔记获取流量成本要低（不考虑多用户口碑的意义），同时能做到99.9999%收录，这也比笔记无法收录要有意义的多。因此报备笔记的比例将在2023年不断的攀升，尤其是素人铺量基本没有意义以及品牌追求更加合规的营销前提下，报备笔记会成为小红书营销的主流。无论是博主，还是品牌，都应该在今年做好大比例做报备笔记的准备。7小红书，真百度说个我自己身边的事情，因为最近半年一直对新能源汽车比较感兴趣，所以加了几个车友群，群里时常会转发一些汽车的口碑，评价或者一些用户的经验之类的内容，按理说，这种内容应该在汽车之家或者懂车帝比较多吧。但现实是转发小红书平台的内容占据90%以上，而且车友群80%还都是男性，可见即便是男性使用小红书的比例也在逐渐的攀升，但我想说的并非是男性用户的比例问题，而是小红书带给用户的意义是什么？曾几何时，我们查找产品口碑，生活经验，一些以及难题时，用的还是百度，不过后来有了知乎，稍微缓解了一些对百度支配的比例，但是知乎的情况并不能完全满足需求，比如知乎上职业长大的信息比较多，但生活经验，产品口碑就少的可怜，而且大V话语权太重，翻来覆去就那么一些博主是答主，普通人的比例太低了，口碑太集中，无法产生价值。但渐渐的我发现小红书基本上可以替代百度的作用，无论是生活经验，还是职场指南，旅行攻略，做菜方法，小红书都是应有尽有，尤其是在产品购物的口碑上，不仅信息多，而且还非常的实时，即便刚刚出的新品，小红书也有一些内容能够参考，但其他平台完全没戏，包括百度。都说PC时代的入口是百度，那么起码移动时代的生活经验入口，现在已经是小红书了，从这个角度来看，小红书的意义非常重大，这不是对比流量能够去衡量的，比如你有5亿用户，我有3亿，不是这么算的，而是要看流量的价值，5亿用户人均带来1元钱和3亿用户人均带来2元钱，哪个更有价值？结果不言而喻。小红书上的内容影响着用户的方方面面，大到买什么，是被影响的，小到今天晚上吃什么，都可能受到影响，在这种基本状态下，小红书的用户增速还很快，设有一天中国大多数人都用小红书的时候，那商业价值，将非常可怕。你千万别说这不可能，因为目前我还看不到能替代小红书的产品，解决用户需求的产品，当然自会传播，所以我预测23年，这种趋势会进一步加强，小红书会有更强的黏性，也会有更多的品牌来此掘金。（我希望看到我文章的品牌，都不是最后一个入场的）8互联网大家庭互联网三个字，除了是个名字之外，体现的意义自然是互联互通。但的的确确各种平台又都在提出自闭环的动作，将自己变为孤岛，比如抖音，比如快手，又比如现在的小红书，是真的自己玩自己的，很多用户看了会觉得难受，比如已经习惯了看段子用快手，买东西去淘宝，凭什么我要在抖音里买东西啊？其实不凭什么，就凭抖音要赚钱，就凭一个流量必须要榨干所有价值，不能给其他平台留一点点渣，同理，其他平台也都得这么干，因为流量太贵了，大家不要忘了平台获客也是要花钱的，不把流量榨干，就等于浪费钱，在当下的商业大环境里，一分钱都要掰两半，浪费不起。但凭良心说，真的能百分百做到各玩各的吗？实际来说，很难。说回小红书，小红书早期是可以挂淘宝链接的，这是真正的大互通，大家喜闻乐见，不过后来小红书就切断了链接，再往后小红书就重心投入到自己的小红书店铺去了，意义当然是自闭环。但现在蒲公英平台又开启了“小红星”项目，品牌下单报备笔记后，在淘宝侧是可以看见这篇笔记观看用户在其店铺内的转化情况，虽然小红书没有直接的“带货”，但用户凭借自身行为，去淘宝产生了消费，这是自闭环应该做的吗？当然不是，所以我个人认为，自闭环并不等于孤岛，只是尽可能的提升“自身提供全部服务的能力”，但并不能做到追求100%服务都由自身提供。因此，互联网大家庭，还是那个大家庭，偶尔分，偶尔和，有合作，也有暂停，今年相信依然会是如此。就像小红书成为平台后，也有很多第三方接入进去一样，比如有赞商城就可以开在小红书里，一些第三方品牌也可以用小程序的方式在小红书里运行。9小红书，小程序延续上个话题，多聊一个事儿，提起小程序，很多人会脱口而出的是微信小程序，但其实，小程序我们要理解为“小插件”，它是一种轻量化植入在其他产品里的类原生App一样的插件。所以，支付宝里有小程序，抖音也有小程序，小红书是不是也应该有小程序？答案是YES，不过小红书的小程序目前还不丰富，不过很多同学应该还是见过，比如有些民宿在小红书就可以订日历房，这就是第三方小程序实现的，以及我们前文说过的有赞也是同样的道理。但民宿预定，有赞商城并不能解决各个类目的商家需求，比如我作为一个甜品店，我能不能下个菜单？显然，这需要庞大的适配团队，而且各个商家体量又有区别，有的想更好看一点，实现更多功能，有的又想简单一点，不要那么多功能，小红书自己绝对服务不过来，而且小程序的本质意义就是轻量化的接入“第三方”，而不是小红书自己适配第三方。所以，我预测的是，2023年小红书可能会把小程序作为一项基本服务，用来服务更多个性化的品牌。但以此为鉴，我们看到的并不仅仅是小程序功能而已，而是小红书希望服务多类目的心。10服务机构再死一批小红书现在的营销条理清晰，规则完善，玩法透明，所以很多“野路子”基本无法在小红书延续下去了。以往我们偶尔能听见“个人PR”的一些声音，但现在基本销声匿迹，这是行业正规化所带来的必然趋势，商家追求有能力承接和规范化服务的服务商，而不是野路子省钱，乱世求突破，太平求安稳。去年我就预测2022年会死掉一大批的个人PR和一些小规模的工作室，结果大家应该看到了，现实即如此。所以我今年依旧会大胆预测，2023年，还会继续死一批服务机构，这些机构会以小型服务商和中型MCN为主，为什么这么说，简单分析一下。小型服务商：小型服务商很少有核心能力，大多数博主是整合来的，投放策略是听来的，累计经验趋近于零，知名度又不高，客户来源完全是求爷爷告奶奶，所以是最容易死去的。中型MCN：大家可能会诧异，为什么小型MCN不死，反而中型会死，因为小型MCN总是有几个大一点的博主，小MCN人力成本又低，很难死去，但中型MCN则正是处于向上突破期，人力成本加剧，但放量时，博主又不一定稳定，很容易导致现金流断裂，把自己拖死。

人们对汽车有哪些常见的误解？如何学习汽车知识？

[转帖]一汽高工离职后揭示的中国汽车业绝对内幕

一汽高工离职后揭示的中国汽车业绝对内幕! 网友们： 前段时间，我看了一些关于民族轿车的帖子，对一些网友避开民族危机和民族情感谈竞争的态度非常痛心。 我也是一个经常上网看帖子的人，但很少发帖，同大家一样，我也是一位关注国家命运和实事的人，在这里，我想谈谈关心民族轿车的意义。 物资上，我是一名清贫的工程师，不敢奢望去买轿车，但我相信，包括轿车在内的民族工业产品的强大，99％中国人都会从中受益，20年前，许多中国百姓都希望有电视、冰箱等家电，那时购买彩电是许多人的追求的梦想，但在80年代，人们购买一台彩电是很费劲的：要节衣缩食，有的还要借一点钱才能买一台彩电，国家对彩电销售还实行管制，到了后来，就是90年代初，长虹厂不顾国家彩电的生产和销售，同时添加了多条生产线，年产量首先突破百万台大关，同时宣布降低长虹彩电的售价，这在当时是违背行政法规的，是需要勇气的，后来长虹厂彩电的年产量又不断的突破200、300、400万台大关。把外国彩电一统中国的局面完全打破了，当时中外合资的彩电厂也不少，但也只是在中国自己的民族彩电产品上去了，老百姓才轻松的买得起彩电。也正是随着像长虹、海尔这样的厂强大起来，打坡了国外产品的市场垄断，才让老百姓真真切切感到国家发展了，又强大了，才让老百姓感觉到生活好些了。如今人们的焦点更多了，民族产品的为我们每个老百姓带来的实费更真切了，如：由于我们能够生产一流的乐凯胶卷，柯达、富士的胶卷在中国始终卖不起高价，在美国，柯达胶卷的卖价超过4美元（在中国是20元、约2.5美元）在俄罗斯柯达和富士的胶卷要卖10美元，为什么？因为俄罗斯不能生产民用胶卷；再如，由于我们自己通信产品的生产能力越来越强，有、华为等公司核心技术的到位，我们的通信就越来越方便，加上有波导、TCL这样的厂家，才有大多数中国老百姓人感觉到的移动通讯技术。（我现在上班的地方:中国移动手机打长话是0.18元/分钟、中国联通长话费是0.16元/分钟,小灵通长话费是0.15元/分钟，并且是单项收费，不收月租费，有时还有送手机的业务，这可能是全国最优惠的了，在全世界都是很低的） 现在的轿车行业的较量，实际上已经演变成中国国力再上一个台阶的较量，上世纪90年代，中国民族家电产品的崛起就是当时中国国力夸上一个新台阶的标志，而现在我敢说：民族轿车和中国芯的崛起将是中国国力再上一个台阶的标志，（航工工业赶超美欧是下一级台阶的标志），过去，韩国和爱猫扑，爱生活的交通产品崛起就是这两国上升到发达国家的标志，在我国，由于原国营企业体制上固有的堕性，加上不少企业领导缺少如：抱负、勇气、信心和进取精神，丧失国家使命或民族情感，本来能学到的技术没学到，20年的合资利润大部分都让给老外了，在东方之子栏目中，一汽的老总还说等到中国轿车产量上了600万才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老总则干脆在和爱猫扑，爱生活人合资后裁掉自己的轿车研究人员，上汽和北汽是合资最早的公司，至今仍没有生产出有影响的自主轿车（包括SUV），中国合资轿车行业的老总对中国轿车行业的贡献是什么？世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶持汽车工业也有五十年了, 居然没有存活一个品牌, 典型的败家子!”去年，2003年10月日产总裁卡洛斯.戈恩在东京车展上表示：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。” 在北汽，一位美方的工程师在欢送他的宴会上对我们的人说：你们不是要学技术吗，为什么就没有人来问我技术呢？一汽的红旗轿车闹了好几年，就只是用国家的巨额资金给一汽领导挂彩，一年才生产几量车，远没有形成红旗品牌应有的经济效应（只是粘了历史的光），远不如奇瑞、吉利对当今中国社会的贡献大，为什么在轿车行业奇瑞的影响这么大，主要是因为爱猫扑，爱生活、德国和美国的轿车商人看到了奇瑞对他们的威胁，经过20年来的经历，他们已经把上述几大轿车公司制得服服帖帖了，在他们看来只有这些土生土长的奇瑞、吉利对他们具有威胁，尽管这些土轿车还比较嫩，但已经具有过去家电业中长虹、海尔成长初期的威胁力了，过去很多想买轿车的国人都想等到中国加入世贸后购买便宜的轿车，现在看来这只是一个幻想，入关后外国人的轿车不会主动降价的，合资轿车也不会主动降价的，尽管民族轿车产量还不多，尽管它问题的还不少，但当今市场轿车不断降价是民族轿车拉动的，轿车在中国的加速普及也是民族轿车拉动的，也正因为民族轿车的存在及其发展，才让跨国汽车公司在中国大力投资（实则是围剿民族轿车），这是谁都看得出来的事实，因此消费轿车的同胞应该明白，不管你买的什么车，你都应该感谢民族轿车的成长给你带来的好处，更应该多关注民族轿车的发展，为民族轿车的发展出力献策。 网友们，我们的民族轿车离大而强还有很远的距离，甚至有难以生存下去的危险，这两年是很关键的两年，如果这两年能成长出来，挺过去，以后的竞争力就会上一个台阶，我们民族轿车就会形成气候，压不垮了，现在我们能做些啥呢？用舆论来敦促、敦促社会对民族轿车加强扶持力度，要有实际行动，不能停在文件上，要有具体的行动，如33％的税明显的不利于奇瑞的发展，而他们的对手却只交7.5％的税。在这边民族轿车要承担高额的税收，那边不停的批准爱猫扑，爱生活三大汽车公司在广州建设年产百万量轿车的生产基地，德国大众、美国通用在中国扩大生产能力的项目不断获得批准。 网友们，我们要向向社会急呼扶持民族轿车的具体的优惠政策。我们要相信自己的力量，去年，我们通过网上万人签名活动（在 10天时间里就有8万网民签名抵制）成功的影响了爱猫扑，爱生活新干线中标京沪高速铁路（现在我们买法国的机车并和法国人共同制造），在宝马案中，网民的影响是非常大的，还有一个就是沈阳“黑道霸主”刘涌案，如果不是网民的积极参与，恐怕不会有公正的审批结果，现在我们该怎样做呢？一方面要在网上为民族轿车的发展向和企业献计献策，为民族轿车的发展造声势，营造国人爱国货的良好气氛；另一方面要在网上不断地暴露轿车行业发展过程中不利于民族轿车发展的政策等等，奇瑞和吉利公司都是在国家轿车发展政策不利于他们发展的时期诞生的，奇瑞公司成立后生产轿车还是违反国家政策的，后来在挂*上汽后才让正式生产轿车的，这有点类似90年代初的长虹，这说明我们的轿车发展政策还是不能满足国家需要的，至少有大的缺陷，我们要多向献策，对的政策进行辩论，让和民众更好的互动起来，相互影响，相互促进，对于提高网民们的自身素质也是很有好处的。 目前，网上的舆论主题是怎样收复台 湾，其实收复台 湾的过程是我们民富国强的过程,这反映了大家对国力提升的强烈愿望, 但国力的提升是要从一点一滴强起来的, 轿车行业涉及面很广,对我们每个人来说, 民族轿车的发展会带动国内很多产业,大大增加民众的就业机会,也会让众多像我一样清贫的网友提前享受到轿车的实费.但合资企业就不通了,在短期内他会带来一点好处,但他的掠夺性排它性很强, 如果合资企业或外资企业在行业中占据了主要地位,时间一长,就会对该企业的发展起到限制作用,这也就是上世纪80年代和90年代一款在欧美很普通的桑塔纳在中国可以主宰近10年的原因,因为那时我们没有以自己为主的轿车,而现在德国大众每年都要在中国推出新车型,而那个上汽在过去20年的合资中没有生产一款中国人自己设计自己命名的轿车,是什么原因让外国人如此关注中国的消费者呢?是奇瑞,是吉利这些有勇气,有骨气的中国人.他们在内部政策对他们不公平,外部列强围追堵截的情况下发展到现在,是很值得我们敬佩的,我们应该支持他们,不断地在网上发帖,形成一种气势,一种爱国货,买国车的气氛,众然,我们的民族轿车还有这样那样的问题,但如果没有我们当初买长虹彩电海尔冰箱的行动,(都去买洋货)我们今天能享受到国内这么多家电的好处吗?在这方面,我们在看到爱猫扑，爱生活韩国货好的同时,也应该看到他们的民众在以前就很支持他们自己的产品.我们要向他们学习，特别是那些富裕的同胞更应如此，因为在国难时期利益损失最大的就是你们：资产缩水、破产等灾难都会大规模的发生，也只有从你们那里才能得到更多的财富来支撑国家，所以我们在和平时期就要尽可能的使用民族产品，鞭策民族产品，这样我们民族工业才会有较快的发展，才能在民族危难时期支撑起自己的国家；每个中国人都应该明白，没有那个世界强国的工业崛起是不附带民族偏爱情节的。 网友们：汽车行业是国家的核心支柱行业，如果民族轿车撑不起来，整个汽车行业都会处在崩溃的边缘，如果国家的核心支柱行业垮了，我们拿什么去收复台 湾？想起这些，我们都应该发出自己的呼声，这既是民族利益的呼声，又是我们个人利益的呼声。 在这里我建议：购轿车时,高档车购红旗,中档车购中华牌或奇瑞的风云、东方之子等我们拥有自主知识产权的轿车(民族轿车),至少在官员的座车中：每种档次的车中民族轿车应有50％的份额，不然用什么行动支持民族轿车？同时以自我研发技术和自我品牌的生产能力为考核标准来衡量国有大型汽车厂的领导业绩。 网友们，让我们现在为这50％目标同那些混战在民族轿车行业中的勇士们一道努力，相信我们的力量，让我们用自己的力量去谱写一个又一个的强国故事，去编写一个又一个具体的强国，让我们为民族轿车的发展作出贡献。 支持的网友们请转帖，一名中国人的拜托。

为什么车评人很少碰奇瑞的车？

现在社会中很多人对汽车还是有很多的误解，比如说大家都会觉得SUV比较安全。那时因为SUV看起来很坚固，其实只是表面现象。然后还有人认为日系车很不安全，或者说国产车很廉价等情况，这都是非常错误的观念。

首先要说的是SUV这种车型比轿车还要更危险一点，因为底盘高的原因再加上车身比较大，容易受到风阻的影响，会非常容易的发生侧翻。所以说SUV更容易出事故，并不是说这种车型看起来很高很大，就一定不会出现问题。但是这种车型也有好处，比如说是开起来马力很足，然后开车时前方视野也是很好的，这是SUV的的的优点。但是从发生事故风险这方面来说的话，SUV最容易发生侧翻的。

其次，大家还会认为国产车子比较差劲很靠谱，其实现在的国产车越来越好。就拿比亚迪来说，不管是电动汽车还是燃油汽车，价格都非常的实惠。里面的配件也都是选材用料很好，因为国产车子是想要服务好基础大众，是想要做出好的口碑。所以说质量会越做越好，并不是说像其他人说的那样越做越差。除此之外，还有说日系车子安全性差也是很不合理的，现在的车子在出厂时都会进行安全检测，说日系车子安全性差，那都是很过去很老套的说法了。

要学习汽车知识的话，可以去一些多媒体，自媒体的账号上查看一些汽车博主的解说。对一些汽车知识多做了解，同时还可以去网站上或者一些汽车论坛上多看网友发的帖子，再通过实地比较，来学习汽车知识。久而久之，汽车知识就会比普通人了解的很多。了解汽车只是一个兴趣爱好，如果有这方面的工作经验的话，也是可以去做一些汽车博主，向大家解说汽车方面的知识。这都是很好的科普类短的。

学汽修到底好不好啊？

车评人还是要收费的。车评中的所有好与不好都是收费项目，为什么能听到奇瑞不善于做营销，这也是原因之一！

奇瑞不喜欢为车评人提供经济基础，所以说黑奇瑞的比较多。奇瑞专心造车，为祖国创建品牌，为人民带来实惠。

奇瑞属于国产车，国产品牌无论是质量还是品牌大都属于爬坡的阶段。在过去的几年里，国产车基本上是靠仿制合资车创立自己的品牌，无论是变速箱和发动机，甚至是内饰外形等，这就导致产品的质量一致性缺乏一定的保障，导致过去几年国产车的口碑出现 “奇瑞奇瑞，修车排队等口号”。

但是近几年国产车的质量已经有了长足的进步，在一些地方已经不输合资车，但是良好的口碑不是一朝一夕能改变的，只能靠时间的积累，靠消费者的口耳相传才能真正改变。相信在接下来的几年中，国产车中的头部品牌，如奇瑞，长安，长城，比亚迪等车企一定会建立属于自己的口碑

挺好的，理由是：中国的汽车越越多，而汽修人才并未成倍增长，用不了几年，汽修人才将出现紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就是汽修技术是否过硬，专业的学校，注重技能能力 学历培养，打造未来“汽车医生”，你可以实地的参观一下，就业的话，学校入学就讲签订就业协议，每年都会经常有单位来学校招聘的。所这点你只要学的可以，就可以找到满意的工作的！